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2025-05-28T11:50:43Z

Ausführungen und Modellpflege

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{{Infobox Motorrad
|Marke = Simson
|Modell = Simson SR4-1 Spatz
|Bild = SR4-1 (Spatz).jpg
|Bildtext = Simson Spatz SR4-1 SK, restauriert (Schriftzug am Tank fehlt)
|Hersteller = [[Simson (Unternehmen)| VEB Fahrzeug- und Gerätewerk Simson Suhl]]
|Bezeichnung =
|Produktion von = 1964
|Produktion bis = 1970
|Klasse = [[Kleinkraftrad]]
|Bauart =
|Motor = Einzylinder-[[Zweitaktmotor|Zweitakt]]-[[Ottomotor]]
|Hubraum = ~50
|Rennserie =
|Gänge = 2-Gang
|Antrieb = Kette
|Bremsen = Trommeln
|Radstand = 1185
|Maße = 1850 × 690 × 1080
|Sitzhöhe =
|Leergewicht = 65–68
|Vorgängermodell = [[Simson SR2]]
| Nachfolgemodell = [[Simson SL1]]
|Leistung = 1,5–1,7/2,0–2,3
|Drehmoment =
|Geschwindigkeit = 50
}}

Das [[Kleinkraftrad]] '''Simson SR4-1 „Spatz“''' war das Nachfolgemodell des [[Moped]]s [[Simson SR2|SR2E]] und Basismodell der sogenannten „[[Vogelserie (Simson)|Vogelserie]]“ des [[Simson (Unternehmen)|VEB Simson]] in [[Suhl]]. Ab 1999 wurde bei Simson erneut ein Modell mit dem Namen ''[[Simson MSA 50 Spatz|MSA 50 Spatz]]'' gebaut.

== Entwicklungsgeschichte ==
Das hunderttausendfach produzierte Moped SR2 bzw. SR2 E hatte sich zwar vielfach bewährt, gestalterisch entsprach es jedoch nicht mehr dem Zeitgeist der 1960er Jahre. Zudem wurde im Rahmen der 1964 herausgebrachten Vogelserie ein hohes Maß an Standardisierung angestrebt, sodass auch der Grundtyp entsprechend neu gestaltet wurde. Heraus kam dabei der Typ SR (Simson-Rheinmetall) 4-1, der offiziell den Beinamen „Spatz“ erhielt. Der Rahmen war eine Neukonstruktion aus Rohr- und Blechprägeteilen. Neu war auch das großzügige Sitzkissen anstatt eines Sattels. Zusammen mit den reibungsgedämpften [[Feder-Dämpfer-Einheit|Federbeinen]] am Hinterrad (85 mm Federweg) ergab sich im Vergleich zum SR2 ein deutlich erhöhter Fahrkomfort. Einheitlich mit den übrigen Modellen der Vogelserie waren auch die nach [[Motorradwerk Zschopau|MZ]]-Patent vollgekapselte Kette und die 16"-Laufräder mit [[Trommelbremse]]n, wobei der Spatz allerdings mit lackierten Stahlfelgen und nur auf Wunsch mit Leichtmetallfelgen geliefert wurde. Gemein mit der Vogelserie hatte der Spatz auch den verbesserten [[Magnetzündung|Schwunglichtmagnetzünder]] mit 15/15 Watt Scheinwerferlicht und 18 Watt Bremslicht bzw. 5 Watt Schlusslicht. Die weitere elektrische Ausstattung fiel jedoch einfacher aus als bei den anderen Vogelmodellen, eine Trockenbatterie versorgte das im Vergleich zum SR2 E verbesserte [[Hupe|Signalhorn]] mit Strom. Um dem zierlicheren Vorderbau gestalterisch gerecht zu werden, wurde für den Spatz der Scheinwerfer des [[Simson KR 50]] weiterverwendet. Die Verwandtschaft des Spatz mit dem SR2 E äußert sich vor allem in der Schwingenkonstruktion am Vorderrad (Kurzschwinge mit 72 mm Federweg).

Auch der Motor des SR2 E wurde zunächst beibehalten und weiterhin im ''VEB Büromaschinenwerk'' in [[Sömmerda]] (ein ehemaliges [[Rheinmetall#Deutsche Demokratische Republik|Rheinmetallwerk]]) produziert. Dies war eine Übergangslösung die notwendig wurde, weil die Motor-Fertigungskapazitäten bei Simson anfangs noch voll für den Kleinroller [[Simson Schwalbe|Schwalbe]] benötigt wurden.<ref>''Moped SR4-1 „Spatz“.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 3/1964, S. 95–97.</ref> Die Leistung des Sömmerdaer Motors war bereits 1963 durch Verwendung des Zylinderkopfes des [[Simson KR 50|KR 50]] auf 2,0 PS gesteigert worden, was dem Spatz zu einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h verhalf. Mit Einführung des Spatz' wurde auch der Vergaser inklusive Ansauggeräuschdämpfer vom KR 50 übernommen, was das Klangbild veränderte, obwohl die Auspuffanlage identisch mit der des SR2E war. Das 2-Gang-Getriebe wurde weiterhin per Hand geschaltet. Der Spatz ging nach der Schwalbe als zweites Modell der Vogelserie im Sommer 1964 in Serie.

== Ausführungen und Modellpflege ==
Zunächst wurde der Spatz als klassisches [[Moped]] mit Pedalen (SR4-1 P) oder mit Fußrasten und Kickstarter (SR4-1 K) angeboten. Ab 1967 wurde schließlich doch noch der Simson-Motor der Vogelreihe mit [[Gusseisen|Grauguss]]zylinder in einer auf 2,3 PS gedrosselten Ausführung mit 2-Gang-Getriebe (Typ M52) im Spatz eingebaut, die Modellbezeichnung änderte sich dabei in SR4-1 SK (für „Simsonmotor + Kickstarter“), wobei die Moped-Variante mit Pedalen entfiel. Auch dieser Motor war fahrtwindgekühlt. Die Fahrleistungen verbesserten sich erheblich, die Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h blieb jedoch unverändert. 1970 wurde die Produktion des Spatz' beendet, als einsitziges Fahrzeug für geringe Ansprüche war fortan der Typ [[Simson SL1|SL1]] vorgesehen. Der Spatz wurde im Zeitraum von 1964 bis 1970 in einer Gesamtzahl von 152.000 Stück produziert.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.ddrmoped.de/typ/simson/spatz/wissenswertes|titel=Simson Spatz SR 4-1 Wissenswertes |werk=DDRMoped.de|abruf=2017-09-21}}</ref> Nach Produktionsende des Spatz' hergestellte Ersatzmotoren können bereits für die Verwendung von Gemisch 1:50 ausgelegt sein, dies gilt für den Motor M52 ab Motornummer 1660529.<ref>''Technik-Dienst.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 11/1975, S. 355.</ref>

Die Farbgebung des Spatz' zwar grundsätzlich zweifarbig und entsprach weitgehend der des „[[Simson Star|Star]]“. Sie setzte sich aus Weinrot (in etwa [[RAL-Farbsystem#Rot|RAL 3003]]) und einem grau- bis grünlich schimmernden Beige zusammen. Bis 1966 war er statt weinrot auch in einem dunklen, violettstichigen rotbraun (maron) erhältlich. 1964 wurde er außerdem auch in Blau lackiert. Der Ladenpreis (EVP) für den Spatz betrug in der DDR stets 1050,00 [[Mark der DDR|Mark]].

Der Spatz wurde über das Versandhaus [[Neckermann Versand|Neckermann]] nach Westdeutschland exportiert und dort zum Neupreis von 598,00 DM verkauft. Diese Fahrzeuge hatten aufgrund der westdeutschen Vorschriften (StVZO) für geschwindigkeitsbegrenzte Kleinkrafträder weder [[Batterie (Elektrotechnik)|Batterie]] noch [[Hupe]], sondern eine [[Fahrradklingel]] sowie 15 Watt Dauerabblendlicht und eine geänderte Rücklichteinheit. Außerdem waren sie auf eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h gedrosselt.

== Eigenschaften ==
Die damalige Fachpresse lobte zwar das moderne Äußere des Spatz', gleichzeitig wurde jedoch Kritik daran geübt, dass sich der Modellwechsel erst jetzt vollzog. Zudem wurde auf eine Anzahl konstruktiver Mängel hingewiesen. Die Leistungssteigerung ermöglichte zwar eine gestoppte Höchstgeschwindigkeit von 51 bzw. 55 km/h (aufrecht sitzend bzw. liegend). Jedoch fiel das Drehmoment unterhalb von 3500/min noch stärker ab als beim bisherigen Motor des [[Simson SR2|SR2]], sodass sich vor allem im Gelände Anfahrschwierigkeiten ergaben. Andererseits stellten sich ab 50 km/h starke Vibrationen in Fußrasten und Lenkerenden ein, und die Geräuschdämpfung der Auspuffanlage wurde als unzureichend eingeschätzt. Der Kraftstoffverbrauch betrug 2,3 l/100 km.<ref>''Kraftfahrzeugtechnik beurteilt SR 4–1 Spatz.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]].'' 7/1964, S. 266–267.</ref>

Das Simson-Werk entgegnete der Kritik, dass sich weder Leistung noch Drehmomentverlauf verändert hätten, und die Leistungsangabe von 2,0 PS sei eine rückwirkende Korrektur, die bereits seit 1963 beim SR2 E serienwirksam gewesen sei. Der Eindruck eines stärkeren Abfalls des Drehmoments läge im deutlich höheren Gewicht des Spatzes im Vergleich zum SR2 E begründet. Das Werk schaffte daraufhin Möglichkeiten, am Getriebeausgang ein 16er anstatt des 17er Ritzels zu verwenden, womit zulasten der Höchstgeschwindigkeit dieselbe Beschleunigung und Steigfähigkeit wie beim SR2E erreichbar sei. Auch die Kritik am größeren Auspuffgeräusch wurde zurückgewiesen. Das Geräusch läge durch verringerte Ansauggeräusche sogar etwas niedriger als beim SR2 E, würde aber möglicherweise wegen der veränderten Klangfarbe als unangenehmer empfunden werden.<ref>''Zur Beurteilung SR 4–1 Spatz.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]].'' 12/1964, S. 464.</ref>

Mit dem 1967 eingeführten Simson-Motor mit 2,3 PS erreichte der Spatz dann jene Fahrleistungen des SR 2E in der letzten Ausführung.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe8"
!Kenngröße !! Spatz SR 4-1P !! Spatz SR 4-1K !! Spatz SR 4-1SK
|-
|Motor || colspan="2" align="center" | Rheinmetall-Zweitakt || colspan="1" align="center" | M52 (Simson-Zweitakt)
|-
|Starter || colspan="1" align="center" | Pedalstarter || colspan="2" align="center" | Kickstarter
|-
|Kühlung || colspan="3" align="center" | Fahrtwind
|-
|Bohrung (mm) || colspan="2" align="center" | 38 || colspan="1" align="center" | 40
|-
|Hub (mm) || colspan="2" align="center" | 42 || colspan="1" align="center" | 39,5
|-
|Hubraum (cm³) || colspan="2" align="center" | 47,6 || colspan="1" align="center" | 49,6
|-
|Verdichtung || colspan="3" align="center"|bei Sö 4-1 Motor: 7,5:1, M 52 KH-Motor: 8,5:1
|-
|Leistung (PS/min<sup>−1</sup>) || colspan="2" align="center"| 2/5200 || colspan="1" align="center"| 2,3/5250
|-
|Drehmoment (Nm/min<sup>−1</sup>) || colspan="2" align="center"| 3,1/4200 || colspan="1" align="center"| 3,2/4300
|-
|Getriebe || colspan="3" align="center" | 2-Gang, Handschaltung
|-
|Vergaser || colspan="2" align="center"| [[Berliner Vergaser-Fabrik|BVF]] NKJ 134-1 || colspan="1" align="center"| [[Berliner Vergaser-Fabrik|BVF]] NKJ 134-3
|-
|Tankinhalt (l) || colspan="3" align="center" | 8,5
|-
|Rahmen || colspan="3" align="center" | Zentralrohr-Schalenrahmen
|-
|Bereifung || colspan="3" align="center" | 20 × 2,75
|-
|Bremse vorn/hinten || colspan="3" align="center" | Innenbacken/Vollnaben (125 mm Trommeldurchmesser)
|-
|Radführung vorn || colspan="3" align="center"| Kurzschwinge auf Schraubenfedern (72 mm Federweg)
|-
|Radführung hinten || colspan="3" align="center" | Langschwinge mit Federbeinen (85 mm Federweg)
|-
|Eigengewicht (kg) || colspan="1" align="center"| 65 || colspan="2" align="center"| 68
|-
|Höchstgeschwindigkeit (km/h) || colspan="3" align="center" | 50 (Werksangabe)
|-
|Bauzeit || colspan="1" align="center"| 1964–1967 || colspan="1" align="center"| 1964–1966 || colspan="1" align="center" | 1967–1970
|-
|Stückzahl || colspan="1" align="center"| 30 000 || colspan="2" align="center"| 122 000
|-
|Zylinder || colspan="3" align="center" | 1
|-
|Kraftstoff || colspan="3" align="center" | Normalbenzin 1:33
|-
|Verbrauch je 100 km (l) || colspan="3" align="center" | 2,3
|-
|Sitzplätze || colspan="3" align="center" | 1
|}

== Literatur ==
* Erhard Werner: ''„Simson-Vogelserie“ – Ein Ratgeber für Spatz, Star, Sperber und Habicht.'' MZA-Verlag, Vellmar 2005, ISBN 3-9809481-1-0.
* Frank Rönicke: ''Schrader-Typen-Chronik. Simson Schwalbe & Co 1955–1991.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02813-5.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Simson SR 4-1 Spatz|Simson Spatz}}
* [http://www.ddrmoped.de/typ/simson/spatz Wissenswertes, Technische Daten, Werbeprospekte usw.]
* [http://www.schwalbennest.de Schwalbennest]
* [http://www.ostmotorrad.de/setframe.php4?mainframe=simson/kkr/&bannerframe=top.htm&leftframe=left.php Eastbikesunited Simson SR 4 Seiten] – Infos zu den Simson SR4-2rädern (Betriebsanl. ETL's Bilder…)
* [http://www.schwalben-welt.de/ Schwalben-Welt] Internetseite mit technischen Daten, Einsteigertipps und Anleitungen

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Simson}}

[[Kategorie:Mopedmodell]]
[[Kategorie:Simson|Spatz]]

Simson Spatz - Versionsgeschichte

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