https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Solitaire_%28Schiff%29Solitaire (Schiff) - Versionsgeschichte2026-06-09T18:10:00ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Solitaire_(Schiff)&diff=1988218&oldid=previmported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links2026-04-17T13:43:02Z<p>Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div><!-- schweizbezogen --><br />
{{Infobox Schiff<br />
| Schiffskategorie = Arbeitsschiff<br />
| Name = ''Solitaire''<br />
| Bild = Allseas' Solitaire, pijplegschip.jpg<br />
| Bildtext = Heckansicht der ''Solitaire''<br />
|{{Infobox Schiff/Basis<br />
| Land = {{PAN}}<br />{{MLT-H}}<br />
| andere Schiffsnamen = ''Trentwood''<br />
| Schiffstyp = [[Rohrleger]]<br />
| Schiffsklasse = <br />
| Rufzeichen = 9HA4114<br />
| Heimathafen = [[Valletta]]<br />
| Eigner = Solitaire Chartering<br />
| Reederei = [[Allseas]]<br />
| Bauwerft = Mitsubishi Heavy Industries, Hiroshima<br />
| Baunr = 223<br />
| Stapellauf = Dezember 1971<br />
| Verbleib = im Einsatz<br />
}}<br />
|{{Infobox Schiff/Daten<br />
| AbJahr = 1972<br />
| Länge = 261,02<br />
| Breite = 40,64<br />
| Tiefgang = 17,616<br />
| Verdrängung = <br />
| Vermessung = 59.193 BRT, 45.340 NRT<br />
| Besatzung = <br />
}}<br />
|{{Infobox Schiff/Daten<br />
| AbJahr = 1998<br />
| Länge = 299,9<br />
| Lpp = 248,65<br />
| Breite = 40,6<br />
| Seitenhöhe = 24<br />
| Tiefgang = 9,3<br />
| Verdrängung = <br />
| Vermessung = 94.855 BRZ / 28.456 NRZ<br />
| Besatzung = <br />
}}<br />
|{{Infobox Schiff/Antrieb<br />
| AbJahr = 1972<br />
| Antrieb = 1 × Achtzylinder-Zweitakt-Dieselmotor (Mitsubishi/Sulzer)<br />
| Maschinenleistung = kW/17307<br />
| Geschwindigkeit_M = 14,75<br />
| Propeller = 1 × Festpropeller<br />
}}<br />
|{{Infobox Schiff/Antrieb<br />
| AbJahr = 1998<br />
| Antrieb = 8 × Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor (Wärtsilä Vasa 6R46B)<br />
| Maschinenleistung = kW/51500<br />
| Geschwindigkeit_M = 13<br />
| Propeller = 8<br />
}}<br />
|{{Infobox Schiff/Antrieb<br />
| AbJahr = 2009<br />
| Propeller = 10<br />
}}<br />
|{{Infobox Schiff/Transport<br />
| Tragfähigkeit = 127.435<br />
| Container = <br />
| Tankkapazität = <br />
| Rauminhalt = <br />
| RoRo = <br />
| PaxPlätze = <br />
| Fahrzeugkapazität = <br />
| Tiere = <br />
}}<br />
|{{Infobox Schiff/SektionNeu<br />
| Sektionstitel = Ausstattung<br />
| Bezeichnung1 = Verlegeverfahren<br />
| Daten1 = S-Lay<br />
| Bezeichnung2 = Rohrdurchmesser<br />
| Daten2 = 2–60 Zoll<br />
| Bezeichnung3 = Kapazität Tensioner<br />
| Daten3 = 3 × 350 t<br />
| Bezeichnung4 = Schweissstationen<br />
| Daten4 = 2 × Pipelinevorbereitung<br />5 × Verlegebetrieb<br />
| Bezeichnung5 = Dynamische Positionierung<br />
| Daten5 = Klasse 3, dreifach redundant<br />
}}<br />
|{{Infobox Schiff/Sonstiges<br />
| Klassifizierungen = [[Lloyd’s Register]]<br />
| Registriernummern = [[Schiffsnummer#IMO-Nummer|IMO-Nr.]] 7129049<br />
}}<br />
}}<br />
<br />
Die '''''Solitaire''''' ist eines der weltweit grössten [[Rohrleger|Rohrlegeschiffe]]. Das [[Arbeitsschiff]] wird vom [[schweiz]]erischen Offshore-Dienstleisters [[Allseas]] betrieben und fährt heute unter der [[Handelsflagge|Flagge]] von [[Malta]]. Es wurde Ende 2014 von dem Neubau ''[[Pioneering Spirit|Pieter Schelte]]'' als weltweit grösster Rohrleger abgelöst.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Das Schiff wurde 1971 bis 1972 als [[Baunummer]] 223 der Werft Mitsubishi Heavy Industries in Harima gebaut. Das Schiff war von der United International Shipping Corporation der Hendy International Company in Los Angeles in Auftrag gegeben worden und kam 1972 als ''Trentwood'' unter der Bereederung der United International Ore Carriers in Monrovia in Fahrt. Das [[Ladegeschirr|ladegeschirrlose]] [[Massengutschiff]] mit achtern angeordnetem Deckshaus verfügte beim Bau über neun Luken und neun Laderäume, deren [[Tankdecke]] im Hinblick auf den Einsatz als Erzfrachter verstärkter ausgeführt worden waren. Die ''Trentwood'' hatte eine Tragfähigkeit von rund 130.000 Tonnen und einen Laderauminhalt von 139.800 m³. In den 1970er Jahren übernahm die United International Shipping Corporation aus Oakland das Schiff und liess es von der International Enterprises aus Monrovia bereedern. In den 1980er Jahren erwarb die Reederei Karanore aus Singapur die ''Trentwood'' und liess sie von der ebenfalls in Singapur ansässigen Singa Ship Management betreiben. Im Januar 1988 wurde der Erzfrachter für 7.335.000 US-Dollar an die Commercial Leasing aus Kopenhagen verkauft und als ''Interbulk Vanguard'' in Charter der Interbulk International Bulk Shipping aus Fredensborg von der Fastsail Maritime aus Manila betrieben. Ab September 1988 erwarb die Reederei Angmering aus Douglas auf der Isle of Man das Schiff für 10,7 Millionen US-Dollar und liess es erneut als ''Trentwood'' von [[The Denholm Group|Denholm Ship Management]] bereedern. Am 18. Mai 1990 übernahm die Kopenhagener Commercial Leasing das Schiff zum zweiten Mal und liess es als ''Akdeniz S'' der Sonmez Denizcilik ve Ticaret aus Istanbul in Bareboat-charter der Dragon Navigation betreiben. Ab Juli 1992 betrieb Commercial Leasing den Frachter nach Schwierigkeiten des türkischen Charterers als ''Comship'' unter Panamaflagge weiter.<br />
<br />
Die panamaische Gesellschaft Atlantic Point kaufte das Schiff 1992 für Allseas Engineering der Heerema-Gruppe und benannte es in ''Solitaire I'' um. Im Jahr 1993 wurde das Schiff, dessen Umbau zum Kabelleger geplant war, auf die Pacific Ocean Shipping<br />
Corporation aus Panama übertragen und verkürzte den Namen auf ''Solitaire''. Der Umbau des Schiffes erfolgte aufgrund der Erfahrung, die Allseas mit der ''[[Lorelay]]'', dem ersten Rohrleger mit [[Dynamische Positionierung|dynamischer Positionierung]], gesammelt hatte. Der Umbau wurde von der Werft ''Swan Hunter'' in [[Newcastle upon Tyne]] durchgeführt. Bei den Arbeiten wurden 9000&nbsp;t Stahl in der Schiffsstruktur, 4000&nbsp;t Ausrüstung, 3000&nbsp;t Verrohrung und 1200&nbsp;km Kabel installiert. Die Werft übernahm auch die Tests, Inbetriebnahme und unterstützte Allseas bei der Seeerprobung und den Pipelinelegetests.<ref name="sol-sh">{{Webarchiv|url=http://www.swanhunter.com/ship_conversion.html |wayback=20090728212240 |text=''Swan Hunter''-Webseite mit Informationen zum Umbau (engl., aufgerufen am 28. Mai 2010) |archiv-bot=2019-05-14 14:12:06 InternetArchiveBot }}</ref> Nach ihrer Fertigstellung setzte sie neue Standards in Bezug auf Verlegeleistung und -tiefe für die Pipelinelege-Industrie.<ref name="sol-sotd">[http://shipoftheday.blogspot.com/2009/02/solitaire.html Bericht über die ''Solitaire'' auf ''Ship of the day'' (engl., aufgerufen am 28. Mai 2010)]</ref> Im Gegensatz zu anderen Rohrlegern, die als [[Halbtaucher]] oder mit flachen Rümpfen konzipiert sind, besitzt sie eine konventionelle Rumpfform. Damit erreicht die ''Solitaire'' hohe Transfergeschwindigkeiten, eine gute Seegängigkeit und bietet im Rumpf und an Deck viel Platz zum Arbeiten. Dies wird auch in der Lagerkapazität von 22.000&nbsp;t Rohren deutlich, was sie, gerade bei Hochseeeinsätzen, unabhängiger von Versorgungsschiffen macht.<ref name="sol-alls">{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://www.allseas.com/uk/20/equipment/solitaire.htm |text=''Allseas''-Webseite mit Daten zum Schiff (engl., aufgerufen am 28. Mai 2010) |archivebot=2019-05-14 14:12:06 InternetArchiveBot}}</ref><br />
<br />
== Technik und Ausrüstung ==<br />
=== Antrieb und dynamische Positionierung ===<br />
Das Schiff bekam mit dem Umbau einen [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischen Antrieb]]. Die Basis dafür bilden acht [[Dieselmotor]]en des Typs ''Vasa 6&nbsp;R&nbsp;46&nbsp;B'' des [[Finnland|finnischen]] Unternehmens [[Wärtsilä]] mit einer Leistung von je 5850&nbsp;[[Watt (Einheit)|Kilowatt]]. Deren Leistung wird von acht Generatoren in elektrischen Strom umgewandelt, der wiederum für die Versorgung der [[Drehstrom-Asynchronmaschine|Asynchronmotoren]] der ursprünglich acht [[Propellergondel]]n des Typs ''FS&nbsp;3500-671'' des Herstellers ''Lips'' verwendet wird.<ref name="sol-knvts">{{Webarchiv|url=http://www.knvts.nl/S%26W%20archief/Pipeline%20installation%20vessel%20Solitaire.pdf |wayback=20100216030827 |text=Bericht über den Bau der Solitaire auf ''Knvts.nl'' (engl., PDF-Datei, 1,19 MB, aufgerufen am 28. Mai 2010) |archiv-bot=2019-05-14 14:12:06 InternetArchiveBot }}</ref> Im Rahmen der Aufrüstung 2009 wurden zwei weitere Propellergondeln am Heck ergänzt.<ref name="sol-kong">[http://www.km.kongsberg.com/ks/web/nokbg0238.nsf/AllWeb/B29551DCE21D00CFC125763B002AFAA9?OpenDocumen Mitteilung über die Aufrüstung auf der Webseite von ''Kongsberg'' (engl., aufgerufen am 28. Mai 2010)]</ref><br />
<br />
Die ''Solitaire'' wurde zunächst mit einem dreifach redundanten System zur dynamischen Positionierung der Klasse III ausgerüstet. Sie wurde dabei mit zwei der Typen ''ADP702'' und einem ''ADP701'' von ''Kongsberg'' ausgerüstet.<ref name="sol-alls"/><ref name="sol-knvts"/> In den Jahren 2008 und 2009 wurden diese [[Standalone]]-Lösungen durch integrierte Systeme der Typen ''K-POS&nbsp;22'' (zwei Systeme) und ''K-POS&nbsp;12'' (ein System) ersetzt, die mit dem Automatisierungssystem ''K-Chief&nbsp;700'' und dem Antriebssteuerungssystem ''K-Thrust'' über [[Ethernet]] vernetzt sind.<ref name="sol-kong"/><br />
<br />
=== Pipelinelege-Ausrüstung ===<br />
Die ''Solitaire'' nutzt für das Verlegen der Pipelines das [[S-Lay]]-Verfahren. Dabei wird die geschweisste Pipeline über den „Stinger“, eine bogenförmige Stahlkonstruktion, ausser Bord geführt und auf den Grund des Meeres abgesenkt.<br />
<br />
Die Verarbeitung der Pipeline-Segmente erfolgt dabei hoch automatisiert: Zuerst werden die „Single Joints“, das heisst einzelne Segmente mit einer Länge von 40&nbsp;[[Fuß (Einheit)|Fuss]] (etwa 12,2&nbsp;m) auf zwei Schweissstationen zu „Double Joints“ verschweisst. Diese Double Joints werden in der sogenannten „Firing Line“, die sich praktisch über die komplette Länge des Schiffes in der Mitte erstreckt, zur Pipeline verschweisst. Dafür werden fünf Schweissstationen eingesetzt, wofür ein von Allseas entwickeltes automatisiertes Schweisssystem namens „Phoenix“ verwendet wird. Nach den Schweissstationen folgen eine Station zur [[Durchstrahlungsprüfung]] und vier Stationen zur Oberflächenbeschichtung, um den [[Korrosionsschutz]] zu erhöhen.<ref name="3sat-sol">[http://www.3sat.de/page/?source=/hitec/magazin/105700/index.html Bericht über die ''Solitaire'' auf der Webseite des Fernsehsenders ''3sat'' (aufgerufen am 28.&nbsp;Mai 2010)]</ref><br />
<br />
Ein Schweisszyklus dauert etwa drei Minuten, wodurch die ''Solitaire'' in der Lage ist, im Durchschnitt rund 5&nbsp;Kilometer (km) Pipeline pro Tag zu verlegen. Der Rekord der Solitaire liegt allerdings bei über 9&nbsp;km.<ref name="3sat-sol"/> Neben dem Rekord über die grösste Verlegelänge pro Tag hält sie in der Zwischenzeit auch den Rekord für die grösste Verlegetiefe mit 2775&nbsp;m, in der sie zwei Pipelines mit acht und zehn Zoll verlegte. Darüber hinaus wurde eine 24-Zoll-Pipeline in einer Tiefe von 2550&nbsp;m verlegt.<ref name="sol-alls-hist3">{{Webarchiv|url=http://www.allseas.com/uk/48/company/history-of-allseas/2005-2009.html |wayback=20110216222452 |text=Unternehmenswebseite von ''Allseas'' mit historischen Daten (engl., aufgerufen am 28. Mai 2010) |archiv-bot=2019-05-14 14:12:06 InternetArchiveBot }}</ref> Möglich wurden diese Höchstleistungen nur durch eine Verdopplung der Kapazität der drei „Tensioner“ – einer Art raupenförmige Halteklammer – auf 350&nbsp;t pro Stück, die im Jahr 2005 durchgeführt wurde.<ref name="marb-sol">{{Webarchiv|url=http://www.marinebuzz.com/2009/10/10/mv-solitaire-largest-pipelay-vessel-in-the-world/#more-4120 |wayback=20210107131117 |text=''Marinebuzz'' mit Angaben zur Solitaire (engl., aufgerufen am 28. Mai 2010) |archiv-bot=2024-05-12 06:39:38 InternetArchiveBot }}</ref><br />
<br />
== Projekte ==<br />
Mit der ''[[Castoro Sei]]'' und der ''[[Castoro 10]]'', die beide [[Saipem]] gehören, arbeitete die ''Solitaire'' am [[Nord Stream|Nord-Stream-Projekt]] zur Verlegung einer Gaspipeline durch die [[Ostsee]]. Mit ihrer Fertigstellung wurde sie die längste Unterwasser-Pipeline der Welt. Bereits 2006 arbeitete sie mit der ''[[Saipem 7000]]'' am [[Langeled Pipeline|Langeled-Pipeline-Projekt]], der zweitlängsten Unterwasser-Pipeline der Welt. Seit 2018 war sie zusammen mit der ''[[Pioneering Spirit]]'' am Bau der Nord-Stream-2-Pipeline beteiligt.<ref>''[https://www.nord-stream2.com/de/media-info/neuigkeiten/verlegung-der-nord-stream-2-pipeline-in-finnland-hat-begonnen-106/ Verlegung der Nord Stream 2-Pipeline in Finnland hat begonnen]'', Pressemitteilung, Nord Stream 2, 5.&nbsp;September 2018.</ref> Die Arbeiten wurden im Dezember 2019 aufgrund von Sanktionsandrohungen der USA unterbrochen.<br />
<br />
== Spezialausrüstung ==<br />
* [[Kran]]e:<br />
** 2 × Kran zum Pipeline-Transfer mit einer Kapazität von 35&nbsp;t bei 33&nbsp;m Ausladung oder 18&nbsp;t bei 42&nbsp;m<br />
** 1 × Spezialkran mit einer Kapazität von 300&nbsp;t bei 17&nbsp;m oder 40&nbsp;t bei 57&nbsp;m<br />
* Arbeitsstationen:<br />
** 2 × Schweissstation für Double Joints<br />
** 5 × Schweissstation für Pipeline<br />
** 1 × Station zur Durchstrahlungsprüfung<br />
** 4 × Station zum Beschichten<br />
* Kapazität der Tensioner: 3 × 350 t bei 30 m/min<br />
* Pipeline-Durchmesser: 2 bis 60 Zoll<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Solitaire (ship, 1972)|''Solitaire''}}<br />
* [https://www.allseas.com/en/who-we-are/our-fleet/solitaire ''Solitaire'' auf der Website von Allseas] (engl.)<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Schiff (Panama)]]<br />
[[Kategorie:Schiff (Schweiz)]]<br />
[[Kategorie:Rohrleger]]<br />
[[Kategorie:Schiff mit dieselelektrischem Antrieb]]<br />
[[Kategorie:Mitsubishi Heavy Industries]]</div>imported>TaxonBot