imported>Wahldresdner: HC: Ergänze Kategorie:Orient-Express

2026-03-14T08:09:50Z

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{{Infobox Personenzug mit Namen
|name = Simplon-Orient-Express
|bild = Affiche Simplon-Orient-Express Alep.jpg
|bildbreite = 300px
|bildunterschrift = Werbeplakat ca. 1927
|gattung = internationaler [[Fernzug]]
|stand = Ausserbetrieb
|land = {{FRA}} {{CHE}} {{ITA}} {{YUG}} {{ROM}} {{BGR}} {{GRC}} {{TUR}}
|vorgänger = [[Orient-Express]] [[Simplon-Express (1906–1919)|Simplon-Express]]
|erster = 11. April 1919
|letzter = 26. Mai 1962
|nachfolger = [[Simplon-Express (1962–2001)|Simplon-Express]] [[Direct-Orient-Express]]
|heutiger =
|ehemaliger = bis 1940: [[Compagnie Internationale des Wagons-Lits|CIWL]] ab 1945: [[Compagnie Internationale des Wagons-Lits|CIWL]] und beteiligte Staatsbahnen
|fahrgast =
|start = [[Paris]]
|zwischen = (nur die wichtigsten) [[Lausanne]], [[Mailand]], [[Venedig]], [[Triest]], [[Zagreb]], [[Vinkovci]], [[Belgrad]], [[Niš]], [[Sofia]], [[Pythio]] ([[Subotica]], [[Timisoara]])
|ziel = [[Istanbul]]/[[Bukarest]]
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|länge = 3011 km (Paris–Istanbul)
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|nummer = SO
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|fahrzeug = [[Schlafwagen|Schlaf-]], [[Speisewagen|Speise-]] und [[Salonwagen]]
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|kursbuch =
|karte = Karte Simplon-Orient-Express.png
|unterschrift =
}}
Der '''Simplon-Orient-Express''', abgekürzt '''SOE''', verkürzt auch als '''Simplon-Express''' oder '''Simplon-Orient''' bezeichnet,<ref>{{Literatur |Autor=Garry Hogg |Titel=Orient Express: the birth, life, and death of a great train |Verlag=Walker |Datum=1968 |Sprache=en |Online={{Google Buch |BuchID=SuVcAAAAIAAJ |Seite=227 |Hervorhebung=the triple-barrelled name was often shortened}}}}</ref> war ein internationaler [[Fernzug]], der in der Nachfolge des bis 1914 zwischen Paris und Konstantinopel verkehrenden [[Orient-Express]] von 1920 bis 1962 auf der Strecke [[Paris]]–[[Venedig]]–[[Istanbul]]<ref>{{Internetquelle |autor=Sine Maier-Bode |url=https://www.planet-wissen.de/kultur/metropolen/istanbul_zwischen_orient_und_okzident/pwiewissensfrage182.html |titel=Orient-Express und Bagdadbahn |werk=Planet Wissen |hrsg=ARD |datum=2018-10-10 |abruf=2019-06-05}}</ref> täglich verkehrte. Bis 1940 besaß er auch einen [[Flügelung|Flügelzug]] nach bzw. ab [[Bukarest]], der im jugoslawischen [[Vinkovci]] abgetrennt wurde. Von 1940 bis 1945 kam es durch den [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] zu Unterbrechungen und verkürzten Laufwegen, ebenso in den 1950er Jahren wegen [[Bulgarien|bulgarisch]]-[[Türkei|türkischer]] Grenzkonflikte.<ref name=":0" /> Bis 1941 verkehrte der Simplon-Orient-Express als [[Luxuszug (Zuggattung)|Luxuszug]] der [[Compagnie Internationale des Wagons-Lits]] (CIWL). Nach Kriegsende wurde er als [[Schnellzug]] mit [[Personenwagen|Sitzwagen]] der beteiligten [[Staatsbahn]]en sowie [[Schlafwagen|Schlaf-]] und [[Speisewagen]] der CIWL fortgeführt. Im Zuge einer Neuordnung der Verkehre zwischen Mitteleuropa und den Balkanstaaten wurde der Zuglauf 1962 eingestellt. Der Name leitete sich vom [[Simplontunnel]] ab, der für die [[Alpen]]querung genutzt wurde.

== Geschichte ==
=== Vorgeschichte ===
Bereits in den 1900er und 1910er Jahren wurden immer wieder Vorschläge für eine andere vom [[Orient-Express]] unabhängige Eisenbahnverbindung in den Osten gemacht, die nicht durch das [[Deutsches Kaiserreich|Deutsche Kaiserreich]] und [[Österreich-Ungarn]] geführt hätte. Die Vorschläge scheiterten am Widerstand Österreichs. Mit der Eröffnung der [[Simplonstrecke]] im Jahre 1906 sah Frankreich neue Möglichkeiten für den internationalen Reisezugverkehr, was die Einführung des [[Simplon-Express (1906–1919)|Simplon-Express]] ermöglichte, der ab 1906 Paris mit Mailand verband.<ref>{{Literatur |Autor=Irene Anastasiadou |Titel=Constructing Iron Europe: Transnationalism and Railways in the Interbellum |Verlag=Amsterdam University Press |Datum=2011 |ISBN=978-90-5260-392-6 |Seiten=35-36 |Sprache=en |Online={{Google Buch |BuchID=PUfHScwYKJoC |Seite=36}}}}</ref>

Nachdem der Orient-Express im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] eingestellt worden war, sollte nach dem Krieg wieder eine Verbindung von Paris nach Istanbul geschaffen werden. Anders als der [[Orient-Express]] wurde bewusst ein Zuglauf vorgeschlagen, der nicht über München und Wien führt. Die CIWL war anfangs vom Erfolg des neuen Zuglaufs, der die im Krieg unterlegenen Staaten [[Deutschland]], [[Österreich]] und [[Ungarn]] umfuhr, nicht überzeugt.<ref name="Mühl-106">Albert Mühl: ''Internationale Luxuszüge.'' EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, S. 106.</ref> An der [[Pariser Friedenskonferenz 1919]] und begleitenden Verhandlungen wurde der Laufweg des Simplon-Orient-Express von Paris durch den Simplontunnel und [[Oberitalien]] nach Triest und weiter durch [[Jugoslawien]] festgelegt. Erst in [[Belgrad]] wurde die Route des Orient-Express vor den Kriegsjahren wieder erreicht, auf der der Zug seine Reise nach Istanbul fortsetzte.

=== 1919 bis 1941 ===
[[Datei:Zugbildung SOE 1921.svg|links|mini|Zugbildung des Simplon-Orient-Express im Abschnitt Mailand–Triest im Jahr 1921]]
Am 11. April 1919 verkehrte der Zug erstmals, aber nur bis [[Triest]]. Ab Januar 1920 fuhr er durchgehend bis Belgrad und im Sommer des gleichen Jahres bis [[Istanbul]], wobei Kurswagen nach [[Bukarest]] mitgeführt wurden. Der ebenfalls als ''Simplon-Orient-Express'' bezeichnete [[Flügelung|Flügelzug]] nach Bukarest wurde in [[Vinkovci]] abgesetzt, und unter Umgehung ungarischen Gebiets über [[Subotica]] und [[Timișoara]] geführt. Ein Jahr später erhielt der Zug auch einen Schlafwagen nach [[Athen]], das damit erstmals eine umsteigefreie Bahnverbindung von und nach Westeuropa erhielt.

Um den Simplon-Orient-Express herum entstand in den Folgejahren ein ganzes System von Zubringerzügen mit [[Kurswagen]]. Für den Verkehr mit England verkehrten Wagen ab [[Calais]] und [[Ostende]]. Letztere verkehrten nur bis 1925 über [[Luxemburg]], [[Straßburg]], [[Basel]] und die [[Gotthardbahn]] nach Mailand. Danach verkehrten die Kurswagen durch Deutschland und über Wien und Budapest, sodass sie erst in Belgrad dem Simplon-Orient-Express mitgegeben wurden. Weiter führte der Simplon-Orient-Express Kurswagen nach [[Athen]] und [[Piräus]],<ref>{{Literatur |Hrsg=CIWL |Titel=Fahrplan Sommer 1939 |TitelErg=gültig vom 1. Juli 1939 bis 7. Oktober 1939 |Datum=1939}}</ref> dem Hafen von Athen.

Ab 1925 wurden die alten [[CIWL-Teakholzwagen|Teakholz-Speisewagen]] nach und nach durch solche mit Stahlwagenkasten ersetzt. Ab 1930 wurden neue Schlafwagen eingesetzt.<ref name=":0" /> Im selben Jahr war die Simplonstrecke durchgehend mit 15 kV Wechselspannung bei {{bruch|16|2|3}} Hz elektrifiziert, sodass der Simplon-Orient-Express auf dem Schweizer Streckenabschnitt zwischen [[Bahnhof Vallorbe|Vallorbe]] und [[Bahnhof Domodossola|Domodossola]] meist mit einer [[SBB Ae 4/7|Ae 4/7]] bespannt wurde.

1930 wurde auch erstmals eine Schnellbootverbindung über den [[Bosporus]] angeboten, die den Anschluss an den ebenfalls von CIWL betriebenen [[Taurus-Express]] herstellte. Dieser Zug verkehrte ab [[Bahnhof Istanbul Haydarpaşa|Istanbul Haydarpaşa]] über [[Aleppo]] in [[Syrien]] nach [[Rayak]] im [[Libanon]], nach Fertigstellung einer direkten Bahnverbindung ab 1933 nach [[Tripoli (Libanon)|Tripoli]].<ref>[http://www.trains-worldexpresses.com/300/302.htm trains-worldexpresses.com: Chronology Middleeast Trains], abgerufen am 11. Juni 2019</ref> Zwischen Rayak bzw. Tripoli und [[Haifa]] verkehrten Busse, ab Haifa bestand Zuganschluss nach [[Kairo]].<ref>{{Literatur |Hrsg=CIWL |Titel=Sommerfahrplan 1931 |Datum=1931}}</ref>

Nach Beginn des Zweiten Weltkriegs am 1. September 1939 verkehrte der Simplon-Orient-Express zunächst vorübergehend nur zwischen Mailand und Istanbul, ab 7. September wurden auch die französischen und schweizerischen Abschnitte wieder bedient.<ref name="Mühl-106" /> Gegen Ende des deutschen [[Westfeldzug]]s, am 25. Mai 1940, verkehrte der Simplon-Orient-Express letztmals ab Paris und Calais in Richtung Istanbul. Die CIWL verkürzte den Zuglauf zunächst auf Mailand, ab 30. Mai verkehrte er dann zwischen Lausanne und Istanbul.<ref name="Mühl-106" /> Die Kurswagen von Berlin, Prag und München nach Istanbul waren zuvor bereits im April und Mai 1940 eingestellt worden. Bis dahin führte der Simplon-Orient-Express zwischen Belgrad und Istanbul Schlafwagen sowohl von Paris und von Berlin nach Istanbul in einem Zug, trotz des zwischen dem Deutschen Reich und Frankreich herrschenden Kriegszustands. Ab April 1941 – ein genaues Datum ist nicht bekannt – musste die CIWL nach Beginn des [[Balkanfeldzug]]s den Simplon-Orient-Express auch auf seinem restlichen Laufweg einstellen.<ref name="Mühl-107">Albert Mühl: ''Internationale Luxuszüge.'' EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, S. 107.</ref>

=== 1945 bis 1962 ===
Nach dem Zweiten Weltkrieg verkehrte der Simplon-Orient-Express am 13. November 1945 erstmals wieder auf der ganzen Strecke von Paris bis Istanbul. Im Zug war vorerst nur ein CIWL-Schlafwagen eingereiht, der Rest waren Sitzwagen erster und zweiter Wagenklasse.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=http://bcprioult.free.fr/expressdorient/index.html |titel=Express d’Orient 1889 – 1900 |werk=Chemins de fer d’Europe et du monde |abruf=2019-06-09 |sprache=fr |abruf-verborgen=1}}</ref> Der Zug wurde mit dem Wiedereinsetzen des Urlaubsverkehrs in den Fünfzigern zwischen Paris und Oberitalien hauptsächlich von Touristen genutzt. Während des [[Kalter Krieg|Kalten Krieges]] nutzten nur wenige Geschäftsreisende und Diplomaten die Verbindung nach Osteuropa. Demzufolge bestand 1950 der Zug beim Grenzübertritt von Italien nach Jugoslawien lediglich aus dem Schlafwagen und dem Sitzwagen Paris–Istanbul und einem Gepäckwagen, der bis nach Belgrad mitgeführt wurde. Nach der Grenze wurden dem Zug in [[Sežana]] acht Reisezugwagen und zwei Güterwagen mitgegeben.<ref>Jack Birns, S. 138, 141, 142</ref> Der vor dem Krieg vorhandene Flügelzug ab Vincovci nach Bukarest blieb dauerhaft eingestellt.

[[Datei:Zugformation SOE 1950.svg|links|mini|Zugbildung des Simplon-Orient-Express im Abschnitt Mailand–Venedig im Jahr 1950]]
Bis 1951 verkehrten keine Kurswagen nach Athen, weil in Griechenland Bürgerkrieg herrschte und die Grenze zwischen Jugoslawien und Griechenland geschlossen war. Von 1951 bis 1954 war die Verbindung nach Istanbul erneut unterbrochen, weil die bulgarisch-türkische Grenze geschlossen war.<ref name=":0" /> Ab 1954 verkehrten im Simplon-Orient-Express auf dem Abschnitt Paris–Triest auch [[Leichtstahlwagen]] der [[BLS Lötschbergbahn|BLS]] und der SBB. Der Zug erreichte in diesem Abschnitt eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h.<ref>{{Literatur |Titel=Leichtstahlwagen der Bauart «BLS-Schlieren» für den internationalen Verkehr |Sammelwerk=Eisenbahn Amateur |Nummer=5 |Datum=2016 |Seiten=199, 200}}</ref>

Der [[Ungarischer Volksaufstand|Ungarische Volksaufstand]] im Jahr 1956 und der Bau der [[Berliner Mauer]] 1961 kühlten die Beziehungen zwischen West- und Osteuropa weiter ab, sodass der Zug 1962 den Zusatz ''Orient'' verlor und lediglich noch als ''Simplon-Express'' zwischen Paris und Belgrad verkehrte.<ref>{{Literatur |Autor=Constantin Parvulesco |Titel=Orient-Express: Zug der Träume |Auflage=1. Auflage |Verlag=Transpress |Ort=Stuttgart |Datum=2007 |ISBN=978-3-613-71305-5 |Seiten=30, 127}}</ref> Die Verbindungen nach Istanbul und Athen wurden seitdem durch den [[Direct-Orient-Express]] hergestellt. Im Jahre 1977 wurde auch die letzte Schlafwagenverbindung Paris–Istanbul eingestellt.<ref>{{Internetquelle |url=http://bcprioult.free.fr/horaireschaix195/index.html |titel=Grands trains Européens 1959 |werk=Chemins de fer d’Europe et du monde |abruf=2019-06-09 |sprache=fr}}</ref>

=== Venice Simplon-Orient-Express ===
{{Hauptartikel|Venice Simplon-Orient-Express}}
Seit 1982 verkehrt in den Sommermonaten der luxuriöse Sonderzug ''Venice Simplon-Orient-Express'', der aus ehemaligen CIWL-Wagen besteht. Wöchentlich werden Pauschalreisen London–Paris–Venedig angeboten und einmal pro Saison die Reise von Paris nach Istanbul. Der Zug verkehrt aber oft auf anderen Destinationen und benutzt auch nicht auf seiner Reise nach Istanbul den Laufweg des Simplon-Orient-Express<ref>{{Literatur |Hrsg=Ameropa |Titel=Venice Simplon-Orient-Express |Sammelwerk=Bahn-Erlebnisreisen weltweit |Datum=2019 |Seiten=18-19}}</ref>. Der Name soll dabei an den Luxus der früheren fahrplanmäßigen Verbindung nach Konstantinopel/Istanbul erinnern.

== Laufweg ==

In Paris verließ der Zug am Abend den [[Paris Gare de Lyon|Gare de Lyon]], wo die vom [[Flèche d’Or]] kommenden Kurswagen aus Calais zugestellt wurden. Über [[Dijon]] wurde nachts [[Vallorbe]] in der Schweiz erreicht. Nach [[Lausanne]] führte die Fahrt entlang des [[Genfersee]]s durchs [[Kanton Wallis|Wallis]] und den Simplontunnel zum Grenzbahnhof [[Bahnhof Domodossola|Domodossola]] und weiter nach [[Mailand]], das gegen Mittag erreicht wurde. Von dort führte die Reise durch Oberitalien nach Venedig, [[Cervignano del Friuli|Cervignano]] und [[Monfalcone]]. Hinter Triest begann die zweite Nacht, in der der Zug Jugoslawien durchquerte. Die Route führte über [[Ljubljana]], [[Zagreb]] und [[Vinkovci]] nach Belgrad, wobei in der Zwischenkriegszeit in Vinkovci der Zugteil nach Bukarest ausgesetzt wurde. Dieser erreichte sein Ziel unter Umgehung ungarischen Gebiets über [[Subotica]] und [[Timișoara]].<ref>W. Biedenkopf: ''Quer durch das alte Europa.'' Krefeld 1981, S. 10 ff.</ref> Die Wagen nach Athen wurden in [[Niš]] einem Schnellzug übergeben. Der Simplon-Orient-Express fuhr danach über [[Sofia]] in Bulgarien bis zu dem Grenzbahnhof [[Swilengrad|Svilengrad]], danach führte die Route über den griechischen Grenzbahnhof in [[Ormenio]] für wenige Kilometer durch Griechenland, wechselte dann auf türkisches Gebiet mit Halt in [[Edirne]] und zurück nach Griechenland mit Halt in [[Pythio]], bevor endgültig die Türkei erreicht wurde. Nach der dritten Nacht fuhr der Zug in Istanbul im [[Bahnhof Istanbul Sirkeci|Bahnhof Sirkeci]] ein.

== Fahrzeiten ==

Der Simplon-Orient-Express fuhr als einziger Zug des [[Orient-Express]]-Systems in der Zwischenkriegszeit täglich. Bei seiner Einführung war der Simplon-Orient-Express im Vergleich zu den Fahrzeiten des Orient-Express vor dem Krieg länger unterwegs, obwohl die Fahrstrecke durch die Schweiz im Vergleich zum alten Zuglauf kürzer war. Aufgrund der während des Kriegs mangelhaft unterhaltenen Strecken und der zeitraubenden, gegenüber der Vorkriegszeit erheblich ausgeweiteten [[Ausweiskontrolle|Pass-]], [[Zollkontrolle|Zoll-]] und Devisenkontrollen war der Zug eine Nacht und einen Tag länger unterwegs als der Orient-Express im letzten Friedensfahrplan von 1914. Die Reisezeit von Paris nach Istanbul betrug am Anfang 96 Stunden, ließ sich aber schon bald kürzen. Der Zug benötigte von 1922 bis 1926 noch 70 Stunden und 1930 noch 57 Stunden für die ganze Fahrstrecke.<ref>{{Literatur |Autor=Jürgen Franzke |Titel=Orient-Express – König der Züge |TitelErg=Begleitbuch zur gleichnamigen Ausstellung im [[Verkehrsmuseum Nürnberg]] vom November 1998 bis April 1999 |Verlag=Tümmel |Ort=Nürnberg |Datum=1998 |ISBN=3-921590-65-5 |Seiten=27}}</ref>

== Belletristik ==
[[Agatha Christie]]s 1934 erschienener Kriminalroman ''[[Mord im Orient-Express (Roman)|Mord im Orient-Express]]'' scheint anhand der im Buch beschriebenen Kurswagenläufe fiktiv im Simplon-Orient-Express angesiedelt zu sein. Er gehört zu den bekanntesten Büchern, in denen der Orient-Express und die nach ihm benannten Varianten als Hintergrund bzw. Schauplatz dienen.

Der von [[Ian Fleming]] geschriebene [[James Bond|James-Bond]]-Roman ''[[Liebesgrüße aus Moskau (Roman)|Liebesgrüße aus Moskau]]'' spielt teilweise ebenfalls im Simplon-Orient-Express.

{{Siehe auch|Orient-Express#Kulturelle und politische Bedeutung|titel1=Kulturelle und politische Bedeutung des Orient-Expresses}}

== Unfälle ==
* Am 27. Oktober 1928 kollidierte der Bukarester Flügelzug zum Simplon-Orient-Express westlich von Bukarest bei Recea mit einem anderen Reisezug. Ein Feuer brach aus. 34 Menschen starben, 50 wurden verletzt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.agefotostock.com/age/en/Stock-Images/Rights-Managed/MEV-11072108 |titel=The Terrible accident to the Simplon-Orient Express |werk=Illustrated London News Ltd |abruf=2019-06-08}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.newspapers.com/clip/4592008/includes_nice_narrative_of_grandfather/ |titel=Former Rochesterian Hurt, Forty Killed When Fast Trains Collide in Rumania |werk=Democrat and Chronicle |abruf=2019-06-08 |sprache=en}}</ref>
* Am 21. Oktober 1957 ereignete sich der [[Eisenbahnunfall von Istanbul (1957)|Eisenbahnunfall von Istanbul]], bei dem ein von Istanbul Richtung Paris fahrender Simplon-Orient-Express bereits kurz hinter Istanbul auf der eingleisigen Strecke frontal mit einem Nahverkehrszug zusammenstieß. Bei diesem Unfall starben 95 Menschen und 150 wurden verletzt.<ref>{{Internetquelle |url=http://kentvedemiryolu.com/otuzbesinci-kilometrede-tren-kazasi/ |titel=Otuzbeşinci Kilometrede Tren Kazası |werk=Kent ve Demiryolu |abruf=2019-06-08 |sprache=tr}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://turkeyregional.com/de/izmir/selcuk/camlik/eisenbahnmuseum-/eisenbahnmuseum-camlik.html |titel=Eisenbahnmuseum-Çamlık |abruf=2019-06-15}}</ref>

== Fahrpläne ==
* {{Literatur |Titel=Simplon-Orient-Express et Taurus-Express |Datum=1935 |Kommentar=Fahrplanbrochure, die vom 15. Mai 1935 bis 15. Mai 1936 gültig war |Online=[http://openarchives.sncf.com/archive/0161lm0015-1 SNCF-Archiv]}}
* {{Internetquelle |url=http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=73271 |titel=Horaire Simplon Orient Express 1938-1939 |werk=Forum Loco Revue |abruf=2019-06-09 |sprache=fr |kommentar=[[Thread (Internet)|Forumthread]] mit Bildern von Originalfahrplänen, auch außerhalb der genannten Periode}}
* {{Internetquelle |url=http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=2&t=82796&start=765 |titel=Mon Simplon Orient Express en HO |werk=Forum Loco Revue |abruf=2019-06-12 |kommentar=Fahrplan von 1950}}

== Literatur ==

* {{Literatur |Autor=Jack Birns |Titel=Life rides the Simplon-Orient Express |Sammelwerk=[[Life (Magazin)|Life]] |Verlag=Time Inc |Datum=1950-09-11 |Seiten=137-145 |Online={{Google Buch |BuchID=9U0EAAAAMBAJ |Seite=137}}}}
* Wilfried Biedenkopf: ''Quer durch das alte Europa. Die internationalen Zug- und Kurswagenläufe nach dem Stand vom Sommer 1939.'' Verlag und Büro für Spezielle Verkehrsliteratur Röhr, Krefeld 1981, ISBN 3-88490-110-9.
* Albert Mühl, Jürgen Klein: ''Reisen in Luxuszügen. Die Internationale Schlafwagen-Gesellschaft.'' EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2006, ISBN 3-88255-696-X.
* Werner Sölch: ''Orient-Express. Glanzzeit und Niedergang und Wiedergeburt eines Luxuszuges.'' 4. Auflage. Alba, Düsseldorf 1998, ISBN 3-87094-173-1.

== Weblinks ==
{{commonscat}}
* {{Internetquelle |autor=Jack Birns |url=https://retours.eu/en/?SOE1950 |titel=Simplon Orient Express in 1950 |werk=Retours |hrsg=Arjan den Boer |abruf=2019-06-08 |sprache=en |abruf-verborgen=1}}
* {{Internetquelle |autor=[[Marcel Bluwal]] |url=https://www.youtube.com/watch?v=78peEdulA00 |titel=Simplon Orient Express, 1956 |werk=YouTube |abruf=2019-06-08 |sprache=fr |kommentar=Film, Länge: 40 Minuten |abruf-verborgen=1}}

== Einzelnachweise ==

<references />

[[Kategorie:Internationaler Fernzug]]
[[Kategorie:Nachtzug]]
[[Kategorie:Luxuszug der Compagnie Internationale des Wagons-Lits]]
[[Kategorie:Zuglauf (Schweiz)]]
[[Kategorie:Zuglauf (Italien)]]
[[Kategorie:Zuglauf (Frankreich)]]
[[Kategorie:Zuglauf (Jugoslawien)]]
[[Kategorie:Zuglauf (Bulgarien)]]
[[Kategorie:Zuglauf (Türkei)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Rumänien)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Griechenland)]]
[[Kategorie:Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée]]
[[Kategorie:Orient-Express]]

Simplon-Orient-Express - Versionsgeschichte

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