https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Spremberger_Stadtbahn_12Spremberger Stadtbahn 12 - Versionsgeschichte2026-06-08T08:37:52ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Spremberger_Stadtbahn_12&diff=946300&oldid=previmported>Köhl1: typo,lf2025-03-05T14:41:06Z<p>typo,lf</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Schienenfahrzeug<br />
| Baureihe = Spremberger Stadtbahn Nr. 12<br />Baureihe 99.520<br />
| Farbe1 = <br />
| Farbe2 = <br />
| Abbildung = <br />
| Name = <br />
| Nummerierung = Spremberger Stadtbahn Nr. 12<br />99 5201<br />
| Hersteller = [[Orenstein & Koppel]]<br />
| Baujahre = 1938<br />
| Ausmusterung = 1968<br />
| Anzahl = 1<br />
| Achsformel = <br />
| Bauart = B n2t<br />
| Gattung = K 22.12<br />
| Spurweite = 1.000 mm<br />
| Treibraddurchmesser = 860 mm<br />
| VorneLaufraddurchmesser = <br />
| HintenLaufraddurchmesser = <br />
| AussenLaufraddurchmesser = <br />
| InnenLaufraddurchmesser = <br />
| Laufraddurchmesser = <br />
| Anfahrzugkraft = 41,2 kN<br />
| Beschleunigung = <br />
| Leistungskennziffer = <br />
| Höchstgeschwindigkeit = 30 km/h<br />
| LängeÜberKupplung = <br />
| LängeÜberPuffer = 6.720 mm<br />
| Länge = <br />
| Höhe = 3.410 mm<br />
| Breite = 2.250 mm<br />
| Drehzapfenabstand = <br />
| AchsabstandDerFahrgestelle = <br />
| FesterRadstand = 1.500 mm<br />
| Gesamtradstand = 1.500 mm<br />
| RadstandMitTender = <br />
| Leermasse = <br />
| Dienstmasse = 22,5 t<br />
| DienstmasseMitTender = <br />
| Reibungsmasse = 22,5 t<br />
| Radsatzfahrmasse = <br />
| Antrieb = <br />
| Geschwindigkeitsmesser = <br />
| Steuerung = <br />
| Übersetzungsstufen = <br />
| Kupplungstyp = [[Balancierhebelkupplung]]<br />
| Bremsen = <br />
| Zusatzbremse = <br />
| Feststellbremse = <br />
| Zugheizung = <br />
| Lokbremse = Wurfhebelbremse<br />
| Zugbremse = <br />
| Zugsicherung = <br />
| Halbmesser = <br />
| Besonderheiten = <br />
| Anmerkung = <br />
| Zylinderanzahl = 2<br />
| Zylinderdurchmesser = 340 mm<br />
| NDZylinderdurchmesser = <br />
| HDZylinderdurchmesser = <br />
| Kolbenhub = 400 mm<br />
| Kuppelraddurchmesser = <br />
| Kessel = <br />
| Kessellänge = <br />
| Kesseldruck = 12 bar<br />
| AnzahlHeizrohre = <br />
| AnzahlRauchrohre = <br />
| Heizrohrlänge = <br />
| Rostfläche = 1,20 m²<br />
| Strahlungsheizfläche = <br />
| Rohrheizfläche = <br />
| Überhitzerfläche = <br />
| Verdampfungsheizfläche = 41,50 m²<br />
| IndizierteLeistung = <br />
| Steuerungsart = Heusinger<br />
| Zylinderdruck = <br />
| Tenderbauart = <br />
| DienstmasseTender = <br />
| Wasser = 3,0 m³<br />
| Brennstoff = 0,9 t<br />
}}<br />
<br />
Die '''Spremberger Stadtbahn Nr. 12''' war eine zweiachsige [[meterspur]]ige Tenderlokomotive der [[Spremberger Stadtbahn]].<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
<br />
1938 lieferte die Lokomotivfabrik Orenstein & Koppel eine Lokomotive mit den Fabriknummer 13&nbsp;178 an die ''Spremberger Stadtbahn''.<br />
<br />
Die Maschine war auf der sogenannten Kohlebahn, auf der Kohle aus den umliegenden Kohlegruben den Industriebetrieben im [[Spremberg]]er Stadtgebiet zugeführt wurde, im Einsatz. Nach Einstellung des Verkehrs 1956 kam die Lok zur [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] und wurde im [[Ausbesserungswerk Görlitz|RAW Görlitz]] für den Einsatz auf der [[Harzquerbahn]] ertüchtigt. Sie erhielt die Betriebsnummer 99&nbsp;5201.<br />
<br />
Für den Streckeneinsatz auf der steigungsreichen Strecke waren die Vorräte aber zu gering, so dass es bei Einsätzen im Rangierbetrieb überwiegend im [[Bahnhof Nordhausen|Bahnhof Nordhausen-Nord]] blieb. Am 6. November 1968 wurde sie ausgemustert; vier Jahre später wurde sie verschrottet.<br />
<br />
== Technische Merkmale ==<br />
<br />
Auffällig war, dass es sich wieder um eine Nassdampflokomotive handelte, obwohl die Bahn mit einer Heißdampflokomotive, [[Spremberger Stadtbahn Nr. 11|Nr. 11]], gute Erfahrungen gemacht hatte. So war sie auch nicht so leistungsstark wie die Nr. 11, obwohl sie größer und schwerer war. Dies führte zu einem unruhigen Laufverhalten.<br />
<br />
Im Gegensatz zu Nr. 11 lag der Kessel der Lok 200 Millimeter höher. Nr. 12 hatte ein Latowski-Dampfläutewerk und einen runden Sandkasten.<br />
<br />
Die Lokomotive verfügte über eine Heusinger-Steuerung, der Antrieb erfolgte auf die zweite Achse.<br />
<br />
Für den Einsatz auf der Harzquerbahn erhielt die Lok eine Körting-[[Saugluftbremse]].<br />
<br />
Die Lok besaß einen Innenrahmen aus Blech, der auch als Wasserkasten diente.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
<br />
* Klaus Jünemann, Erich Preuß: ''Schmalspurbahnen zwischen Spree und Neiße''. Reihe ''Verkehrsgeschichte''. transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlin 1988 (2. Auflage). ISBN 3-344-00307-0<br />
* Horst J. Obermayer: ''Taschenbuch Deutsche Schmalspur-Dampflokomotiven''. Franckh, Stuttgart 1971, ISBN 3-440-03818-1<br />
<br />
{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}<br />
<br />
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge B]]<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Spremberger Stadtbahn)]]</div>imported>Köhl1