imported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links

2026-04-17T13:42:48Z

Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links

Neue Seite

{| class="wikitable float-right"
! style="color:#000000; background:#EADEBD;"|Tramino
! style="color:#000000; background:#EADEBD;"|S100
! style="color:#000000; background:#EADEBD;"|S105p
! style="color:#000000; background:#EADEBD;"|S109j
! style="color:#000000; background:#EADEBD;" |S111o
! style="color:#000000; background:#EADEBD;" |S110b
! style="color:#000000; background:#EADEBD;"|
|-
|System:
|''Prototyp''
|[[Straßenbahn Posen|Posen]]
|[[Straßenbahn Jena|Jena]]
|[[Straßenbahn Olsztyn|Olsztyn]]
|[[Straßenbahn Braunschweig|Braunschweig]]
|[[Straßenbahn Leipzig|Leipzig]]
|-
|
| colspan="2" align="center" |[[Datei:Solaris Tramino.JPG|rahmenlos]] S100 auf der [[Trako]] 2009
| colspan="3" align="center" |[[Datei:TRAKO 2013 w Gdańsku – Solaris Tramino Jena.JPG|rahmenlos]] S109j auf der Trako 2013
| align="center" |[[Datei:Leipzig NGT10 Linie4 02.jpg|rahmenlos|147x147px]] Tramino Leipzig
|-
|Nummerierung:
|
|515–559
|701–705
|3000–3014
|I: 1451–1468 II: 1951–1957
|I: 1001–1041 II: 1042–1061
|-
|Anzahl:
|1
|45
|5
|15
|25
|61
|-
|Hersteller:
| colspan="4" align="center" |[[Solaris Bus & Coach|Solaris]]
| colspan="2" align="center" |I: Solaris II: [[Stadler Rail|Stadler]]
|-
|[[Gelenkwagen (Straßenbahn)|Gelenkwagenbauform]]:
| colspan="2" align="center" |Multigelenkwagen
| colspan="3" align="center" |Kurzgelenkwagen
|Drehgestellwagen
|-
|Baujahr(e):
|2009
|2011–2012
|2013
|2014
|I: 2014 II: 2019
|2016–2022
|-
|[[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsformel]]:
| colspan="2" align="center" |Bo’2’Bo’
|(1A)Bo’(A1)
|Bo’2’Bo’
|(1A)Bo’+(1A)(A1)
|(Bo’Bo’)2(Bo’Bo’)
|-
|[[Spurweite (Bahn)|Spurweite]]:
| colspan="2" align="center" |1435 mm ([[Normalspur]])
|1000 mm ([[Meterspur]])
|1435 mm
|1100 mm
|1458 mm
|-
|Länge:
|31,960 m
|32,026 m
| colspan="2" align="center" |29,3 m
|35,74 m
|37,63 m
|-
|Breite:
|2,35 m
|2,40 m
|2,30 m
|2,50 m
| colspan="2" align="center" |2,30 m
|-
|Drehgestellachsstand:
| colspan="2" align="center" |1800 mm
| colspan="3" align="center" |1850 mm
|1800 mm
|-
|Leermasse:
|41,8 t
|42,5 t
|40,8 t
|43,8 t
|50,13 t
|55,3 t
|-
|Höchstgeschwindigkeit:
| colspan="5" align="center" |70 km/h
|60 km/h
|-
|[[Dauerleistung]]:
| colspan="2" align="center" |4 × 105 kW
|4 × 90 kW
|4 × 120 kW
|5 × 90 kW
|8 × 85 kW
|-
|Raddurchmesser:
|600 mm
|620 mm
|662 mm
|682 mm
|662 mm
|600 mm
|-
|[[Liste der Bahnstromsysteme|Stromsystem]]:
| colspan="6" align="center" |[[Gleichstrom]] mit einer [[Elektrische Spannung|Spannung]] von 600–750 V
|-
|Stromübertragung:
| colspan="6" align="center" |[[Oberleitung]], 1 [[Stromabnehmer#Einholmstromabnehmer|Einholmstromabnehmer]]
|-
|Antrieb:
| colspan="6" align="center" |[[Drehstrom-Asynchronmaschine|Drehstrom-Asynchronmaschinen]]
|-
|Betriebsart:
| colspan="2" align="center" |[[Einrichtungswagen]]
| colspan="2" align="center" |[[Zweirichtungswagen]]
| colspan="2" align="center" |Einrichtungswagen
|-
|Sitzplätze:
|61
|48
|54
|43
|90
|75
|-
|Stehplätze (4/m²):
|116
|144
|109
|160
|121
|145
|-
|Niederfluranteil:
| colspan="5" align="center" |100 %
|65 %
|-
|Einstiegshöhe:
| colspan="2" align="center" |350 mm
|300 mm
| rowspan="2" align="center" |360 mm
|320 mm
|
|-
|Fußbodenhöhe:
| colspan="2" align="center" |350–480 mm
|350 mm
|360 mm
|350–590 mm
|-
|Lichte Türweite:
|2 × 750 mm 4 × 1300 mm (einseitig)
|2 × 750 mm 4 × 1500 mm (einseitig)
|4 × 1300 mm (beidseitig)
|6 × 1300 mm (beidseitig)
|6 × 1300 mm (einseitig)
|2 × 800 mm 4 × 1500 mm (einseitig)
|-
|Belege:
| colspan="6" align="center" |<ref name=":33242222222">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Solaris erhielt Auftrag für 15 Bahnen des Typs Tramino Braunschweig |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=9/2012 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2012 |ISSN=0038-9013 |Seiten=28–31}}</ref><ref name=":332422222223">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Niederflurtrams mit stufenlosen Fußböden und durchgehenden Achsen: Vier Fahrzeuge, ein Gedanke |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=7-8/2010 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2010 |ISSN=0038-9013 |Seiten=19}}</ref><ref name=":3325" /><ref name=":332422222224">{{Literatur |Autor=Helge-Heinz Heinker |Titel=Die XL – eine moderne Straßenbahn für die wachsende Stadt Leipzig |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=1-2/2018 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum= |ISSN=0038-9013 |Seiten=51–55}}</ref>
|}
[[Datei:Model tramwaju Solaris Tramino w Kielcach.jpg|mini|Modell eines Solaris Tramino]]
'''Tramino''' ist die Bezeichnung einer Typenreihe von [[niederflur]]igen [[Straßenbahn]]-[[Gelenkwagen (Straßenbahn)|Gelenktriebwagen]], die ursprünglich vom polnischen [[Omnibus]]-Hersteller [[Solaris Bus & Coach]] (SBC) entwickelt und vertrieben wurde. Im vierten Quartal 2018 wechselte die Produktlinie zur polnischen [[Stadler Rail|Stadler-Rail-Tochter]] ''Stadler Polska''.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.stadlerrail.com/media/pdf/2018_1120_medienmitteilung_solaris_tram_de.pdf|titel=Stadler übernimmt Solaris Tram und stärkt die Position auf dem polnischen Markt|werk=Stadler Rail Medienmitteilung|datum=2018-11-20|zugriff=2018-12-11}}</ref> Hauptkonkurrent auf dem polnischen Markt ist das Unternehmen [[PESA]] in [[Bydgoszcz]].

== Entwicklung ==
[[Datei:Steuer Solaris Tramino.jpg|miniatur|Solaris-Tramino-I-Führerstand in Braunschweig (Wg.-Nummer 1466)]]
[[Datei:Leipzig NGT10 Innen 03.jpg|miniatur|Führerstand eines Leipziger NGT10]]
[[Datei:Solaris Tramino S100 -560.jpg|mini|Solaris Tramino S100 in [[Posen]]]]

Die Wagen wurden ursprünglich als vollständig niederflurige Straßenbahn[[triebwagen]] in Multigelenk-Bauweise mit Längen zwischen 18,8 m (Dreiteiler) und 31,96 m (Fünfteiler) ausgelegt. Danach wurden längere Ausführungen ebenso wie [[Gelenkwagen (Straßenbahn)#Kurzgelenkwagen|Kurzgelenk-]] und Drehgestellwagen mit 70 % Niederfluranteil angeboten.<ref>[http://www.solarisbus.pl/de/busmania,aktualnosci,0,385.html ''Solaris mit Straßenbahn und Hybridbus auf der InnoTrans 2008''], Solaris PR, 23. September 2008</ref> Das erste Vorserienfahrzeug wurde am 14. Oktober 2009 auf der Messe Trako in Danzig vorgestellt.<ref>[http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/tramino-prototype-unveiled.html ''Tramino prototype unveiled''], Railway Gazette, 22. Oktober 2009</ref>
Für den deutschen Markt wurde ein Fahrzeugkonzept erarbeitet, das auf dem ehemaligen [[GTxN/M/S|AEG-Kurzgelenkwagen]] (später ADTranz) GT6N bzw. GT8N aufbaut und vollständig niederflurig ist. Diese Fahrzeuge wurden zunächst für Jena (Dreiteiler) und Braunschweig (Vierteiler), später auch für den polnischen Betrieb Olsztyn (Dreiteiler) hergestellt. Dagegen sind die Fahrzeuge für [[Straßenbahn Leipzig|Leipzig]] als echte Drehgestellwagen mit 65 % Niederfluranteil (da der Wagenboden über den Triebdrehgestellen um eine Stufe erhöht ist) eine völlige Neuentwicklung. Die Fahrzeuge für Deutschland müssen an die [[Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen|BOStrab]] angepasst werden.

Solaris hoffte, zukünftig mit Straßenbahnfahrzeugen den gleichen Umsatz wie mit Omnibussen zu erzielen. Zwar sind die zu erwartenden Stückzahlen niedriger, dafür aber die Erträge pro Einheit höher.<ref name="biznespolska">{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://www.biznespolska.pl/gazeta/article.php?contentid=143075 |text=''Solaris bus producer shifts strategy, wants to move into tram production''}}, Nachricht in biznespolska.pl mit Aussagen des Solaris-Geschäftsführers, 21. Juni 2007</ref>

=== Multigelenkwagen ===
Die [[Laufwerk (Eisenbahn)|Fahrwerke]] der zunächst entwickelten Multigelenkwagen entsprechen weitgehend denjenigen des Fahrzeugtyps [[Cityrunner]] des Konkurrenten [[Bombardier Transportation|Bombardier]]. Die [[Radsatz|Radsätze]] haben durchgehende [[Radsatzwelle|Radsatzwellen]]. Die Motoren sind vollständig abgefedert längs außen am Fahrwerk angeordnet und treiben je einen Radsatz an.<ref name=":332422222222">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Solaris Tramino auf der Messe TRAKO in Danzig präsentiert |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=11/2009 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2009 |ISSN=0038-9013 |Seiten=6–10}}</ref> Die weitgehende Übernahme des Entwurfs wurde dadurch ermöglicht, dass die Cityrunner-[[Patent|Patente]] in [[Polen]], [[Ungarn]] und [[Rumänien]] teilweise nicht gültig waren.<ref name=":33242222222" /> Entsprechend war jedoch auch die Vermarktung dieser Tramino-Bauart eingeschränkt.

Aufgrund der durchgehenden Radsatzwellen liegt der Fußboden über den Fahrwerken höher als in den anderen Bereichen und ist mit 480 mm über der [[Schienenoberkante]] nicht nach jeder Definition niederflurig. Stufen gibt es im Fahrgastraum jedoch nicht, die Höhenunterschiede werden stattdessen durch Rampen überwunden.<ref name=":332422222223" /><ref name=":33242222222" />

Die [[Wagenkasten|Wagenkästen]] sind [[Schweißen|geschweißte]] Stahlkonstruktionen. Beim Prototyp sind die beiden vorderen und das hintere [[Gelenk (Technik)|Gelenk]] [[Freiheitsgrad|nicksteif]] ausgeführt, das in Fahrtrichtung dritte dagegen nickbeweglich.<ref name=":332422222222" />

=== Kurzgelenkwagen ===
Die Kurzgelenkwagen für [[Straßenbahn Jena|Jena]] und [[Straßenbahn Braunschweig|Braunschweig]] sind den AEG-Kurzgelenkwagen sehr ähnlich, es gibt keine durchgehenden [[Radsatzwelle|Radsatzwellen]]. Allerdings wurde nicht das Prinzip übernommen, dass jedes [[Drehgestell]] identisch mit einem schwächer belasteten antriebslosen [[Losradsatz]] und einem stärker belasteten angetriebenen Radpaar ausgeführt ist. Stattdessen ist die Belastung symmetrisch, so dass in einem Drehgestell je Fahrzeug beide Radpaare angetrieben sind, um insgesamt ein ähnliches [[Adhäsion|Adhäsionsverhältnis]] zu erreichen. Die Motoren sind außerhalb der Drehgestelle an den aus Stahl gefertigten [[Wagenkasten|Wagenkästen]] aufgehängt.<ref name=":33242222222">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Solaris erhielt Auftrag für 15 Bahnen des Typs Tramino Braunschweig |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=9/2012 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2012 |ISSN=0038-9013 |Seiten=28–31}}</ref>

Die Kurzgelenkwagen für [[Straßenbahn Olsztyn|Olsztyn]] haben dagegen ein grundlegend anderes Antriebskonzept. Dadurch, dass die Motoren sich am Drehgestell befinden, konnten in jedem Wagenteil auf beiden Seiten zwei Türen angeordnet werden. Der Antrieb ist ähnlich demjenigen des Fahrzeugtyps [[Combino]] von [[Siemens Mobility|Siemens]].<ref name=":3325">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Einige Eindrücke von der InnoTrans 2016 |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=12/2016 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2016 |ISSN=0038-9013 |Seiten=17 f.}}</ref> Es sind also alle Radpaare als Losradsätze ausgeführt und in den angetriebenen Drehgestellen werden jeweils zwei hintereinanderliegende Räder gemeinsam von einem längs angeordneten Motor angetrieben.<ref name=":3325" />

=== Drehgestellwagen ===
Bei den Drehgestellwagen für [[Straßenbahn Leipzig|Leipzig]] werden wie bei den Multigelenkwagen Radsätze mit durchgehenden Radsatzwellen verwendet. Die Drehgestelle wurden von [[TransTec F&E Vetschau]] entwickelt und gebaut. Der erste und der vierte Wagenteil laufen jeweils auf zwei innengelagerten Triebdrehgestellen. Die beiden Mittelteile sind jeweils einerseits auf den ersten oder vierten Wagenteil aufgesattelt und stützen sich andererseits gemeinsam auf das außengelagerte Laufdrehgestell unter dem mittleren Gelenk. Dieses [[Jakobs-Drehgestell]] ist dabei mit einem zentralen Drehpunkt ausgeführt, anders als beispielsweise beim [[ForCity Alfa]] des Herstellers [[Škoda Transportation|Škoda]]. In diesem Bereich ist der Fußboden stufenfrei. Die Wagenkästen sind geschweißte Stahlkonstruktionen.<ref name=":332422222224" />

== Betreiber und Einsatzgebiete ==
=== Stettin ===
Die ersten sechs Fahrzeuge wurden von den Verkehrsbetrieben in [[Stettin]] bestellt und sollten ab Sommer 2010 ausgeliefert werden.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.eurailpress.de/article/view/27/stettin-erstkunde-fuer-solaris-strassenbahnen.html |wayback=20100311201042 |text=''Stettin Erstkunde für Solaris-Straßenbahnen''}}, Eurailpress.de, 10. März 2009</ref> Die Ausschreibung musste aber später aufgrund eines Formfehlers zurückgezogen werden.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.eurailpress.de/search/article/view//stettin-tramausschreibung-zurueckgezogen.html |text=''Stettin: Tramausschreibung zurückgezogen'' |archive-is=20120729224331}}, Eurailpress.de, 9. Juni 2009</ref>

=== Posen ===
Solaris hat die Ausschreibung über 40 Niederflur-Straßenbahnwagen für die Städtischen Verkehrsbetriebe Posen gewonnen. Der Konkurrent [[Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz|Pesa]] protestierte erfolglos gegen den Auftrag.<ref name=":332422222222" /> Die neuen Wagen nahmen rechtzeitig zur auch in Posen ausgetragenen Fußball-Europameisterschaft 2012 den Betrieb auf.<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://www.eurailpress.de/search/article/view//polenpoznan-solaris-gewinnt-auftrag.html |text=''Polen/Poznan: Solaris gewinnt Auftrag''}}, Eurailpress.de, 19. Oktober 2009</ref><ref>[http://www.solarisbus.pl/de/busmania,aktualnosci,news_list,421,0.html ''Solaris baut 40 Straßenbahnen für Posen''], Solaris aktuell, 23. November 2009</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.eurailpress.de/search/article/view//polenpoznan-vertrag-mit-solaris-unterzeichnet.html |text=''Polen/Poznan: Vertrag mit Solaris unterzeichnet'' |archive-is=20120731063856}}, Eurailpress.de, 30. November 2009</ref> Am 23. Mai 2011 lieferte Solaris die ersten Straßenbahnwagen für Posen aus.<ref>[http://www.solarisbus.pl/de/busmania,aktualnosci,0,480.html ''Erster Solaris Tramino für Posen ausgeliefert''], Solaris PR, 24. Mai 2011</ref>

=== Olsztyn ===
{{Siehe auch|Straßenbahn Olsztyn}}
Am 21. September 2012 wurde der Vertrag über 15 Fahrzeuge für Olsztyn unterschrieben.<ref>[http://www.railwaygazette.com/news/urban-rail/single-view/view/trams-ordered-as-olsztyn-starts-construction.html ''Trams ordered as Olsztyn starts construction''], railwaygazette.com, 25. September 2012</ref>

Diese wurden bis zur Eröffnung des dortigen Straßenbahnnetzes 2015 geliefert.

[[Datei:Tramino701-Scharnhorststrasse.jpg|mini|Solaris Tramino 701 ''Berkeley'' im Einsatz in Jena]]

=== Jena ===
Am 11. Juli 2011 wurde in Polen von Vertretern des Jenaer Nahverkehrs und des Unternehmens Solaris der Vertrag zur Lieferung von fünf Solaris-Straßenbahnwagen (Solaris Tramino Jena) unterschrieben. Solaris hatte sich bei der Ausschreibung durchgesetzt. Damit wurden von dieser Firma erstmals Straßenbahnfahrzeuge nach Deutschland geliefert. Es handelt sich um dreiteilige [[Zweirichtungsfahrzeug|Zweirichtungswagen]] in Kurzgelenkbauart mit 100 Prozent [[Niederflurtechnik|Niederfluranteil]]. Der Abschluss der Lieferung erfolgte im November 2013. Der [[Jenaer Nahverkehr]] verfügt somit über 38 Straßenbahnwagen. Am 9. November 2013 wurden die Triebwagen auf dem Ernst-Abbe-Platz in Jena der Öffentlichkeit präsentiert. Seit dem 13. Januar 2014 verkehren die Triebwagen im Liniendienst.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.jenah.de/index.php?id=217&tx_ttnews%5BpS%5D=1307699941&tx_ttnews%5Btt_news%5D=179&tx_ttnews%5BbackPid%5D=216&cHash=98165308ec |wayback=20131002114049 |text=''Neue Straßenbahnen für den Jenaer Nahverkehr''}}, Pressemitteilung Jenaer Nahverkehr, 15. Juli 2011</ref>

[[Datei:InnoTrans14 Solaris Tramino Braunschweig (1).jpg|mini|Tramino für Braunschweig auf der InnoTrans 2014 in Berlin]]

=== Braunschweig ===
Wie am 30. Mai 2012 angekündigt, hat die [[Braunschweiger Verkehrs-GmbH]] im Jahr 2014 18 vierteilige Traminos erhalten. Die Kosten für die Beschaffung wurden mit 38 Millionen Euro angegeben, wobei 50 % vom Land Niedersachsen gefördert wurden.<ref name=":0" /> Andere Anbieter in der [[Ausschreibung]] waren [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] mit dem Fahrzeugtyp [[Urbos|Urbos 3]] und [[Stadler Pankow]] mit der [[Variobahn]], beide als [[Multigelenkwagen]]. [[Alstom]], das zuvor die [[Drehgestellwagen]] [[Gelenktriebwagen NGT8D|NGT8D]] nach Braunschweig geliefert hatte, hatte hingegen kein Interesse, eine Variante des Fahrzeugtyps in der geforderten größeren Länge zu entwickeln.<ref name=":33242222222" />

Die 36 Meter langen Gelenkwagen sind Kurzgelenkwagen und bieten jeweils 90 Sitz- und 121 Stehplätze. Am 13. April 2015 nahmen im Rahmen einer öffentlichen Übergabe der Tourenmappe durch den Braunschweiger Oberbürgermeister [[Ulrich Markurth]] die ersten beiden Traminos den Linienbetrieb auf. Seit dem 22. August 2019 werden weitere sieben Fahrzeuge des Typs ''Tramino II'' geliefert. Das letzte Fahrzeug wurde im Januar 2021 in Dienst gestellt. Die Tramino II wurden mit einem zweiten Rollstuhlplatz, leicht versetzten Doppelsitzen und etwas helleren Farben und Fenstertönungen geordert. Durch die Inbetriebnahme der Fahrzeuge ist der Planeinsatz in Braunschweig komplett niederflurig.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.verkehr-bs.de/unternehmen/solaris-tramino-braunschweig/der-tramino.html |wayback=20150518063726 |text=Tramino Braunschweig - die neuste Generation Braunschweiger Stadtbahnen}}</ref><ref name=":0">{{Webarchiv|url=http://www.verkehr-bs.de/unternehmen/solaris-tramino-braunschweig/inbetriebnahme/tramino-braunschweig-auf-erster-linienfahrt.html |wayback=20150715013318 |text=Tramino Braunschweig auf erster Linienfahrt}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.bsvg.net/unternehmen/tramino-stadtbahnen.html |titel=Braunschweiger Verkehrs-GmbH - Tramino Stadtbahnen |abruf=2019-08-22}}</ref>

Die Fahrzeuge sind mit [[Superkondensator|Superkondensatoren]] ausgestattet, welche dazu dienen, den über die Oberleitung bezogenen Anteil des [[Elektrischer Strom|Anfahrstroms]] abzuflachen.<ref name=":33242222222" /><ref name=":3325" />

[[Datei:J38 812 Georgiring, ET 1012.jpg|mini|Solaris Tramino für Leipzig im Georgiring]]

=== Leipzig ===
Am 26. März 2015 bestellten die [[Leipziger Verkehrsbetriebe]] fünf Vorserienfahrzeuge mit einer Kaufoption von 36 weiteren Einheiten in den nächsten fünf Jahren. Das erste zehnachsige Fahrzeug wurde am 21. Dezember 2016 in Leipzig angeliefert, weitere folgten dann ab Frühjahr 2017.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.l.de/gruppe/presse/pressemitteilungen/pressemeldung/5,1,YToyOntzOjc6ImNvbW1hbmQiO3M6MTA6InNob3dEZXRhaWwiO3M6NjoiZW50aXR5IjtzOjI6IjU4Ijt9 |titel=Die XL, Unsere neue Leipziger Straßenbahn ist angekommen |hrsg=Leipziger Gruppe |datum=2016-12-21 |zugriff=2016-12-22 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20161222223540/https://www.l.de/gruppe/presse/pressemitteilungen/pressemeldung/5,1,YToyOntzOjc6ImNvbW1hbmQiO3M6MTA6InNob3dEZXRhaWwiO3M6NjoiZW50aXR5IjtzOjI6IjU4Ijt9 |archiv-datum=2016-12-22}}</ref> Die vierteiligen Gelenktriebwagen mit fünf Drehgestellen sind 2,3 Meter breit und knapp 38 Meter lang. Sie erhielten die LVB-Typenbezeichnung 39. Ein Fahrzeug kann bis zu 220 Fahrgäste befördern, davon 75 auf Sitzplätzen.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.lvb.de/wir_ueber_uns/Im_Fokus/2,1,YTozOntzOjc6ImNvbW1hbmQiO3M6MTc6InNob3dEZXRhaWxJbUZva3VzIjtzOjY6ImVudGl0eSI7czo0OiIzMTAzIjtzOjg6InJlZGlyZWN0IjtiOjE7fQ%3D%3D |wayback=20150328202815 |text=Neue Straßenbahnen für Leipzig: Leipziger Verkehrsbetriebe unterzeichnen Vertrag mit Solaris}} LVB-Website vom 27. März 2015</ref> Die gesamte Bestellung beläuft sich auf ein Volumen von rund 120 Mio. Euro, wovon 50 % Förderung vom Freistaat Sachsen kommen. Für jede Einheit sollten zwei modernisierte Tatra-Triebwagen der Typen [[T4D]]-M1/2 ausgemustert werden. Als Einsatzgebiet der Neufahrzeuge gelten zunächst die Linien, auf denen bislang hauptsächlich Wagen des Typs [[LVB-Typ 36|NGT8]] (Bj. 1994–1998), die vom Fassungsvermögen nicht mehr ausreichen, oder Tatragroßzüge mit Niederflurbeiwagen (Typ 68) und ähnlicher Kapazität eingesetzt werden.<ref>[http://www.bild.de/regional/leipzig/lvb/schickt-tatras-aufs-abstellgleis-40317242.bild.html Bild-Online] (Leipzig) vom 27. März 2015</ref>

== Weblinks ==
{{commonscat|Solaris Tramino}}
* [http://www.solarisbus.com/vehicles_group/tramino Tramino auf der Solaris-Website]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Solaris Bus & Coach]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Stadler)]]

Solaris Tramino - Versionsgeschichte

imported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links