imported>Rolz Reus: Einstufung im französischen Steuer- und Versicherungssystem

2025-12-14T16:48:18Z

Einstufung im französischen Steuer- und Versicherungssystem

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Talbot (Automarke)|Talbot]]
| Modell = 1100
| Bild = Simca-1100-01.jpg
| Bild zeigt = Simca 1100 (1975–1981)
| von = 1967
| bis = 1985
| Klasse = [[Kompaktklasse]]
| Versionen = [[Kombilimousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Kastenwagen]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />0,94–1,4 Liter<br />(32–60 kW)
| Länge = 3944
| Breite = 1588
| Höhe = 1458
| Radstand = 2520
| Gewicht = 910–985
| Vorgänger =
| Nachfolger = [[Simca Horizon]] bzw. [[Talbot Samba]]
}}

Der '''Simca 1100''' bzw. '''Talbot-Simca 1100''' war ein [[Personenkraftwagen]] des [[Frankreich|französischen]] Automobilherstellers [[Simca]], der von 1967 bis 1985 produziert wurde.

== Beschreibung ==
Der 1967 vorgestellte Simca 1100 war mit einer fünftürigen Karosserie in [[Fahrzeugheck#Raumausnutzung (Hatchback)|Schrägheckbauweise]] ein früher Vertreter dieser später sehr erfolgreichen Bauform (schon sieben Jahre vor dem [[VW Golf]]) und ist rückblickend der [[Kompaktklasse]] zuzurechnen. Mit einer Länge von 3,94 m ist er kürzer als ein [[VW Käfer]] und die Nachkriegsversionen ab [[Opel Kadett|Kadett B]].<ref>{{Internetquelle|autor=Jan-Henrik Muche, Frederik E. Scherer |url=https://www.autobild.de/klassik/artikel/simca-1100-gls-4479310.html |titel=Test: Simca 1100 GLS - Auto Bild Klassik |werk=autobild.de |datum=2013-12-02 |abruf=2023-06-04}}</ref> Anders als bisherige Pkw mit vergleichbarer Heckgestaltung wies das Heck des Simca 1100 einen deutlichen Knick auf, weshalb es mitunter als Knickheck abgegrenzt wurde.<ref name="KFT" /> Diese Gestaltung wurde später auch beim [[Zastava Skala|Zastava 101]] aufgegriffen. In einer anderen zeitgenössischen Quelle wurde der Simca 1100 als [[Kleinwagen]] mit „Gleitheck“ bezeichnet, der die Lücke der Konkurrenz zwischen [[Renault 4]] und [[Renault 16|16]] füllen sollte.<ref name="HaHerrSimca" />

Eine Fachzeitschrift bezeichnet das Fahrzeug als „echten Trendsetter in der Kompaktklasse“ und die [[Karosseriebauform]] als [[Kombilimousine]].<ref name="Oldtimer Markt">Klaus Seifert: ''Vorbild-Funktion. Simca 1100 – zu modern, um ein Klassiker zu sein?'' In [[Oldtimer Markt]], Ausgabe 5/2005, S. 202–209.</ref>
In den zeitgenössischen Katalogen der [[Automobil Revue]] wurde das Fahrzeug der unteren Mittelklasse zugeordnet,<ref>''Automobil Revue Katalog 1969.'' Hallwag, Bern 1969 (deutsch, französisch).</ref><ref>''Automobil Revue Katalog 1970.'' Hallwag, Bern 1970 (deutsch, französisch).</ref> wobei anzumerken ist, dass sich damals der Begriff Kompaktklasse für Fahrzeuge der unteren Mittelklasse mit Quermotor, Frontantrieb und großer Heckklappe noch nicht durchgesetzt hatte. Es wurden mit [[CKD-Bausatz|CKD-Bausätzen]] und den Lieferwagen (39.608 Stück) 2.188.737 Simca 1100 hergestellt.<ref name="co-1100">{{Internetquelle |autor=Andy Thompson |url=http://www.rootes-chrysler.co.uk/car-development/dev1100.html |titel=Simca’s finest hour: Simca 1100, 1100 TI Supermini, and 1204 |werk=rootes-chrysler.co.uk |sprache=en |datum= |abruf=2023-06-04 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170603120838/http://www.rootes-chrysler.co.uk/car-development/dev1100.html |archiv-datum=2017-06-03 |offline= |archiv-bot=2024-05-10 20:53:01 InternetArchiveBot }}</ref> Trotz der langen Bauzeit von etwa 18 Jahren sind das weniger Exemplare als beispielsweise vom [[Opel Kadett B]] (etwa 2,7 Millionen), aber etwa eine Million mehr als von den heckangetriebenen [[Ford Escort|Ford-Escort]]-Modellen (1967–1980, etwa 1,5 Millionen).

== Technik ==

Nach dreijähriger Entwicklung wurde der Simca 1100 im Mai 1967 der Öffentlichkeit vorgestellt. Der 1100 war Simcas erstes [[Frontantrieb|frontangetriebenes]] Fahrzeug. Er war eines der ersten Fahrzeuge mit quer eingebautem Vierzylindermotor und Frontantrieb sowie einer oben angeschlagenen Heckklappe und umklappbarer Rückbank ([[Fahrzeugheck#Raumausnutzung (Hatchback)|Schrägheck zur Raumausnutzung]]). Das Fahrzeug war mit drei- und fünftüriger Kompaktkarosserie sowie als fünftüriger Kombi und als Lieferwagen erhältlich.<ref name="HaHerrSimca" />

Die selbsttragende Karosserie besaß verschraubte äußere Kotflügelschalen. Die Vorderachse hatte [[Drehstabfeder]]n, Stoßdämpfer und [[Stabilisator (Automobil)|Stabilisator]]. Die Hinterachse war als [[Fahrschemel]] ausgebildet mit an gezogenen [[Längslenker]]n geführten Rädern und ebenfalls [[Drehstabfeder|Torsionsstab]]-Federung und Stabilisator. [[Zahnstangenlenkung]] und [[Scheibenbremse]]n vorn sowie [[Trommelbremse]]n hinten mit Druckbegrenzer waren weitere Merkmale des Fahrwerks.<ref name="KFT">''Simca Mit Vorderradantrieb.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]].'' 1/1968, S. 15–17.</ref>

Zum Einsatz kam der [[Simca Poissy-Motor]] mit 1118 cm³ und 37 kW (50 PS), auf Wunsch war die Simca-Ferrodo-Automatik lieferbar.<ref name="HaHerrSimca" />

== Modellpflege ==
* '''1969:''' Die 944-cm³-[[Cheval fiscal|5CV]]-Maschine leistete 32 kW (44 [[Pferdestärke|PS]]), die Variante mit 1118 cm³ Hubraum leistete 37 kW (50 PS). Der 1100 ''Break'' und der Dreitürer kommen neu ins Programm.
* '''1970:''' Der dreitürige Simca 1100 ''Special'' wird vorgestellt (1204-cm³-75-PS-Motor und Bremskraftverstärker).
* '''1972:''' Der Motor des Special wird auf 1294 cm³ vergrößert.
* '''1973:''' Die ''VF''-Linie („Nutzfahrzeug auf Pkw-Basis“) wird eingeführt, zuerst in der Form des ''VF2'' (Citylaster). Der 1100 ''TI'' mit 1294 cm³ und 60 kW (82 PS)<ref>{{Internetquelle|autor=Christian Hummler |url=http://christian.hummler.ch/simca2de.htm |titel=Simca 1100 Ti |werk=christian.hummler.ch |datum= |abruf=2023-06-04}}</ref> wird eingeführt.<ref name="co-1100ti">{{Internetquelle |autor=Andy Thompson |url=http://www.rootes-chrysler.co.uk/car-development/dev1100.html |titel=Simca’s finest hour: Simca 1100, 1100 TI Supermini, and 1204, The first (G)TI |werk=rootes-chrysler.co.uk |sprache=en |datum= |abruf=2023-06-04 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170603120838/http://www.rootes-chrysler.co.uk/car-development/dev1100.html |archiv-datum=2017-06-03 |offline= |archiv-bot=2024-05-10 20:53:01 InternetArchiveBot }} (Archivlink)</ref>
* '''1974:''' Das Modell VF1 wird ausgeliefert (''Break'', aber ohne hintere seitliche Scheiben). Der 1100 ''LE'' mit 944 cm³ sowie der 1100 ''ES'' mit 1118 cm³ werden vorgestellt.
* '''1975:''' Erste Überarbeitung der 1100-Baureihe mit neuem Armaturenbrett und verbesserter Ergonomie.
* '''1976:''' Auf Basis des Simca 1100 VF2 wird von Matra der [[Talbot Matra Rancho|Rancho]] entwickelt.
* '''1977:''' Das Freizeitfahrzeug [[Talbot-Matra Rancho|Matra-Simca Rancho]] wird in Genf vorgestellt und gelangt ab Sommer in den Verkauf.
* '''1978:''' Der VF3 wird ausgeliefert, ein VF2 mit höherem Dach, überarbeitetem Innenraum und zu einem niedrigeren Preis. Der 1100 ist durch den Wegfall des [[Simca 1000]] nun das Einstiegsmodell unterhalb des [[Simca Horizon]]. Gegen Ende des Jahres übernimmt [[PSA Peugeot Citroën]] die Aktivitäten von [[Chrysler Europe]] und damit Simca.
* '''1979:''' PSA lässt die Marke [[Talbot (Automarke)|Talbot]] wieder auferstehen. Alle Simca-1100-Modelle werden Mitte des Jahres in Talbot-Simca 1100 umbenannt und der Matra-Simca Rancho in Talbot-Matra Rancho.
* '''1981:''' Die Produktion der 1100 Limousine wird Ende des Jahres eingestellt. Auf der Fertigungsstraße des 1100 in [[Automobilwerk Poissy|Poissy]] wird danach der [[Talbot Samba]] gefertigt.
* '''1983:''' Ende des Jahres wird die Fertigung des Rancho eingestellt. Bei Matra wird die Anlage auf die Herstellung des [[Renault Espace]] umgestellt.
* '''1985:''' Der letzte Talbot 1100 Citylaster läuft vom Band.<ref name="co-1100"/>

Ursprünglich war geplant, die Produktion des 1100 bereits 1978 einzustellen und durch den [[Simca Horizon]] zu ersetzen. Da aber mit dem [[Sport Utility Vehicle|SUV]]-Vorläufer Rancho und dem 1100-Citylaster ohnehin die Produktion teilweise aufrechterhalten worden wäre, beschloss man den 1100 zu überarbeiten, um damit ein Einstiegsmodell als Ersatz des veralteten [[Simca 1000]] bieten zu können, da dieser sich zunehmend schlechter verkaufte.

== Einstufung im französischen Steuer- und Versicherungssystem ==
[[Cheval fiscal|5 CV]] hatte der Motor mit 944 m³ und 42 PS.

[[Cheval fiscal|6 CV]] hatte der Motor mit 1.118 m³ und 56 PS.

[[Cheval fiscal|7 CV]] hatte der Motor mit 1.204 m³ und 75 PS.

[[Cheval fiscal|7 CV]] hatte der Motor mit 1.294 m³ und 82 PS.

== Galerie ==
<gallery widths="200" mode="Packed">
Simca 1100-Break Rear-view.JPG|Simca 1100 Break (1969–1975)
Simca 1100 2013-07-21 12-57-16.JPG|Simca 1100 (1975–1978)
Simca (10488216774).jpg|Talbot-Simca 1100 (1979–1981)
Simca 1100 Special-79.jpg|Simca 1100 (1978–1979)
1979 Simca 1100 VF2 Van (9004409743).jpg|Simca VF2 Citylaster (1973–1979)
</gallery>

== Designstudien und sonstige Einzelstücke ==
Im Jahr 1969 entwarf der Modeschöpfer [[Pierre Cardin]] den Simca 1100 Cardin auf Basis eines dreitürigen Simca 1100 GLS. Es war eine Designstudie mit modifiziertem Heck und futuristischem Innenraum im Auftrag von [[Simca]], ausgeführt von [[Chappe et Gessalin]], die letztlich jedoch ein Einzelstück blieb.<ref>Roger Gloor: ''Alle Autos der 60er Jahre''. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2006. ISBN 978-3-613-02649-0, S. 331.</ref><ref>[https://lautomobileancienne.com/simca-1100-cardin-1969/ ''Simca 1100 Cardin''] auf dem Webportal ''lautomobileancienne.com'', abgerufen am 13. Januar 2019 (französisch).</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* Jan-Henrik Muche, Frederik E. Scherer in Autobild Classic: [https://www.autobild.de/klassik/artikel/simca-1100-gls-4479310.html ''Zwischen Genie und Wahnsinn''], Fahrzeugportrait und technische Daten, 6. Dezember 2013
* Chris Saunier: {{Webarchiv |url=http://www.simca1100.fr.fm/ |text=''La SIMCA 1100'' |wayback=20111206200527}} (französisch)
* Andy Thompson: {{Webarchiv |url=http://www.rootes-chrysler.co.uk/car-development/dev1100.html |text=''Simca’s finest hour: SIMCA 1100, 1100 TI Supermini, and 1204'' Simca 1100 Entwicklung, englisch |wayback=20170603120838}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="HaHerrSimca">
[[Hans Herrmann]]: ''Der Simca 1100'', Bunte, 1967, Heft 46, {{archive.org |bunte-1967-heft-46 |Seite 88 |Blatt=n87}}, {{archive.org |bunte-1967-heft-46 |Seite 91 |Blatt=n90}}
</ref>
</references>

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Simca-Modelle
|Navigationsleiste Talbot-Modelle
}}

[[Kategorie:Simca|#1100]]
[[Kategorie:Talbot (Automarke)|#::::1100]]
[[Kategorie:Kombilimousine]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Kastenwagen]]

Simca 1100 - Versionsgeschichte

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