imported>Max schwalbe: /* Eigenschaften */ das ist weder belegt noch stimmt es. Tatsächlich waren die Preise fürs SR1 früher deutlich höher als für andere Simson-Mopeds, das stimmt heute allerdings nicht mehr

2025-04-17T21:34:25Z

Eigenschaften: das ist weder belegt noch stimmt es. Tatsächlich waren die Preise fürs SR1 früher deutlich höher als für andere Simson-Mopeds, das stimmt heute allerdings nicht mehr

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{{Infobox Motorrad
|Marke = Simson
|Modell = SR1
|Bild = Simson SR 1 from 1955 original condition.jpg
|Bildtext = Simson SR1 von 1955 in lindgrün, Originalzustand
|Hersteller = [[Simson (Unternehmen)|VEB Fahrzeug und Gerätewerk Simson Suhl]]
|Bezeichnung =
|Produktion von = 1955
|Produktion bis = 1957
|Klasse = [[Moped]]
|Bauart =
|Rennserie =
|Motor = Einzylinder-[[Zweitaktmotor|Zweitakt]]-[[Ottomotor]]
|Hubraum = 47,6
|Leistung = 1,1 kW bei 5000/min.
|Drehmoment =
|Geschwindigkeit = 45
|Gänge = 2-Gang Handschaltung
|Antrieb = Kette
|Bremsen =
|Radstand =
|Maße =
|Sitzhöhe =
|Leergewicht = 48
|Vorgängermodell =
|Nachfolgemodell = [[Simson SR2]]
}}
Das '''SR1''' ist ein [[Moped]], das von 1955 bis 1957 vom [[Simson (Unternehmen)|VEB Fahrzeug- und Gerätewerk Simson]] in [[Suhl]] ([[Thüringen]]) produziert wurde. Der Motor wurde vom ''VEB Büromaschinenwerk Rheinmetall'' in [[Sömmerda]] gebaut. In der Bezeichnung steht das S für Suhl und das R für Rheinmetall. In zwei Jahren wurden 152.000 SR1 produziert.

[[Datei:Simson SR1, Baujahr 1955, Ansicht von links.jpg|mini|SR1 von 1955, maronfarben.]]
[[Datei:Verkehrsmuseum Dresden Moped Simson SR 1 von 1956 II.jpg|mini|SR1 von 1956 mit überarbeiteten Schutzblechen. Packtaschen als Zubehör.]]

== Geschichte ==
Das ''SR1'' wurde ab 1955<ref>''Moped SR I vor der Serienproduktion.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'' 7/1955, S. 219.</ref> als erstes [[Moped]] der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]] gebaut und erfüllte die Wünsche der DDR-Bevölkerung nach einem Moped, wie es in Westdeutschland vor allem ab 1953 Verbreitung fand. Das SR1 wurde in großen Stückzahlen produziert und leitete zusammen mit den [[MAW (Hilfsmotor)|MAWs („Maffs“)]] die Massenmotorisierung in der DDR ein. Infolge der Mopedproduktion ging auch in der DDR das Interesse an Fahrradhilfsmotoren stark zurück, nach Erscheinen des SR1 stellten sich Absatzschwierigkeiten beim Verkauf der „Maffs“ ein. Zunächst bestand Unklarheit über Fahrerlaubnis- und Versicherungsfragen dieser neuen Fahrzeugklasse in der DDR. Zum 1. März 1956 wurde für Motorfahrräder und Mopeds im Allgemeinen eine Fahrerlaubnis- und Versicherungspflicht eingeführt.<ref>''Wichtige Bestimmungen für Moped-Fahrer.'' In: ''Kraftfahrzeugtechnik'' 1/1956, S. 35.</ref>

1956 gab es einige Detailverbesserungen, von denen die Schutzblechblenden die augenscheinlichsten Veränderungen waren.<ref>''Kraftfahrzeuge auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1956.'' In: ''Kraftfahrzeugtechnik'' 3/1956, S. 84.</ref> Das SR1 war wahlweise mit Stahl- oder Aluminiumfelgen lieferbar. Es wurde meist in den Farben ''maron'' oder ''beige'', ferner in ''lindgrün'', ''hechtgrau'' und ''diaphanblau'' lackiert. 1957 wurde die Fertigung des SR1 zugunsten der Weiterentwicklung [[Simson SR2|SR2]] beendet.

== Eigenschaften ==
Bereits das erste Moped von Simson war eine robuste Konstruktion und erfreute sich in Anbetracht nicht vorhandener Konkurrenz großer Beliebtheit. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 45 km/h und die Reichweite etwa 250 km. Sitzposition und Federungskomfort waren noch eher fahrradähnlich, ebenso wie das Äußere, was in den großen 26"-Rädern, die es wahlweise mit Stahl- oder Aluminiumfelge gab, begründet liegt. Tatsächlich konnte das SR1 mittels der Pedale auch als Fahrrad gefahren werden. Ferner war ein Mittreten zur Motorunterstützung, etwa am Berg, möglich. Zum Anwerfen des Motors musste ein Stück Rad gefahren werden. Mit seinen Abmessungen und dem geringen Gewicht war das SR1 sehr handlich. Das Ansaug- und Auspuffgeräusch wurde infolge spärlicher Geräuschdämpfung überwiegend als störend empfunden.<ref>''Praktiker verbessern das Moped SR1.'' In: ''Kraftfahrzeugtechnik'' 5/1956, S. 188–189.</ref> Außerdem war der Kippständer nicht sehr haltbar.<ref>''Verbesserungen am Moped SR 1.'' In: ''Kraftfahrzeugtechnik'' 9/1956, S. 349–350.</ref> Die Werksangaben zum Kraftstoffverbrauch waren nicht ganz realistisch, im Alltagsbetrieb lag der Verbrauch eher über 2 l/100 km. Dieser im internationalen Vergleich hohe Verbrauch in Verbindung mit ungünstigen Verbrennungsabläufen im Teillastbereich wiesen den Motor des SR1 als nicht optimal ausgelegt aus.<ref>Kraftstoffverbrauch Kleinroller Typ KR 50.'' In: ''Kraftfahrzeugtechnik 1/1959, S. 33.</ref>

Neben diversen Eigenkonstruktionen wurde durch den ''VEB Möve-Werk'' die Serienfertigung eines passenden Kindersitzes angestrebt, die jedoch zunächst nicht realisiert wurde, da Unklarheit über die rechtliche Lage bestand.<ref>''Zu zweit auf dem Moped.'' In: ''Kraftfahrzeugtechnik'' 6/1957, S. 235 und 5/1958, S. 189.</ref> Von Bastlern wurden SR1 mitunter sogar mit Seitenwagen ausgestattet.<ref>''Moped mit Seitenwagen.'' In: ''Kraftfahrzeugtechnik'' 7/1957, S. 278.</ref>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
!Kenngröße !! Simson SR1
|-
|Motor || colspan="2" align="center" | Rheinmetall-Zweitakt
|-
|Starter || colspan="2" align="center" | Pedalkickstarter
|-
|Kühlung || colspan="2" align="center" | Fahrtwind
|-
|Bohrung (mm) || colspan="2" align="center" | 38
|-
|Hub (mm) || colspan="2" align="center" | 42
|-
|Hubraum (cm³) || colspan="2" align="center" | 47,6
|-
|Verdichtung || colspan="2" align="center" | 6:1
|-
|Leistung (PS/min) || colspan="2" align="center" | 1,5/5000

|-
|Getriebe || colspan="2" align="center" | 2-Gang, Handschaltung
|-
|Vergaser || [[Berliner Vergaser-Fabrik|BVF]] Zentralschwimmer-Vergaser NKJ 121-1
|-
|Tankinhalt (l) || colspan="2" align="center" | 4,5
|-
|Rahmen || colspan="2" align="center" | Zentralrohr
|-
|Bereifung || colspan="2" align="center" | 26 × 2,00
|-
|Bremse vorn/hinten || colspan="2" align="center" | Innenbacken
|-
|Federung vorn || colspan="2" align="center" | Schwinghebel mit Gummipuffern
|-
|Federung hinten || colspan="2" align="center" | Schwinge mit Gummipuffern
|-
|Eigengewicht (kg) || colspan="2" align="center" | 46
|-
|Höchstgeschwindigkeit (km/h) || colspan="2" align="center" | 45 (Werksangabe)
|-
|Bauzeit || colspan="2" align="center" | 1955–1957
|-
|Stückzahl || colspan="2" align="center" | 152 000
|-
|Zylinder || colspan="2" align="center" | 1
|-
|Kraftstoff || colspan="2" align="center" | Öl:Kraftstoff 1:25
|-
|Verbrauch je 100 km (l) || colspan="2" align="center" | 1,8
|-
|zulässiges Gesamtgewicht (kg) || colspan="2" align="center" | 145
|-
|Sitzplätze || colspan="2" align="center" | 1
|}

Die elektrische Anlage bestand aus einem [[Schwunglichtmagnetzünder]] 6 V, einem Scheinwerfer 6 V 15/15 W und einem Rücklicht 3 W.

== Literatur ==
* ''Das Simson-Moped SR 1 aus Suhl.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'' 8/1955, S. 274–275, eine Richtigstellung in Nr. 11/1955, S. 411.
* ''Versuche am Motor RH 50 des Mopeds SR1.'' In: ''Kraftfahrzeugtechnik'' 8/1957, S. 328–331.
* Eberhard Werner: ''Simson Oldtimer – Ein Ratgeber für SR1, SR2, SR2E und KR 50.'' MZA Verlag, ISBN 3-9809481-3-7.
* Schrader-Typen-Chronik: ''Simson Schwalbe & Co 1955–1991.'' Motorbuch Verlag, ISBN 978-3-613-02813-5.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Simson SR 1}}
* [http://www.ddrmoped.de/typ/simson/sr1 Daten, Unterlagen usw. über das Simson SR 1]
* [http://www.sr2-treffen.de/ Entwicklungsgeschichte des SR2 mit Fotogalerie, Technikdetails]
* [http://www.sr-treffen.de/ SR-Treffen Kürbitz]
* [http://www.ostmotorrad.de/setframe.php4?mainframe=simson/sr/&bannerframe=top.htm&leftframe=left.php Eastbikesunited Simson SR Seiten] – weitergehende Infos zu den Simson SR-2rädern (Betriebsanl. ETL's Bilder …)
* [http://www.mopedfreunde-oldenburg.de/html/simson_sr1.html Mopedfreunde Oldenburg Simson SR1 und SR2] – Technische Daten und Entwicklungsgeschichte.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Simson}}

[[Kategorie:Simson|SR1]]

Simson SR1 - Versionsgeschichte

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