imported>E235JREMU: /* Tabelle */

2025-12-16T20:32:30Z

Tabelle

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{| class="wikitable float-right" style="width:300px"
|-
! colspan="2" style="color:yellow; background:#0B4559;"| Solaris Trollino 18
|-
| colspan="2" | [[Datei:2010-01-11-solaris-trollino-by-RalfR-16.jpg|zentriert|300px|Salzburger Trollino in Eberswalde]]
|-
| Hersteller || Solaris / Ganz bzw. Solaris / Cegelec
Solaris / Kiepe
|-
| Achsen || 3
|-
| Türen || 3 oder 4
|-
| Motoren || 1 oder 2 (+ optional Hilfsmotor Diesel/Batterie)
|-
| Motortyp || Dreiphasen-Asynchron
|-
| Nennleistung || 165–320 kW
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 60 bzw. 65 km/h
|-
| Länge || 18,00–18,75 m
|-
| Breite || 2,55 m
|-
| Höhe || 3,50 m
|-
| Radstand || 5,13 / 6,77 m
|-
| Achslast || 7,1 / 11,5 / 10 t
|-
| Sitzplätze || 35–49 (+1)
|-
| Stehplätze || 175 (6 P./m²)
|-
| Betriebsspannung || 600 bzw. 750 Volt
|-
| Beschleunigung || max. 1,4 m/s²
|-
| zul. Gesamtmasse || 28,0 [[Tonne (Einheit)|t]]
|-
| Nachfolgemodell || [[Solaris Trollino 18 IV]]
|}

Der '''Solaris Trollino 18''' ist ein 18 Meter langer [[Oberleitungsbus]]-Typ des polnischen Unternehmens [[Solaris Bus & Coach|Solaris]]. Die [[Niederflurtechnik|niederflurigen]] [[Oberleitungsbus#Gelenkwagen|Gelenkwagen]] basieren auf dem Dieselbusmodell [[Solaris Urbino 18]]. Die Typenbezeichnung Trollino ist ein [[Kofferwort]] aus Trolejbus (der polnischen [[Transkription (Schreibung)|Transkription]] für Trolleybus) und Urbino.<ref>[http://trollino.mashke.org/deutsch/geschichtlich.php trollino.mashke.org]</ref> Bei der elektrischen Variante werden zwei Unterbauarten unterschieden, sie unterscheiden sich nach dem Zulieferer der elektrischen Ausrüstung:
* ''Trollino 18 T'': [[Ganz (Unternehmen)|Ganz-Škoda]] aus Ungarn
* ''Trollino 18 AC'': [[Cegelec]] aus Tschechien, AC steht für einen Antrieb mit [[Drehstrommotor]]en

== Beschreibung ==
Die Fahrzeuge werden optional mit Diesel-Hilfsmotor beziehungsweise [[Batterie-Oberleitungsbus|Batteriespeisung]] ausgerüstet, der einen Betrieb bei Stromausfall und im Baustellenbetrieb ermöglicht. Bis zum Jahre 2010 wurden 119 Fahrzeuge dieses Typs produziert. Inzwischen sind es über 160.

Optisch nahezu identisch ist der ''Solaris Trollino 18'' mit dem ''Škoda 28 Tr'', da beide die Urbino-Karosserie von Solaris als Basis verwenden.

In der Variante ''MetroStyle'' wurde eine stärker abgeschrägte Front eingebaut und eine im Design passende Dachverkleidung angebracht. Die vordere Einstiegstür hat in dieser Version nur die halbe Breite.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.solarisbus.com/vehicle/trollino-18-metrostyle#goTo|urbino1_scene2 |titel=Trollino 18 MetroStyle |titelerg=Technical Data |hrsg=Solaris Bus and Coach sp. z o.o. |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160505095320/https://www.solarisbus.com/vehicle/trollino-18-metrostyle |archiv-datum=2016-05-05 |abruf=2013-08-13}}</ref>

Die zwölf an die [[Barnimer Busgesellschaft]] aus [[Eberswalde]] gelieferten Oberleitungsbusse sind mit [[Akkumulator|Batterien]] ausgestattet, mit denen sie bis zu fünf Kilometer ohne Fahrdraht zurücklegen können; der Stromabnehmer kann automatisch abgezogen und angelegt werden; eine [[Nutzbremse|Rückspeisung von Bremsenergie]] in das Stromnetz ist möglich.<ref name="Engel" />

Die bei den [[Stadtwerke Solingen (Verkehrsbetrieb)|Stadtwerken Solingen]] seit 2018 eingesetzten O-Busse haben einen Akku, der eine Fahrstrecke von bis zu 20 Kilometern ohne Fahrdraht erlaubt. Bei voll geladenen Akkus wird die Überkapazität in das Stromnetz eingespeist.<ref>{{Internetquelle |autor=Manuel Böhnke |url=https://www.solinger-tageblatt.de/solingen/bob-rollt-ueber-solingens-strassen-9612221.html |titel=„BOB“ rollt über Solingens Straßen |werk=Solinger Tageblatt |datum=2018-02-18 |abruf=2018-06-19}}</ref>

Die fertigen Obusse kosten circa 800.000 Euro, die ursprüngliche Dieselversion etwa 240.000 Euro.

== Frühe Aufträge ==
{| class="wikitable" style="text-align:center; width:65%; float:left;"
! style="width:9em"| Land
!Stadt
!Betrieb
!Unterbauart
!Anzahl
!Baujahre
!Betriebsnummern
!Leistung
|-
! style="text-align:left"| {{LVA}}
| [[Riga]]
| [[Oberleitungsbus Riga]]
| T
| 52
| ab 2001
| 1-600–1-626 2-650–2-674
| 165 kW
|-
! style="text-align:left"| {{ITA}}
| [[Rom]]
| [[Oberleitungsbus Rom]]
| T
| 30
| 2003
| 8501–8530
| 235 kW
|-
! style="text-align:left"| {{ITA}}
| [[Ancona]]
| CONEROBUS
| T
| 3
| 2013
| 010–012
| ?
|-
! style="text-align:left"| {{ITA}}
| [[Bologna]]
| [[Oberleitungsbus Bologna]]
| AC
| 11
| 2010–
| 1056–1066
| ?
|-
! style="text-align:left"| {{EST}}
| [[Tallinn]]
| [[Oberleitungsbus Tallinn]]
| T AC
| 5 14
| 2003 2008
| 432–436 437–450
| 165 kW
|-
! style="text-align:left"| {{CHE}}
| [[La Chaux-de-Fonds]]
| [[Trolleybus La Chaux-de-Fonds]]
| AC
| 4 (2013 an Salzburg verkauft)
| 2005
| 141–144
| ?
|-
! style="text-align:left"| {{CHE}}
| [[Winterthur]]
| [[Trolleybus Winterthur]]
| AC
| 10
| 2005
| 171–180
| 250 kW
|-
! style="text-align:left"| {{CZE}}
| [[Ostrava]]
| Dopravni Podnik Ostrava
| AC
| 1
| 2006
| 3801
| 250 kW
|-
! style="text-align:left"| {{AUT}}
|[[Salzburg]]
|[[Oberleitungsbus Salzburg]]
|AC
|4
|2005
|316–319
|250 kW
|-
! style="text-align:left"| {{AUT}}
| [[Salzburg]]
| [[Oberleitungsbus Salzburg]]
| AC
| 15
| 2009–2010
| 301–315
| 250 kW
|-
! style="text-align:left"| {{AUT}}
| [[Salzburg]]
| [[Oberleitungsbus Salzburg]]
| AC MetroStyle
| 50
| 2012–2017
| 321–370
| 256 kW
|-
! style="text-align:left"| {{DEU}}
| [[Eberswalde]]
| [[Oberleitungsbus Eberswalde]]
| AC
| 12
| 2010
| 051–063<ref>Hartmut Bülow, Erwin Lottermann: [http://www.obus-eberswalde.de/d2211.htm ''2.2.1.1. Fahrzeugliste Obusse.''] In: ''Übersicht.'' 2020. Die Obus-Stadt Eberswalde. Auf Obus-Eberswalde.de, abgerufen am 21. November 2020.</ref>
| 250 kW
|-
! style="text-align:left"| {{DEU}}
| [[Esslingen am Neckar]]
| [[Oberleitungsbus Esslingen am Neckar]]
| 18,75 MetroStyle
| 4
| 2015–2016
| 501–504
| 2 × 160 kW
|-
! style="text-align:left"| {{DEU}}
| [[Solingen]]
| [[Oberleitungsbus Solingen]]
|18,75 AC
|4 (+ optional 16 Weitere)
|2017–2018
|861–864
|2 × 160 kW
|-
! style="text-align:left"| {{NOR}}
| [[Bergen (Norwegen)|Bergen]]
| [[Oberleitungsbus Bergen]]
|
|10
|2020
|3001–3010
|mit Batterie-Paket (55 kWh) mit 11 km Reichweite
|}
{{Absatz}}

== Galerie ==
<gallery>
Solaris Trollino 18 Metrostyle an der Staatsbrücke.JPG|Salzburg: Trollino 18 MetroStyle
2010-01-11-solaris-trollino-by-RalfR-25.jpg|Eberswalde: Ein Salzburger Wagen beim Testbetrieb
12-09-26-eberswalde-by-RalfR-09.jpg|Eberswalde: Solaris Trollino 18 ohne umlaufende Dachblende
Winterthur Solaris Trollino 18.jpg|Winterthur: Ausführung mit durchgehendem Dachcontainer
ATAC Solaris-Ganz Trollino (8507) - linea 90 - Roma.jpg|Rom: Fahrzeug im Batteriebetrieb
Trolleybus Solaris Trollino18.JPG|La Chaux-de-Fonds: Die Wagen wurden 2013 an Salzburg verkauft
16-08-30-Solaris Trollino 18 Riga-RR2 4507.jpg|Riga: ältere Frontgestaltung
SolarisT18ACInTallinn.jpg|Tallinn: neuere Frontgestaltung mit geteilter Frontscheibe
Bergen trolleybuss SOLARIS-SKODA T18 3003 Mannsverk depot.jpg|Bergen: mit Zusatzbatterie
Der BOB auf dem Gelände der Stadtwerke Solingen Jungfernfahrt 2018.jpg|Solingen: Mit Aufschrift „BOB“
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Solaris Trollino 12]]
* [[Solaris Trollino 15]]
* [[Solaris Trollino 24]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* [http://www.salzburg.com/wiki/index.php/Solaris_Trollino_18 Solaris Trollino 18] im SalzburgWiki
* [http://trollino.mashke.org/deutsch/geschichtlich.php Geschichte des Obusbaus] bei Solaris Bus&Coach

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Engel">
{{Literatur
|Autor=Rainer Engel
|Titel=Elektrisch durch Eberswalde
|Sammelwerk=Der Fahrgast
|Nummer=1
|Datum=2011
|Seiten=42}}
</ref>
</references>{{Navigationsleiste Obusse von Škoda}}
[[Kategorie:Oberleitungsbusfahrzeug]]
[[Kategorie:Solaris Bus & Coach]]

Solaris Trollino 18 - Versionsgeschichte

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