imported>E235JREMU: /* Geschwindigkeits-Ankündigung und -Ausführung */ Geschwindigkeitsausführung bei Signalsystem L, siehe Diskussion

2026-03-31T17:32:41Z

Geschwindigkeits-Ankündigung und -Ausführung: Geschwindigkeitsausführung bei Signalsystem L, siehe Diskussion

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[[Datei:Signal Typ N Brugg.jpg|mini|x220px|Lichtsignal Typ N in [[Brugg]]]]
Das '''Signalsystem N''' ist ein [[Eisenbahnsignal|Eisenbahnlichtsignalsystem]], das seit 1986 auf [[normalspur]]igen [[Liste der bestehenden Schweizer Eisenbahnstrecken|Schweizer Eisenbahnstrecken]] eingesetzt wird. Es ersetzt auf vielen Streckenbereichen das alte [[Signalsystem L]]. ''N'' steht dabei für [[Zahl|numerische]] [[Geschwindigkeit]]s-Signalisierung.

Das ''Signalsystem N'' ist ein ortsfestes System und befindet sich in Fahrtrichtung links vom [[Gleis]]. Auf einspurigen [[Eisenbahnstrecke|Strecken]] oder für das äusserste rechte Gleis einer mehrspurigen Strecke können sie zur besseren Sichtbarkeit auch rechts aufgestellt sein.

== Vorüberlegungen ==
Seit 1981 beschäftigten sich die [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] (SBB) mit der Entwicklung eines neuen Signalsystems. Grundidee war die Signalisierung der erlaubten Geschwindigkeit mittels [[Leuchtfarbe|Leuchtziffern]] statt Kombinationen von farbigen Lichtpunkten wie beim bisherigen ''System L'' (Signalisierung der Geschwindigkeit durch '''L'''ichtpunkte) für das bestehende System; analog dazu wurden die '''m'''echanischen Signale als ''[[Signalsystem M|System M]]'' bezeichnet.

[[Datei:Hauptsg L breit.png|mini|120px|Mit solch komplizierten Signalen stiess das System L an seine Grenzen.]]
Das alte System hatte unter anderem folgende Mängel:
* Es war nicht mehr sinnvoll um weitere Geschwindigkeitsstufen erweiterbar.
* Unlogisch aufgebaute Signalbegriffe (z. B.: 1 grünes Licht = Höchstgeschwindigkeit, 2 grüne Lichter = 60 km/h, 3 grüne Lichter = 90 km/h).
* Einzelne Lichtpunkte können verdeckt werden und so ein höherer Begriff vorgetäuscht werden.
* Aufwändige Überwachung, ob alle zu einem Signalbild gehörenden Lichtpunkte tatsächlich leuchten.

== Psychologische Prinzipien ==
Das Psychologische Institut der [[Universität Bern]] hat im Auftrag der SBB eine Expertise erarbeitet. Ein ideales Signalsystem sollte nach folgenden Prinzipien aufgebaut sein:

;Steuerungseindeutigkeit
:Klare Unterscheidung, ob nach Innensteuerung ([[Buchfahrplan|Dienstfahrplan]] und [[Streckenkenntnis]]) oder Aussensteuerung (Abweichung von der Fahrt nach Innensteuerung) gefahren wird. Beim ''System N'' bedeutet ein einzelner grüner Lichtpunkt ''Fahrt nach Innensteuerung'', in den anderen Fällen wird dem Lokführer die Geschwindigkeit direkt angezeigt (Aussensteuerung). Beim ''System L'' war dieses Prinzip verwässert, weil den [[Fahrbegriff]]en 2 und 3 im Dienstfahrplan abweichende Geschwindigkeiten zugeordnet werden konnten.
;Kompetenzbetonung
:Die [[Handlungsfähigkeit (Schweiz)|Handlungsfähigkeit]] des [[Triebfahrzeugführer|Lokführers]] muss geachtet werden, indem in einem begrenzten Kompetenzbereich wirklich auf den Menschen vertraut wird. Dies kommt bei der Fahrt nach Innensteuerung zum Tragen. Die im Dienstfahrplan angegebenen Geschwindigkeiten werden am Signal nicht angezeigt.
;Handlungsaktualität
:Signale sollen dort aufgestellt werden, wo die vom Signal bestimmte Handlung stattfinden soll. Beim ''System N'' wurde daher die Geschwindigkeitsschwelle von der ersten [[Eisenbahnweiche|Weiche]] zum [[Einfahrsignal]] verlegt. Trotzdem kann dieses Prinzip nicht vollständig umgesetzt werden, weil z. B. Vorsignalabstände auf den [[Bremsweg]] bis zum Stillstand ausgelegt sind und daher bei Geschwindigkeitsreduktionen die [[Bremsverzögerung|Bremsung]] nicht schon beim [[Vorsignal]] eingeleitet wird.
;Informationsprägnanz
:Konzentration der Signalisierung auf eine einzige, möglichst einfache und klare [[Information]]. Dazu gehört die klare Trennung der Signalisierung nach Innen- und Aussensteuerung sowie der Verzicht auf zwei Geschwindigkeitsangaben am gleichen Standort.

== Bauformen ==
=== Geschwindigkeits-Ankündigung und -Ausführung ===
{{Doppeltes Bild|rechts|Sign suisse N principal 60 execution.gif|50|Hauptsg L 3.png|100|Signal Typ N und zum Vergleich ein Blocksignal System L. Beide erlauben eine Geschwindigkeit von 60 km/h.||Linker Alternativtext|Rechter Alternativtext}}
Das System N ist als kombiniertes Signalsystem analog den [[Signalsystem L#Blocksignale|Blocksignalen im System L]] konzipiert. Der beim System L benutzte Ausdruck [[Fahrbegriff]] wird jedoch nicht verwendet. Die [[Fahrdienstvorschrift]]en unterscheiden zwischen ''Geschwindigkeits-Ankündigung'' und ''Geschwindigkeits-Ausführung'', was mit einem einzelnen orangen bzw. grünen Lichtpunkt signalisiert wird. Ein roter Lichtpunkt bedeutet nach wie vor ''Halt''. Diese drei Leuchten werden in einer kompakten Einheit zusammengefasst, die als ganzes ausrichtbar ist. Beim System L müssen im Extremfall 12 Leuchten pro Standort einzeln ausgerichtet werden.

Die angekündigte oder auszuführende Geschwindigkeit wird mit einer Zahl angezeigt, deren Zehnfaches die erlaubte Geschwindigkeit ergibt. Der tiefste Wert beträgt 40 km/h. Wird keine Geschwindigkeit angezeigt gilt die in der [[Streckentabelle]] angegebene Höchstgeschwindigkeit. Zum Anzeigen der Ziffern und Zusatzsymbole werden [[Glühlampe#Halogenglühlampen (Wolfram-Halogen-Kreisprozess)|Halogenlampen]] verwendet, deren Licht mit einem [[Lichtleiter]]bündel zu entsprechend angeordneten Lichtpunkten geleitet wird. Der untere Teil mit der Zahlanzeige kann auch fehlen.

{| class="wikitable float-right" style="text-align:center;"
|- style="vertical-align:top;"
|style="width:130px;"| [[Datei:Signalsystem N - Geschwindigkeits-Ausführung 140 km h.png|50px|grün]]
|-
| <small>Im Gegensatz zum Signalsystem L können N-Signale Geschwindigkeiten über 90 km/h zeigen.</small>
|}
{| class="wikitable toptextcells" style="text-align:center;"
|-
| [[Datei:Signalsystem N - Freie Fahrt.png|50px|grün]]
|style="width:100px;"| [[Datei:Signalsystem N - Geschwindigkeits-Ankündigung 80 km h.png|50px|orange]]
|style="width:100px;"| [[Datei:Signalsystem N - Geschwindigkeits-Ausführung 80 km h.png|50px|grün]]
|style="width:100px;"| [[Datei:Signalsystem N - Warnung.png|50px|orange]]
|style="width:110px;"| [[Datei:Signalsystem N - Halt.png|50px|rot]]
|-
| ''Freie Fahrt''
| ''Geschwindigkeits-Ankündigung'': Ab dem nächsten Signal 80 km/h
| ''Geschwindigkeits-Ausführung'': Ab diesem Signal gilt 80 km/h.
| ''Warnung'': Das nächste Signal zeigt ''Halt''.
| ''Halt''. Dem Signal ging ein ''Warnung'' zeigendes Signal voraus.
|}

Die angezeigte Zahl bedeutet:
* entweder zusammen mit einem grünen Licht die ab diesem Signal erlaubte Geschwindigkeit (Geschwindigkeits-Ausführung), oder
* zusammen mit einem orangen Licht die ab dem nächsten Signal erlaubte Geschwindigkeit (Geschwindigkeits-Ankündigung).

Im Gegensatz zum [[Ks-Signalsystem]] in Deutschland wird immer nur eine Geschwindigkeit angezeigt – und zwar die niedrigere.

Beispiele:
* Die Einfahrgeschwindigkeit ist grösser oder gleich gross wie die Ausfahrgeschwindigkeit:
{|style="font-size:smaller;"
|-
|style="text-align:center; width:130px;"| Vorsignal
|style="width:370px;"| Einfahrsignal
| Ausfahrsignal
|}
:[[Datei:Signalsystem N - 5 Durchfahrt mit signalisierten Geschwindigkeiten.png|700px|Durchfahrt mit signalisierten Geschwindigkeiten: Einfahrgeschwindigkeit grösser als Ausfahrgeschwindigkeit]]<br />
::::::Das Einfahrsignal zeigt den orangen Lichtpunkt und signalisiert die Geschwindigkeits-'''Ankündigung'''. Dem Einfahrsignal ging bereits eine Geschwindigkeits-Ankündigung am Vorsignal voraus.

* Die Einfahrgeschwindigkeit ist kleiner als die Ausfahrgeschwindigkeit:
:[[Datei:Signalsystem N - 6 Durchfahrt mit signalisierten Geschwindigkeiten.png|700px|Durchfahrt mit signalisierten Geschwindigkeiten: Einfahrgeschwindigkeit kleiner als Ausfahrgeschwindigkeit]]<br />
::::::Das Einfahrsignal zeigt den grünen Lichtpunkt und signalisiert die Geschwindigkeits-'''Ausführung'''.

=== Vor- und Hauptsignale ===
{| class="toptextcells" style="float:right;"
|-
|{{Doppeltes Bild|rechts|Signalisation suisse N avance ferme.GIF|50|CH-Hinweissignal-Sackgasse.svg|80|Links ''Warnung'' zeigendes Vorsignal Typ N, rechts Hinweissignal ''[[Sackgasse]]'' für den Strassenverkehr|}}
|{{Doppeltes Bild|rechts|Sign suisse N principal 60 execution.gif|50|CH-Vorschriftssignal-Höchstgeschwindigkeit.svg|80|Links ''Geschwindigkeits-Ausführung 60 km/h'' an einem kombinierten Signal Typ N, rechts Vorschriftssignal für den Strassenverkehr mit der gleichen Bedeutung|}}
|}

Vorsignale und [[Wiederholungssignal]]e verfügen über kein Rotlicht und können Halt nicht signalisieren. Sie sind mit einem weiss reflektierenden quadratischen Rand gekennzeichnet, kommen nur relativ selten vor und befinden sich oft am Anfang eines mit dem System N ausgerüsteten Streckenabschnitts. Die kombinierten Signale sind am kreisrunden weissen Rand zu erkennen.

Die quadratischen und kreisrunden Ränder lehnen sich an der [[Verkehrszeichen|Signalisation für den Strassenverkehr]] an. Der quadratische Rand der Vorsignale nimmt Bezug auf die [[Bildtafel der Strassensignale in der Schweiz und in Liechtenstein seit 2021#4.xx Hinweissignale|Hinweissignale]], der kreisrunde Rand der kombinierten Signale auf die [[Bildtafel der Strassensignale in der Schweiz und in Liechtenstein seit 2021#2.xx Vorschriftssignale|Vorschriftssignale]].

An einem dunklen oder gestörten Vorsignal darf vorbeigefahren werden. Am nächsten Signal ist jedoch Halt zu erwarten.

=== Merktafeln ===
Zur Orientierung der Triebfahrzeugführer sind die Einfahrsignale mit einer Bahnhofanfangtafel, die mit dem [[Liste der Bahnhöfe in der Schweiz|abgekürzten Namen des betreffenden Bahnhofs]] versehen ist, gekennzeichnet.<ref>{{BAV-FDV|2|2.6.3|Bahnhofanfang- und Bahnhofendetafel.}}</ref> Die Bahnhofanfangtafeln haben sich unterdessen auch beim Signalsystem L bewährt. Die Vorsignale der Einfahrsignale sind mit einem auf der Spitze stehenden Quadrat markiert. Die Verwendung von Bahnhofendtafeln am [[Ausfahrsignal]] erfolgt nur bei Bedarf. Nach dem Ausfahrsignal kann eine Merktafel für Streckengeschwindigkeit folgen. Ohne dieses Schild müsste ein über ablenkende Ausfahrweichen fahrender Zug bis zum nächsten Lichtsignal mit reduzierter Geschwindigkeit verkehren.

<gallery widths="100" heights="100">
Voranzeige Einfahrsignal N.png|Merktafel: Das nächste Signal ist ein Einfahrsignal.
Wiederholungssignal Signalsystem N.png|Wiederholungssignal System N (nur bei Bedarf)
Einfahrsignal System N.png|Einfahrsignal mit Bahnhofanfangtafel
Ausfahrsignal System N.png|Ausfahrsignal, bei Bedarf mit Bahnhofendtafel
Merktafel Streckengeschwindigkeit.png|Merktafel: Ab diesem Signal gilt die Streckengeschwindigkeit.
</gallery>

=== Hilfssignal ===
{| class="wikitable float-right" style="text-align:center;"
|- style="vertical-align:top;"
|style="width:90px;"| [[Datei:Signalsystem N - Hilfssignal.gif|50px|rot blinkend]]
|-
| <small>Hilfssignal Typ N</small>
|}
Beim Signal Typ N wird das [[Hilfssignal]] durch ein rot blinkendes Licht dargestellt. Es wird nur angewendet, wenn das Signal nicht auf Fahrt gestellt werden kann. Der Lokomotivführer darf das Hilfssignal ohne schriftlichen Befehl mit [[Fahrt auf Sicht]] passieren. Ist das Einschalten der roten Lampe nicht möglich, muss der Triebfahrzeugführer mit einem protokollpflichtigen Befehl zur Weiterfahrt aufgefordert werden. Da beim System N Glühbirnen mit doppeltem Glühfaden verwendet werden, tritt dieser Fall selten ein.

== Umsetzung ==
[[Datei:Bahnstrecke Locarno-Giubiasco bei S.Antonino.jpg|mini|Die neuen N-Signale bei [[Sant’Antonino TI|Sant’ Antonino]] an der [[Bahnstrecke Giubiasco–Locarno]] sind noch ungültig und deshalb verhüllt.<ref>{{BAV-FDV|2|9.1.1|Ungültige Signale. Kennzeichnung.}}</ref>]]
Nach der Entwicklung des neuen Signalsystems N wurde die Verständlichkeit der [[Signalbild]]er mit Kindern ohne bahntechnischen Hintergrund getestet. Eine Schulklasse Zwölfjähriger verstand innert weniger als 30 Minuten, wie das System im Detail funktioniert. Die ersten N-Signale wurden am 28. Januar 1986 auf der [[Simplonlinie]] zwischen [[Leuk]] und [[Visp]] in Betrieb genommen. Dieser Streckenabschnitt wurde für 160 km/h hergerichtet, was ohnehin neue Signale erforderte.

[[Datei:SOB RABe 526 063-3 Unterterzen.jpg|mini|170px|Signal Typ N neben einem einfahrenden [[SOB RABe 526|Flirt]] der [[Schweizerische Südostbahn (2001)|Südostbahn]] (SOB) in [[Unterterzen]] an der [[Walenseelinie]].]]
Bei der Einführung des Signalsystems N planten die SBB, das bisherige [[Signalsystem L|System L]] innerhalb von 15 bis 40 Jahren vollständig abzulösen. Zuerst sollten die [[Hauptbahn|Hauptstrecken]], dann die [[Nebenbahn|Nebenlinien]] umgestellt werden. Obwohl man mit dem neuen Signalsystem Einsparungen erzielen wollte, wurden die Signale des Typs N teurer als ihre Vorgänger. Die Hersteller begründen das mit der komplizierteren Fertigung. N-Signale wurden nur bei einer Erneuerung der Anlagen installiert. Aus Kostengründen werden diese Signale nur noch dort verbaut, wo das System L an seine Leistungsgrenzen stösst. Das führt dazu, dass auf dem Normalspurnetz weiterhin beide Signalsysteme zum Einsatz kommen. Die Schmalspurbahnen verwenden ausschliesslich das System L.

Im Lauf der Zeit wurden die Bestimmungen des Signalsystems L teilweise an das System N angepasst. Die Geschwindigkeitsschwelle wurde von der ersten Weiche zum Einfahrsignal verlegt und die um 5 km/h höheren Geschwindigkeiten für Züge der [[Zugreihe|Reihe]] R bei den Fahrbegriffen 3 (60/65 km/h) und 5 (90/95 km/h) abgeschafft.<ref>Roland Smiderkal: [https://xover.mud.at/~invisible/mirror/sig/asr/desigchges1987.html ''Geschichte schweizer Signale. Weitere Entwicklung bis heute.'']</ref>

== Anwendungsbeispiele ==
=== Halt und Freie Fahrt ===
* Halt vor dem Einfahrsignal:
{|style="font-size:smaller;"
|-
|style="text-align:center; width:130px;"| Vorsignal
|style="width:355px;"| Einfahrsignal
| Ausfahrsignal
|}
: [[Datei:Signalsystem N - 1 Halt.png|700px|Halt vor dem Einfahrsignal]]
::::::Vor dem ''Halt'' zeigenden Einfahrsignal haben alle Züge anzuhalten – nur auf schriftlichen Befehl darf daran vorbeigefahren werden. Das geschlossene Einfahrsignal wurde vom Vorsignal angekündigt. Die beiden Ausfahrsignale befinden sich in der Grundstellung und zeigen ''Halt''.
* Einfahrt mit freier Fahrt und Halt vor dem Ausfahrsignal:
: [[Datei:Signalsystem N - 2 Halt vor Ausfahrsignal.png|700px|Einfahrt mit freier Fahrt und Halt vor dem Ausfahrsignal]]
::::::Das Einfahrsignal kündigt das ''Halt'' zeigende Ausfahrsignal an.
* Durchfahrt mit freier Fahrt:
: [[Datei:Signalsystem N - 3 Durchfahrt.png|700px|Durchfahrt mit freier Fahrt]]
::::::Für die gerade Bahnhofsdurchfahrt und die anschliessende Strecke wird ''Freie Fahrt'' angezeigt. Diese Fahrt wird als [[#Psychologische Prinzipien|Innensteuerung]] bezeichnet, da sich alle dafür benötigten Daten im Führerstand befinden. Weil für die Fahrt über die Ausfahrweiche in gerader Stellung keine Geschwindigkeitsreduktion notwendig ist, kann das Ausfahrsignal an Gleis 1 keine Zahl anzeigen.
* Einfahrt mit signalisierter Geschwindigkeit und Halt vor dem Ausfahrsignal:
: [[Datei:Signalsystem N - 4 Halt vor Ausfahrsignal.png|700px|Einfahrt mit signalisierter Geschwindigkeit und Halt vor dem Ausfahrsignal]]
::::::Das Einfahrsignal kündigt das ''Halt'' zeigende Ausfahrsignal von Gleis 2 an. Die Geschwindigkeitsbeschränkung von 40 km/h für die Fahrt über die Weiche in ablenkender Stellung wurde vom Vorsignal angekündigt.
* Vorwarnung:
: [[Datei:Signalsystem N - 12 Vorwarnung.png|311px|links|Vorwarnung – Warnung – Halt bei Kurzblock]]
Bei kurzen [[Streckenblock|Blockabschnitten]] reicht Bremsweg zwischen zwei Signalen nicht aus. Damit der Zug vor dem ''Halt'' zeigendem Signal zum Stehen kommt, wird die Geschwindigkeit bereits ab dem ''Vorwarnung'' zeigendem Signal reduziert.
<div style="clear:left;"></div>

=== Kompatibilität zum System L ===
Das System N ist mit dem bisherigen System L kompatibel. Da nicht beabsichtigt ist das System L aufzugeben, ergeben sich Kombinationen von Ankündigungen von N-Signalen durch Signale des Typs L und umgekehrt:
{|style="width:100%"
|style="min-width:30%"|Einem Vorsignal vom Typ L folgt ein System-N-Signal:
|style="min-width:10%"| 
|style="min-width:40%"|Links wurden neue Blockabschnitte mit System-N-Signalen installiert, während der angrenzende Bahnhof seine Signale Typ L behalten hat:
|-
| [[Datei:Vorsignal System L kündigt System-N-Signal an.gif|x400px|Einem Vorsignal vom Typ L folgt ein System-N-Signal.]]
|
| [[Datei:System-N-Signal kündigt Einfahrsignal System L an.gif|x400px|Einem System-N-Signal folgt ein Einfahrsignal vom Typ L.]]
|}

Auf Teilen der [[Simplonlinie]] wurde die Streckenhöchstgeschwindigkeit von 140 auf 160 km/h erhöht, womit der vorhandene Vorsignalabstand zu klein wurde. Anstatt nun die bestehenden Vorsignale zu verschieben, wurden neue System-N-Vorsignale aufgestellt. In der Grundstellung (rechtes Streckengleis) zeigen sie ''Geschwindigkeits-Ankündigung 140 km/h'':
:[[Datei:System-N-Signal kündigt Vorsignal System L an.gif|x400px|Einem System-N-Signal folgt ein Einfahrsignal vom Typ L.]]

=== Einfahrt in ein besetztes Gleis und Kurze Fahrt ===
* Einfahrt in ein besetztes Gleis:
{|style="font-size:smaller;"
|-
|style="text-align:center; width:130px;"| Vorsignal
|style="width:365px;"| Einfahrsignal
| Ausfahrsignal
|}
: [[Datei:Signalsystem N - 7 Einfahrt in besetztes Gleis.png|700px|Einfahrt in ein besetztes Gleis]]
::::::Der folgende Gleisabschnitt ist durch Fahrzeuge belegt. Es ist mit [[Fahrt auf Sicht]] zu fahren. Das zum Besetztsignal gehörige Einfahrsignal zeigt ''Warnung'', das vorausgehende Signal ''Geschwindigkeitsankündigung'' oder ''-ausführung 40 km/h''.<ref>{{BAV-FDV|2|5.3.1|Besetztsignal.}}</ref>
::::::Der waagrechte Balken des Besetztsignals wurde vom Signalsystem L übernommen.
* Kurze Fahrt signalisiert am Einfahrsignal:
{|style="font-size:smaller;"
|-
|style="text-align:center; width:130px;"| Vorsignal
|style="width:210px;"| Einfahrsignal
|style="width:155px;"| Sperrsignal
| Ausfahrsignal
|}
: [[Datei:Signalsystem N - 8 Kurze Fahrt.gif|700px|Kurze Fahrt signalisiert am Einfahrsignal]]
::::::Das nächste Signal, ein [[Sperrsignal]] oder ein [[Zwischensignal|Gleisabschnittsignal]], steht in verkürztem Abstand und zeigt ''Halt''. Ab dem Einfahrtsignal gilt die Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h. Ist in der Streckentabelle eine kleinere Geschwindigkeit aufgeführt, ist diese gültig. Dem Signal kann auch ein [[Gleisabschluss]] mit rotem Licht folgen.<ref>{{BAV-FDV|2|5.2.8|Kurze Fahrt}}</ref>
::::::''Kurze Fahrt'' – beim System L auch als [[Signalsystem L#Weitere Entwicklungen|Fahrbegriff 6]] bezeichnet – wird beim System N selten verwendet, weil man mit dem neueren Signalsystem auch ''Vorwarnung'' zeigen kann.
* Kurze Fahrt in ein besetztes Gleis:
{|style="font-size:smaller;"
|-
|style="text-align:center; width:130px;"| Vorsignal
|style="width:210px;"| Einfahrsignal
|style="width:155px;"| Gleisabschnittsignal
| Ausfahrsignal
|}
: [[Datei:Signalsystem N - 9 Kurze Fahrt.png|700px|Kurze Fahrt in ein besetztes Gleis]]
::::::Wenn auf einer kurzen Fahrt gleichzeitig ein besetztes Gleis zu erwarten ist, bekommt der Lokomotivführer keine Information über die Kurze Fahrt. Wegen des Hindernisses kann der Zug nicht bis zum Gleisabschnittsignal vorstossen.
* Verlängerte Einfahrt bei Gleisabschnittsignalen:
: [[Datei:Signalsystem N - 10 Verlängerte Einfahrt bei Gleisabschnittsignalen.gif|700px|Verlängerte Einfahrt bei Gleisabschnittsignalen]]
::::::Das Einfahrsignal kündigt eine Geschwindigkeit von 40 km/h am nachfolgenden Gleisabschnittsignal an, welches ''Kurze Fahrt'' signalisiert.
* Verlängerte Einfahrt in ein besetztes Gleis:
: [[Datei:Signalsystem N - 11 Verlängerte Einfahrt in besetztes Gleis.png|700px|Verlängerte Einfahrt in ein besetztes Gleis]]
::::::Wegen den ''Halt'' zeigenden Gleisabschnittsignalen signalisiert das Einfahrsignal ''Geschwindigkeits-Ausführung 40 km/h''. Bei Fahrt in Gleis 2 (Einfahrweiche in ablenkender Stellung) müsste der Zug auch bei geöffnetem Gleisabschnittsignal seine Geschwindigkeit auf 40 km/h reduzieren.

== Quellen ==
* Bruno Lämmli: [https://www.lokifahrer.ch/Signale/CH/signal_typ_n.htm ''Signal Typ N.''] Auf: ''Lokifahrer,'' 2013.
* Walter Bischof: ''Ein neues Signalsystem bei den SBB.'' In: ''[[Schweizer Eisenbahn-Revue]]'' Nr. 1/1986. Minirex, {{ISSN|1022-7113}}, S. 28–33.
* [[Fahrdienstvorschrift#Schweiz|Fahrdienstvorschriften]]. {{BAV-FDV|2||Signale.}}
* Roland Smiderkal: [https://xover.mud.at/~invisible/mirror/sig/asr/desigchxlnmix.html ''System L und System N gemischt.'']<br /><small>Der Autor weist darauf hin, dass eine Nutzung in der Wikipedia unter den Lizenzbedingungen von [[Creative Commons]] ausdrücklich erlaubt ist.</small>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Main and distant signals of system N in Switzerland|Haupt und Vorsignal System N|audio=0|video=0}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schienenverkehr (Schweiz)]]
[[Kategorie:Eisenbahnsignal]]

Signalsystem N - Versionsgeschichte

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