imported>BuxeHD: /* Liste der gebauten Stadtbahnwagen Typ M/N */ 1152 und 1180 inzwischen verschrottet. In Essen verbleiben: 1156, 1162, 1171 und 1172

2026-02-06T20:43:06Z

Liste der gebauten Stadtbahnwagen Typ M/N: 1152 und 1180 inzwischen verschrottet. In Essen verbleiben: 1156, 1162, 1171 und 1172

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{{Dieser Artikel|beschäftigt sich mit dem Stadtbahnwagen M/N. Für die Frankfurter Straßenbahnwagen mit denselben Typbezeichnungen siehe [[Fahrzeuge der Straßenbahn Frankfurt am Main]].}}

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = Stadtbahnwagen M/N 8
| Farbe1 =
| Farbe2 =
| Abbildung = Dsw151heinrichstrasse151005.jpg
| Name = [[Stadtbahn Dortmund|Dortmund]]
| Nummerierung =
| Hersteller = [[Düwag]], [[Siemens Mobility|Siemens]], [[Adtranz]], [[MAN]], [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]], [[AEG]], [[Vossloh Kiepe|Kiepe]]
| Baujahre = 1975–1999
| Anzahl =
| Achsformel = B'2'2'B'
| Bauart =
| Gattung =
| Spurweite = 1000 mm (Typ M) 1435 mm (Typ N)
| Spurweitenkategorien =
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1000 mm)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]

| Treibraddurchmesser =
| VorneLaufraddurchmesser =
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Beschleunigung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 70 km/h
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer = 26,64 m
| Länge =
| Höhe =
| Breite = 2,3 m
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand =
| RadstandMitTender =
| Leermasse =
| Dienstmasse = 34,7 t
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen = [[Elektrodynamische Bremse|ED-Bremse]] ([[Widerstandsbremse]] bzw. [[Nutzbremse]]) bis Stillstand, [[Elektrohydraulik|elektrohydraulische]] [[Federspeicherbremse]], [[Magnetschienenbremse]]
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Stromsystem = 600/750 Volt [[Gleichstrom|=]]
| Stromübertragung = Oberleitung
| Stundenleistung = 300 kW
| Dauerleistung =
| AnzahlFahrmotoren = 2
| Fahrstufenschalter =
| Raddurchmesser =
| Sitzplätze = 54
| Stehplätze = {{0}}86 (4/m²) 170 (6/m²)
| Fußbodenhöhe = 880 mm
| Niederfluranteil = 0 %
| Klassen =
| Nutzmasse =
| Betriebsart =
}}
[[Datei:Düwag M8CN Łódź (2).jpg|mini|Typ M8CN in [[Straßenbahn Łódź|Łódź]]]]
[[Datei:MAN N8S-NF 3302, tram line 30, Kraków, 2006.jpg|mini|Typ N8S-NF in [[Straßenbahn Krakau|Krakau]]]]
[[Datei:N8C-NF in Gdańsk, 2016 (8).jpg|mini|Wagen N8C-NF in [[Straßenbahn Danzig|Danzig]]]]
[[Datei:Duwag M8C w Elblągu.JPG|mini|Wagen M8C aus Augsburg in [[Straßenbahn Elbląg|Elbląg]]]]

Der '''Stadtbahnwagen Typ M''' wurde 1975 gemeinsam von den Verkehrsbetrieben in [[Essener Verkehrs-AG|Essen]], [[Mülheimer VerkehrsGesellschaft|Mülheim an der Ruhr]], [[BOGESTRA|Bochum]] und [[MoBiel|Bielefeld]] in Zusammenarbeit mit der [[DUEWAG]] entwickelt. Dieser neu entwickelte Zweirichtungswagen in [[Meterspur]]ausführung sollte bei einer Breite von 2,30 Meter auf Straßenbahnstrecken, aber im [[Vorlaufbetrieb|Vorlauf]] auch auf [[Stadtbahn]]- und Tunnelstrecken fahren.

Später wurde auch eine Ausführung für [[normalspur]]ige Verkehrsbetriebe entwickelt, die als '''Stadtbahnwagen Typ N''' bezeichnet wird.

== Ausführung und Einsatz ==
Der Stadtbahnwagen Typ M ist Nachfolger des 1969 vorgestellten [[Typ Mannheim|Typs Mannheim]] und wurde als sechs- und achtachsiger Gelenkwagen in [[Zweirichtungsfahrzeug|Zweirichtungsausführung]] konzipiert. Ihm zugrunde gelegt war die Typenempfehlung des [[Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe|VÖV]] für einen Stadtbahnwagen im Vorlaufbetrieb. Während die VÖV-Empfehlung 2,40 Meter breite Wagen vorsah (was nur in Hannover mit dem [[TW 6000]] verwirklicht wurde), wurde der M-Wagen nur 2,30 Meter breit ausgeführt, damit er sich besser in die Gleisnetzkonfiguration der meisten Betriebe integrierte.

Die ersten Serien waren noch mit einer [[Schütz (Schalter)|Schützsteuerung]] ausgerüstet (Typen M 6 S und M 8 S). Ab 1978 wurde eine [[Chopper-Steuerung]] eingebaut, diese Wagen sind am Index „C“ hinter der Typenbezeichnung zu erkennen. Seit Mitte der 1980er Jahre wurden auch Fahrzeuge mit [[Drehstromantrieb]] gefertigt, diese tragen ein „D“ in der Fahrzeugkennung. Eine letzte Serie der M-Wagen wurde Mitte der 1990er Jahre für die [[Stadtbahn Bielefeld]] gefertigt.

Das Mittelteil der M8-Wagen besitzt, außer bei den [[Straßenbahn Augsburg|Augsburger]] Fahrzeugen, keine Ausstiegstüren. Die Erstlieferung umfasste sechs Wagen für [[Straßenbahn Mülheim/Oberhausen#Straßenbahn in Mülheim an der Ruhr|Mülheim]] (M 8), 20 Wagen für [[Straßenbahn Essen|Essen]] (M 8), 33 Wagen für [[Straßenbahn Bochum/Gelsenkirchen|Bochum/Gelsenkirchen]] (M 6) und vier Wagen für Bielefeld (M 8). 1978 folgte eine normalspurige Serie als Typ N 8 für [[Stadtbahn Dortmund|Dortmund]] mit zunächst 20 Exemplaren in achtachsiger Ausführung.

In den folgenden Jahren wurden die Bestände in den Ruhrgebietstädten aufgestockt, so waren in Dortmund insgesamt 54 Wagen eingesetzt. Weitere Städte, die den M- beziehungsweise N-Wagen bestellten, waren [[Straßenbahn Krefeld|Krefeld]] (20 M 8), [[Straßenbahn Nürnberg|Nürnberg]] (zwölf N 6), [[Straßenbahn Heidelberg|Heidelberg]] (acht M 8), Augsburg (zwölf M 8), [[Straßenbahn Mainz|Mainz]] (zehn M 8, davon vier aus Bielefeld) und [[Straßenbahn Kassel|Kassel]] (22 N 8).

Mittlerweile wurden die M/N-Wagen weitgehend durch [[Niederflurwagen]] diverser Typen abgelöst. Im Jahr 2025 sind die Betriebe in [[Straßenbahn Essen|Essen]], [[Straßenbahn Heidelberg|Heidelberg]], [[Straßenbahn Mainz|Mainz]] und [[Straßenbahn Kassel|Kassel]] die einzigen, bei denen diese Bauart noch regelmäßig eingesetzt wird. In Kassel allerdings nur noch auf morgendlichen E-Wagen und einem Umlauf tagsüber. Die 2 verbliebenen Wagen in Kassel werden ab 2026 abgestellt, durch die Lieferung neuerer Wagen von Škoda.

== M-Wagen mit Klappstufen ==
Nach Essen wurden 1983 Stadtbahnwagen M mit Klappstufen für den Einsatz an Hochbahnsteigen auf der Strecke nach [[Bredeney]] geliefert. Ebenso beschaffte Bielefeld ab 1982 zunächst 44 M-Wagen vom Typ M8C mit Klappstufen für das dortige Stadtbahnnetz, denen ab 1994 weitere 36 Wagen vom Typ M8D folgten. Dazu kam noch 5 vierachsige Beiwagen der M-Bauart.

In Mülheim, Essen, Bochum/Gelsenkirchen und Bielefeld kommen M/N-Wagen auf den Stadtbahnnetzen beziehungsweise den Straßenbahnvorlaufstrecken zum Einsatz, in den Innenstädten findet man sie daher bevorzugt auf Tunnelstrecken.

In Dortmund startete das Stadtbahnnetz im Mai 1983 ausschließlich mit dem Stadtbahnwagen N, bevor ab 1986 [[Stadtbahnwagen B|B-Wagen]] zum Einsatz kamen.

== M-Wagen mit Niederflurmittelteil ==
Um auch mobilitätseingeschränkten Reisenden die Benutzung der Straßenbahn zu erleichtern und die Kapazität der Fahrzeuge zu erhöhen, wurden ab 1992 die zwölf Nürnberger N 6 S mit knapp sechs Meter langen [[Niederflurtechnik|Niederflur]]-Mittelteilen zu N 8 S-NF verlängert. Die Fahrzeuge haben nun einen Niederfluranteil von zehn Prozent.

Im Zuge des Niederflurbooms der 1990er Jahre beschafften zahlreiche Verkehrsbetriebe neue Fahrzeuge mit Niederflurtechnik, so auch die Mülheimer/Oberhausener Straßenbahn in den Jahren 1995/96 zur Eröffnung der Strecke nach Oberhausen.

Jedoch blieben diese nicht die einzigen Niederflurwagen in Mülheim, im Anschluss wurden auch M 6-Wagen um ein Niederflur-Mittelteil erweitert. Nach einem Prototyp im Jahr 1997 folgten weitere sechs Umbauten. Dieses Mittelteil hat Einzelachsfahrwerke, die Endwagen stützen sich darauf auf. Somit besitzen die Wagen weiterhin sechs Achsen und werden daher als M 6 NF bezeichnet.

== Liste der gebauten Stadtbahnwagen Typ M/N ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! style="width:200px;"| Stadt<ref>Gelistet sind die Wagen nur bei den ersten Besitzern, d. h. auch die Verkäufe an andere „M-Wagen-Städte“ (Bielefeld an Mainz und Essen und Bochum an Mülheim sind nicht gelistet)</ref>
! style="width:70px;"| {{0}}Typ{{0}}
!Bild
! style="width:50px;"| Baujahr
! style="width:100px;"| Fahrzeugnummern
! style="width:350px;"| Bemerkungen
|-
| [[Straßenbahn Augsburg|Augsburg]] || M8C
|[[Datei:Augsburg 8007.jpg|rahmenlos|150x150px]]|| 1985 || 8001–8012|| Mitteltür im Mittelteil und zweite Seitenanzeige; Wagen 8010 und 8011 seit Sommer 2010 ausgemustert; 8001, 8003 und 8012 seit 2012 ausgemustert; 8001 und 8011 seit April 2012 in [[Straßenbahn Darmstadt|Darmstadt]], 8001 wurde dort bis 2016 zum Arbeitswagen umgebaut. 8011 war Ersatzteilspender und wurde 2014 verschrottet; 8003, 8010 und 8012 seit Mai 2013 in Elbing/[[Straßenbahn Elbląg|Elbląg]] in Polen, wo sie bei [[Modertrans Poznań]] modernisiert wurden und ein Niederflur-Mittelteil erhalten haben. Im Januar 2019 ging Wagen 8004 nach Elbląg. Im Oktober 2023 wurden die letzten verbliebenen 3 Fahrzeuge endgültig abgestellt. Wagen 8006 verbleibt für Sonderfahrten in Augsburg.
|-
| colspan="6" |
|-
| rowspan="4" | [[Stadtbahn Bielefeld|Bielefeld]]|| M 8 S
| || 1975 || 501–504 || 1987/89 verkauft nach Mainz, dortige Wagennummern 277–280
|-
| M8C
|[[Datei:M8C 543 (H) Buschbaschtal.jpg|rahmenlos|150x150px]]|| 1982–1987 || 516–559 || mit Klappstufen, 517–520 Ersatzteilspender und im April 2010 verschrottet; 527 und 535 im März 2012 verschrottet; 521–523, 525–526, 528–534 und 536–537 seit 2013 in [[Straßenbahn Łódź|Łódź]].
Letzter verbliebener Wagen ist Nummer 555, welcher jedoch nicht im Liniendienst ist.
|-
|| M8D
|[[Datei:Stadtbahnwagen Bielefeld Typ M8D Doppelzug.jpg|rahmenlos|150x150px]]|| 1994/98<ref>{{Webarchiv|url=https://www.mobiel.de/unternehmen/fahrzeugtechnik/stadtbahnen/ |wayback=20150215183957 |text=Archivierte Kopie |archiv-bot=2023-01-14 11:05:11 InternetArchiveBot }}</ref> || 560–595 || mit Klappstufen, nur ein [[Führerstand]], daher nur als Doppeltraktion im Einsatz
|-
|| MB 4
|[[Datei:Beiwagen MB4 759.jpg|rahmenlos|150x150px]]|| 1999 || 511–515 || Beiwagen, mit Klappstufen, Einsatz nur auf Linie 1/4
|-
| colspan="6" |
|-
| rowspan="2" | [[Straßenbahn Bochum/Gelsenkirchen|Bochum/Gelsenkirchen]] || M 6 S
|[[Datei:Straßenbahn Bochum 310 332 Hauptbahnhof 1901131138.jpg|rahmenlos|150x150px]]|| 1976/77 || 301–333 || 301, 302, 316, 324, 327 und 328 verkauft nach [[Straßenbahn Łódź|Łódź]] (327 dort abgestellt und wird als Schrott verkauft<ref>{{Webarchiv|url=http://mpk.lodz.pl/files/ogloszenie_2018_04_30_2.pdf |text=Ogłoszenie – sprzedaż wagonów tramwajowych |wayback=20180508054752}}</ref>; 301 & 324 2019 abgestellt; 302, 316, 328 2020 abgestellt, davon 302, 328 verschrottet) 305, 306, 307 und 315 verkauft nach Mülheim, dort 296–299; 322 Abgabe nach Feuerwehr Wattenscheid im Jahre 2001 und dort 2011 verschrottet; 303, 304, 308, 309, 319, 320, 323, 329 zwischen 2003 und 2017 verschrottet; 317 2017 abgestellt; 314 2019 abgestellt 
Im Januar 2021 ging Triebwagen 332<ref>{{Internetquelle |url=https://vhag-bogestra.de/strassenbahnen/triebwagen-332/ |titel=Triebwagen 332 |werk=VhAG BOGESTRA e. V. |abruf=2022-08-22}}</ref> aus Anlass des 125. Geburtstags der BOGESTRA, mit Unterzeichnung des Kaufvertrags in den Museumswagen-Bestand der VhAG über.
|-
|| M6C
|[[Datei:M6 lohring.jpg|rahmenlos|150x150px]]|| 1982 || 334–355 || bis auf 340 alle verkauft (z. B. an Bursa) oder verschrottet, 340 = Schleifwagen 678 (2015)
|-
| colspan="6" |
|-
|[[Stadtbahn Dortmund|Dortmund]] || N8C
| [[Datei:Duwag N8C Dortmund 2005.JPG|rahmenlos|150x150px]]|| 1978–1982 || 101–154 || 101–106 sowie 130 wurden verschrottet, 107 – 129 sowie 131 – 154 wurden, bis auf 142, an die [[Straßenbahn Danzig|ZKM Gdańsk]] verkauft und dort aufgearbeitet, 142 = 6x-Atw 902 (1996)
|-
| colspan="6" |
|-
| rowspan="7" |[[Straßenbahn Essen|Essen]] || M 8 S
| [[Datei:Tram at Holsterhauserplatz - geo.hlipp.de - 4061.jpg|rahmenlos|150x150px]]||1975/76 || 1001–1020 || 1009, 1010 nach Brandschäden ausgemustert, 1021=1010², später mit 1014 und 1020 nach [[Mülheim an der Ruhr]], Wagennummern 278–280
1003, 1005–1008 & 1016–1019 Verkauf nach [[Arad (Rumänien)|Arad]] im Jahr 2006; 1004 und 1013 Verkauf im Jahr 2006 nach [[Krakau]], 1004 im Folgejahr zerlegt; 1015 nach Krefeld als Ersatzteilspender im Jahr 2006, 2007 ebenfalls zerlegt; 1001, 1002 verschrottet im Jahr 2000.
|-
|| M8C
| [[Datei:Essen EVAG Betriebshof2 Essen-Mülheim.jpg|rahmenlos|150x150px]]|| 1979 || 1101–1115 || 1115 = 6x-Atw 616 (2010); 1102–1114, 1116 verschrottet; 1101 an [[Nahverkehrsmuseum Dortmund]] abgegeben
|-
|| M8D
| || 1980 || 1200 || 1993 Umbau zu M8C 1116², Rest nach Unfällen ausgemustert bzw. 2016 abgestellt
|-
|| M8C
|[[Datei:Straßenbahn Essen 1162 Rathaus Essen 171017.jpg|rahmenlos|150x150px]]|| 1981 || 1116–1131 || nach Umbau mit Klappstufen = 1151–1166; 1161 und 1163 2019 verschrottet; 1159 2020 verschrottet; 1155, 1157–1158 und 1164 2023 verschrottet. Rest bis auf 1156 und 1162 2023–2025 verschrottet.
|-
|| M8C
| [[Datei:Ruhrbahn 1171 Viehofer Platz 171017.jpg|rahmenlos|150x150px]]|| 1982 || 1132–1135 || nach Umbau mit Klappstufen = 1171–1180. Bis auf 1171, 1172, 2024 und 2025 verschrottet.

|-
|| M8C
| [[Datei:EVAG M8C 1179 Philippusstift.jpg|rahmenlos|150x150px]]|| 1983 || 1177–1180 || mit Klappstufen; 1179 nach Unfall 2013 verschrottet
|-
|| M8C
| [[Datei:E003a Rüttenscheider Stern, ET 1402 EVAG.jpg|rahmenlos|150x150px]]|| 1989/90 || 1401–1415 ||1402, 1404, 1408, 1409 verschrottet, 1406, 1407 und 1410–1414 2018 nach [[Iași]], [[Rumänien]], ([[Straßenbahn Iași|CTP Iași]]) verkauft, 1401 2023 verschrottet, 1403 sowie 1405 und 1415 2024 verschrottet.
|-
| colspan="6" |
|-
| [[Straßenbahn Heidelberg|Heidelberg]] || M8C
| [[Datei:Heidelberg - Duewag M8C-NF - RNV 3252 - 2016-08-13 17-49-57.jpg|rahmenlos|150x150px]]
| 1985 || 251–258 || Umbau zu M8C-NF mit Niederflurmittelteil, umnummeriert zu 3251–3258, ausgemustert 2025
|-
| colspan="6" |
|-
| [[Straßenbahn Kassel|Kassel]] || N8C
|[[Datei:Tw415FFS8.jpg|rahmenlos|150x150px]]|| 1981/86 || 401–422 || Einige Fahrzeuge waren für das Befahren der Strecke zum Hauptbahnhof ab 2007 mit einer [[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZB]] versehen 
401-417, 419 und 422 ab 2012 abgestellt und 2014 bzw. 2019 an [[Straßenbahn Danzig|Gdańsk]] verkauft; 418 abgestellt; 421 verschrottet, 420 noch auf morgendlichen Verstärkerumläufen, auf der Linie 7 sowie als Fahrschule im Einsatz.
|-
| colspan="6" |
|-
| [[Straßenbahn Krefeld|Krefeld]] || M8C
|[[Datei:M8C 842 an der Haltestelle Grotenburg-Zoo.jpg|rahmenlos|150x150px]]|| 1980/81 || 831–850 || M8C 848 2013 verschrottet; 832, 840, 846 und 849 2014 verschrottet; 831, 833, 837 und 841 2017 verschrottet; 834 2018 verschrottet; 835 2019 verschrottet; 839 2020 verschrottet; 843 2021 verschrottet nach Brand; 836 Abgabe an Jugendtreff in Kempen im Okt. 2016 
845 nach Abstellung Jan. 2018 – März 2020 restauriert, seit Mai 2021 im Linieneinsatz. 842 Restaurierung Mai 2019 – Nov. 2020, 838 seit April 2020 und 844 seit Sommer 2021.
|-
| colspan="6" |
|-
| [[Straßenbahn Mainz|Mainz]] || M8C
| [[Datei:Strab276 hbf 2.jpg|rahmenlos|150x150px]]|| 1984 || 271–276 ||2016/2017 modernisiert
|-
| colspan="6" |
|-
| rowspan="4" | [[Straßenbahn Mülheim/Oberhausen|Mülheim an der Ruhr]] || M8C
| [[Datei:Mulheim tram on Route 114 - geo.hlipp.de - 4071.jpg|rahmenlos|150x150px]]|| 1976 || 271–276 || Umbau aus M 8 S; 272, 273, 275: 2015 verschrottet, 271, 274, 276: 2016 nach Elbląg verkauft
|-
|| M6S
| || 1977/78 || 277–281 || Umbau zu M 6 NF-C, Tw 280 nach Unfall 2011 verschrottet
|-
|| M6D
| || 1978 || 282 || 282 Prototyp mit Drehstromantrieb, Umbau in M 6 NF-D, 2009 verschrottet
|-
|| M6D
|[[Datei:Mvg286friesenstrasse130505.jpg|rahmenlos|150x150px]]|| 1984/87/92 || 283–294 || 285 Umbau in M 6 NF-D, Tw 284 2009 verschrottet, 283, 288-294 2018 nach [[Iași]], [[Rumänien]], ([[Straßenbahn Iași|CTP Iași]]) verkauft
|-
| colspan="6" |
|-
| [[Straßenbahn Nürnberg|Nürnberg]] || N 8 S NF
|[[Datei:MAN N8S-NF 372, tram line 5, Nuremberg, 2006.jpg|rahmenlos|140x140px]]||1976 || 361–372 || Umbau aus N6S, Niederflurmittelteil,
2011: 363 Museumswagen<ref>[http://www.sfnbg.de/index.php/de/das-depot/museumsflotte-schiene ''Triebwagen 363''] auf der Homepage der [[Historisches Straßenbahndepot Nürnberg|Freunde der Nürnberg-Fürther Straßenbahn]]</ref>, alle anderen wurden nach [[Straßenbahn Krakau|Kraków]] (Polen) verkauft und sind dort als Nummern HK 451 bis HK 461 in Betrieb. HK 451 bis HK 456 erhielten einen umfangreichen Umbau zum Einrichtungstriebwagen und erhielten neue Choppersteuerung.<ref>[http://www.psmkms.krakow.pl/index.php/tramwaje/w-krakowie/191-n8s ''N8S''] auf der privaten Website ''www.psmkms.krakow.pl'' (polnisch)</ref>
|}Basierend auf dem N-Wagen baute [[Simmering-Graz-Pauker]] (SGP) 1986/87 in Lizenz die [[GVB 600|zwölf Gelenkwagen mit den Nummern 601–612]] für die [[Straßenbahn Graz]]. Hierbei handelte es sich jedoch um [[Einrichtungsfahrzeug]]e. Erst 1999 wurde auch diese Serie mit Niederflurmittelteilen zu Achtachsern erweitert.

Bereits kurz zuvor entstanden 1985/86 für die [[Straßenbahn Linz]] elf Zehnachser (41–56) die ebenfalls dem M/N-Wagen ähnelten. Auch sie wurden von SGP produziert, wiesen aber gewisse Unterschiede zum Vorbild auf, etwa im Bereich der Frontpartie und der Dachkante. Alle Fahrzeuge wurden 2011/12 verschrottet.

Für die [[Tramnetz Genf|Straßenbahn Genf]] wurde auf Basis des M/N-Wagens der [[TPG Be 4/6|Niederflurstraßenbahnwagen Typ DAV]] entwickelt, von welchem in den Jahren 1984 bis 1989 insgesamt 46 Triebwagen beschafft wurden.

== Literatur ==
* Michael Kochems, Die Stadtbahnwagen der Typen M und N. Entwicklung – Technik – Einsatz, Transpress 2005, ISBN 3-613-71257-1

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Stadtbahn-Fahrzeug]]
[[Kategorie:Stadtbahn Rhein-Ruhr]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Deutschland)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Siemens)]]
[[Kategorie:Stadtbahn Bielefeld]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (DUEWAG)]]

Stadtbahnwagen Typ M/N - Versionsgeschichte

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