https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=SpurkranzSpurkranz - Versionsgeschichte2026-06-06T03:03:59ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Spurkranz&diff=504916&oldid=previmported>Wiederkehrer: Der Spurkranz führt nicht ständig und kann einen Kontakt in Radmitte nicht herbeiführen.2024-02-27T16:23:27Z<p>Der Spurkranz führt nicht ständig und kann einen Kontakt in Radmitte nicht herbeiführen.</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>[[Datei:Spurkranz2.png|miniatur|hochkant|Spurkranz]]<br />
[[Datei:Eisenbahnrad - Schiene (1).jpg|miniatur|hochkant|Schiene und Spurkranz, Sicht von der Innenseite]]<br />
Der '''Spurkranz''' ist ein etwa drei Zentimeter hoher vertikaler Wulst, der sich an der zur Mitte des [[Gleis]]es gerichteten Seite der [[Eisenbahnrad|Räder]] moderner [[Schienenfahrzeug]]e befindet. Der Spurkranz stellt die Spur[[Führungselement|führung]] sicher, wenn die Konizität der Räder und die Fahrflächenneigung der Schiene nicht ausreichen, um den Radsatz im Spurkanal zu führen. Nur in engen Gleisbögen wirkt der Spurkranz als nahezu formschlüssiger Anschlag, der die Spurführung aufrechterhält. <br />
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== Aufbau ==<br />
Profil: An die ''Spurkranzkuppe'' schließt sich die in der Regel um 70&nbsp;Grad geneigte ''Spurkranzflanke'' an, bevor der Spurkranz über die [[Hohlkehle]] in die ''Lauffläche'' übergeht.<br />
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Die Gesamtheit der beiden Räder mit Spurkränzen, der mit ihnen fest verbundenen [[Radsatzwelle]] und gegebenenfalls den [[Bremsscheibe]]n heißt [[Radsatz]]. Der Abstand der beiden Spurkränze eines Radsatzes wird [[Spurmaß]] genannt.<br />
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Durch die Spurkränze wird das ''Spurspiel'', innerhalb dessen sich das Eisenbahnfahrzeug in Querrichtung bewegen kann, jeweils durch einen ''Spurkranzanlauf'' begrenzt, also durch das Anlaufen eines Spurkranzes an den inneren Schienenkopf. Dadurch wird vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten eine sichere Spurführung gewährleistet.<br />
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Um in Kurven [[Geräusch]]entwicklungen und übermäßigen [[Verschleiß]] des Spurkranzes durch das Anlaufen an die Flanke der Schiene zu vermeiden, verfügen viele [[Lokomotive]]n, [[Steuerwagen]] und [[Triebwagen|Triebzüge]] über Einrichtungen zur [[Spurkranzschmierung]].<br />
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== Sonderausführungen ==<br />
Die Wagen von [[Standseilbahn|Standseil-]] und [[Bergbahn]]en mit zungenlosen [[Abtsche Weiche|Abtschen Weichen]] erhalten [[asymmetrisch]]e Radsätze mit je einem ''Doppel[[flansch]]<nowiki/>rad'' mit zwei Spurkränzen. Das gegenüberliegende Rad ist spurkranzlos und wegen des erforderlichen Überlaufens der Schienenlücken für die [[Seilführung]] deutlich breiter, es ähnelt einer [[Zylinder (Geometrie)|Walze]].<br />
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Räder für [[Kran]]bahnen, [[Einschienenbahn]]en, [[Hängebahn]]en wie der [[Wuppertaler Schwebebahn]] oder [[Seilbahn]]en haben Räder mit beidseitigen Spurkränzen. Doppelspurkranzräder galten bei der 1884 entwickelten [[Spaldingbahn]] und anderen [[Pferdebahn|pferdebetriebenen]] [[Feldbahn]]en als vorteilhaft, um ein Aufweiten der [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] zu vermeiden, aber sie erforderten aufwändige [[Bahnübergang|Bahnübergänge]] und [[Schleppweiche|Schlepp-]] oder [[Kletterweiche]]n mit ebenfalls aufwändigen [[Weiche_(Bahn) #Herzstück|Herzstück]]<nowiki/>konstruktionen. Auch im Netz der [[Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn|Mecklenburg-Pommerschen Schmalspurbahn]] wurden zu Anfang Radsätze mit Doppelflanschrädern verwendet.<br />
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== Siehe auch ==<br />
* [[Sinuslauf]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Artikel ''Spurkranz'' in: ''Lexikon der Eisenbahn''. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin, 5. Auflage 1978.<br />
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[[Kategorie:Schienenfahrzeugtechnik]]</div>imported>Wiederkehrer