https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Spandauer_VorortbahnSpandauer Vorortbahn - Versionsgeschichte2026-06-01T10:48:25ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Spandauer_Vorortbahn&diff=504746&oldid=prev~2026-13026-56: Präzisierung: heutiger Bf Spandau damals noch nicht vorhanden2026-02-28T14:59:45Z<p>Präzisierung: heutiger Bf Spandau damals noch nicht vorhanden</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Berlin Westkreuz–Berlin-Spandau}}<br />
{{BS-daten<br />
|DE-KBS=200.75, 200.9<br />
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{{BS2|KRZo|TSBHFu|12,6|[[Bahnhof Berlin Westkreuz|Berlin Westkreuz]]|<br />[[Berliner Ringbahn|Ringbahn]] ([[Turmbahnhof]], tief)|T1=STR|T2=STR|T3=STR|T4=STR}}<br />
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|}<br />
<br />
Die '''Spandauer Vorortbahn''', auch bekannt als ''Spandauer Vorortstrecke'', ''Westbahn'', ''Grunewaldbahn'' oder ''Olympiabahn'', ist eine Strecke der [[S-Bahn Berlin|S-Bahn]] in Berlin, die 1907–1909 unter anderem zur Entlastung der bestehenden Strecke von der [[Berliner Stadtbahn|Stadtbahn]] zum [[Bahnhof Berlin-Stresow|Bahnhof Spandau]] (heutiger Bahnhof Stresow), des sogenannten [[Hamburger Stadtbahnanschluss]]es, gebaut wurde. Seitdem benutzt der Fernverkehr die ältere Strecke ohne Zwischenhalte, während der Vorortverkehr (Nahverkehr) die neuere Strecke befährt und mehrere Stationen bedient.<br />
<br />
== Verlauf ==<br />
<div class="tright" style="clear:none;"><br />
[[Datei:SpVOBahnHHSdtBahnConn0921 001.jpg|mini|Nördlich des Bahnhofs Heerstraße trennen sich die Vorortbahn (links) und der Hamburger Stadtbahnanschluss (rechts)]]<br />
</div><br />
[[Datei:S-Bahn Berlin Stresow.JPG|mini|[[Bahnhof Berlin-Stresow|Bahnhof Stresow]]]]<br />
<br />
Die Strecke beginnt am [[Bahnhof Berlin Westkreuz|Bahnhof Westkreuz]] in Verlängerung der Stadtbahn, verläuft dann parallel neben der Fernverkehrs-[[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]], schwenkt nördlich des [[Bahnhof Berlin Heerstraße|Bahnhofs Heerstraße]] nach Westen in Richtung [[Bahnhof Berlin Olympiastadion]] und beim [[Bahnhof Berlin Pichelsberg|Bahnhof Pichelsberg]] nach Norden. In diesem Bereich durchquert sie den nördlichen Rand des [[Grunewald (Forst)|Grunewalds]] bzw. die [[Naturschutzgebiet (Deutschland) |Naturschutzgebiete]] [[Tiefwerder Wiesen]] und [[Murellenschlucht und Schanzenwald]]. Auf dem letzten Kilometer vor dem Bahnhof in [[Berlin-Spandau|Spandau]] verläuft sie parallel zu [[Bahnstrecke Berlin–Lehrte|Lehrter Bahn]] und [[Bahnstrecke Berlin–Hamburg|Hamburger Bahn]]. Der neu angelegte Teil der Trasse wechselt von [[Damm (Wall)|Dammlage]] in [[Straßen- und Wegebau|Einschnittlage]] und zurück in Dammlage. Die dadurch bedingten Erdbewegungen (Aushub und Anschüttungen) waren in Relation zur Streckenlänge für Berliner Verhältnisse außerordentlich.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Die 1906–1909 im nördlichsten Teil des Grunewalds erbaute [[Rennbahn Grunewald]] wurde für mehr Zuschauer konzipiert als die bereits bestehenden Rennbahnen in der Umgebung Berlins. Für den erwarteten Besucherandrang wurde ein Anschluss an den Eisenbahn-Nahverkehr geplant, der außerdem den damals zur Erschließung anstehenden Wohnquartieren südlich der Rennbahn zu beiden Seiten der [[Heerstraße (Berlin)|Döberitzer Heerstraße]] zugutekommen sollte. Aus Sicht der Eisenbahnverwaltung war der ausschlaggebende Grund für den Streckenbau allerdings die dringend notwendige Entlastung des Hamburger Stadtbahnanschlusses. Hinzu kam, dass die [[Olympische Sommerspiele 1916|Olympischen Sommerspiele 1916]] in Berlin stattfinden sollten, die aber schließlich wegen des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] abgesagt wurden. Dafür wurde nach ersten Planungen im Jahr 1907 bereits 1912–1913 das [[Deutsches Stadion (Berlin)|Deutsche Stadion]] im Innengelände der Rennbahn erbaut, das wie die Rennbahn eine gute Verkehrsanbindung benötigte.<br />
<br />
Mit dem Bau der Spandauer Vorortbahn entstanden die 1909 eröffneten Bahnhöfe ''Heerstraße'', ''Rennbahn'' und ''Pichelsberg''. Der Bahnhof ''Rennbahn'' wurde 1936 in ''Reichssportfeld'' und 1950 in ''Olympiastadion'' umbenannt; Teil dieses Bahnhofs war eine große [[Kopfbahnhof |Kopfstation]] mit acht Bahnsteiggleisen, die nur bei Großveranstaltungen auf der Rennbahn und im Stadion in Betrieb war. Der Bahnhof ''[[Bahnhof Berlin-Stresow|Stresow]]'' ist der ursprüngliche, 1997 für den Fernverkehr durch eine Neuanlage ersetzte Bahnhof ''Spandau''.<br />
<br />
Die Trennung von Fern- und Nahverkehr erfolgte zunächst erst nördlich des Bahnhofs ''Heerstraße'', also am Abzweig der Spandauer Vorortbahn in Richtung Westen. In den 1920er Jahren erfolgte ein umfassender Streckenausbau und -neubau, als zur Vergrößerung des [[Messegelände (Berlin)|Messegeländes]] am [[Berliner Funkturm|Funkturm]] die gemeinsame Trasse der ''Spandauer Vorortbahn'' und des ''Hamburger Stadtbahnanschlusses'' südlich des Bahnhof ''Heerstraße'' nach Südwesten in ihre heutige Lage verschwenkt wurde. Auf dieser neuen Trasse wurden auch separate Nahverkehrs-Gleise verlegt, sodass der Nahverkehr zum ebenfalls neuerbauten [[Turmbahnhof]] ''Ausstellung'', seit 1932 ''Westkreuz'', am Kreuzungspunkt von [[Bahnstrecke Berlin–Blankenheim|Wetzlarer Bahn]], Spandauer Vorortbahn und [[Berliner Ringbahn|Ringbahn]] geleitet wurde, während der Fernverkehr an dieser Station vorbei zum [[Bahnhof Berlin-Charlottenburg|Bahnhof Charlottenburg]] und auf die Ferngleise der Stadtbahn gelangte. Außerdem wurde dabei der an der Wetzlarer Bahn gelegene Bahnhof ''Eichkamp'' geschlossen und ein gleichnamiger Neubau an der neuen Trasse der Spandauer Vorortbahn eröffnet. Bereits einige Wochen vor Abschluss der Bauarbeiten verkehrten auf dieser Strecke die neuen elektrischen S-Bahn-Triebzüge der [[DR-Baureihe ET&nbsp;165]] bis nach Spandau.<br />
<br />
Für die [[Olympische Sommerspiele 1936|Olympischen Sommerspiele 1936]] wurden die Rennbahn Grunewald und das Deutsche Stadion abgerissen und an ihrer Stelle das heutige [[Olympiastadion Berlin|Olympiastadion]] errichtet. Im Zusammenhang damit erhielt der nun in ''Reichssportfeld'' umbenannte Bahnhof einen zusätzlichen Zugang von der Trakehner Allee zu dem nur bei Großveranstaltungen betriebenen Kopfbahnhof-Teil, außerdem wurden dessen Zufahrtsgleise bereits in Höhe des Bahnhofs Heerstraße aus der eigentlichen Vorortbahn-Trasse ausgefädelt.<!--Sind dabei auch der Damm und die Brücken zwischen Heerstraße und Reichssportfeld verändert bzw. erneuert worden? Das wäre eine etwas genauere Beschreibung wert.--><br />
<br />
Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] hatten die [[Luftangriffe der Alliierten auf Berlin|alliierten Luftangriffe]] und die [[Schlacht um Berlin]] keine großen Auswirkungen auf die Strecke, der Regelbetrieb konnte schnell wieder aufgenommen werden, dennoch erreichten die Fahrgastzahlen nicht mehr das Niveau von früher, denn der [[S-Bahn-Boykott]] der [[West-Berlin]]er zeigte auch hier seine Auswirkungen. Wie für die meisten Strecken des West-Berliner S-Bahn-Netzes kam die Betriebseinstellung mit dem [[Geschichte der Berliner S-Bahn#Der zweite Reichsbahnerstreik 1980|Reichsbahnerstreik am 17.&nbsp;September 1980]].<br />
<br />
[[Datei:Messebahnhof-1.jpg|mini|Wiedereröffnung der Strecke [[Bahnhof Berlin Westkreuz|Westkreuz]] – [[Bahnhof Berlin Pichelsberg|Pichelsberg]] am 16.&nbsp;Januar 1998 mit dem damaligen [[Regierender Bürgermeister von Berlin|Regierenden Bürgermeister]] [[Eberhard Diepgen]]]]<br />
<br />
Es dauerte fast 18&nbsp;Jahre, bis wieder ein Zug auf der Strecke fuhr: Am 16.&nbsp;Januar 1998 wurde zunächst von Westkreuz bis Pichelsberg der Verkehr wiederaufgenommen, am 30.&nbsp;Dezember desselben Jahres reichte die Verbindung wieder bis Spandau. Der Wiederaufbau<!--Instandsetzung?--> der 4,9&nbsp;Kilometer langen Strecke zwischen Pichelsberg und Spandau kostete 136&nbsp;Millionen [[Deutsche Mark|Mark]] (kaufkraftbereinigt in heutiger Währung: rund {{Inflation|DE|136|1998|r=2}}&nbsp;Millionen Euro).<ref>{{Literatur |Titel=Endlich ohne Stau zum Olympiastadion |Sammelwerk=[[punkt 3]] |Nummer=1 |Datum=2018 |Seiten=10 |Online=[www.punkt3.de/artikel/5704] |Abruf=2018-01-18}}</ref><br />
<br />
Im Jahr 2002 wurde als bisher letzte Maßnahme auf der Strecke der Bahnhof ''Eichkamp'' in ''[[Bahnhof Berlin Messe Süd|Messe Süd (Eichkamp)]]'' umbenannt. Die Umbenennung, die auch den an der Ringbahn gelegenen Bahnhof ''Witzleben'' (heute: [[Bahnhof Berlin Messe Nord/ZOB|Messe Nord/ZOB]]) betraf, sollte einen stärkeren Bezug zum Messegelände herstellen, stieß aber auf Protest der Bewohner der [[Siedlung Eichkamp]]. Die beiden Bahnhöfe werden bei Ausstellungen wie der [[Grüne Woche Berlin|Grünen Woche]] und der [[Internationale Funkausstellung |Funkausstellung]] stark genutzt. Die Kosten der Umbenennung trug die [[Messe Berlin|Berliner Messegesellschaft]].<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* [[Erich Giese (Ingenieur)|Erich Giese]]: ''Der neue Bahnhof Rennbahn im Grunewald bei Berlin und die Herstellung besonderer Vorortgleise zwischen Bahnhof Heerstraße und Spandau.'' In: ''[[Zentralblatt der Bauverwaltung]]'', 30.&nbsp;Jg., 1910,<br />
** Nr.&nbsp;83 (vom 15. Oktober 1910) ({{URN|nbn:de:kobv:109-opus-44246}}), S.&nbsp;537–542 (1. Teil),<br />
** Nr.&nbsp;85 (vom 22. Oktober 1910) ({{URN|nbn:de:kobv:109-opus-44265}}), S.&nbsp;553–557 (2. Teil).<br />
* Bernhard Strowitzki: ''S-Bahn Berlin. Geschichte(n) für unterwegs.'' GVE, Berlin 2004, ISBN 3-89218-073-3.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
* [http://www.beefland.de/berlin/fernbahnen/hamburg/grunewald/index.html Berliner-Bahnen.de]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Berlin]]<br />
[[Kategorie:Bezirk Charlottenburg-Wilmersdorf]]<br />
[[Kategorie:Bezirk Spandau]]<br />
[[Kategorie:S-Bahn Berlin]]</div>~2026-13026-56