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2026-04-01T18:18:43Z

Bau: +Bild

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{{Infobox Tunnel
| Name = Sinnbergtunnel
| Bild =
| Bildtext =
| Bildgröße =
| Offizieller Name =
| Nutzung =
| Verkehrsverbindung =
| Ort = [[Rieneck]] / [[Schaippach]]
| Länge = 2.159 m
| Röhren = 1
| Querschnitt =
| Überdeckung = 120 m
| Bauherr = [[Deutsche Bundesbahn]]
| Baukosten = ca. 55 Mio. D-Mark
| Baubeginn = 1980
| Fertigstellung = ca. 1982
| Planer =
| Betreiber = [[DB InfraGO]]
| Maut =
| Freigabe =
| Schließung =
| Karte =
| Kartentitel =
| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte =
| Portal1-lat = 50.1095
| Portal1-long = 9.6668
| Portal1-region = DE-BY
| Portal1-Name = Nordportal
| Portal1-elevation = 194
| Portal2-lat = 50.0905
| Portal2-long = 9.6725
| Portal2-region = DE-BY
| Portal2-Name = Südportal
| Portal2-elevation = 198
}}

Der '''Sinnbergtunnel''' ist ein 2159 m langer [[Eisenbahntunnel]] der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]], östlich der [[Unterfranken|unterfränkischen]] Stadt Rieneck. Die Röhre nimmt zwei Gleise auf, die planmäßig mit bis zu 250 km/h befahren werden.

== Verlauf ==
Der Tunnel verläuft in nord-südlicher Richtung. Das Nordportal liegt in einer Gerade, der Rest des Tunnels ein einem Bogen von 7.000 m Radius, an den sich beidseitig [[Übergangsbogen|Übergangsbögen]] anschließen.<ref name="db-hw-sued">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe H/W Süd der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Eisenbahntunnel durch den Sinnberg''. Presseinformation, Nürnberg, ohne Jahr, drei A4-Seiten, [[:Datei:Eisenbahntunnel_durch_den_Sinnberg_(Presseinformation,_ca._1982).pdf|verfügbar auf Commons]]</ref> Die [[Gradiente]] fällt dabei in südlicher Richtung mit durchgehend 1,5 Promille ab.<ref name="ivv-36-126">[[Helmut Maak]]: ''Die Bundesbahn-Neubaustrecke zwischen Main und Spessart (Südabschnitt Hannover–Würzburg)''. In: [[Internationales Verkehrswesen]], Jahrgang 36 (1984), Heft 2 (März/April), S. 126–132, {{ISSN|0020-9511}}</ref>

Die Röhre liegt in Schichten des [[Buntsandstein]]. Die Überdeckung liegt bei bis zu 120 m. Sie liegt auf dem Gebiet der Gemarkungen [[Rieneck]] und [[Schaippach]].<ref name="db-1981">Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Nürnberg, Projektgruppe H/W Süd der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Neubaustrecke Hannover – Würzburg. Südabschnitt. Realisierungsstand 15. Juli 1981.'' Bildband, Nürnberg, 1981</ref>

Südlich schließt sich, nach einem kurzen Erdbauabschnitt, die [[Sinntalbrücke Schaippach]] an.<ref name="db-1986-04-26">Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Nürnberg, Projektgruppe Hannover–Würzburg Süd der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Neubaustrecke Hannover–Würzburg. Der Südabschnitt Fulda–Würzburg'', Broschüre (40 S.), April 1986, S. 26</ref> Im Norden folgt der [[Burgsinn Betriebsbahnhof|Betriebsbahnhof Burgsinn]].

== Geschichte ==
=== Planung ===
Nach dem Planungsstand von Ende 1977 war eine Länge von 2042 m für das Bauwerk vorgesehen. Trassen- und Gradientenverlauf entsprachen dabei bereits dem später realisierten Entwurf.<ref name="bundesbahn-53-883">[[Helmut Maak]]: ''Der Entwurf der Neubaustrecke Hannover – Würzburg, Streckenabschnitt hessisch/bayerische Landesgrenze – Würzburg''. In: [[Die Bundesbahn]], Jahrgang 53 (1977), Heft 12, S. 883–893, {{ISSN|0007-5876}}</ref> Im Herbst 1981 lag die geplante Länge bei 2065 m.<ref name="bundesbahn-57-801">Helmut Maak: ''Neubaustrecke Hannover–Würzburg, Baubeginn im Südabschnitt''. In: ''Die Bundesbahn''. Jg. 57, Nr. 10, 1981, {{ISSN|0007-5876}}, S. 801–806.</ref>

=== Bau ===
[[Datei:Burgsinn Bbf South Construction 1985 05.jpg|miniatur|Blick auf das Nordportal (Mai 1985)]]
Die Arbeiten wurden am 2. Dezember 1980 an eine [[Arbeitsgemeinschaft]] der Unternehmen Kunz, [[Ed. Züblin|Züblin]] und Kronibus vergeben.<ref name="db-hw-sued"/> Die Bauarbeiten begannen im gleichen Monat (im selben Monat wurde auch am [[Einmalbergtunnel]] mit dem Bau begonnen).<ref name="db-1981-05">Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Nürnberg, Projektgruppe H/W Süd der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Baubeginn Südabschnitt Neubaustrecke Hannover - Würzburg in Gemünden am Main. 22. Mai 1981''. Presseinformation, Mai 1981</ref> Der Tunnel zählte zu den ersten Bauwerken, die im Schnellfahrstreckenabschnitt zwischen Fulda und Würzburg im Bau waren.

Der Tunnel wurde am 25. Februar 1981 angeschlagen.<ref name="db-1983">{{Literatur | Herausgeber=Deutsche Bundesbahn | Titel=Südabschnitt der Neubaustrecke Hannover – Würzburg (Stand: März 1983) | Online= [[:Datei:Südabschnitt der Neubaustrecke Hannover – Würzburg (Presseinformation, 1983).pdf|verfügbar auf Commons]] | TitelErg=Presseinformation |Seiten=6 }}</ref> Die [[Tunnelpatenschaft|Tunnelpatin]] Sonja-Maria Maak, die Ehefrau des damaligen Neubaustrecken-Bauleiters im Südabschnitt, [[Helmut Maak]], löste am 25. Februar 1981 mit einem Knopfdruck die erste Sprengung aus.<ref name="av-1982-09-30">''Für Franken von großer Bedeutung''. In: [[Aschaffenburger Volksblatt]], 30. September 1982</ref> Es war der erste Tunnelanschlag der Strecke.<ref name="kunz-1982-4">Alfred Kunz GmbH & Co. (Hrsg.): ''1982''. München, ca. 100 A4-Seiten, 1982, S. 4–5</ref>

Bei Baubeginn lag die geplante Länge bei 2.065 m ([[Streckenkilometer|Baukilometer]] 269,996 bis 271,061), die Baukosten bei 55 Millionen [[Deutsche Mark|D-Mark]]. 430.000 Kubikmeter Material sollten aus dem Berg geholt werden.<ref name="av-1982-09-30"/>

Der Tunnel wurde in [[Spritzbetonbauweise]] errichtet. Dabei wurde im Stiebtal ein Zwischenangriff angelegt.<ref name="db-1986-04-26" /> 180 Männer arbeiteten auf der Baustelle.<ref name="av-1982-09-30"/>

Die Röhre sollte ursprünglich am 10. August 1982 durchgeschlagen werden.<ref name="ei-34-37">Belter: ''Tunnelbau Schlag auf Schlag''. In: [[Der Eisenbahningenieur]], 34 (1983), Heft 1, S. 37</ref> Aufgrund schwieriger geologischer Verhältnisse kam es zu Verzögerungen, die auch die Baukosten um fünf Millionen D-Mark steigen ließen.<ref name="av-1982-09-30"/> Am 28. September 1982<ref name="db-hw-sued"/> beendete die Tunnelpatin mit der letzten Sprengung symbolisch die Vortriebsarbeiten.<ref name="av-1982-09-30"/>

Während der Bauphase wurde die Röhre auch als "Objekt 24" bezeichnet. Sie war bereits 1983 im Rohbau fertig und begehbar.<ref name="seyferth-1983-36">Joachim Seyferth: ''Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn'' ([[Schiene (Zeitschrift)|SCHIENE]]-Buch 1). Josey-Verlag, Wiesbaden 1983, ISBN 3-926669-00-4, S. 36, 41.</ref> Er wurde als erster Tunnel im Südabschnitt fertiggestellt.<ref name="db-1986-04-26" /> Im August 1985 waren im Tunnel bereits die Gleise gelegt.<ref name="nz-1985-08-31">''Der letzte Tunnel wird durchgeschlagen''. In: [[Nürnberger Zeitung]], 31. August 1985</ref>

=== Betrieb ===
Im Tunnel wurden Versuchsfahrten zum Nachweis von [[Druckertüchtigte Schienenfahrzeuge|druckertüchtigten Schienenfahrzeugen]] gefahren.<ref name="bundesbahn-1991-433">{{Literatur |Autor=Peter Diepen |Titel=Druckertüchtigung von Reisezugwagen bei der Deutschen Bundesbahn |Sammelwerk=[[Die Bundesbahn]] |ISSN=0007-5876 |Nummer=4 |Datum=1991 |Seiten= 433–437}}</ref>

Als Teil eines Vorhabens zur Erhöhung der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg#Fahrgeschwindigkeiten|zulässigen Geschwindigkeit auf der Schnellfahrstrecke]] auf bis zu 300 km/h wurden vom 29. August bis 6. September 2024 im Bereich des Tunnels Begegnungsversuche zwischen einem mit bis zu 320 km/h geplanten [[ICE 3]] und einem [[Güterzug]] gefahren.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.instagram.com/p/C_sOqduoJao/ |titel=ICE3 vs freight train: DB conducts aerodynamic tests |autor=railcolor |werk=instagram.com |datum=2024-09-09 |abruf=2024-09-11 |offline=}}</ref><ref name="ei-2024-05-23">{{Literatur |Autor=Hannes Lorenz Naumann, Peter Reinhart, Michael Schedel |Titel=(Bis zu) 300 km/h auf „alten“ Schnellfahrstrecken |Sammelwerk=[[Der Eisenbahningenieur]] |Band=75 |Nummer=5 |ISSN=0013-2810 |Datum=2024-05 |Seiten=23–28 |Online=[https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/resource/blob/13495318/ff62ca6153f9c4eee483c3459067c0ca/202405_Der_Eisenbahningenieur-Bis_zu_300_kmh_auf_alten_Schnellfahrstrecken-data.pdf PDF]}}</ref><ref>{{Internetquelle | url=https://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/news-und-infos/news.php#a319 |titel=SFS Hannover – Würzburg: Aerodynamische Tests mit ICE und Güterzug |werk=hochgeschwindigkeitszuege.com |datum=2024-09-08 | abruf=2024-09-17 |offline=}}</ref> Ein gemischter Güterzug mit zwei Lokomotiven der [[DB-Baureihe 145 (1997)|Baureihe 145]], verschiedenen Güterwagen (wie [[Gedeckter Güterwagen#Geschlossene Autotransportwagen|geschlossenen Autotransportwagen]], mehreren [[Containerwagen]], [[Flachwagen]] mit [[Wechselpritsche]]n, [[Schiebewandwagen]] und [[Schiebeplanwagen]]) sowie einem Messwagen der [[DB Systemtechnik]] stand im nördlichen Bereich des Tunnels. Die Güterwagen waren mit Sensoren und Kameras bestückt, ferner wurden am Südportal die [[Meteorologie|meteorologischen]] Bedingungen sowie Bewegungen der Oberleitung (mittels [[Zeilenkamera]]s) aufgezeichnet. Der Streckenabschnitt zwischen den Betriebsbahnhöfen Rohrbach und Burgsinn wurde zwischen 9 und 17 Uhr gesperrt. Der ICE-3M-Triebzug 4610 befuhr den Abschnitt zwischen Fulda und Würzburg in dieser Zeit viermal täglich in „grüner Welle“.<ref>{{Literatur | Autor= Matthias Kümmel | Titel=Aerodynamische Tests zwischen ICE und Güterzug | Sammelwerk=Lok-Vogel | Nummer=214 | Datum= 2024-09 | Seiten= 22 f. | ISSN=1862-9407 | Online= kostenpflichtig [https://elektrolok.de/shop/index.php?artikel=714 online] }}</ref> Im Dezember 2025 folgten ähnliche Begegnungsversuche im [[Simonsweingartentunnel]].

== Technik ==
Im Tunnel stehen zwei [[Vorsignal]]e des [[Burgsinn Betriebsbahnhof|Betriebsbahnhofs Burgsinn]] sowie zwei [[Blockkennzeichen]].<ref name="BAst-2019-07-25">{{Internetquelle | url=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter//DownloadTenderFiles.ashx?subProjectId=0ADKVUaVg5s%253d |titel=Teilerneuerung 97080 WRSTW SFS 1733 im RB Süd G016180176 |titelerg= |autor=Klaus-Dieter Schwendener |hrsg=DB Netz AG |seiten=9 |datum=2019-07-25 |archiv-url= https://web.archive.org/web/20191210191456/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter//DownloadTenderFiles.ashx?subProjectId=0ADKVUaVg5s%253d |archiv-datum=2019-12-10 | zugriff=2019-12-10 |format= PDF |kommentar=Datei ''Anl. 15 BAst_Teilerneuerung Stw 1733.pdf'' in ZIP-Archiv ''19FEI40778_Vergabeunterlagen_Zwischenstand.zip'' |offline=}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
*[https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/1733.html#sinnberg Fotos der Tunnelportale] auf ''eisenbahn-tunnelportale.de''
*[http://web.archive.org/web/20040711124223/http://www.obersinn.info/pressebericht_20ICE.htm ''Sinntal in letzter Minute "gerettet"''] Bericht über den Tunnelanschlag auf ''obersinn.info'', archiviert im Web Archive

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Bayern]]
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]
[[Kategorie:Tunnel im Landkreis Main-Spessart]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1980er Jahren]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Main-Spessart]]
[[Kategorie:Rieneck]]
[[Kategorie:Gemünden am Main]]

Sinnbergtunnel - Versionsgeschichte

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