imported>Andreas Ley: /* Einleitung */ Interpunktion

2025-03-23T00:48:29Z

Einleitung: Interpunktion

Neue Seite

[[Datei:Speichennippel.jpg|miniatur|Vierkant-Speichennippel für Fahrräder.]]
[[Datei:Bicycle wheel with dynamo hub.JPG|miniatur|Ein Drahtspeichenrad eines Fahrrades.]]
[[Datei:Aston Martin DB 4, Bj. 1960, linkes Hinterrad(2008-06-28).JPG|miniatur|Ein Drahtspeichenrad an einem Auto mit stark gepuntzen Nippelsitzen in der Felgen.]]
[[Datei:Double square.jpg|miniatur|Fahrradspeichennippel in herkömmlicher Form (rechts) und in einer Sonderform mit zusätzlichem Vierkant auf dem Kopf (links). Hauptvorteil dieser Sonderform ist, dass die Farbschicht auf dem unteren, sichtbaren Teil nicht durch das Werkzeug beschädigt wird, solange der obere Vierkant zum Anziehen verwendet wird.]]
[[Datei:Bicycle spoke nipples.jpg|miniatur|Fahrradspeichennippel in verschiedenen Längen.]]
Mit '''Speichennippeln''' – kurz: '''Nippeln''' – werden die [[Speiche (Fahrrad)|Drahtspeichen]] eines [[Laufrad (Fahrrad)|Speichenrades]] mit der [[Fahrradfelge|Felge]] [[Schraube|verschraubt]]. In der meistgebräuchlichen Form haben Nippel einen Vierkant, der durch die Felge hindurch ragt und der es ermöglicht, den Nippel mit einem [[Nippelspanner]] zu drehen. Am häufigsten kommen Speichenräder bei [[Fahrrad|Fahrrädern]] vor, es gibt aber auch [[Motorrad|Motorräder]] und seltener [[Auto]]s mit Drahtspeichenrädern.
Speichennippel weisen eine gewisse funktionelle Ähnlichkeit zu [[Hülsenmutter]]n auf.

== Speichennippel an Fahrrädern ==
=== Materialien und Herstellung ===
Nippel an Fahrrädern bestehen meist aus [[Vernickeln|vernickeltem]], manchmal [[Verchromen|verchromtem]], [[Messing]], seltener aus ([[Eloxieren|eloxiertem]]) [[Aluminium]], und sehr selten aus [[Titan (Element)|Titan]]. Nippel aus Messing sind dabei [[Festigkeit|fester]], [[korrosion]]sbeständiger und preisgünstiger aber etwa dreimal so [[Masse (Physik)|schwer]] wie solche aus Aluminium. Als Aluminium verwenden die Hersteller meistens [[Aluminiumlegierung|Legierungen]] aus den Gruppen 6000 (z. B. [[DT Swiss]]) und 7000 (z. B. Sapim, Wheelsmith). Während 7000er Aluminium härter und fester ist, ist es weniger beständig gegen Korrosion als 6000er Aluminium. Daher sind Nippel aus 7000er Aluminium in der Regel eloxiert, während 6000er Nippel auch ohne Eloxierung vertrieben werden. Manche Hersteller (z. B. Sapim) unterziehen Aluminium-Nippel einer [[Wärmebehandlung]] zur Steigerung der Festigkeit. Dennoch sind Messing-Nippel jenen aus Aluminium in Bezug auf Stabilität und Haltbarkeit überlegen, und Aluminium-Nippel kommen meistens nur zum Einsatz wenn höhere [[Priorität]] auf [[Leichtbau]] gesetzt wird.
Sowohl Messing- als auch Aluminium-Nippel werden in der Regel bei der Herstellung [[Schmieden|geschmiedet]]; der Vierkant ist oftmals für eine bessere [[Maßhaltigkeit]] [[Fräsen|gefräst]].
Je nach Hersteller sind Speichennippel in verschiedenen [[Farbe]]n erhältlich. Bei Aluminium-Nippeln wird dazu üblicherweise ein [[Farbstoff]] in die Eloxalschicht eingebracht, während bunte Messing-Nippel [[lack]]iert sind.

Der [[Blei]]-Anteil im Messing kann dazu führen, dass Produkte mit Messing-Nippeln beim Verkauf in [[Kalifornien]] gemäß [[Prop 65]] mit einer Warnung vor [[gift]]igen [[chemischer Stoff|chemischen Stoffen]] zu versehen sind.<ref>https://www.pinkbike.com/news/why-are-spoke-nipples-brass-tech-tuesday.html</ref>

Früher wurden auch Nippel aus [[Stahl]] an Fahrrädern verbaut. Neben dem etwas höheren Gewicht von Stahl-Nippeln haben sie gegenüber Messing-Nippeln eine erhöhte Tendenz zum [[Fressen (Technik)|Fressen]] auf Speichen aus Stahl, insbesondere bei den hohen [[Lastwechselreaktion|Lastwechseln]], wie sie in einem Fahrrad-Laufrad vorkommen können. Messing verfügt über eine bessere Eigenschmierung und verträgt sich dabei hinsichtlich [[Bimetallkorrosion|galvanischer Korrosion]] gut mit dem [[rostfreier Stahl|rostfreien Stahl]] der Speichen.<ref>https://www.pinkbike.com/news/why-are-spoke-nipples-brass-tech-tuesday.html</ref>

=== Formen ===
Vierkant-Nippel verfügen oftmals auch über einen Schlitz im Nippelkopf für einen [[Schraubenzieher]], der insbesondere für das Einspeichen und das schnelle Aufdrehen des Nippels auf eine Speiche unter keiner oder geringer [[Mechanische Spannung|Spannung]] hilfreich ist. Neben Vierkant-Nippeln gibt es eine Reihe von Sonderformen, zum Beispiel Nippel, die in der Felge versteckt werden und nicht von außen sichtbar sind, oder Nippel für Speichen aus Aluminium. Herkömmliche Vierkant-Nippel gibt es von verschiedenen Herstellern (z. B. DT Swiss, Sapim, Wheelsmith).

=== Gewinde ===
Wie bei jeder Schraubverbindung muss das [[Gewinde|Innengewinde]] (im Nippel) und das Außengewinde (auf der Speiche) identisch sein. Bei Fahrradspeichen aus Stahl findet in der Regel die [[DIN-Norm]] 79012 Verwendung, die drei entsprechende Gewindegrößen festlegt: Fg 2 für Gewinde von Speichen mit 1,8 mm [[Durchmesser]], Fg 2,3 für Gewinde von Speichen mit 2 mm Durchmesser und Fg 2,6 für Gewinde von Speichen mit 2,3 mm Durchmesser. Diese Gewinde unterscheiden sich von „normalen“ metrischen Gewinden der Norm DIN-13. „Fg“ steht dabei für ''Fahrradgewinde'' und nicht für ''Feingewinde''. Gewinde auf Stahlspeichen sind in der Regel [[Gewinderollen|gerollt]] und nicht [[Schneideisen|geschnitten]] und haben dadurch einen leicht erhöhten Durchmesser.

Manche Hersteller bieten Nippel an, deren Gewinde mit [[Schraubensicherung]]skleber vorbehandelt ist. (Die Verwendung von Schraubensicherung oder [[Schmierung|Schmiermitteln]] an Speichennippeln ist allerdings ein oftmals [[Kontroverse|kontrovers]] diskutiertes Thema unter Laufradbauern.)
=== Durchmesser ===
Nippellöcher (auch Speichenlöcher, Speichenbohrungen, Felgenlöcher, Felgenbohrungen genannt) in Fahrradfelgen haben meist einen Durchmesser von ca. 4,5 mm; es gibt jedoch auch Modelle mit ca. 5,5 mm. Vierkant-Nippel für 1,8- und 2,0-mm-Speichen haben in der Regel einen Außendurchmesser von ca. 4 mm; manche Hersteller (z. B. Sapim) bieten Nippel mit Fg 2,3 und Fg 2,6 Gewinden mit 4 oder 5 mm Durchmesser an.
=== Länge ===
Speichennippel gibt es, je nach Hersteller, in unterschiedlichen Längen, oft 12 mm, 14 mm, 16 mm. Die Länge eines Nippels ist ein wichtiger Parameter in der Berechnung der korrekten Speichenlänge beim Bau eines Speichenrades. Bei zu kurzen Nippeln sind zu wenige Gewindegänge im Eingriff und bei zu langen Nippeln beschädigt die Speiche das Gewinde im Nippel. Des Weiteren gibt es spezielle [[Unterlegscheibe]]n für Speichennippel in unterschiedlichen Bauformen die zwischen Nippel und Felge gelegt werden können. Je nach Form sollen die Scheiben das Speichenloch in der Felge und/oder den Nippel selbst durch bessere Kraftverteilung schützen und zu einem stabileren oder dauerfesterem Rad führen.
=== Auflagefläche ===
Nippel mit einer [[Kegel (Geometrie)|kegelförmigen]] Auflagefläche am Kopf (meist gebräuchlich) [[Kegelschnitt|richten]] sich [[koaxial]] zur [[Bohren|Felgenbohrung]] aus. In Felgen mit [[Radius|radialen]] Bohrungen zeigen die Nippel somit zur Mitte der [[Fahrradnabe|Nabe]] hin. Da die Speichen allerdings vom Nabenflansch ausgegehend in einem schrägen Winkel verlaufen, knickt die Speiche bei solchen Felgen vor dem Nippel leicht ab. Durch die unterschiedlichen Winkel wirken auf den Nippel zusätzlich seitliche Kräfte, die ein Abbrechen des Nippel begünstigen können. Ein Qualitätsmerkmal für Felgen sind daher abwechselnd zu den Seiten hin schräg gebohrte Speichenlöcher, die ungefähr zu den Nabenflänschen hin zeigen und dadurch das Abknicken reduzieren. (Solche Felgen werden manchmal als [[Fahrradfelge#Speichen und Nippel|„(schräg) gepunzt“]] bezeichnet, obwohl die Löcher heutzutage (insbesondere in Felgen aus Aluminium oder [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|Carbon]]) von Anfang an schräg gebohrt werden, und nicht der Felgenboden um das Speichenloch herum durch [[Punzierung|prägen]] schräg gebogen wird.) Manche Hersteller (z. B. [[DT Swiss]], Sapim) bieten Nippel mit einer [[kugel]]förmigen oder asphärischen Auflagefläche an, die sich dem Winkel der Speiche anpassen können, soweit dies vom Durchmesser der Bohrung in der Felge her möglich ist, und ebenfalls das Abknicken der Speiche reduzieren.
=== Schlüsselweite ===
Herkömmliche Vierkant-Nippel gibt es für Stahlspeichen jeden Durchmessers und die gängigen nominellen Schlüsselweiten sind:
{| class="wikitable"
|+ Nominelle Schlüsselweiten von Vierkant-Speichennippeln
|-
! Schlüsselweite !! Speichendurchmesser vor dem Gewinde !! Nippelhersteller !! Anmerkungen
|-
| 3,23 [[Millimeter|mm]] || 2,0 mm (14 [[American Wire Gauge|gauge]]), 1,8 mm (15 gauge) || [[DT Swiss]], Sapim und Wheelsmith || weit verbreitet an Fahrrädern von Markenherstellern
|-
| 3,30 mm || 2,0 mm (14 gauge)|| Berg-Union || veraltet, nicht mehr gebräuchlich an heutigen Fahrrädern
|-
| 3,40 mm || 2,0 mm (14 gauge) || ||
|-
| 3,45 mm || 2,34 mm (13 gauge) || ||
|-
| 3,75 mm || || [[Shimano]] ||
|-
| 3,96 mm || 2,6 mm (12 gauge) || ||
|-
| 4,3 mm || || Shimano ||
|}
In der Praxis unterliegen Speichennippel einer [[Fertigungstoleranz]] im Bereich von einigen 0,01 mm.

== Literatur ==
* Fritz Winkler, Siegfried Rauch: ''Fahrradtechnik Instandsetzung, Konstruktion, Fertigung.'' 10. Auflage, BVA Bielefelder Verlagsanstalt GmbH & Co. KG, Bielefeld, 1999, ISBN 3-87073-131-1

== Weblinks ==
* [https://www.fahrradmonteur.de/Einspeichen-und-zentrieren.php Laufräder einspeichen und zentrieren]
* [https://www.gewinde-normen.de/fahrrad-gewinde.html Fahrrad-Gewinde nach DIN 79012]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Fahrradbauteil]]

Speichennippel - Versionsgeschichte

imported>Andreas Ley: /* Einleitung */ Interpunktion