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[[Datei:Simms.jpg|mini|Logo der Simms Manufacturing Co.]]
Die '''Simms Manufacturing Company''' war ein britischer [[Verbrennungsmotor|Motoren-]], Fahrzeugkomponenten, [[Automobilhersteller|Automobil-]] und [[Nutzfahrzeughersteller]]. Die Fahrzeuge wurden unter den Namen '''Simms''' oder '''Simms-Welbeck''' angeboten. Es gab [[Personenwagen]] mit [[Zweizylindermotor|Zwei-]], [[Vierzylinder|Vier-]] und [[Sechszylindermotor]]en; als [[Nutzfahrzeug]]en entstanden überwiegend Dreirad-Lieferwagen mit [[Einzylindermotor|Ein-]] oder Zweizylindermotoren und [[Nutzlast]]en zwischen 300 und 900 kg. Erhältlich waren auch Lastwagen mit Vierzylindermotoren und 1800 resp. 4500 kg Zuladung.

== Vorgeschichte ==
[[Datei:MHV Simms-Welbeck 1898.jpg|mini|Simms-Zweisitzer (1898)]]
[[Datei:Simms Tricycle.jpg|mini|Simms Tricycle]]
Das Unternehmen wurde 1900 vom Ingenieur und Geschäftsmann [[Frederick Richard Simms]] (1863–1944) mit Sitz in [[Willesden]] bei [[London]] gegründet. Simms war einer der ersten Befürworter des Automobils in Großbritannien. 1890 richtete er mit ''Simms and Company, consulting engineers'' ein technisches Beratungsbüro ein, dessen Patente später auf ''Simms Manufacturing'' übertragen wurden. Er war Mitbegründer des ''Motor-Car-Club'' (der 1896 den ersten [[London to Brighton Veteran Car Run|Emancipation Run]] organisierte), des ''Royal Automobile Club'' (RAC) und 1903 Organisator der Automobilausstellung im [[Crystal Palace (Gebäude)|Crystal Palace]], aus dem die [[British International Motor Show]] entstand. Er war befreundet mit [[Gottlieb Daimler]], saß im Vorstand der [[Daimler-Motoren-Gesellschaft]] (DMG) – und Daimler im Vorstand von Simms Manufacturing – und importierte ab 1891 DMG-Motoren für Großbritannien und die Kolonien. Bereits 1893 hatte er die [[Daimler Motor Company#Geschichte|Daimler Motor Syndicate Ltd.]] gegründet, was als Beginn der britischen Automobilindustrie gilt<ref name="GracesGuide_SimmsFS" /> und war zeitweilig ein früher Financier von [[Robert Bosch (Ingenieur)|Robert Bosch]]. Dessen [[Magnetzündung]] vertrieb er ab 1899 in den von ihm eingerichteten, ersten Bosch-Auslandsvertretungen in London und Paris.<ref name="GracesGuide_SimmsFS" /> Von 1898 bis 1900 leitete er auch die ''Motor Carriage Supply Company'' im ''Donington House, Norfolk Street'', [[Strand (London)|Strand]], London, wo Daimler-Fahrzeuge verkauft wurden und sein ''Simms Patent Motor Wheel'' hergestellt wurde. Dies war ein Benzin-Tricycle für zwei Personen. Der Fahrer saß auf einem Sattel, der Passagier dahinter in einem über der Hinterachse angebrachten Sessel.<ref name="GracesGuide_MCSC" /> Das Tricycle gab es mit 1,5 HP sowie mit 2,75 HP.<ref>{{Internetquelle |autor=William Borby Beaumont |url=https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015020230259&view=1up&seq=312 |titel=Simms |datum=1902 |seiten=286 |sprache=en |abruf=2023-04-28}}</ref>

== Simms Manufacturing ==
[[Datei:MHV Simms-Welbeck 20-25 hp 1907.jpg|mini|Simms-Welbeck 20/25 hp Landaulet (1907)]]

Es war naheliegend, dass ''Simms Manufacturing'' zuerst die Produktion elektrischen Ausrüstungen und Motoren aufnahm.<ref name="GracesGuide_SimmsMC" /> [[Motorrad]]triebwerke gab es als [[Luftkühlung|luftgekühlte]] Einzylinder mit 2¾ und 3 hp; eine stärkere Version mit [[Wasserkühlung]] leistete 6 bis 7 hp. Von allen gab es Versionen für liegenden und für stehenden Einbau im Rahmen.<ref name="GracesGuide_Motor1901" /> Als Dienstleistung wurde die Umrüstung von Daimler- und [[De Dion-Bouton]]-[[De-Dion-Bouton-Einzylindermotor|Einzylindermotoren]] auf die zuverlässigere Bosch-Magnetzündung angeboten.<ref name="GracesGuide_Motor1901" /> Letztere waren als "schnelllaufende" Motoren, etwa in [[De-Dion-Bouton-Motordreirad|Tricycles]] oder dem [[De Dion-Bouton Vis-à-vis|Vis-à-vis]] auch in Großbritannien sehr verbreitet.

Das von Simms geleitete und als Chefingenieur betreute<ref name="GracesGuide_SimmsFS" /> Unternehmen entwickelte sich erfolgreich und unterhielt bald neben dem Stammhaus an der ''Southwark Park Road 55a'' in [[Bermondsey (London)|Bermondsey]]<ref name="GracesGuide_SimmsMC" /> weitere Anlagen, die als ''Welbeck Works'' an der ''Kimberley Road'' und ''Willesden Lane'' in [[Kilburn (London)|Kilburn]] bekannt waren.<ref name="GracesGuide_SimmsMC" /> Verbrennungsmotoren kamen schnell dazu und spätestens ab 1903 wurden auch Fahrgestelle unter dem Markennamen ''Welbeck'' angeboten. Diese konnten in verschiedenen Ausführungen und Vollendungsstufen sowie mit oder ohne Motor bestellt werden. Abnehmer waren Motorfahrzeughersteller, die ihre Fahrzeuge aus vorgefertigten Komponenten montierten, also [[Assembled vehicles]] anboten.<ref name="GracesGuide_WelbeckFrame" />

Bis zur Trennung von Bosch war Simms auch Geschäftsleiter und Chefingenieur der bedeutenden Bosch-Niederlassungen in London und Paris.<ref name="GracesGuide_SimmsFS" />

=== Personenwagen ===
[[Datei:SIMMS-WELBECK stoßstange - SIMMS CA - 1906.jpg|mini|Simms Welbeck Tourer mit ''Simms Safety Buffers''. Ausschnitt aus einem Foto des Fahrzeugs von Samuel Cody (1906)]]
Von Anfang an wurden aber auch komplette Fahrzeuge in Einzelanfertigung ausgeliefert. Zu einer Serienproduktion von Personenwagen kam es indes erst ab 1903<ref name="Horrobin(1999)" /> oder 1904<ref name="GracesGuide_SimmsMC" />; letzteres Datum kann auch als Beginn der Nutzfahrzeugproduktion interpretiert werden.<ref name="Georgano/Naul (1979)573" /> Zumindest die ''Simms-Welbeck''-Automobile hatten Kardantrieb<ref name="GracesGuide_SimmsMC" />; für die Ein- und Zweizylindermodelle ist dies eher unwahrscheinlich. Ein innovatives Produkt im Zubehörbereich waren die 1905 eingeführten ''Simms Safety Buffers''. Sie bestanden aus je einem am vorderen Enden des Fahrgestell-Längsträgers angebrachten, gepolsterten und gebogenen Rundeisen<ref name="GracesGuide_Cody1906" /> und können mit einiger Berechtigung als die ersten [[Stoßstange (Karosserie)|Automobil-Stoßstangen]] gelten.<ref name="GracesGuide_SimmsMC" />

Zu den Kunden von Simms gehörte der Offizier, Schausteller und Luftfahrtpionier [[Samuel Franklin Cody]] (1867–1913), der 1906 einen ''Simms-Welbeck'' [[Tourenwagen (Automobilbauart)|Tourer]] mit dieser Vorrichtung kaufte.

==== PKW-Modelle ====
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Marke !! Modell !! Bauzeitraum !! Zylinder !! Hubraum !! Bohrung !! Hub !!Radstand
|-
|Simms-Welbeck<ref name="GracesGuide_SimmsMC" /><ref>{{Internetquelle |autor=Paul N. Hasluck |url=https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=osu.32435030303895&view=1up&seq=265 |titel=Simms Manufacturing |datum=1906-08 |seiten=235 |sprache=en |abruf=2023-04-23}}</ref>||12/15 hp||1903–1904||4 Reihe||1901 cm³||82 mm ||90 mm||2794 mm
|-
|Simms-Welbeck<ref name="GracesGuide_SimmsMC" />||20/24 hp||1903–1906||4 Reihe||3119 cm³||95 mm||110 mm||2794–3099 mm
|-
|Simms-Welbeck<ref name="GracesGuide_SimmsMC" />||26/30 hp||1903–1906||4 Reihe||4181 cm³||110 mm ||110 mm||2794–3099 mm
|-
|Simms||10 hp||1904||2 Reihe||1559 cm³|| || ||
|-
|Simms||12 hp||1904||2 Reihe||1901 cm³|| || ||
|-
|Simms||12 hp||1905||4 Reihe||1709 cm³|| || ||2794 mm
|-
|Simms-Welbeck<ref name="GracesGuide_SimmsMC" />||20/25 hp||1907||4 Reihe||4330 cm³|| || ||2972 mm
|-
|Simms-Welbeck<ref name="GracesGuide_SimmsMC" />||30/35 hp||1907||6 Reihe||6495 cm³|| || || 3277 mm
|}

Es wurden nur wenige Fahrzeuge hergestellt. Eine Quelle nennt auch einen ''30/40 hp''; damit dürfte aber ebenfalls der Sechszylinder gemeint sein.<ref name="GracesGuide_SimmsMC" />

=== Nutzfahrzeuge ===
Im Nutzfahrzeugbereich wurden bis 1906 ausschließlich dreirädrige, leichte Lieferwagen angeboten, die mit einem 8 hp Einzylinderm- und 10- oder 12 hp Zweizylindermotoren ausgestattet waren. Die [[Nutzlast]] betrug je nach Ausführung zwischen 8 und 20 [[Cwt.sh.]] (ca. 360–910 kg). Die Zweizylindermotoren dürften jenen in den PKW entsprochen haben.<ref name="Georgano/Naul (1979)573" /> 1905<ref name="Georgano/Naul (1979)573" /> erschienen ein 20/25 hp [[Lastwagen]] mit 2 tn. sh. (1814 kg) Zuladung und ein 28/35 hp mit einer Nutzlast von 5 tn. sh. (4536 kg). Beide hatten Dreiganggetriebe und [[Antriebskette|Kettenantrieb]].<ref name="Georgano/Naul (1979)573" /> Im gleichen Jahr wurde mit dem ''Coulthard-Simms'' 4 tn. sh. (3628 kg) der erste Lkw mit Benzinmotor des [[Dampfmaschine|Dampf]]-Nutzfahrzeugherstellers [[T. Coulthard & Co.]] in [[Preston]] ([[Lancashire]]) vorgestellt<ref name="Georgano/Naul (1979)573" />; dieser Hersteller bestand seit 1897 und war 1907 Bestandteil einer Fusion, die zur Gründung von [[Leyland Motors]] führte.<ref name="Georgano/Naul (1979)157" /> 1906 bestellte die ''Durham and District Motor Omnibus Company'' einen Omnibus. Dass dieses Fahrzeug auf eigener Achse ausgeliefert wurde und die 270 Meilen (435 km) in zwei Tagen zurücklegte, war keine Selbstverständlichkeit.<ref name="GracesGuide_SimmsMC" />

=== Nach dem Motorfahrzeugbau ===

Mit den eigenen Fahrzeugen war das Unternehmen nicht erfolgreich. Die Wagen galten als zuverlässig, konnten sich aber nur bis 1907 auf dem Markt halten. Mit der Fahrzeugproduktion endete wahrscheinlich auch die Herstellung von Motoren für Straßenfahrzeuge. Simms produzierte aber Motoren für stationäre Anwendungen und einen großen Vierzylindermotor mit einzeln gegossenen Zylindern, quadratischem Verhältnis von Bohrung und Hub (je 6½ Zoll = 152,4 mm) und einer Leistung bis 100 hp bei etwa 800/min aus einem [[Hubraum]] von über 14 Liter. Er konnte mit Benzin oder Petroleum betrieben werden und eignete sich für Anwendungen in Booten, [[Triebwagen|Eisenbahntriebwagen]], Omnibussen oder als [[Elektrischer Generator|Stromgenerator]]<ref name="GracesGuide_Simms100hp" />; so ersetzte ein solcher Motor 1908 die Dampfmaschine einer großen [[Yacht|Privatyacht]].<ref name="GracesGuide_SimmsMC" /> Nachdem es zu Spannungen zwischen Frederick Simms und Bosch gekommen war, erhielt Simms spätestens ab 1906 keine Bosch-Magnetzündungen mehr. Stattdessen wurden Hochspannungszündungsanlagen eigener Konstruktion verwendet, die bis 1913 in seiner ''Simms Magneto Company'' bis 1913 hergestellt wurden.

''Simms Manufacturing'' expandierte auch in den Luftfahrtbereich, etwa mit eigenen Flugzeugmotoren<ref name="GracesGuide_SimmsV6" /> und dem 1909 erfolgten Erwerb der Alleinrechte für Großbritannien am [[Motorflugzeug]] [[Aéroplanes G. Voisin|Voisin]] [[Voisin Standard|Standard]], einem [[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]] mit [[Propeller#Druckpropeller|Druckpropeller]], der auch beim Militär Verwendung fand.<ref name="GracesGuide_SimmsMC" />

1920 wurden die ''Welbeck Works'' in Kilburn Opfer einer Feuersbrunst. Dies und die schlechte Auftragslage in den ersten Jahren nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] führten zu einem Produktionsunterbruch bis 1926.<ref name="GracesGuide_SimmsMC" /> Das Unternehmen scheint danach noch aktiv gewesen zu sein; dazu liegen aber keine Quellen vor. Frederick Simms unterhielt noch 1937 ein Büro als beratender Ingenieur.<ref name="GracesGuide_SimmsFS" /> Er verstarb 1944.

== Literatur ==
* [[George Nicholas Georgano|G. N. Georgano]] (Hrsg.), G. Marshall Naul: ''Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles.'' MBI Motor Books International, Osceola WI 1979, ISBN 0-87341-024-6.
* [[Hans Christoph von Seherr-Thoss]]: ''Die deutsche Automobilindustrie. Eine Dokumentation von 1886 bis 1979.'' Erweiterte Neuauflage von 1974. Deutsche Verlags-Anstalt, Oktober 1990, ISBN 3-421-02284-4.
* David Culshaw, Peter Horrobin: ''The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975.'' Veloce Publishing, Dorchester 1999, ISBN 1-874105-93-6.
* Jonathan Wood: ''The British Motor Industry.'' Shire Publications Ltd, 2010, ISBN 978-0-7478-0768-1.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://henrysimms.jimdofree.com/frederick-r-simms/ Private Webseite zu Frederick R. Simms]
* [https://www.gracesguide.co.uk/File:Im061201MN-Simms.jpg Grace’s Guide: ''Simms 100 h.p. Bootsmotor (1906).''] Abgerufen am 26. März 2016 (englisch).

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="GracesGuide_SimmsFS">[https://www.gracesguide.co.uk/Frederick_Simms Grace’s Guide: ''Frederick Simms.''] Abgerufen am 25. März 2016 (englisch).</ref>
<ref name="GracesGuide_SimmsMC">[https://www.gracesguide.co.uk/Simms_Manufacturing_Co Grace’s Guide: ''Simms Manufacturing Co.''] Abgerufen am 26. März 2016 (englisch).</ref>
<ref name="GracesGuide_MCSC">[https://www.gracesguide.co.uk/Motor_Carriage_Supply_Co Grace’s Guide: ''Motor Carriage Supply Co.''] Abgerufen am 26. März 2016 (englisch).</ref>
<ref name="GracesGuide_Motor1901">[https://www.gracesguide.co.uk/File:Im010525AC-Simms.jpg Grace’s Guide: ''Simms Motors.'' (Anzeige, 1901)] Abgerufen am 26. März 2016 (englisch).</ref>
<ref name="GracesGuide_WelbeckFrame">[https://www.gracesguide.co.uk/File:Im19030131Auto-Simms0.jpg Grace’s Guide: ''Welbeck frame.'' (Anzeige, 1903)] Abgerufen am 26. März 2016 (englisch).</ref>
<ref name="GracesGuide_Cody1906">[https://www.gracesguide.co.uk/File:Im1906v3Auto-Simms.jpg Grace’s Guide: ''Colonel Cody in his Simms-Welbeck motor car (1906).''] Abgerufen am 26. März 2016 (englisch).</ref>
<ref name="GracesGuide_Simms100hp">[https://www.gracesguide.co.uk/File:Im19050909Auto-Simms2.jpg Grace’s Guide: ''Simms 100 h.p. Vierzylinder (1905).''] Abgerufen am 26. März 2016 (englisch).</ref>
<ref name="GracesGuide_SimmsV6">[https://www.gracesguide.co.uk/File:Im1909FL-Simms06.jpg Grace’s Guide: ''Simms V6 Flugzeugmotor (1909).''] Abgerufen am 26. März 2016 (englisch).</ref>
<ref name="Georgano/Naul (1979)573">[[George Nicholas Georgano|G. N. Georgano]] (Hrsg.), G. Marshall Naul: ''Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles.'' MBI Motor Books International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6, S. 573.</ref>
<ref name="Georgano/Naul (1979)157">[[George Nicholas Georgano|G. N. Georgano]] (Hrsg.), G. Marshall Naul: ''Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles.'' MBI Motor Books International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6, S. 157.</ref>
<ref name="Horrobin(1999)">David Culshaw, Peter Horrobin: ''The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975.'' Veloce Publishing, Dorchester 1999, ISBN 1-874105-93-6.</ref>
</references>

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[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (London)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (London Borough of Brent)]]

Simms Manufacturing - Versionsgeschichte

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