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2026-04-13T20:45:33Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 =
| Farbe2 =
| Baureihe = Stadler He 4/4
| Abbildung = Stadler He 4 4 in Paranapiacaba (a).jpg
| Nummerierung = 901501–901507
| Hersteller = [[Stadler Rail]]
| Baujahre = 2012
| Ausmusterung =
| Anzahl = 7
| Achsformel = Bozz' Bozz'
| Gattung = He 4/4
| Spurweite = 1600 mm
| Treibraddurchmesser = 1069 mm (Neu)
| Anfahrzugkraft = 760 kN (Ahädision 4 × 60 kN, Zahnrad 4 × 130 kN)
| Höchstgeschwindigkeit = 60 km/h (Zahnrad bergwärts 30 km/h, talwärts 25 km/h)
| LängeÜberKupplung = 18.720 mm
| Höhe = 4600 mm
| Breite = 3280 mm
| Drehzapfenabstand = 8300 mm
| AchsabstandDerFahrgestelle = 5000 mm (Zahnrad 3420 mm)
| Dienstmasse = 121 t
| Reibungsmasse = 121 t
| Stromsystem = 3000 Volt [[Gleichstrom|=]]
| Stromübertragung = Oberleitung
| Dauerleistung = 5000 kW<ref name="P" />
| Dauerzugkraft = 540 kN
| Zahnradsystem = Abt dreilamellig
| Antriebszahnräder = 4
| GrößeZahnrad = 1031 mm
| Gefälle = 104 ‰
}}
Die '''Stadler He 4/4''' ist die stärkste [[Zahnradlokomotive]] der Welt.

== Bedarf ==

Die Stadler He 4/4 ist eine gemischte Zahnrad-Adhäsion-Lokomotive. Sie hat zwei zweiachsige einzelachsangetriebene Drehgestelle mit zusätzlich je zwei Antriebszahnrädern, also mit der Achsfolge Bozz' Bozz'. Sie wird seit 2011 von [[Stadler Rail]] in der Schweiz in einer Stückzahl von vorerst sieben Stück für die [[MRS Logística]], [[Brasilien]], hergestellt. Es gibt eine Option für drei weitere Lokomotiven.

Ihr Einsatzgebiet ist der Zahnradabschnitt der [[Bahnstrecke Santos–Jundiaí]]. Diese Strecke verbindet die [[Brasilien|brasilianische]] Hafenstadt [[Santos]] mit den Städten [[São Paulo]] und [[Jundiaí]] in einer [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] von 1600 mm. Zwischen [[Raiz da Serra]] und [[Paranapiacaba]] führt sie über einen rund acht Kilometer langen Zahnstangenabschnitt. Dieser ist mit einer dreilamelligen Zahnstange des [[Zahnradbahn#Abt|Systems Abt]] und mit einer [[Oberleitung]], welche mit einer [[Gleichspannung]] von 3 [[Volt|kV]] betrieben wird, ausgerüstet.

== Technik ==

Die Lokomotive besitzt einen Mittelführerstand mit zwei schmäleren [[Vorbau (Triebfahrzeug)|Vorbauten]]. Der klimatisierte Führerstand hat eine Fußbodenhöhe von 2450 mm und ist damit so hoch wie möglich angeordnet, unter anderem deswegen, damit der Lokomotivführer bei Bergfahrt über die vorgestellten Wagen blicken kann. Der Lokomotivführer sitzt vor einem quer zur Fahrrichtung eingebauten Führerpult und kann seinen Sitz in die Fahrtrichtung drehen. Auf jedem Vorbau ist über dem Drehpunkt des [[Drehgestell]]s jeweils ein mit drei Schleifstücken versehener [[Stromabnehmer]] montiert. Die Vorbauten sind um die Höhe des abgesenktem Stromabnehmers niedriger als das Führerhaus ausgeführt. Damit liegen Vorbauten, Stromabnehmer und Führerhaus im gleichen [[Lichtraumprofil]].

Die Lokomotive besitzt für jede angetriebene Achse und jedes Zahnrad einen eigenen Motor, es gibt somit insgesamt acht Fahrmotoren. Die Dauerleistung beträgt 5000 kW.<ref name="P">[https://www.stadlerrail.com/media/pdf/2012_0606_medienmitteilung_weltrekord_lok_mrs_br_de.pdf ''Weltrekord-Lok für Brasilien.''] Medienmitteilung von Stadler Rail vom 6. Juni 2012 (PDF).</ref> Bei der Fahrt im Zahnstangenabschnitt arbeiten die Adhäsionsmotoren mit und erbringen so rund 25 % der Zug- oder Bremskraft.
Die Primärfederung ist wegen des Zahnradantriebes sehr steif ausgeführt. Die Höhe des Zahnradeingriffes kann durch Unterlegen von Beilagenplatten an die Abnutzung der Antriebsräder angeglichen werden. Die Drehgestelle sind verwindungsweich ausgeführt und besitzen Gleitlager am mittleren Querträger.

Der Rahmen der Lokomotive ist auf eine Längsdruckkraft von 5000 kN ausgelegt.

Die Lokomotiven besitzen zwei voneinander unabhängige Antriebseinheiten, die auch die Rückspeisung des Bremsstromes in die Oberleitung ermöglichen. Für den Streckenunterhalt besitzen sie auf der Bergseite die Möglichkeit zur Einspeisung von einem externen Generator, womit eine fahrleitungsunabhängige Talfahrt möglich ist.

Die Lokomotiven sind mit Kupplungen und Anhängebremsensystem nach Regel der [[Association of American Railroads]] ausgestattet.

== Betriebliches ==

Bei der ersten Lokomotive erfolgte die Werksabnahme im Juni 2012. Der Transport vom [[Schweiz]]er Hersteller zum Einsatzgebiet gestaltete sich aufwendig: Alle Lokomotiven wurden zunächst – in Kasten und Drehgestelle zerlegt – auf der Straße mit [[Tieflader]]n zum [[Schweizerische Rheinhäfen#Rheinhafen Birsfelden|Rheinhafen Birsfelden]] gebracht. In [[Basel]] wurden die Lokomotiven dann endmontiert und mit [[Binnenschifffahrt|Binnenschiffen]] zum [[Hafen von Antwerpen]] verbracht, was etwa zehn Tage dauerte. Dort wurden sie auf ein [[Hochseeschifffahrt|Hochseeschiff]] umgeladen. Die Reise nach Brasilien dauerte dann etwa vier Wochen. Dort wurden sie im Hafen des Stahlwerks Usiminas in [[Cubatão]] angelandet und mit Tiefladern zu einem einige hundert Meter entfernten Gleisanschluss der MRS Logística gefahren.<ref>pd/an: ''Die stärkste Zahnrad-Lokomotive'', S. 341.</ref> Die ersten beiden Lokomotiven begannen ihre Testfahrten im Herbst 2012. Drei weitere Lokomotiven trafen im Januar 2013 ein.<ref>mr: ''Inbetriebnahme der MRS-Zahnradlokomotiven''. In: Eisenbahn-Revue International 12/2012, S. 619.</ref>

Das Lichtraumprofil der Lokomotiven ist größer als bei den anschließenden Adhäsionsstrecken, so dass die Lokomotiven nur zwischen ''Raiz da Serra'' und ''Paranapiacaba'' eingesetzt werden und die Hauptwerkstätten der MRS Logística S.A. nicht ohne weiteres erreichen können. Sie erhalten deshalb vor Ort eine eigene Werkstätte.<ref>pd/an: ''Die stärkste Zahnrad-Lokomotive'', S. 341.</ref>

Die auf dieser Strecke beförderten Güterwagen haben keine eigene [[Zahnradbremse]], deshalb muss die Lokomotive immer talseitig stehen. Es ist eine Doppeltraktion zweier Lokomotiven vorgesehen. Dies erlaubt, als [[Vorstelllast]] Wagen mit einem Gewicht von 850 Tonnen zu befördern.

== Literatur ==
* Michael Burger und Jürg Schöning: ''Die grösste Zahnradlokomotive der Welt für die Strecke Paranapiacaba – Raiz da Serra der MRS Logística''. In: Eisenbahn-Revue International 4/2014, S. 176–181; 5/2014, S. 230–233.
* mr: ''Zahnrad-Riese entsteht''. In: Eisenbahn-Revue International 4/2012, S. 193.
* [http://bazonline.ch/basel/land/120TonnenLok-startet-AtlantikUeberfahrt-im-Rhein/story/16632372 NN: ''120-Tonnen-Lok startet Atlantik-Überfahrt im Rhein'']. BaZ vom 27. Juli 2012.
* pd/an: ''Die stärkste Zahnrad-Lokomotive der Welt''. In: Eisenbahn-Revue International 7/2012, S. 340f.
* [http://www.stadlerrail.com/de/medien/2010/02/26/stadler-baut-mega-lok/ Stadler Rail AG: ''Stadler baut Mega-Lok''. (26. Februar 2010)]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.stadlerrail.com/media/pdf/zmrs0212d.pdf ''Elektrische Zahnrad-/Adhäsionslokomotive He 4/4 für MRS Logística S.A., Brasilien.''] Datenblatt von Stadler Rail.
* [http://www.srf.ch/wissen/technik/die-staerkste-zahnrad-lokomotive-der-welt Die stärkste Zahnrad-Lokomotive der Welt], Artikel von Thomas Gerber, auf srf.ch Wissen Technik, vom 29. Mai 2013

== Einzelnachweise ==

<references />

[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Stadler)|He 4/4]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 3000 V]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Brasilien)]]
[[Kategorie:Zahnradelektrolokomotive]]

Stadler He 4/4 - Versionsgeschichte

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