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2026-02-23T12:20:36Z

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{{Infobox Tunnel
| Name = Simonsweingartentunnel
| Alternativname = Tunnel Simonsweingarten
| Bild = SimonsweingartentunnelWestportal.jpg
| Bildtext = Nordwestportal des Tunnels
| Bildgröße =
| Offizieller Name =
| Nutzung =
| Verkehrsverbindung = [[Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart]]
| Ort = [[Heidelsheim]]
| Länge = 420
| Verkehr =
| Röhren = 1
| Querschnitt =
| Überdeckung =
| Bauherr = [[Deutsche Bundesbahn]]
| Baukosten =
| Baubeginn =
| Fertigstellung =
| Planer =
| Betreiber =
| Maut =
| Freigabe = 1991
| Schließung =
| Karte =
| Kartentitel =
| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte =
| Portal1-lat = 49.1012
| Portal1-long = 8.7034
| Portal1-region = DE-BW
| Portal1-Name = Westportal
| Portal1-elevation =
| Portal2-lat = 49.0992
| Portal2-long = 8.7084
| Portal2-region = DE-BW
| Portal2-Name = Ostportal
| Portal2-elevation =
}}

Der '''Simonsweingartentunnel''' (auch '''Tunnel Simonsweingarten'''<ref name="db-1985-06"/>) ist ein 420 m langer [[Eisenbahntunnel]] der [[Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart]].

Das Bauwerk unterfährt den ''Großen Wald'', der sich zwischen [[Heidelsheim]] und [[Oberacker]] erstreckt.<ref name="scharf-2006-44">{{BibISBN|3882557699|Seiten=44}}</ref>

Das Bauwerk ist, neben dem [[Altenbergtunnel]], einer von zwei Tunneln der Strecke, die mit 280 km/h statt sonst 250 km/h befahren werden dürfen.<ref name="bt-19-24864">{{Literatur | Herausgeber= [[Deutscher Bundestag]] | Titel=Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Matthias Gastel, Stefan Gelbhaar, Oliver Krischer, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 19/23845 – Zustand der Schnellfahrstrecken für den Deutschlandtakt und Stand der Leit- und Sicherungstechnik | Band=19 | Nummer= 24864 | Ort=Berlin | Datum=2020-12-03 | Seiten= 3 | ISSN= 0722-8333}} {{BT-Drs|19|24864}}</ref>

== Verlauf ==
Das Bauwerk beginnt beim [[Streckenkilometer]] 53,0 und endet bei 53,427<ref name="bundesbahn-1989-4-359">Hans-Hermann Staschke-Hollweg: ''Der Überholbahnhof Kraichtal''. In: [[Die Bundesbahn]], 4/1989, S. 359–364.</ref>.

Die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] verläuft im Tunnel weitgehend in einem Linksbogen mit 35.000 m Radius. Im Bereich des Südportals unterquert der Tunnel die [[Landesstraße]] L 618. Die [[Gradiente]] steigt nach Südosten geringfügig an.<ref name="db-1985-06">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe Mannheim–Stuttgart (Hrsg.): ''Streckenkarte Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart 1:100 000''. Faltkarte, Karlsruhe, Juni 1985.</ref> Das Bauwerk markiert dabei das Ende eines 13 km langen Steigungsabschnitts.<ref name="hoerstel-niedt-20">Jürgen Hörstel, Marcus Niedt: ''ICE – Neue Züge für neue Strecken''. Orell-Füssli-Verlag, Zürich/Wiesbaden 1991, S. 20–24, ISBN 3-280-01994-X.</ref>

Nördlich schließt sich die [[Talbrücke Frauenwald]] an, südlich folgt der [[Überholbahnhof Kraichtal]].

== Geschichte ==
Am 22. Juni 1978 fand der [[Erörterungstermin]] in Oberacker statt.<ref name="hagstotz-1981">Werner Hagstotz: ''Betroffenheit und kollektives Handeln im ländlichen Raum''. Verlag Haag+Herchen, Frankfurt am Main, 1981, ISBN 3-88129-475-9, S. 271.</ref>

Bereits 1983 war der Tunnel mit einer Länge von 420 m geplant.<ref name="db-1983-01">''Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart. Übersichtskarte 1:100 000''. Stand von Januar 1983.</ref>

Das Bauwerk wurde 1991 in Betrieb genommen.

Zwischen 28. Dezember 2025 und 4. Januar 2026 fanden in mehreren Nächten zwischen 22 und 5 Uhr Zugbegegnungsmessfahrten statt. Im Tunnel begegneten dabei mehrere fahrende ICE (Baureihen [[DB-Baureihe 403 (1997)|403]], [[ICE 4|412]] und [[ICE S]]) bei 265 bzw. 280 km/h mit einem stehenden Güterzug, der aus zwei Lokomotiven, mehreren [[Tragwagen]] mit verschiedenen [[Sattelauflieger|Aufliegern]] und einem vierachsigen [[Schiebewandwagen]] gebildet wurde. Die ICE-Triebzüge fuhren in einem Pendelbetrieb zwischen Hockenheim und Vaihingen (Enz) hintereinander her. Untersucht wurden aerodynamische Lasten und Luftdruckverhältnisse sowie deren Auswirkungen auf Fahrzeuge des Güterzugs. Die Versuche standen im Zusammenhang mit einer geplanten [[Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart#Geschwindigkeitserhöhung|Geschwindigkeitserhöhung auf der Schnellfahrstrecke]].<ref name="eri-2026-52">{{Literatur | Titel=Zugbegegnungs-Messfahrten auf der SFS Mannheim – Stuttgart | Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] | ISSN=1421-2811 | Nummer=2 | Datum=2026-02 | Seiten= 52 }}</ref><ref name="ek-2026-03-10">{{Literatur | Titel=DB-Neubaustrecken der 1. Generation: Drucktests für künftige vmax 300 km/h | Sammelwerk= [[Eisenbahn-Kurier]] | Nummer=3 | Datum= 2026 | ISSN=0170-5288 | Seiten= 10 }}</ref> Im August und September 2024 wurden ähnliche Begegnungsversuche bereits im [[Sinnbergtunnel]] gefahren worden.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart]]
[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Baden-Württemberg]]
[[Kategorie:Bauwerk in Kraichtal]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Karlsruhe]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]

Simonsweingartentunnel - Versionsgeschichte

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