imported>Hamsteraner: Archivlink geprüft

2025-08-12T13:36:53Z

Archivlink geprüft

Neue Seite

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Höxter-Ottbergen–Northeim (Han)}}
{{BS-daten
|DE-STRECKENNR=2975
|DE-KBS=Ottbergen–Bodenfelde: 356.1 (2015) Bodenfelde–Northeim: 356.2 (seit 2015); (davor: 356 Nord) 176 (1934) 200 (1946)
|LÄNGE=63,95
|SPURWEITE=1435
|NEIGUNG=
|RADIUS=
|STROMW=
|ZSS=
|BILDPFAD_KARTE=Sollingbahn01.png
|PIXEL_KARTE=320px
}}
{{BS-table}}
{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Langeland–Kreiensen|von Langeland]]}}
{{BS|BHF|−0,020|[[Bahnhof Höxter-Ottbergen|Höxter-Ottbergen]]|{{Coordinate|text=ICON0|NS=51.711103|EW=9.306031|type=building|region=DE-NW|name=Höxter-Ottbergen Bf}}}}
{{BS|ABZgl|||[[Bahnstrecke Langeland–Kreiensen|nach Kreiensen]] {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.710956|EW=9.309872|type=building|region=DE-NW|name=Abzweig nach Kreiensen}}}}
{{BS|STRo|||[[Bundesstraße 64]] {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.710371|EW=9.314196|type=building|region=DE-NW|name=Querung B 64}}}}
{{BS|hKRZWae|||[[Nethe]] {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.708284|EW=9.321599|type=building|region=DE-NW|name=Querung Nethe}}}}
{{BS|DSTR|||ca. 10 Meter hoher Damm, Länge ca. 750 Meter {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.709201|EW=9.337939|type=building|region=DE-NW|name=Bahndamm}}}}
{{BSe|HST|3,2|[[Amelunxen (Beverungen)|Amelunxen]] {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.711615|EW=9.350218|type=building|region=DE-NW|name=Amelunxen Bf}}}}
{{BS3e||STR|exSTR+l|||[[Bahnstrecke Holzminden–Scherfede|von Holzminden]] {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.715942|EW=9.362175|type=building|region=DE-NW|name=Abzweig nach Holzminden}}}}
{{BS3e||eABZgl|exABZgr|||[[#Ehemalige Abzweige|„Engländerkurve“]] {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.71432|EW=9.373376|type=building|region=DE-NW|name=Abzweig Engländerkurve}}}}
{{BS3||SBRÜCKE|exSBRÜCKE|||[[Bundesstraße 83]] {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.714333|EW=9.373677|type=building|region=DE-NW|name=Querung B83}}}}
{{BS3e||eKRWg+l|exKRWgr|||{{Coordinate|text=ICON0|NS=51.713709|EW=9.374857|type=building|region=DE-NW|name=Abzweig nach Scherfede}}}}
{{BS3||HSTeBHF!|exBHF|5,821|[[Wehrden (Weser)|Beverungen-Wehrden]] {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.709155|EW=9.383805|type=building|region=DE-NW|name=Beverungen-Wehrden Bf}}}}
{{BS3||STR|exSTR|||(gemeinsames Empfangsgebäude, inzw. abgerissen)}}
{{BS3e||eKRZo|exSTRr|||[[Bahnstrecke Holzminden–Scherfede|nach Scherfede]] {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.699986|EW=9.398675|type=building|region=DE-NW|name=Querung Bahnstrecke Holzminden–Scherfede}}}}
{{BS|hKRZWae+GRZq|||[[Eisenbahnbrücke über die Weser (Wehrden)|Weserbrücke]] {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.698709|EW=9.400563|type=building|region=DE-NW|name=Weserbrücke, Landesgrenze}}|[[Nordrhein-Westfalen]] / [[Niedersachsen]]|}}
{{BSe|HST|8,6|[[Meinbrexen]] {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.6896|EW=9.4012319|type=landmark|region=DE-NI|name=ehem. Hp Meinbrexen}}}}
{{BS|STRo|||[[Bundesstraße 241]]|}}
{{BS|BHF|12,268|[[Lauenförde]]-[[Beverungen]] {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.6584816|EW=9.39276242|type=landmark|region=DE-NI|name=Bf Lauenförde-Beverungen}}|}}
{{BS|STR+GRZq|||Landesgrenze Niedersachsen/Nordrhein-Westfalen}}
{{BSe|BST|13,9|[[Kernkraftwerk Würgassen|Würgassen Kernkraftwerk]]|([[Awanst]])}}
{{BSe|HST|14,8|[[Würgassen]] {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.645913|EW=9.415412|type=building|region=DE-NW|name=ehem. Würgassen}}}}
{{BS|STR+GRZq|||Landesgrenze Nordrhein-Westfalen / [[Hessen]]}}
{{BS|HSTeBHF|17,105|[[Bad Karlshafen]] {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.646213|EW=9.446086|type=building|region=DE-HE|name=Bhf Bad Karlshafen}}|→ ''[[Carlsbahn]]'' nach [[Hümme]]}}
{{BS|STR+GRZq|||Landesgrenze Hessen / Niedersachsen}}
{{BS|TUNNEL1|23||[[Wahmbeck (Bodenfelde)|Wahmbecker]] [[Tunnel]] (630 m)}}
{{BSe|HST|21,1|[[Wahmbeck (Bodenfelde)|Wahmbeck]]}}
{{BS|BHF|26,930|[[Bahnhof Bodenfelde|Bodenfelde]] {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.637133|EW=9.561647|type=landmark|region=DE-NI|name=Bf Bodenfelde}}|}}
{{BS3|KRW+l|KRWgr||||parallel zur [[Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde|Oberweserbahn]] nach [[Göttingen]]}}
{{BS3|STR+GRZq|STR+GRZq||||Landesgrenze Niedersachsen / Hessen}}
{{BS3|hKRZWae|hKRZWae||||Schwülme (je 2×)}}
{{BS3e|HSTeBHF!|eBHF||31,3|[[Vernawahlshausen]] {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.6294153|EW=9.6137921|type=landmark|region=DE-HE|name=Bf Vernawahlshausen}}|ab 1910}}
{{BS3e|STRr|STR||||(bis 1976 gemeinsames Empfangsgebäude)}}
{{BSe|BHF|31,9|Vernawahlshausen|bis 1910}}
{{BS|STR+GRZq|||Landesgrenze Hessen / Niedersachsen}}
{{BS|hKRZWae|||Steimker [[Viadukt]] über die [[Ahle (Schwülme)|Ahle]]|}}
{{BS3e|exSTR+l|eKRZu||||[[Bahnstrecke Uslar–Schönhagen (Han)]]|}}
{{BS3e|exSTR|DSTR||||ca. 10 Meter hoher Damm, Länge ca. 500 Meter}}
{{BS3e|exKRWl|eKRWg+r||||parallel zur Strecke nach [[Schönhagen (Uslar)|Schönhagen (Han)]]|}}
{{BS|BHF|35,564|[[Uslar]] {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.6544612|EW=9.6552521|type=landmark|region=DE-NI|name=Bf Uslar}}|}}
{{BS|DSTR|||ca. 10 Meter hoher Damm, Länge ca. 750 Meter}}
{{BS|HST|42,115|[[Volpriehausen]] {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.637133|EW=9.561647|type=landmark|region=DE-NI|name=Hp Volpriehausen}}| ab 1886}}
{{BS|STRo|||Bundesstraße 241|}}
{{BSe|HST||[[Schlarpe]]|1880–1886}}
{{BS|TUNNEL1|44,0||[[Ertinghausen|Ertinghäuser]] Tunnel (960 m)}}
{{BSe|HST|45,8|[[Ertinghausen]] {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.6643|EW=9.7898|type=landmark|region=DE-NI|name=Hp Ertinghausen}}}}
{{BS|BHF|48,651|[[Hardegsen]] {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.6588943|EW=9.8259574|type=landmark|region=DE-NI|name=Bf Hardegsen}}|}}
{{BS|STRo|||Bundesstraße 241|}}
{{BSe|HST|55,1|[[Moringen]] {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.6838819|EW=9.8655|type=landmark|region=DE-NI|name=Bf Moringen}}|}}
{{BSe|HST|57,9|[[Berwartshausen]] {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.6947728|EW=9.9377311|type=landmark|region=DE-NI|name=Hp Berwartshausen}}}}
{{BS|SBRÜCKE|||[[Bundesautobahn 7]]/E45}}
{{BS|hKRZWae|||[[Leine (Aller)|Leine]]|}}
{{BS|KRZo|61,9||[[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]|}}
{{BS3||KRZo|STR+r|||[[Hannöversche Südbahn|von Kassel]]}}
{{BS3||ABZg+l|STRr}}
{{BS|BHF|63,952|[[Bahnhof Northeim (Han)|Northeim (Han)]] {{Coordinate|text=ICON0|NS=51.703271|EW=9.986293|type=building|region=DE-NI|name=Northeim Bf}}}}
{{BS|ABZgl|||[[Hannöversche Südbahn|nach Hannover]]}}
{{BS|STR|||[[Südharzstrecke|nach Nordhausen]]}}
{{BS-table-end}}
|}

Die '''Sollingbahn''', auch bekannt als '''Bahnstrecke Höxter-Ottbergen–Northeim''', ist eine nicht elektrifizierte, eingleisige [[Hauptbahn]] in [[Nordrhein-Westfalen]], [[Niedersachsen]] und [[Hessen]]. Sie führt durch den südlichen [[Solling]] von [[Ottbergen (Höxter)|Höxter-Ottbergen]] nach [[Northeim]].

== Streckenverlauf ==
[[Datei:BR 614.jpg|mini|links|Triebwagen der Baureihe 614 in [[Pop-Lackierung]] in Ottbergen]]
[[Datei:Weserblick BadKarlshafen.jpg|mini|links|Abschnitt bei Bad Karlshafen]]
[[Datei:Sollingbahn Bf Karlshafen r.U.jpg|mini|links|Bahnhof Bad Karlshafen r. U.]]
[[Datei:Han klippen sollingbahn.jpg|mini|links|Sollingbahn unterhalb der [[Hannoversche Klippen|Hannoverschen Klippen]]]]
[[Datei:Kulturbahnhof Uslar1b.JPG|mini|links|Der Bahnhof von Uslar ist heute Kulturzentrum.]]
[[Datei:Uslar Viadukt01b.jpg|mini|links|Steimkeviadukt südlich von Uslar]]
Die Strecke beginnt im nordrhein-westfälischen [[Kreis Höxter]], genauer in [[Bahnhof Höxter-Ottbergen|Ottbergen]] bei Weiche 61 mit Anfangskilometer −0,394 und verläuft auf einem hohen [[Damm (Wall)|Damm]] mit Brücke über die [[Nethe]] bis nach [[Amelunxen (Beverungen)|Amelunxen]]. Hiernach folgt ein tiefer Einschnitt bis hinter den Haltepunkt [[Wehrden (Weser)|Beverungen-Wehrden]], hinter dem die [[Weser]] auf einer 428 Meter langen [[Stahlbrücke]] überquert wird und womit das [[Niedersachsen|niedersächsische]] Gebiet des [[Landkreis Holzminden|Landkreises Holzminden]] erreicht wird. Der Weser wird nun flussaufwärts gefolgt, wobei die Strecke hinter dem Haltepunkt [[Lauenförde]]-[[Beverungen]] bis hinter [[Würgassen]] wieder über das Gebiet des Kreises Höxter verläuft. Nach Würgassen führt sie malerisch zwischen Weser und den [[Hannoversche Klippen|Hannoverschen Klippen]] zur nordrhein-westfälisch-[[Hessen|hessischen]] Landesgrenze am östlichen Ortsrand von [[Bad Karlshafen]], der nördlichsten Stadt Hessens, welche im [[Landkreis Kassel]] liegt (bis zur Verlegung der Landesgrenze führte die Bahn zwischen Würgassen und Bad Karlshafen sogar kurz erneut über niedersächsisches Gebiet, und zwar vom [[Landkreis Northeim]]). In Bad Karlshafen ist ein Haltepunkt. Kurz danach wird endgültig der Landkreis Northeim erreicht. Der [[Wahmbeck (Bodenfelde)|Wahmbecker]] Tunnel schneidet eine [[Mäander|Schleife]] der Weser ab.

Hinter [[Bodenfelde]] verlässt die Strecke das Wesertal und durchquert nachfolgend das [[Schwülme]]tal. Zwischen Bodenfelde und [[Vernawahlshausen]] verlaufen die Sollingbahn und die [[Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde]] parallel, dabei wird die Landesgrenze dreimal gequert (die Schwülme wird dabei zweimal in Hessen gequert, und zwar nach dem erstmaligen Passieren der Landesgrenze). Bis 1976 konnte man im hessischen Vernawahlshausen zwischen den Strecken umsteigen, seitdem halten nur noch die Göttinger Züge. Ab dort verläuft sie bis zum Streckenende über das Gebiet des Landkreises Northeim. Am Gut Steimke vor Uslar überquert sie auf einem hohen Viadukt den Bach [[Ahle (Schwülme)|Ahle]]. Bei [[Allershausen (Uslar)|Uslar-Allershausen]] bis hinter [[Bollensen|Uslar-Bollensen]] verläuft die Strecke wieder auf einem hohen Damm. Die Sollingbahn steigt über [[Uslar]] und [[Volpriehausen]] im Südhang des [[Rehbach (Ahle)|Rehbachtals]] bis zum [[Ertinghausen|Ertinghäuser]] (Bollert-)[[Tunnel]] als höchstem Punkt der Strecke (259 m ü. NHN) mit Steigungen von bis zu 11,4 [[Promille|‰]] an, und senkt sich dann über [[Hardegsen]] mit einem Gefälle von bis zu 12,7 ‰ in das [[Leine (Aller)|Leinetal]] ab. Bei Hardegsen wird erneut ein tiefer Einschnitt passiert. Hinter Berwartshausen wird die Sollingbahn von der [[Bundesautobahn 7]] Hannover–Kassel überquert. Vor Northeim verläuft sie auf einem Damm und überquert den Fluss [[Leine (Aller)|Leine]], die [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]] sowie die [[Nord-Süd-Strecke]] ([[Hannöversche Südbahn]]). In Northeim endet sie bei Kilometer 63,951.

=== Abzweige und Gleisanschlüsse ===
==== Gleisanschlüsse (Awanst) ====
* Lauenförde: Fa. Herlag (Holzmöbelfabrik); seit Umbau 2007 nicht mehr am Schienennetz.
Der Rückbau ist bedingt durch die zukünftige Zentralschaltung in Göttingen. Lauenförde besitzt seit 2007 nur noch ein [[Gleisanschluss#Ausweichanschlussstelle|Ausweichgleis]], alle anderen Gleise wurden zurückgebaut.
* Würgassen: [[Kernkraftwerk Würgassen]]
* Bodenfelde: Fa. Degussa ([[Holzkohle]]n<nowiki />fabrik). Bereits seit 2003 vom Bahnhof abgebaut. Trasse 2007 zurückgebaut.
Die Strecke war auch für die frühere Uslarer [[Möbel]]industrie, die Volpriehäuser [[Kalisalz|Kali-]] und [[Braunkohle]]-<nowiki />Industrie, das Zementwerk und die Bezugs- und Absatz[[genossenschaft]] in Hardegsen sowie die [[Kornhaus|Kornhäuser]] in Uslar, [[Moringen]] und Northeim von Bedeutung, welche den Güterverkehr über diese Strecke abwickelten.

==== Ehemalige Abzweige ====
Bei [[Wehrden (Weser)#Verkehr|Beverungen-Wehrden]] wurde die ehemalige [[Bahnstrecke Holzminden–Scherfede|Hauptstrecke Holzminden-Scherfede]] gekreuzt. Beide Strecken verliefen im Bahnhof Wehrden parallel, wo ein Umsteigen möglich war.

Auch gab es nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] eine 1,1 km lange [[Verbindungsbahn]] zur vorgenannten Strecke, wodurch ein alternativer Weg zwischen Ottbergen und [[Holzminden#Schienenverkehr|Holzminden]] über die Abzweigstelle Wildberg bei [[Amelunxen (Beverungen)|Amelunxen]] und die Abzweigstelle Steinberg geschaffen wurde. Bereits während des Krieges befürchtete das [[Wehrmacht|deutsche Militär]], dass die drei [[Eisenbahnbrücke]]n [[Eisenbahnbrücke Höxter|bei Höxter]], [[Fürstenberg (Weser)]] und [[Eisenbahnbrücke über die Weser (Wehrden)|Wehrden]] Ziele von [[Angriffsgefecht|Angriffen]] werden könnten und im Herbst 1944 begann der Bau dieser Verbindungsbahn (da die Fürstenberger Brücke von allen dreien den bestmöglichen Verkehr über die Weser ermöglichte), welche jedoch nicht fertiggestellt werden konnte. Diese Brücken wurden von deutschen Truppen bei deren [[Verbrannte Erde|Rückzug]] am 7. April 1945 gesprengt. Am 1. September 1946 wurde aus den oben aufgeführten Gründen die Fürstenberger Brücke von [[British Army|britischen]] [[Pionier (Militär)|Pionieren]] wieder für den zweigleisigen Betrieb repariert und parallel dazu auch die Verbindungsbahn fertiggestellt. Da die Strecke im Wesentlichen eine große [[Trassierung|Kurve]] war, wurde sie „Engländerkurve“ genannt.<ref>https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,1255932,1255932</ref> Die [[Stilllegung]] erfolgte am 11. Dezember 1964, und es schloss sich der Abbau der Verbindungsbahn an. Die Weserbrücken bei Höxter und Wehrden wurden erst am 13. Dezember 1948 wieder instand gesetzt. Bei der Sollingbahn geschah dies jedoch nur eingleisig, sie wurde in der Folgezeit noch mehrmals repariert.

In Bad Karlshafen gab es einen zweiten [[Bahnhof]] auf der linken [[Weser]]seite. Dieser war Endpunkt der [[Carlsbahn]] aus [[Hümme#Verkehrsgeschichte|Hümme]] und nicht mit der Sollingbahn verbunden. Die Station an der Sollingbahn trug deshalb den Namen „Karlshafen r.U.“ („r.U.“ für „rechtes [[Ufer]]“), während der Bahnhof der Carlsbahn „Karlshafen l.U.“ (für „linkes Ufer“) hieß.

In Uslar zweigte die [[Bahnstrecke Uslar–Schönhagen (Han)|Strecke nach Schönhagen]] (1921/1927–1989/1990) ab.

== Geschichte ==
Ihr Baubeginn durch die [[Preußische Staatsbahn|Preußischen Staatsbahnen]] war der 11. November 1873, die höchste Stelle im Ertinghäuser Tunnel wurde am 6. September 1876 durchstochen, und die offizielle Eröffnung fand am 15. Januar 1878 statt. 1886 wurde die Strecke zweigleisig ausgebaut. Diese Bahn war eine sehr wichtige Strecke im [[Schienennetz]] des [[Deutsches Reich|deutschen Reiches]], da sie eine Teilstrecke der Eisenbahnverbindung zwischen der Industrieregion [[Halle (Saale)|Halle]]–[[Leipzig]] und dem [[Ruhrgebiet]] war. An Heiligabend 1894 kam es zu einem schweren Unfall, bei dem zwei Güterzüge im Wahmbecker Tunnel zusammenstießen. Einer der Lokführer und vermutlich mehrere weitere Bahnbedienstete starben.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hna.de/lokales/hofgeismar/vor-130-jahren-endete-der-heiligabend-in-einer-katastrophe-93484678.html |titel=Tragischer Eisenbahnunfall: Vor 130 Jahren endete der Heiligabend in einer Katastrophe |sprache=de |abruf=2024-12-24}}</ref>

Durch den Bau der Bahnstrecke und die durch sie entstandene Verbindung mit den östlichen und westlichen Industriezentren Deutschlands, fand in der bis dahin abgelegenen [[Region]], dem „Armenhaus [[Provinz Hannover|Hannovers]]“, noch in der [[Deutsches Kaiserreich|Kaiserzeit]] ein beispielhafter wirtschaftlicher [[Konjunktur|Aufschwung]] statt. Zusammen mit der westlich anschließenden [[Bahnstrecke Langeland–Kreiensen|Bahnstrecke Langeland–Ottbergen–Kreiensen]] und der sich östlich anschließenden [[Südharzstrecke]] stieg sie seit den 1930er-Jahren bis 1945 zu einer der am stärksten im [[Güterverkehr]] befahrenen Ost-West-Strecken auf. Im Zweiten Weltkrieg befuhren mehr als 100 Güterzüge täglich die Strecke.

Durch die [[deutsche Teilung]] ging die Bedeutung deutlich zurück, obwohl noch durchgehender Güterverkehr über [[Walkenried]] in die [[DDR]] möglich war. Der durchgehende Güterverkehr wurde 1989 eingestellt. [[Heckeneilzug#Beispiele früherer Heckeneilzüge|Durchgehende Verbindungen]] mit [[Eilzug#Deutschland|Eilzügen]] ([[Oberhausen Hauptbahnhof|Oberhausen]]–Walkenried, [[Bielefeld Hauptbahnhof|Bielefeld]]–Odertal sowie [[Köln Hauptbahnhof|Köln]]–[[Halle (Saale) Hauptbahnhof|Halle]]) bestanden bis in die 1980er-Jahre bzw. in den ersten Jahren nach der [[Wende und friedliche Revolution in der DDR|Wende]].

Nach der [[Deutsche Wiedervereinigung|Wiedervereinigung]] wurde der Ost-West-Verkehr auf die Strecken über [[Hannover]] und [[Kassel]] konzentriert, so dass diese Strecke seitdem nur noch regionale Bedeutung hat. Beginnend Anfang 1990 wurde die Strecke wieder auf ein [[Gleis]] rückgebaut. Zugkreuzungen sind seitdem nur noch in [[Lauenförde]], Bodenfelde, [[Uslar]] und Hardegsen möglich.

In den Jahren nach der [[Jahrtausendwende]] war sie mehrmals von der völligen [[Stilllegung]] bedroht, obwohl 2002 der Güterverkehr kurzfristig wieder im kleinen Stil aufgenommen wurde. Mittlerweile ist die Bahnstrecke an ein [[elektronisches Stellwerk]] in Göttingen angeschlossen worden, um einen Betrieb mit geringem Personaleinsatz zu ermöglichen. Nach Aussagen der [[Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen|Landesnahverkehrsgesellschaft]] sind in Niedersachsen keine Abbestellungen des Nahverkehrs mehr zu erwarten.

In den 2010er-Jahren stand ein Ausbau der Sollingbahn als Alternative zur [[Kurve Kassel]] zur Diskussion als Schienengüterverkehrskorridor.<ref>{{Literatur |Autor=DB AG |Hrsg= |Titel=ABS Paderborn – Halle – Tischvorlage |Auflage= |Ort= |Datum=2018-03-20 |ISBN= |Seiten=63}}</ref> Das [[Raumordnungsverfahren]] für das Ausbauprojekt startete 2018<ref>{{Internetquelle |url=https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/kurve-kassel |titel=Paderborn – Halle {{!}} Abschnitt „Kurve Kassel“ |werk=BauInfoPortal |hrsg=Deutsche Bahn AG |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180328102716/https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/kurve-kassel |archiv-datum=2018-03-28 |abruf=2018-03-27}}</ref>. Eine der Kasseler Kurve vergleichbare Kapazitätssteigerung wäre nach dieser Untersuchung nur mit einem durchgehenden Wiederaufbau des zweiten Gleises, einer durchgehenden Elektrifizierung und der Einrichtung von Überholgleisen in den Bahnhöfen [[Bahnhof Bad Karlshafen|Bad Karlshafen]], [[Bahnhof Uslar|Uslar]] und [[Bahnhof Hardegsen|Hardegsen]] machbar gewesen und wurde mit Kosten von über einer Milliarde Euro deutlich höher als die Kasseler Kurve bewertet. Die Bahn bewertete die Variante über Solling- und Südharzbahn daher als „nicht genehmigungsfähig“.<ref>[https://www.kurve-kassel.de/service.html?file=files/pdf/runder_tisch/Praesentation_9_Runder_Tisch_NBS_Kurve_Kassel.pdf Präsentation] von DB Netz zum 9. Runden Tisch der Kurve Kassel am 29. März 2021, abgerufen am 30. März 2021.</ref>

=== Gegenwärtiges Angebot ===
[[Datei:Bahnhof Ottbergen, 9, Ottbergen, Höxter, Landkreis Höxter.jpg|mini|Zugteil aus Göttingen (hinten) im Bahnhof Höxter-Ottbergen, 2023]]
Seit dem 15. Dezember 2013 wird die Sollingbahn durch zwei verschiedene Bahngesellschaften bedient. Der Abschnitt Ottbergen–Bodenfelde wird werktags alle 60 Minuten (sonntags: Zwei-Stunden-Takt) durch die [[NordWestBahn]] bedient, welche ihre Züge ab Bodenfelde über die [[Bahnstrecke Göttingen–Bodenfelde|Bahnstrecke nach Göttingen]] durchbindet. Diese Verbindung wird auch ''Oberweserbahn'' genannt. Seit Dezember 2015 werden die Züge aus Göttingen und Northeim–Bad Karlshafen mit denen aus Kreiensen/Holzminden im [[Bahnhof Höxter-Ottbergen]] [[Flügelung|verbunden]]. Somit können Fahrgäste aus Richtung Göttingen umsteigefrei nach Paderborn fahren. Zur Umsetzung des Flügelzugkonzeptes musste der Bahnhof Höxter-Ottbergen entsprechend umgebaut werden, womit im September 2014 begonnen wurde.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/8111746/nrw20140917.html?start=0&itemsPerPage=20 |text=Symbolischer Spatenstich für die Modernisierung des Bahnhofs in Höxter – Ottbergen / Investitionen von knapp 4 Millionen Euro – Inbetriebnahme voraussichtlich 2016 |wayback=20150710164316}} Pressemitteilung der Deutschen Bahn zum Umbau des Bahnhofs Ottbergen</ref> Vor der Betriebsaufnahme der NordWestBahn wurde die RB 85 Ottbergen–Göttingen durch die Deutsche Bahn zweistündlich bedient. In Bodenfelde musste aus Richtung Paderborn jeweils nach Northeim(–Nordhausen) umgestiegen werden.

Der Abschnitt Bodenfelde–Northeim wird von [[DB Regio]] mit Regionalbahnen im Zwei-Stunden-Takt befahren, hinzu kommen einzelne Züge im [[Schülerverkehr]]. Diese Verbindung wird in [[Bahnhof Northeim|Northeim]] über die [[Südharzstrecke]] teilweise nach [[Bahnhof Nordhausen|Nordhausen]] durchgebunden.

Für den gesamten [[Öffentlicher Personennahverkehr|öffentlichen Personennahverkehr]] zwischen Ottbergen und Bad Karlshafen gilt der [[Westfalentarif]], ab Lauenförde-Beverungen kann der [[Verkehrsverbund Süd-Niedersachsen]] genutzt werden.

== Planungen ==
Der [[Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe]] (NWL) führte 2023 eine Potentialuntersuchung zur Neueinrichtung von Stationen in seinem Verbandsgebiet durch. Dabei wurden auch die möglichen neuen Station Beverungen-Amelunxen untersucht. Der Station wurde dabei ein mittleres bis geringes Potential zugemessen. Es werden Investitionskosten von rund 2 Millionen Euro und 150 Fahrgastwechsel pro Tag prognostiziert. Die neue Station wäre in den geplanten Zielfahrplan integrierbar.<ref>https://sessionnet.owl-it.de/zvm/bi/getfile.asp?id=1182&type=do</ref>

Die [[Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen]] plant eine Teilelektrifizierung der Strecke zum Einsatz von Batterie-Oberleitungstriebzügen.<ref>https://lnvg.de/fileadmin/media/spnv-konzept/RB85.pdf</ref>

== Eingesetzte Triebfahrzeuge ==

[[Datei:360 1997-02-28 16-10 Lauenförde-Beverungen Üg.jpg|mini|links|Güterzug Holzminden–Göttingen in Lauenförde-Beverungen, 28. Februar 1997]]

Bis zum 29. Mai 1976 war diese früher [[formsignal]]- und [[blockstelle]]nreiche Strecke für Eisenbahninteressierte sehr interessant, da sie bis dahin als eine der letzten Strecken [[Westdeutschland]]s von [[Dampflokomotive]]n befahren wurde. Aufgrund der relativ steilen Sollingrampe kam für die langen [[Durchgangsgüterzug|Durchgangsgüterzüge]] (Dg) die [[DR-Baureihe 44|Baureihe 44]] des [[Betriebswerk]]s (Bw) Ottbergen zum Einsatz (sie wurden 1976 in das Bw [[Gelsenkirchen]] abgezogen). Diese löste seinerzeit die schwächere [[Preußische G 12.1|Baureihe 58]] ab. Es kam aber auch die [[DR-Baureihe 50|Baureihe 50]] zum Einsatz. Ab 1976 wurde die Baureihe (BR) 44 durch Diesellokomotiven der [[DB-Baureihe V 100|Baureihe 212]] in Kombination mit der [[DB-Baureihe V 160|Baureihe 216]] für den überregionalen Güterverkehr ersetzt. Für den Güternahverkehr wurden Kleinlokomotiven der Baureihen [[DR-Kleinlokomotive Leistungsgruppe II|323]] und [[DB-Baureihe Köf III|332/334]] (z. B. zwischen Uslar und Bodenfelde) verwendet.

[[Datei:Ottbergen bahnhof.jpg|mini|Triebwagen Baureihe 628 von Ottbergen nach Göttingen im Bahnhof Ottbergen]]

Für den Personenverkehr wurden schon wesentlich früher Diesellokomotiven und Akkumulatortriebwagen eingesetzt. Hierbei kamen zuerst die Baureihen [[DB-Baureihe VT 08|VT 08]], die [[Akkumulatortriebwagen]] der [[DB-Baureihe ETA 150|Baureihe 515]] in Kombination mit Beiwagen der Baureihe 815 (regionaler Personenverkehr bis 1989, Bw [[Braunschweig]]) und die Baureihe 216 (überregionaler Personenverkehr, zum Beispiel [[Aachen]]–Walkenried) zum Einsatz. Mit dem Fall der Mauer wurde ab 1989/1990 auch die Baureihe [[DR-Baureihe 130|232]] eingesetzt wie auch die [[DR-Baureihe V 180|DR-Baureihe 228]] des Bw [[Nordhausen]], welche bis zum Mai 1995 zum Einsatz kam (zum Beispiel für die Verbindung [[Halle (Saale)|Halle]]–[[Köln]]). Der regionale Personenverkehr wurde auch von den Baureihen [[DB-Baureihe 614|614]], [[DB-Baureihe 628|628]] und [[DB-Baureihe VT 24|634]] bedient.

Heute wird der Regionalverkehr auf dem Abschnitt Bodenfelde–Northeim mit Dieseltriebwagen der [[Alstom Coradia LINT#LINT 27|DB-Baureihe 640 (Alstom Coradia LINT)]] und [[Alstom Coradia LINT#LINT 41|DB-Baureihe 648 (Alstom Coradia LINT)]] durchgeführt. Auf dem Abschnitt Ottbergen–Bodenfelde setzt die NordWestBahn dreiteilige Dieseltriebwagen vom Typ [[Bombardier Talent]] ein.

== Sonstiges ==
[[Datei:Brücke der Sollingbahn in Moringen, östlich von Vorwerk Holtensen (Nordseite) (01).jpg|mini|U.a. diese Bahnbrücke bei Moringen diente als Drehort für den Eisenbahnraub.]]
* Schüler setzten im Jahr 2003 im Theaterprojekt „Eisenfieber“ den Bau der Sollingbahn als Bühnenstück um.<ref>http://www.uslar.de/staticsite/staticsite.php?menuid=197&topmenu=185&keepmenu=inactive Abschnitt „WeserWaldWochen“</ref>
* Von der Nethetaler Brücke und von Gebäuden des Betriebswerks Ottbergen wie dem Wasserturm und dem Stellwerk Om gibt es von [[Kibri]] und [[Vollmer (Modelleisenbahnzubehör)|Vollmer]] [[Bausatz]]modelle im [[Nenngröße H0|H0]]-Format.<ref>http://rire-modelle.de/neu/images/stories/pdf/Gebaude%20Katalog%202008.pdf kibri-Gebäude-Katalog</ref> Von den Bahnhöfen Ottbergen und Uslar gibt es ebenfalls in Selbstbau gefertigte detailgetreue Modelle. Auf der [[Modellbundesbahn]] in [[Brakel]] (ursprünglich in [[Bad Driburg]]) gibt es eine exakte Nachbildung des Bahnhofs Ottbergen.
* Seit dem 10. Dezember 2006 gibt es eine Versorgung mit [[GSM-R]].
* An zwei Eisenbahnüberführungen bei [[Moringen]] über Feldwege nordwestlich sowie östlich von Vorwerk Holtensen wurden 1965 Szenen des Fernsehdreiteilers ''[[Die Gentlemen bitten zur Kasse]]'' gedreht, der vom [[Postzugraub|größten Eisenbahnraub der Kriminalgeschichte]] handelt. Als ein Drehort diente auch das inzwischen abgerissene Bahnhofsgebäude von Moringen.
* An der Straßenüberführung Papiermühle zwischen Wahmbecker Tunnel und Bodenfelde wurde eine Szene für den [[Jerry Cotton|Jerry-Cotton]]-Film ''[[Der Mörderclub von Brooklyn]]'' (1966) gedreht.<ref>{{Internetquelle |autor=Jürgen Dumnitz |url=https://www.hna.de/lokales/northeim/bodenfelde-ort81608/50-jahre-jerry-cotton-bruecke-sportclub-plant-party-am-film-schauplatz-8765860.html |titel=Auf dieser Brücke in Bodenfelde wurde 1966 eine Jerry-Cotton-Szene gefilmt |abruf=2018-01-11}}</ref>
* Die Sollingbahn wurde auch als Strecke für die PC-Zug[[simulator]]en [[Zusi (Zugsimulator)|Zusi]] und [[Loksim3D]] nachgebildet.

== Literatur ==
* Josef Högemann: ''Eisenbahn Altenbeken – Nordhausen.'' Kenning, Nordhorn 1994, ISBN 3-927587-35-4.
* Werner Borchert: ''Die Verbindungsbahn bei Amelunxen. Vor 50 Jahren in Betrieb genommen.'' In: ''die warte. Heimatzeitschrift für die Kreise Paderborn und Höxter.'' Nr. 90, 1996, {{ISSN|0939-8686}}, S. 7–9.
* Ulrich Rockelmann (Hrsg.): ''Das große Archiv der Eisenbahnstrecken in Deutschland. Strecke 356 (2975) Ottbergen – Northeim.'' Loseblattsammlung. GeraNova, München 2008, {{ISSN|1614-9181}}.
* Detaillierte Beschreibung des Bahnhofs Uslar samt seiner Geschichte: Gerhard Brothage: ''Allershausen bei Uslar. Das Dorf zwischen Reitbahn, Eisenbahn und Stadtgrenze.'' Jörg Mitzkat, Holzminden 2003. S. 13. ISBN 3-931656-61-6.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.suedharzstrecke.de/sollingbahn_history.html Geschichte der Sollingbahn]
* [http://www.bundesbahnzeit.de/page.php?id=Ottbergen Bilder und Informationen zum Dampflokomotivenbetrieb Mitte der 1970er Jahre]
* [http://www.eisenbahnfotograf.de/dbdampf/galerie044/044.htm weitere Bilder zum Dampflokomotivenbetrieb in den 1970er Jahren]
* [http://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/2975.html Bilder der Tunnelportale]
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2975.htm Historische Verwaltungsdaten]
* [http://www.bahn-web.de/_partner/hoelsch/kbs356.htm Streckenbeschreibung] (Stand 1998)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in Niedersachsen]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Nordrhein-Westfalen]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Hessen]]
[[Kategorie:Verkehr (Ostwestfalen-Lippe)]]
[[Kategorie:Verkehr (Kreis Höxter)]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Holzminden)]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Northeim)]]

Sollingbahn - Versionsgeschichte

imported>Hamsteraner: Archivlink geprüft