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2026-04-16T21:39:03Z

Modernisierungen: Fotos ergänzt.

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = Stadtbahnwagen B
| Abbildung = KVB2043 SWB7752 Thielenbruch.jpg
| Name = Stadtbahnwagen B der ersten Generation (B100S) aus Köln und Bonn, Baujahr 1977
| Hersteller = [[DUEWAG]], [[Siemens Transportation Systems|Siemens]], [[Kiepe Elektrik|Kiepe]], [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]], [[Adtranz]]<br />[[Waggon Union|WU]] (10 Fahrzeuge)<br />[[HeiterBlick]] (34 Fahrzeuge)<ref>{{YouTube |id=j9EeJ7WIsnE |titel=Das neue Fahrgefühl #1 – Doku über die nächste Stadtbahn-Generation |abruf=2024-05-14 |uploader=Dortmunder Stadtwerke |upload=2013-01-19 |sprache=de}}</ref><ref>{{YouTube |id=hD2azFnUec0 |titel=Das neue Fahrgefühl #2 – Doku über die nächste Stadtbahn-Generation |abruf=2024-05-14 |uploader=Dortmunder Stadtwerke |upload=2013-02-24 |sprache=de}}</ref>
| Baujahre = 1973–2002<br />ab 2021
| Achsformel = B’2’B’<br />B’2’2’B’ (B80C/8)<br />Bo`2`Bo
| Spurweite = 1435 mm
| LängeÜberKupplung = 28 000 mm<br />38 000 mm (B80C/8)
| Breite = 2.650 mm
| Höhe= 3.360 mm
| Drehzapfenabstand= 10.000 mm
| AchsabstandDerFahrgestelle= 2.100 mm
| Leermasse = 39,0 t<br />50,5 t (B80C/8)
| Höchstgeschwindigkeit = 100 km/h<br />{{0}}80 km/h
| Beschleunigung= 1,1 m/s²
| Bremsverzögerung= 1,6 m/s²
| Bremsen = [[Widerstandsbremse]] bzw. [[Nutzbremse]], [[Pneumatik|pneumatische]] [[Federspeicherbremse]], [[Magnetschienenbremse]]
| Stromsystem = 750 Volt [[Gleichstrom|=]]<br />1500 Volt = (Bursaray)
| Stundenleistung = 2 × 235 kW = 470 kW<br />4 × 136 kW = 544 kW (B80D Bochum)<br />2 × 222 kW = 444 kW (B80C Dortmund)<br />4 × 105 kW = 420 kW (B80D Dortmund)
| Sitzplätze = 72<br />96 (B80C/8)
| Stehplätze = 217¹<br />313 (B80C/8)
| Fußbodenhöhe = 1000 mm
| Niederfluranteil = kein
| Anmerkung = ¹ = Angaben variieren je nach Betrieb und Berechnungsparametern
}}

Die '''Stadtbahnwagen B''' (kurz '''B-Wagen''') sind [[normalspur]]ige [[Hochflur]]-[[Stadtbahn]]fahrzeuge, von denen zwischen 1973 und 2002 insgesamt knapp 520 Exemplare hergestellt wurden, die auf verschiedenen Stadtbahn-Netzen in [[Nordrhein-Westfalen]] sowie [[Bursa]] zum Einsatz kommen.

Entwickelt wurden die [[Gelenkwagen (Straßenbahn)|Gelenkwagen]] von der Düsseldorfer Waggonfabrik [[DUEWAG]], die auch den größten Teil baute. Im Allgemeinen handelt es sich dabei um 2,65 Meter breite und 28 Meter lange zweiteilige Fahrzeuge auf drei [[Drehgestell]]en mit insgesamt sechs Achsen. Einige Fahrzeuge in [[Stadtbahn Dortmund|Dortmund]] wurden mit zusätzlichen Mittelteilen verlängert, diese Fahrzeuge laufen auf vier Drehgestellen mit insgesamt acht Achsen und weisen eine Länge von 38 Metern auf.

== Entwicklung ==
Ende der 1960er Jahre plante man, ein [[Stadtbahnnetz Rhein-Ruhr]] zwischen [[Düsseldorf]] und [[Dortmund]] aufzubauen. Als einheitliche Fahrzeugbauart war der Stadtbahnwagen ''A'' vorgesehen, der als kurzgekuppelter [[Doppeltriebwagen]] geplant war. Die Versorgung mit Fahrstrom sollte über eine seitliche [[Stromschiene]] erfolgen. Aber auch eine Version für den [[Oberleitung]]seinsatz sowie mit Klapptrittstufen für den [[Vorlaufbetrieb]] wurde diskutiert.

Mit der [[Stadtbahn Köln]] bzw. [[Stadtbahn Bonn]] sollte ein eigenes Stadtbahnnetz entstehen. Dabei gab es zwei Besonderheiten: Die Stadtbahn sollte zwischen Köln und Bonn das Streckennetz der [[Köln-Bonner Eisenbahnen]] (KBE) benutzen, deshalb mussten die Triebwagen als [[Eisenbahn]]fahrzeuge nach der [[Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung]] (EBO) zugelassen werden. In der Kölner Innenstadt war bereits ein Tunnel mit engen [[Kurvenradius|Bogenradien]] für die [[Straßenbahn]] gebaut worden, den auch die Stadtbahn benutzen sollte. Bund und Land weigerten sich damals, sich an der Finanzierung zu beteiligen, weil dort die geforderten Trassierungselemente der [[Stadtbahn Rhein-Ruhr]] für den Betrieb der A-Wagen nicht eingehalten wurden.

[[Datei:Stadtbahn-B Istanbul.JPG|mini|Ein ehemaliger Kölner B100S in [[Istanbul]]]]
[[Datei:B-Wagen innen2.jpg|mini|Bochumer B80D von innen]]

Da der Stadtbahnwagen A an letzterer Bedingung scheiterte, wurde eine eigene Bauart geplant, die Stadtbahnwagen ''B'' genannt wurde. Drei Prototypen (zwei für Köln, einer für Bonn) wurden 1973 ausgeliefert. Für das Stadtbahnnetz Rhein-Ruhr wurden schließlich die Stadtbahnwagen B als Provisorium übernommen und zuerst in [[Stadtbahn Essen|Essen]] ab 1977 eingesetzt. Der Typ A wurde für die Stadtbahnen an Rhein und Ruhr nie gebaut. Eine Version mit an den geplanten A-Wagen angelehnten [[Kennzahl|Parametern]] wurde ab 1981 für die [[Stadtbahn Stuttgart]] unter der Bezeichnung [[SSB DT 8|DT 8]] verwirklicht.

Die Kölner und Essener Wagen hatten dabei die rot/weiße „NRW-Lackierung“ erhalten. Die Bonner Wagen waren in zwei Grüntönen lackiert worden.

Die B-Wagen wurden in mehreren Serien gebaut. Die ersten Wagen mit geknickter Frontscheibe gingen nach Köln (Serie 2000), Bonn (74xx bis 77xx) und [[Essen]]/[[Mülheim an der Ruhr]] (Serie 50xx). Zur Eröffnung der [[Stadtbahn Düsseldorf|Düsseldorfer Stadtbahn]] 1981 wurden durch die [[Rheinbahn (Unternehmen)|Rheinbahn]] 12 Wagen des Typs B80 (4001–4012) in Stahlbauweise beschafft. Diese Fahrzeuge wiesen bereits eine ungeknickte Frontscheibe und große Zielfilmkästen sowie einen Drehstromantrieb auf. Die Höchstgeschwindigkeit betrug nur noch 80 km/h. Eine neue Version mit Aluminiumwagenkästen und veränderten Klappstufen (für ein bequemeres Einsteigen) kam ab 1984 in [[Stadtbahn Düsseldorf|Düsseldorf]] zum Einsatz (Serien 41xx bis 42xx), teilweise mit Buffetraum (Rheinbahn-Bistro; 4101–4104). Bei diesen Fahrzeugen wurden auch die Einzeltüren hinter den Führerständen zu Gunsten eines größeren Fahrerraumes weggelassen. Bei den Fahrzeugen der Vorserie wurden die Türen nachträglich entfernt. Für [[Stadtbahn Duisburg|Duisburg]] wurde ein annähernd gleicher Wagentyp geliefert, aber in Stahlbauweise (47xx). Einige waren mit einem Speiseabteil ausgerüstet. Duisburg und Düsseldorf (dort schon bei den [[Gelenkwagen (Straßenbahn)|Gelenkstraßenbahnwagen]] des Typs [[Typ Mannheim|GT8S]]) wählten ebenfalls den Stadtbahnanstrich, allerdings in einem dunkleren Rot.

Ab 1983 beschafften Bonn (83xx und 84xx) und Köln (2100) weitere B-Serien, die in der Ausführung eher dem Duisburger Typ glichen. Eine in Köln eingesetzte Serie, die Ende der 1980er Jahre entstand, hat pro Einheit nur einen Führerstand an einem Wagenende (Serie 2200), diese Wagen verkehren nur in [[Doppeltraktion]]. Von diesem Typ lieferte die Berliner [[Waggon Union]] zehn Fahrzeuge nach Köln. Diese Lieferung wurde 1993 zu einer neuen Serie (2300) weiterentwickelt, die nun wieder zwei [[Führerstand|Führerstände]] aufwies. Daran angelehnte Formen der B-Wagens werden auch in [[Stadtbahn Bochum|Bochum]] und [[Stadtbahn Dortmund|Dortmund]], dort auch als achtachsige Variante mit Mittelteil, eingesetzt.

Den Stadtbahnwagen B ähnliche Versionen gibt es bei der [[Stadtbahn Karlsruhe|Stadtbahn in Karlsruhe]] (siehe dazu auch ''[[GT6-80C]], [[GT8-80C]], [[GT8-100C/2S]]''). Ebenso fahren B-Wagen in [[Mexiko-Stadt]], [[Monterrey]], [[Guadalajara (Mexiko)#Öffentlicher Personennahverkehr|Guadalajara]]. Des Weiteren kommen im Ausland Triebwagen mit B-Parametern in [[Linie M1 der Métro Lausanne|Lausanne]] (B-Kompatibilität aufgrund der Exporthoffnungen des Herstellers), [[Docklands Light Railway|London]] (mit [[Stromschiene]], ein Teil verkehrt heute nach Umbau für Oberleitungsbetrieb in Essen), [[Tyne and Wear Metro|Newcastle upon Tyne]], [[Pittsburgh]], [[MetroLink (St. Louis)|St. Louis]], [[U-Bahn Ankara|Ankara]] (mit Stromschiene) und [[Stadtbahn Bursa|Bursa]]/[[Türkei]] (dort Original-DUEWAG-Bauart) zum Einsatz. Einige Kölner Fahrzeuge der ersten Serie wurden 2007 nach [[M1 (Metro Istanbul)|Istanbul]] verkauft.

== Nachfolger ==
Ab 1994 wurden die B-Wagen nicht mehr weiterentwickelt. Verschiedene Hersteller bieten Fahrzeuge mit ähnlichen Parametern an, um alte Fahrzeuge zu ersetzen:
* [[Siemens Avenio|Siemens Avenio HF]]
* [[Bombardier Flexity Swift]] (K5000, B-2010, HF6)
* [[Stadler Tango]]
* [[HeiterBlick]] B80D (Vamos HF); Stadtbahn Dortmund

Bislang konnte Bombardier 73 Fahrzeuge nach Köln und Bonn verkaufen, die 2002/2003 geliefert wurden. Die in Bonn ausgemusterten B-Wagen sicherten sich die [[DSW21 (Verkehr)|Dortmunder Stadtwerke]] in einem internationalen Bieterwettbewerb im Jahr 2003.

Bochum bestellte 2005 sechs [[Stadler Tango]]. Entgegen der ursprünglichen Spezifikation sind diese Fahrzeuge nicht mit den vorhandenen B80D kombinierbar. Es ist allerdings geplant, deren technische Systeme durch [[Stadler Rail|Stadler]] modernisieren zu lassen. Dadurch würde nicht nur die Lebensdauer auf etwa 40 Jahre gesteigert, sondern auch die Möglichkeit geschaffen, gemischte Doppeltraktionen einzusetzen.

Die Dortmunder Stadtwerke bestellten im April 2018 26 neue Wagen des Typs ''B80D'' von HeiterBlick. Gleichzeitig werden die 64 Bestandsfahrzeuge modernisiert. Die aus Bonn übernommenen B100S wurden zeitgleich ausgemustert.<ref name="vamos">{{Internetquelle |url=https://www.bus-und-bahn.de/29757.html?pid=41974 |titel=Für die Zukunft gerüstet – Die nächsten Jahre bringen neue und modernisierte Stadtbahnen sowie E-Busse |werk=bus-und-bahn.de |hrsg=[[DSW21 (Verkehr)|DSW21]] |datum=2018-04-27 |sprache=de |abruf=2019-02-14}}</ref> Im Februar 2024 wurden weitere acht B80D bestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.urban-transport-magazine.com/weitere-8-neue-stadtbahnwagen-fuer-dortmund/ |titel=Weitere 8 neue Stadtbahnwagen für Dortmund |werk=Urban Transport Magazine |datum=2024-02-14 |sprache=de |abruf=2024-02-16}}</ref>

== Modernisierungen ==
Bedingt durch Kürzungen bei der Fahrzeugförderung und Unzufriedenheit mit den Nachfolgebaureihen<ref>[[SWB Bus und Bahn|SWB]]-Geschäftsführer Heinz-Jürgen Reining: „Was man heute auf dem Markt bekommt, hat nicht die Qualität, die wir wollen“. Zitiert in: Christoph Meurer: [https://www.general-anzeiger-bonn.de/bonn/Nur-die-Karosserien-bleiben-erhalten-article188898.html ''Nur die Karosserien bleiben erhalten''.] [[General-Anzeiger (Bonn)|General-Anzeiger]] vom 30. Dezember 2008</ref> haben sowohl die [[SWB Bus und Bahn|Bonner]] als auch die [[Kölner Verkehrs-Betriebe|Kölner Verkehrsbetriebe]] entschieden, mittelfristig auf Neuanschaffungen zu verzichten und stattdessen ihre ältesten B-Wagen umfassend zu modernisieren. Die [[DSW21 (Verkehr)|Dortmunder Stadtwerke]] beschlossen die Modernisierung alter B-Wagen zusätzlich zu der Beschaffung neuer Wagen.

=== Zweiterstellung Bonn ===
Die Stadtwerke Bonn (SWB) haben 2009 mit der sogenannten „Zweiterstellung“ ihrer 25 B-Wagen der Baujahre 1974–1977, die somit für weitere 25 Betriebsjahre einsatzbereit gemacht werden sollen, begonnen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.swb-busundbahn.de/fileadmin/dokumente/PDFs/BuB-Downloadcenter/SWBV_Broschuere_Zweiterstellung/Neuauflage_AZBorschuereZweiterstellung_final_2014_web.pdf?1464126853334 |titel=Unser „Aus-alt-mach-neu-Konzept“: Das SWB-Großprojekt „Zweiterstellung“ |hrsg=Stadtwerke Bonn |datum=2012-03-23 |format=PDF; 3,1 MB |seiten=6 |abruf=2013-05-25 |offline=1}}; Stadtwerke Bonn: {{Webarchiv |url=http://www.swb-busundbahn.de/nc/bus-und-bahn/unternehmen/projekte-der-swb-bus-und-bahn/informationen-und-bildergalerie-zweiterstellung.html |text=''Das SWB-Großprojekt „Zweiterstellung“: Seit Dezember 2012: unsere neue Bahn im Linienbetrieb'' |wayback=20130606120048}} abgerufen am 25. Mai 2013.</ref> Für etwa 1,3 Mio. Euro pro Fahrzeug<ref name="SWB" /> werden neue, [[Elektromotorische Bremse#Schienenverkehr|rückspeisefähige]] Antriebe eingebaut, die Fahrerkabine vergrößert, die Fahrzeugfront und der Fahrgastraum umgestaltet. Der Prototyp sollte ursprünglich Ende 2009 fertiggestellt sein,<ref>{{Internetquelle |url=http://zughalt.de/bonn-25-stadtbahnwagen-werden-modernisiert/ |titel=Bonn: 25 Stadtbahnwagen werden modernisiert |werk=zughalt.de |datum=2010-07-09 |sprache=de |abruf=2011-04-06}}</ref> wurde jedoch erst 2012 fertig.<ref name="SWB" /> Seitdem erfolgt die weitere Zweiterstellung der Fahrzeuge in [[Beuel]] in Kooperation mit dem SWB-Betriebshof in [[Dransdorf]], wo die Lackierarbeiten durchgeführt werden (Stand August 2019).<ref name="SWB">{{Internetquelle |url=https://www.swb-busundbahn.de/nc/aktuelle-meldungen/details/aus-alt-mach-neu-mit-der-erneuerung-von-stadtbahnen-sind-die-stadtwerke-bonn-teil-der-bonner-nachh/ |titel=Aus alt mach’ neu: Mit der Erneuerung von Stadtbahnen sind die Stadtwerke Bonn Teil der Bonner Nachhaltigkeitsstrategie |hrsg=SWB |datum=2019-08-14 |sprache=de |abruf=2019-11-17}}</ref>

<div style="float:left; margin-left:.3em;">[[Datei:Bonn tram 7577.jpg|mini|ohne|Originaler B-Wagen der SWB in Königswinter]]</div>
<div style="float:left; margin-left:.3em;">[[Datei:SWB 7459 + 7456 Neuerstellung cropped 1.5.jpg|mini|ohne|„Zweiterstellter“ B-Wagen in Bonn]]</div>
{{Absatz}}

=== Umbau Köln ===
Die Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) haben seit 2010 die umfassende Modernisierung von 28 B-Wagen der Baujahre 1984 und 1985 zum Typ K2400 begonnen.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.kvb-koeln.de/german/news/press.html?NID=972 |text=''KVB modernisiert komplette Stadtbahnwagen-Serie''|wayback=20090319233422}} Pressemitteilung der Kölner Verkehrs-Betriebe vom 25. November 2008</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://blog.kvb-koeln.de/stadtbahnumbau-bewaehrte-fahrzeuge-in-neuer-qualitaet |titel=Stadtbahnumbau: Bewährte Fahrzeuge in neuer Qualität |werk=blog.kvb-koeln.de |datum=2016-06-14 |sprache=de |abruf=2011-04-06}}</ref> Für 1,6 Millionen Euro pro Fahrzeug werden eine Fahrerkabine, der Innenraum und die Frontgestaltung modernisiert sowie eine Temperierungsanlage eingebaut. Die zweite Fahrerkabine entfällt zugunsten eines vergrößerten Fahrgastraums, wodurch die Fahrzeuge analog der Serie 2200 nur noch in Doppeltraktion einsetzbar sind. Ein Prototyp wurde bis Juni 2011 gefertigt, seit 2012 sollten pro Jahr sieben Fahrzeuge umgebaut werden.<ref>{{Internetquelle |url=http://zughalt.de/kvb-sanieren-ihre-b-wagen/ |titel=KVB sanieren ihre B-Wagen |werk=zughalt.de |datum=2011-04-06 |sprache=de |abruf=2011-04-06}}</ref> Im Juni 2014 wurden die ersten beiden umgebauten Wagen des neuen Typs K2400 öffentlich vorgestellt und in Betrieb genommen;<ref>{{Internetquelle |autor=Matthais Pesch |url=https://www.ksta.de/stadtbahnen-vorgestellt-neue-kvb-zuege---aus-den-80er-jahren-4339956 |titel=Stadtbahnen vorgestellt – Neue KVB-Züge – aus den 80er Jahren |werk=Kölner Stadt-Anzeiger |datum=2014-06-03 |sprache=de |abruf=2019-11-17 |kommentar=Hinter Bezahlschranke}}</ref> bis 2021 wurden alle 28 B-Wagen der Serie 2100 sukzessive umgebaut.<ref>{{Internetquelle |url=https://lokalklick.eu/2021/04/13/406-millionen-euro-gespart-kvb-schliesst-umbau-2100er-erfolgreich-ab |titel=40,6 Millionen Euro gespart: KVB schließt „Umbau 2100er“ erfolgreich ab |werk=lokalklick.eu |datum=2021-04-13 |sprache=de |abruf=2021-04-24}}</ref>

<div style="float:left; margin-left:.3em;">[[Datei:Köln B-Wagen 2192 cropped 1.5.jpg|mini|ohne|Originaler B-Wagen in Köln]]</div>
<div style="float:left; margin-left:.3em;">[[Datei:2017-10-14-Stadtbahnwagen B-4633.jpg|mini|ohne|Modernisierter B-Wagen in Köln]]</div>
{{Absatz}}

=== Ausmusterung, Umbau und Neubau Dortmund ===
Die Dortmunder Stadtwerke (DSW21) beschlossen im Dezember 2013, die 64 B-Wagen des Typs B80C zu modernisieren und bis zu 26 neue Wagen zu bestellen. Die zehn aus Bonn übernommenen Wagen des Typs B100S wurden im Gegenzug ausgemustert. Geplant war ursprünglich, die Modernisierungen zwischen 2016 und 2025 durchzuführen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bus-und-bahn.de/29757.html?pid=33123 |titel=Fahrplan für neue Fahrzeuge steht |werk=bus-und-bahn.de |hrsg=[[DSW21 (Verkehr)|DSW21]] |datum=2013-12-10 |sprache=de |abruf=2019-02-14}}</ref> Im April 2018 wurde der Gesamtauftrag an die Unternehmen [[HeiterBlick]] und [[Kiepe Electric]] vergeben. Diese bauen 26 neue Stadtbahnwagen des Typs B80D. Der erste neue Wagen ist im Dezember 2022 eingetroffen; ab 2023 begann die Modernisierung der bestehenden Fahrzeuge. Dafür wurde Ende 2018 ein B80C/8 dem Auftragnehmer HeiterBlick zwecks [[Reverse Engineering]] zur Verfügung gestellt. Die neuen Fahrzeuge sollen von den modernisierten alten Fahrzeugen äußerlich nicht zu unterscheiden sein. Die Modernisierung umfasst Wärmedämmung, optimierte Belüftungsanlagen, klimatisierte Fahrerkabinen und größere und von allen Türen erreichbare Sondernutzungsflächen. Die Fahrgastinformation soll durch Monitore, Leitstreifen, farbliche LEDs und Lautsprecher an den Türen verbessert werden. Über die bestehende [[Luftfederung]] soll es künftig ermöglicht werden, die Fahrzeuge an den Haltestellen zwecks erhöhter Barrierefreiheit um einige Zentimeter [[Kneeling|abzusenken]].<ref name="vamos" /><ref>{{Internetquelle |url=https://www.heiterblick.de/de/fahrzeuge/hochflur/vamos-dortmund/ |titel=Vamos Dortmund – attraktive und moderne Fahrzeuge |werk=heiterblick.de |hrsg=[[HeiterBlick]] |sprache=de |abruf=2019-02-14}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=Sachstandsbericht zum Stadtbahnentwicklungskonzept |Hrsg=Stadt Dortmund |Datum=Februar 2021|Seiten=3 |Umfang=35 |Online= https://rathaus.dortmund.de/dosys/gremrech.nsf/0/DEC2409349054023C12586B8004968F6/$FILE/Sachstandsbericht+2021_komplett_.pdf |Format=PDF |KBytes=22100 |Abruf=2021-05-16}}</ref>

<div style="float:left; margin-left:.3em;">[[Datei:Stadtbahn_Dortmund_U41_348_Stadtgarten_180311.jpg|mini|ohne|B80C/8 348 im Originalzustand]]</div>
<div style="float:left; margin-left:.3em;">[[Datei:Modernisierter Stadtbahnwagen B80C 348, Betriebshof Dorstfeld, Dortmund, 23.01.2026.jpg|mini|ohne|Modernisierter B80C/8 348]]</div>
{{Absatz}}

=== Modernisierung Bochum ===
Die [[Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG]] (BOGESTRA) führt in Kooperation mit Stadler Rail seit dem zweiten Quartal 2021 die Modernisierung ihrer 25 B-Wagen (Baujahr 1988–1993) durch. Die Fahrzeuge erhalten eine optische und technische Rundumerneuerung. Der Fahrerarbeitsplatz wird unter Berücksichtigung aktueller ergonomischer Erkenntnisse neu gestaltet. Die Leit- und Antriebstechnik wird erneuert und die Fahrgasttüranlagen werden auf den neuesten Standard gebracht. Die Fahrzeuge erhalten dann die Bezeichnung ''B-80 Neo''. Im März 2024 kam der erste modernisierte Wagen bei der BOGESTRA an.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bogestra.de/aktuelles/alle-nachrichten-im-ueberblick/details-1/gestatten-b80-neo-erster-modernisierter-u-bahn-wagen-ist-zurueck-in-bochum |titel=Gestatten, B80-Neo: Erster modernisierter U-Bahn-Wagen ist zurück in Bochum |datum=2024-03-07 |sprache=de |abruf=2024-03-07}}</ref>

== B-Wagen in Deutschland ==
<u>Legende:</u><br />
'''80:''' Höchstgeschwindigkeit 80 km/h<br />
'''100:''' Höchstgeschwindigkeit 100 km/h<br />
'''C:''' Gleichstrommotor mit [[Chopper-Steuerung]] <br />
'''D:''' [[Drehstrommotor]]<br />
'''S:''' Gleichstrommotor mit [[simatic]]gesteuertem [[Fahrschalter|Schaltwerk]]<br />
'''/6:''' Sechsachser<br />
'''/8:''' Achtachser

Hinweis zur Typenbezeichnung: Mit der Einführung von verschiedenen Antriebsarten ab 1981 in Düsseldorf, wurde neben der ursprünglichen Bezeichnung B100, der jeweilige Buchstabe zur entsprechenden Antriebs- oder Motorform ergänzt. Fortan wurden beispielsweise die B-Wagen der ersten Generation B100S genannt.

{| class="wikitable"
|-
! Stadt
! Typ
!Bild
! Baujahr(e)
! Wagennummer
! Bemerkungen
|-
| Bochum || B80D
|[[Datei:J33 341 WÜ Wasserstraße, ET 6016.jpg|rahmenlos|120x120px]]|| 1988–1993 || 6001–6025 || ohne Klapptrittstufen, Außenschwingtüren (Modernisierung ab 2021)
|-
| rowspan="4" | Bonn (SWB)
| B100S
| || 1973 || 7351 || Prototyp, geknickte Frontscheibe, Schwenkschiebetüren, teilweise technische Abweichungen zur Serienproduktion (u. a. schwächere Motoren),
ab 2003 Ersatzteilspender in Dortmund, im Sommer 2006 verschrottet
|-
| B100S
| || 1974–1977 || 7451–7467<br />7651–7654<br />7751–7760 || geknickte Frontscheibe, Schwenkschiebetüren, 12 Stück 2003 nach Dortmund verkauft; 2012–2023 zweiterstellt, Umbau der B100S zu B80C-ZE, 26 Wagen
|-
| B100S
| || 1984 || 8451–8456 || Schwenkschiebetüren
|-
| B100C
| || 1993 || 9351–9364 || Schwenkschiebetüren
|-
| rowspan="3" | Bonn (SSB)
| B100S
| [[Datei:Königswinter TelecomExpress 2006.jpg|rahmenlos|120x120px]]|| 1975 || 7571–7578 || geknickte Frontscheibe, Schwenkschiebetüren; 2012–2023 zweiterstellt, Umbau zu B80C-ZE
|-
| B100S
| || 1983/1984 || 8371–8378<br />8471 || Schwenkschiebetüren
|-
| B100C
| || 1993 || 9371–9376 || Schwenkschiebetüren
|-
| rowspan="5" | Dortmund
| B80C/6 (B6)
| [[Datei:DSW335Stadtgarten.jpg|rahmenlos|120x120px]]|| 1986–1993 || 301–343 || Außenschwingtüren, 343 von 1998 bis 2000 versuchsweise als B8 mit Kunststoff-Mittelteil
|-
| B80C/8 (B8)
| [[Datei:DSW353Hafen.jpg|rahmenlos|120x120px]]|| 1993/1994 || 344–354 || Außenschwingtüren, als B6 geliefert, 1996 Umbau zu B8, 348 als erstes modernisiertes Fahrzeug im Sommer 2024 in Dortmund eingetroffen
|-
| B80C/8 (B8)
| [[Datei:Stadtbahn Dortmund U47 363 Leopoldstraße 190219.jpg|rahmenlos|120x120px]]|| 1998/1999 || 355–364 || Außenschwingtüren, ab Werk als B8 geliefert
|-
| B100S
| [[Datei:DÜWAG B100S in Dortmund-Grevel (Stadtbahnlinie U42E).jpg|rahmenlos|120x120px]]|| 1974 || 401–410 || (ex SWB) geknickte Frontscheibe, ursprünglich druckluftbetriebene Schwenkschiebetüren (2007–2009 Einbau neuer elektrischer Schwenkschiebetüren von [[FTD Fahrzeugtechnik Bahnen Dessau|FTD]]), Umbau von 7467 zu 411 abgebrochen und 2013 verschrottet, 404 und 406 im Dezember 2023 verschrottet, verbleibende Fahrzeuge 2024 ausgemustert (Veräußerung von 403, 408 und 409 an die [[Feuerwehr Dortmund|Berufsfeuerwehr]] vorgesehen, restliche Fahrzeuge im Sommer 2024 verschrottet)
|-
| B80D
| [[Datei:HeiterBlick B80D, Schulte Rödding, Dortmund-Eving, 26.04.2024.jpg|rahmenlos|120x120px]]|| 2021–2026 || 365–398 || Auslieferung des ersten Fahrzeuges am 1. Dezember 2022, Aufnahme des Fahrgastbetriebs am 23. April 2024
|-
| rowspan="3" | Düsseldorf
| B80D
| [[Datei:Rheinbahn4011Vogesenstrasse.jpg|rahmenlos|120x120px]]|| 1981 || 4001–4012 || [[Falttür]]en, 4001 seit Unfall im Jahr 2001 nicht mehr in Betrieb, 4007, 4012 im Jahr 2024 und 4004, 4008 im Jahr 2025 verschrottet
|-
| B80D
| [[Datei:Rheinbahn4101KR-Rheinstrasse.jpg|rahmenlos|120x120px]]|| 1986 || 4101–4104 || Falttüren, Umbau aus Speisewagen, nur drei Doppeltüren pro Seite
|-
| B80D
| [[Datei:Rheinbahm4258Belsenplatz.jpg|rahmenlos|120x120px]]|| 1984–1993 || 4201–4288 || Falttüren
|-
| rowspan="2" | Duisburg
| B80C
| [[Datei:Tram 79 (V-002).jpg|rahmenlos|120x120px]]|| 1983 || 4701–4714 || Falttüren
|-
| B80C
| [[Datei:Haltestelle Alte Landstrasse (V-0286).jpg|rahmenlos|120x120px]]|| 1984 || 4715–4718 || Falttüren, Umbau aus Speisewagen, nur drei Doppeltüren pro Seite
|-
| rowspan="3" | Essen
| B80C
| [[Datei:Stadtbahn Essen U11 5106 Hauptbahnhof 180807.jpg|rahmenlos|120x120px]]|| 1976 || 5101–5111 || Schwenkschiebetüren, geknickte Frontscheibe, Umbau aus B100S
|-
| B80C
| [[Datei:Stadtbahn Essen U17 5121 Hirschlandplatz 1910040752.jpg|rahmenlos|120x120px]]|| 1978 || 5121–5128 || Falttüren, geknickte Frontscheibe, Umbau aus B100S
|-
| B80C
| [[Datei:EVAG B80C 5142 Muelheim Hbf.jpg|rahmenlos|120x120px]]|| 1985 || 5141–5145 || Falttüren
|-
| rowspan="11" | Köln
| B100S
| [[Datei:Köln B-Wagen 2002.jpg|rahmenlos|120x120px]]|| 1973 || 2001+2002 || Prototypen, geknickte Frontscheibe, Schwenkschiebetüren, teilweise technische Abweichungen zur Serienproduktion (u. a. schwächere Motoren),
verschrottet
|-
| B100S
| || 1976 || 2003–2029 || geknickte Frontscheibe, Schwenkschiebetüren, 2012 als Museumswagen im [[Straßenbahnmuseum Köln-Thielenbruch]], Rest bis 2009 verschrottet bzw. verkauft
|-
| B100S
| || 1977 || 2030–2039 || geknickte Frontscheibe, Schwenkschiebetüren, bis auf die Wagen 2031, 2032 und 2035 seit 2009 verschrottet bzw. verkauft
|-
|B80S
|
|1977
|2040–2049
|geknickte Frontscheibe, Schwenkschiebetüren, bis auf Wagen 2049 seit 2009 verschrottet bzw. verkauft, V<sub>max</sub> 80 km/h
|-
| B80S
| || 1978 || 2050–2054 || geknickte Frontscheibe, Schwenkschiebetüren, bis 2009 verschrottet bzw. verkauft, V<sub>max</sub> 80 km/h
|-
| B100S
| || 1977 || 2095–2099 || geknickte Frontscheibe, Schwenkschiebetüren, bis 1992 [[Köln-Bonner Eisenbahnen|KBE]] 2095–2099, bis 2009 verschrottet bzw. verkauft
|-
| B100S
| || 1984/1985 || 2101–2122 || Schwenkschiebetüren, 2118 ausgemustert; von 2014 bis 2021 umgebaut
|-
| B100S
| || 1986 || 2192–2199 || Schwenkschiebetüren, bis 1992 KBE 2192–2199, 2197 nicht mehr vorhanden; von 2014 bis 2021 umgebaut zur Reihe 2400
|-
| B80D
| [[Datei:B80D ve stanici Venloer Straße, Gürtel.jpg|rahmenlos|120x120px]]|| 1987–1992 || 2201–2202
2203–2240
| nur ein Führerstand, Außenschwingtüren
|-
| B80D
| [[Datei:KVB2253WichheimerStraße.jpg|rahmenlos|120x120px]]|| 1988/1989 || 2251–2252
2253–2260
| nur ein Führerstand, Außenschwingtüren, Hersteller: Waggon Union
|-
| B80D
| [[Datei:B80D u stanice ZOO, Flora.jpg|rahmenlos|120x120px]]|| 1995/1996 || 2301–2333 || Außenschwingtüren
|-
| rowspan="2" | Mülheim an der Ruhr
| B100S
| || 1976 || 5012–5016 || Schwenkschiebetüren, geknickte Frontscheibe; Wagen 5012 2023 verschrottet, Wagen 5013 und 5015 abgestellt
|-
| B80S
| || 1985 || 5031–5032 || Schwenkschiebetüren, beide abgestellt
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Stadtbahnwagen Typ M/N]]

== Weblinks ==
{{Commons|Stadtbahnwagen B}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=7746759-0}}

[[Kategorie:Stadtbahn-Fahrzeug]]
[[Kategorie:Stadtbahn Rhein-Ruhr]]
[[Kategorie:Stadtbahn Dortmund]]
[[Kategorie:Stadtbahn Bochum]]
[[Kategorie:Stadtbahn Düsseldorf]]
[[Kategorie:Stadtbahn Rhein-Sieg]]
[[Kategorie:Stadtbahn Köln]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (DUEWAG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Waggon Union)]]

Stadtbahnwagen Typ B - Versionsgeschichte

imported>Radio MMS: /* Modernisierungen */ Fotos ergänzt.