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2025-01-23T19:46:36Z

Bau

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{{Infobox Tunnel
| Name = Sohlbergtunnel
| Bild =
| Bildtext =
| Bildgröße =
| Offizieller Name =
| Nutzung =
| Verkehrsverbindung = [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg|SFS Hannover–Würzburg]]
| Ort =
| Länge = 1729
| Röhren = 1
| Querschnitt =
| Überdeckung = 75
| Bauherr = [[Deutsche Bundesbahn]]
| Baukosten =
| Baubeginn = 1984
| Fertigstellung = 1986
| Planer =
| Betreiber = [[DB InfraGO]]
| Maut =
| Freigabe = 1991 (kommerzielle Inbetriebnahme)
| Schließung =
| Karte =
| Kartentitel =
| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte =
| Portal1-long = 9.978063
| Portal1-lat = 51.821994
| Portal1-region = DE-NI
| Portal1-Name = Nordportal
| Portal1-elevation =
| Portal2-long = 9.970924
| Portal2-lat = 51.807245
| Portal2-region = DE-NI
| Portal2-Name = Südportal
| Portal2-elevation =
}}

Der '''Sohlbergtunnel''' ist ein 1.729 m langer [[Eisenbahntunnel]] der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]] ([[Streckenkilometer]] 66,6 bis km 68,4). Er durchquert den 280 m<ref name="haz-1984-12-31" /> hohen Sohlberg<ref name="haz-1984-12-31" /> auf dem Gebiet der [[Gemarkung]] [[Ahlshausen-Sievershausen|Ahlshausen]]<ref name="db-1980" /> der [[Niedersachsen|niedersächsischen]] Stadt [[Einbeck]].<ref name="db-nord-1987-14">Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Hannover, Projektgruppe Hannover–Würzburg Nord der Bahnbauzentrale: ''Tunnelbau im Nordabschnitt der Neubaustrecke Hannover–Würzburg.'' Broschüre (22 Seiten), Stand: Januar 1987, S. 14.</ref>

== Verlauf ==
Das Südportal liegt bei Streckenkilometer 68,376.<ref name="nbs-1984-214">DB Projektgruppe Hannover-Würzburg [Nord] (Hrsg.): ''Ahlshausen, Sievershausen'', zwölfseitiges Leporello mit Stand vom 1. August 1984.</ref>

Die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] verläuft im Tunnel Richtung Süden weitgehend in einer Linkskurve. Die [[Gradiente]] steigt Richtung Süden kontinuierlich an, flacht aber vom Nordportal (8,199 Promille Steigung) zum Südportal hin (3,350 Promille) in ihrem Verlauf kontinuierlich ab. Die maximale Überdeckung liegt bei 75 m.<ref name="db-nord-1987-14" />

Auf der gesamten Länge werden Schichten des [[Mittlerer Buntsandstein|Mittleren Buntsandsteins]] durchfahren.<ref name="db-nord-1987-14" /> Von Nord nach Süd handelt es sich dabei um die Folgen ''Sölling'' (sm5), ''Hardegsen'' (smH), ''Derfurth'' (smD) und ''Volpriehausen'' (smV).<ref name="db-1986-36" />

Nördlich schließt sich an den Tunnel ein 60 m langer und bis zu 5 m hoher Damm an, der in einen ein Kilometer langen Einschnitt von bis zu 125 m Breite bzw. 20 m Tiefe übergeht. Darauf folgt die 1.056 m lange [[Auetalbrücke]].<ref name="nbs-1984-213" />

Südlich folgt ein kurzer Einschnitt, der bei Kilometer 68,422 in einen rund 50 m langen Damm übergeht. Anschließend folgt eine Brücke über das Wambachtal (km 68,470 bis km 68,532). Nach einem weiteren, 50 m langen Damm folgt ab km 68,580 ein 880 m langer und durchschnittlich 14 m tiefer Einschnitt. Bei km 69,464 schließt sich der [[Kriebergtunnel]] an.<ref name="nbs-1984-214" />

== Geschichte ==

[[Datei:Tunnel Medaille.jpg|zentriert|mini|Medaille zur Eröffnung des Tunnels am 10. September 1986]]

=== Planung ===
Der Tunnel gehörte weitgehend zum [[Planfeststellung]]sabschnitt 2.14 der Neubaustrecke.<ref name="db-1980">Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Hannover, Projektgruppe H/W Nord der Bahnbauzentrale, Dezernat für Öffentlichkeitsarbeit (Hrsg.): ''Neubaustrecke Hannover–Würzburg: Gemarkung Ahlshausen–Sievershausen''. Faltblatt, vier A4-Seiten, ca. 1980.</ref> Der Nordabschnitt (Baukilometer 67,450 nordwärts) lag dagegen im Abschnitt 2.13.<ref name="nbs-1984-213">DB Projektgruppe Hannover-Würzburg [Nord] (Hrsg.): ''Billerbeck, Haieshausen, Opperhausen'', Broschüre (12 Seiten, gefaltet) mit Stand vom 1. Juli 1984.</ref>

Bereits 1982 lag die geplante Länge des Bauwerks bei 1729 m.<ref name="nbs-1982-202203n">DB Projektgruppe Hannover-Würzburg [Nord] (Hrsg.): ''Neubaustrecke Hannover–Würzburg: Sehlem, Harbarnsen, Netze''. Leporello (14 Seiten) mit Stand vom 1. September 1982.</ref>

Im Rahmen der geologischen Vorerkundung wurden Probebohrungen im Abstand von 100 m gesetzt.<ref name="haz-1984-12-31" />

=== Bau ===
Als [[Tunnelpatin]] fungierte Anni Schreiber, Ehefrau des Ortsbürgermeisters im Nachbardorf Opperhausen. Sie löste am Baubeginn die erste Sprengung aus.<ref name="haz-1984-12-31">{{Literatur |Autor=Jochen Mellin |Titel=Manchmal knistert der Berggeist |Sammelwerk=[[Hannoversche Allgemeine Zeitung]] |Datum=1984-12-31}}</ref>

Der Tunnel wurde vollständig<ref name="nbs-1984-214" /> in bergmännischer Bauweise von Nord nach Süd steigend aufgefahren. Die Vortriebsarbeiten<ref name="db-1987-11-16">Projektgruppe NBS Hannover der Bahnbauzentrale, Bundesbahndirektion Hannover (Hrsg.): ''Tunnelbau im Nordabschnitt der Neubaustrecke Hannover – Würzburg''. Broschüre mit Stand von November 1987, S. 16.</ref> begannen im Mai 1984 (andere Quellen: April 1984<ref name="bundesbahn-1984-34">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe Hannover–Würzburg Nord der Bundesbahndirektion Hannover: ''Die Neubaustrecke Hannover–Würzburg. Der Abschnitt Hannover–Northeim''. Broschüre (43 Seiten) mit Stand von 1984, S. 36.</ref><ref name="db-1986-36">Deutsche Bundesbahn (Hrsg.): ''Neubaustrecke Hannover–Würzburg. Der Abschnitt Hannover–Northeim''. Broschüre, 42-seitige Broschüre, Hannover 1986, S. 36.</ref>) und endeten im Mai 1985. Die Bausumme lag bei 35 Millionen D-Mark.<ref name="db-nord-1987-14" />

Im Dezember 1984 waren 580 m vorgetrieben.<ref name="haz-1984-12-31" />

Insgesamt wurden 210.000 m³ Material ausgebrochen, weitere 49.000 m³ Massen fielen beim Aushub der [[Einschnitt (Verkehrsweg)|Voreinschnitte]] an. Insgesamt wurden 42.000 m³ Beton und 2.000 t Stahl aufgewendet. Die Außenschale wurde 35 cm dick ausgeführt.<ref name="db-nord-1987-14" />

Nach anderen Angaben seien 780.000 Kubikmeter Material aus dem Sohlbergtunnel auf einer 11,8 Hektar großen Deponie bei [[Opperhausen]] gelagert worden. Diese zuvor landwirtschaftlich genutzte Fläche sei [[Aufforstung|aufgeforstet]] worden. Der Standort sei im Einvernehmen mit Naturschutzbehörden und Landwirten ausgewählt worden.<ref name="db-1988-3-14">''Bauern und Natur profitieren.'' In: ''Die Bahn informiert.'' {{ZDB-ID|2003143-9}}, Heft 3/1988, S. 14 f.</ref>

Die Bauarbeiten endeten 1986. Mit dem Bau beauftragt waren die Unternehmen ''[[Züblin|Ed. Züblin]]'' (Hannover), ''A. Kunz GmbH'' (Essen), ''F. u. N. Kronibus GmbH & Co KG'' (Kassel) und ''[[Walter Bau|Walter-Thosti-Boswau AG]]'' (Hannover).<ref name="db-1987-11-16" /> Der Tunnel wurde von Mineuren aus Süddeutschland, Österreich und Jugoslawien gebaut.<ref name="haz-1984-12-31" />

== Weblinks ==
* [https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/1733.html#sohlberg Bilder der Tunnelportale] auf ''eisenbahn-tunnelportale.de''

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Niedersachsen]]
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]
[[Kategorie:Bauwerk in Einbeck]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Northeim]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]

Sohlbergtunnel - Versionsgeschichte

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