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2026-01-22T14:35:18Z

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{{Dieser Artikel|behandelt den Expresszug der Deutschen Reichsbahn, für den Vorortzug der Deutschen Bahn siehe [[Stadt-Express]]. Für den Schnellzug der Schweizerischen Bundesbahnen siehe [[Städteschnellzug]].}}

[[Datei:Fotothek df n-10 0000521.jpg|mini|Städteexpress „Elbflorenz“ im [[Dresden Hauptbahnhof|Dresdner Hauptbahnhof]] (vermutlich 1976)]]
[[Datei:Fotothek df n-10 0000519.jpg|mini|Städteexpress „Elbflorenz“ als [[Freie Deutsche Jugend|FDJ]]-[[Jugendobjekt]] (vermutlich 1976)]]

'''Städteexpress''' (Zugnummer mit vorangestelltem '''Ex''') war bis 1991 die höchstwertige [[Zuggattung]] der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] (DR). Städteexpresszüge dienten, wie auch die Züge des ''[[Städteschnellverkehr]]s'', dem Verkehr zwischen Ost-Berlin und den wichtigsten Städten der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]]. Dazu zählten mit Ausnahme von [[Bahnhof Frankfurt (Oder)|Frankfurt (Oder)]], [[Bahnhof Neubrandenburg|Neubrandenburg]] und [[Cottbus Hauptbahnhof|Cottbus]] alle [[Bezirk (DDR)|Bezirksstädte]]. Hinzu kamen [[Zwickau (Sachs) Hauptbahnhof|Zwickau]] und [[Bahnhof Meiningen|Meiningen]].<ref>Vergleiche zur Geschichte dieser Expressverbindung der Deutschen Reichsbahn die Webseite: [https://www.gerdboehmer-berlinereisenbahnarchiv.de/Statistiken/IMG-1976.html Die Städteexpresszüge der DR - Das InterCity-System der Deutschen Reichsbahn].</ref>

== Geschichte ==
Im Oktober 1960 führte die DR einen ''[[Städteschnellverkehr]]'' ein, der jeweils morgens und abends die meisten [[Bezirk (DDR)|Bezirkshauptstädte]] mit [[Ost-Berlin]] verband und wenige Unterwegshalte aufwies. Diese Züge waren als normale Schnellzüge klassifiziert (Zugnummer mit vorangestelltem '''D''') und fuhren meist täglich. In den 1970er Jahren war eine Verbesserung vor allem des Geschäfts- und Funktionärsreiseverkehrs von und nach Ost-Berlin als Hauptstadt dringend vonnöten. Es fehlte jedoch an ausreichendem Wagenmaterial, um den Verkehr bewältigen zu können. Der Export von Wagenmaterial in die [[Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe|RGW]]-Staaten genoss Priorität vor der Deckung des inländischen Bedarfes. Durch Zufall gelangte das nötige Wagenmaterial in den Bestand der DR.

Die Tschechoslowakische Staatsbahn ([[ČSD]]) konnte im Jahre 1976 eine Serie von [[UIC-Y-Wagen der DR#Wagen Typ Y/B 70|Y/B-70-Wagen]] 1. Klasse aus finanziellen Gründen nicht abnehmen. Die DR übernahm dann diese 103 Wagen aus [[Waggonbau Bautzen|Bautzener Produktion]]. Damit konnte mit dem „Rennsteig“ von Meiningen nach Berlin am 25. Oktober 1976 der ''Städteexpress'' eingeführt werden. Üblicherweise fuhren die Züge frühmorgens von den Bezirkshauptstädten nach Berlin und am Nachmittag wieder zurück. Aufgrund des kleinen Wagenparks und des stark ausgelastenen Schienennetzes in der DDR konnte nur ein Zugpaar pro Tag und Relation angeboten werden. Die Städteexpresszüge fuhren nur montags bis freitags, sie ersetzten teilweise die Verbindungen des Städteschnellverkehrs. Einige dieser Züge blieben jedoch auch nach Einführung des neuen Angebots bestehen.

Der Städteexpress unterschied sich farblich von den sonstigen Zügen der DR. Die Wagen waren in orange-beige lackiert. Sowohl die erste als auch die zweite [[Wagenklasse|Klasse]] führte zunächst ausschließlich [[Abteilwagen|Abteile]] mit sechs Sitzen. Die 60 Wagen der 2. Klasse erhielten Kunstleder- statt textilen Sitzbezügen, die Wagen der 1. Klasse wurden mit Teppichen ausgestattet. Die tschechoslowakische [[DAKO-CZ|Dako-Bremse]] wurde zunächst beibehalten und erst anlässlich von [[Ausbesserungswerk|RAW]]-Untersuchungen gegen die Bremsbauart ''KE'' getauscht. Mit Einsatz der Wagen vom Typ ''[[UIC-Z-Wagen der DR|Z2]]'' bekam die 2. Klasse, wie in der DDR üblich, eine durchgehende Sitzbank mit vier Plätzen, also für acht Personen je Abteil.

Unter Fahrdraht verkehrte die [[DR-Baureihe E 11|Baureihe 211]] und Baureihe 250, später die 1984 in Serie gegangene [[DR-Baureihe 243|Baureihe 243]].<ref name=":0">{{Internetquelle |autor=mdr.de |url=https://www.mdr.de/geschichte/ddr-schnellzug-staedte-express-100.html |titel=Städte-Express war der schnellste Zug der DDR {{!}} MDR.DE |sprache=de |abruf=2021-11-11}}</ref> Auf nicht elektrifizierten Strecken wurden die Züge standardmäßig mit Lokomotiven der [[DR-Baureihe 130|Baureihe 132]], welche die DDR ab 1973 in großer Stückzahl importierte, bespannt. Bei Lokomotivmangel oder Störungen kamen auf nicht elektrifizierten Strecken aber auch die Baureihe 118 oder gar Dampflokomotiven der Baureihe 01 oder 03 zum Einsatz. Die DR wählte für diese Züge üblicherweise ihre bestgepflegten Lokomotiven und als zuverlässig und bewährt bekannte Lokführer aus.<ref>Franz Rittig, Manfred Weisbrod: ''Baureihe 232 – Die berühmte Ludmilla'' (= ''Eisenbahn Journal Extra.'' Ausgabe 2 / 2012). Verlagsgruppe Bahn, Fürstenfeldbruck 2012, ISBN 978-3-89610-363-5</ref>

Avanciert zum [[Freie Deutsche Jugend|FDJ]]-[[Jugendobjekt]] „Städteexpress“ stellten diese Züge ein gehobenes Reisezugangebot für den Geschäfts-, Partei- und Funktionärsverkehr der DDR dar. Dies brachte ihnen den Spitznamen „Bonzenschleuder“ ein. Hauptgrund war, dass für diesen Personenkreis ab Ende der 1970er Jahre wegen der Rohstoff- und Energie-Krise die Benutzung von Dienst-PKWs stark eingeschränkt wurde. Auch die so genannte Bauarbeiterheranführung nach [[Ost-Berlin]] mit diesen Zügen hatte eine große Bedeutung. Gab es in den ersten Jahren im Städteexpress-Verkehr nur Frühverbindungen nach und Nachmittagsverbindungen von Berlin, so wurden im Laufe der Zeit mit Wagenneulieferungen auf den Strecken nach [[Erfurt Hauptbahnhof|Erfurt]], [[Leipzig Hauptbahnhof|Leipzig]] und [[Dresden Hauptbahnhof|Dresden]] auch Züge geführt, die morgens Berlin verließen und abends dort wieder ankamen. Alle Städteexpress-Züge führten einen [[MITROPA#Entwicklung nach dem Zweiten Weltkrieg|Mitropa]]-Speisewagen aus dem [[Reko-Wagen (DR)#Speisewagen|Rekowagen-Programm]] mit. Alkoholmissbrauch in den Speisewagen führte teilweise zu einem Abgabeverbot von Bier in den Morgenstunden.<ref name=":0" />

Im Gegensatz zum [[Intercity (Deutschland)|Intercity]] der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] hatte der DDR-Schnellverkehr nie einen regelmäßigen Takt und keine korrespondierenden Verbindungen bzw. Anschlüsse untereinander. Das Angebot bestand lediglich aus einzelnen Zugpaaren. So kann auch nicht von einem Netz gesprochen werden. Zwar war Mitte der 1980er Jahre angedacht, auch verschiedene Bezirksstädte der DDR untereinander durch Städteexpress-Züge zu verbinden, dies wurde aber aus Kapazitätsgründen nie umgesetzt. Auch bezüglich der [[Reisegeschwindigkeit|Fahrgeschwindigkeit]] unterschied er sich vom westlichen Intercity. Die generell höchste zulässige Geschwindigkeit im Netz der Deutschen Reichsbahn betrug ohnehin nur 120 km/h. So hatte der schnellste Städteexpress (Berlin–[[Schwerin Hauptbahnhof|Schwerin]]) eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von 98,55 km/h, der langsamste (Berlin–[[Bahnhof Meiningen|Meiningen]]) 66 km/h. Diese Züge wurden aber operativ bevorzugt und wiesen deshalb eine relativ hohe Pünktlichkeitsrate auf.<ref name=":0" /> Nach der deutschen Wiedervereinigung wurden mit dem gemeinsamen DB/DR-Jahresfahrplan 1991/92 die meisten Städteexpress-Züge teils als [[Schnellzug|Schnellzüge]] (D) geführt oder ganz abgeschafft.

Im internationalen Verkehr führten die Eisenbahnen der DDR, [[Polskie Koleje Państwowe|Polens]], der [[Československé státní dráhy|Tschechoslowakei]] und [[Magyar Államvasutak|Ungarns]] als hochwertiges Produkt ab 1986 den ''[[Interexpress]]'' ein. Diese Züge fuhren ebenfalls bis 1991.

== Tarif ==
Die Benutzung der Städteexpresszüge war [[Zuschlag (Eisenbahn)|zuschlagpflichtig]]. Der Zuschlag betrug in der 2. Klasse und Zone I (bis 300 Kilometer) 5 Mark, in Zone II (über 300 km) 8 Mark. In der 1. Klasse war der Expresszuschlag für beide Entfernungszonen jeweils doppelt so hoch wie in der zweiten. Grundsätzlich war ein Schnellzugzuschlag im Ex-Zuschlag enthalten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eisenbahnwelt.com/Kursbuecher/1981_82/reiseinformationen_01.html |titel=Reiseinformationen für den Binnenverkehr |abruf=2021-11-15}}</ref>

== Laufwege und Wagenreihung ==
Die Übersicht basiert im Wesentlichen auf Literaturquelle 2.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! style="width:80px;"| Name
! style="width:80px;"| Startbahnhof
! style="width:150px;"| Laufweg
! style="width:80px;"| Zielbahnhof
! style="width:70px;"| erster Verkehrstag
! style="width:70px;"| Zug- nummern
! style="width:100px;"| Wagenreihung ab 1. Tag Bme/WRge/Ame
! style="width:100px;"| Wagenreihung ab 1981/82 Bmhe/Bme/WRge/Ame
! style="width:250px;"| Wagenreihung Jahresfahrplan 1989/90 Bm(z)/WRg/A
|-
| [[Weiße Elster|Elstertal]] || [[Gera Hauptbahnhof|Gera Hbf]] || [[Leipzig Hauptbahnhof|Leipzig Hbf]] – [[Bahnhof Flughafen Berlin-Schönefeld|Flughafen Berlin-Schönefeld]] || [[Berlin Ostbahnhof]] ab 23.05.1977: Berlin-Lichtenberg|| 01.11.1976 || Ex 100/107 || Mo: 7/1/5 Di: 6/1/5 Mi: 6/1/5 Do: 6/1/5 Fr: 7/1/5 || || 6/1/6
|-
| [[Stoltera]] || [[Rostock Hauptbahnhof|Rostock Hbf]] || [[Bahnhof Oranienburg|Oranienburg]] || [[Bahnhof Berlin-Lichtenberg|Berlin-Lichtenberg]] || 15.11.1976 || Ex 121/126 || Mo: 6/1/3 Di: 5/1/3 Mi: 5/1/3 Do: 6/1/3 Fr: 6/1/3 || || 6/1/5
|-
| [[Petermännchen (Schwerin)|Petermännchen]] || [[Schwerin Hauptbahnhof|Schwerin (Meckl) Hbf]] || || Berlin-Lichtenberg || 06.12.1976 || Ex 131/136 || Mo: 5/1/3 Di: 5/1/3 Mi: 5/1/3 Do: 6/1/3 Fr: 6/1/3 || Mo: 2/5/1/3 Di: 0/5/1/3 Mi: 0/5/1/3 Do: 0/6/1/3 Fr: 2/6/1/3 || 6/1/5
|-
| [[Magdeburger Börde|Börde]] || [[Magdeburg Hauptbahnhof|Magdeburg Hbf]] || seit 25.09.1977: Halt in [[Bahnhof Potsdam Pirschheide|Potsdam Hbf]] || Berlin-Lichtenberg 23.05.1977 bis 27.05.1978: Berlin Ostbahnhof || 29.11.1976 || Ex 141/146 || Mo: 7/1/3 Di: 6/1/3 Mi: 6/1/3 Do: 6/1/3 Fr: 7/1/3 || || 7/1/5
|-
| [[Rennsteig]] || [[Bahnhof Meiningen|Meiningen]] (ab 03.45 Uhr !)|| [[Suhl]] – seit 15.05.1984 [[Arnstadt Hauptbahnhof|Arnstadt Hbf]] (Lokwechsel/Zusatzwagen) – [[Erfurt Hauptbahnhof|Erfurt Hbf]] – [[Halle (Saale) Hauptbahnhof|Halle (Saale) Hbf]] – Flughafen Berlin-Schönefeld || Berlin-Lichtenberg || 25.10.1976 || Ex 150/157 || Mo: 7/1/5 Di: 6/1/5 Mi: 6/1/5 Do: 7/1/5: Fr: 7/1/5 || Mo: 1/7/1/5 Di: 0/6/1/5 Mi: 0/6/1/5 Do: 1/7/1/5 Fr: 0/7/1/5 || 10/1/4 2 A + 1 Bm Mo–Do nur Berlin–Arnstadt Di–Fr Arnstadt–Berlin, Fr Berlin–Meiningen, Mo Meiningen–Berlin 3 Bm täglich nur zwischen Berlin–Arnstadt
|-
|[[Elbflorenz]] || [[Dresden Hauptbahnhof|Dresden Hbf]] || [[Bahnhof Dresden-Neustadt|Dresden-Neustadt]] || Berlin Ostbahnhof ab 23.05.1977: Berlin-Lichtenberg || 08.11.1976 || Ex 170/177 || Mo: 7/1/5 Di: 6/1/5 Mi: 6/1/5 Do: 6/1/5 Fr: 6/1/5 || Mo: 1/7/1/5 Di: 1/6/1/5 Mi: 1/6/1/5 Do: 1/6/1/5 Fr: 1/6/1/5 || 7/1/6
|-
| [[Sachsenring (Unternehmen)|Sachsenring]] || [[Zwickau (Sachs) Hauptbahnhof|Zwickau (Sachs) Hbf]] || [[Chemnitz Hauptbahnhof#Geschichte|Karl-Marx-Stadt Hbf]] – Flughafen Berlin-Schönefeld ab 3.06.1984: Leipzig Hbf || Berlin-Lichtenberg || 22.11.1976 || Ex 172/175 ab 03.06.1984: Ex 160/167 || Mo: 6/1/3 Di: 6/1/3 Mi: 6/1/3 Do: 6/1/3 Fr: 6/1/3 || Mo: 3/6/1/3 Di: 0/6/1/3 Mi: 0/6/1/3 Do: 1/6/1/3 Fr: 3/6/1/3 || 6/1/5
|-
| [[Fichtelberg (Erzgebirge)|Fichtelberg]] || Karl-Marx-Stadt Hbf || bis 29.05.1989: Dresden-Neustadt || Berlin-Lichtenberg || 03.06.1984 || Ex 172/175 || unbek. || || 6/1/6
|-
| [[Leipzig|Lipsia]] || Berlin-Lichtenberg || || Leipzig Hbf || 27.05.1979 || Ex 161/166 || unbek. || mindestens ein Bmhe || 5/1/6
|-
| [[Ost-Berlin|Berlin]]-Express ||Berlin-Lichtenberg || || Dresden Hbf || 02.06.1985 || Ex 171/176 || unbek. || || 5/1/5 Einsatz von Komfort-Wagen möglich
|-
| [[Berliner Bär]] || Berlin-Lichtenberg || Halle (Saale) Hbf || Erfurt Hbf || 01.06.1986 || Ex 151/156 || || Mo: 5/1/5 Di: 5/1/5 Mi: 5/1/5 Do: 5/1/5: Fr: 7/1/5 || 5/1/3
|-
| [[Thomanerchor|Thomaner]] || Berlin-Lichtenberg || || Leipzig Hbf || 27.05.1990 || Ex 162/163 || unbek. ||
|-
|}

(Stand: 31. Mai 1991)<ref>[http://www.michael-stepputat.homepage.t-online.de/pw/pwueber.htm ''Step's Waggon-Archiv'']</ref><ref>Erich Preuß: ''Der Städte-Express der Deutschen Reichsbahn''.</ref>

== Literatur ==
* Georg Thielmann, Peter Knaack: ''Schnelle Züge nach Berlin: Die Geschichte der ‚Paradezüge‘ der DR 1960–1990. Städteschnellverkehr und Städteexpreß''. Wachsenburg-Verlag, Arnstadt 2004; ISBN 3-935795-08-4.
* [[Erich Preuß]]: ''Der Städte-Express der Deutschen Reichsbahn'', 1. Auflage, transpress Verlag, Stuttgart 2003; ISBN 3-613-71222-9.
* Zugbildungsplan A für Schnell- und Eilzüge des Binnenverkehrs 1989/90, Ministerium für Verkehrswesen, Hauptstab für die operative Betriebsleitung der Deutsche Reichsbahn, Drucksachenverlag der DR

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* Marius Emsel: [https://www.mdr.de/zeitreise/ddr-schnellzug-staedte-express-100.html ''Prestigeobjekt im Bahnverkehr DDR-Schnellzug: Mit dem „Städte-Express“ nach Berlin''], auf mdr.de, 6. Dezember 2017, abgerufen am 21. April 2019
* [https://www.gerdboehmer-berlinereisenbahnarchiv.de/Statistiken/IMG-1976.html Private Seite zum Städteexpress]

{{SORTIERUNG:Stadteexpress}}
[[Kategorie:Zuggattung im Personenverkehr (Deutschland)]]
[[Kategorie:Deutsche Reichsbahn (1945–1993)]]

Städteexpress - Versionsgeschichte

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