imported>Eisenringtheo: Grammatik. Lokaladverb durch Relativpronomen ersetzt.

2025-07-09T11:32:24Z

Grammatik. Lokaladverb durch Relativpronomen ersetzt.

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[[Datei:2012-08-16 13-06-30 Switzerland Canton de Vaud Flendruz.JPG|mini|Haupt- und Vorsignal System L in Flendruz Seite [[Rougemont VD|Rougemont]]]]
Als '''Signalsystem L''' bezeichnet man ein [[Eisenbahnsignal|Eisenbahnlichtsignalsystem]] in der Schweiz. Es unterscheidet zwischen [[Vorsignal|Vor-]] und [[Hauptsignal]]en. Die Bezeichnung wurde nach 1986 eingeführt, um das alte Signalsystem von dem in diesem Jahr eingeführten [[Signalsystem N]] und dem mechanischen [[Signalsystem M]] zu unterscheiden. L steht für Lichtsignal.

Die Ankündigung und Ausführung einer Geschwindigkeit werden mit farbigen Lichtpunktkombinationen dargestellt. Das System kennt drei Farben: Grün, Brandgelb und Rot. Die Signalfarbe Rot kommt als Haltesignal immer alleine zum Einsatz.

== Signalbilder ==
{| class="wikitable"
|-
! colspan="2" rowspan="2"| Vorsignal !! colspan="2" rowspan="2"| Hauptsignal !! rowspan="2"| Fahrbegriff !! colspan="2"| Bedeutung
|-
! Wegsignalisierung !! Geschwindigkeitssignalisierung
|-
| [[Datei:Vorsg L Halt bis 1935.png|90px|zwei grüne Lichter waagrecht nebeneinander]]<br />bis 31.1.1935
| [[Datei:Vorsg L 0.png|90px|zwei brandgelbe Lichter waagrecht nebeneinander]]<br />ab 31.1.1935
| colspan="2" style="text-align:right"| [[Datei:Hauptsg L 0.png|90px|ein rotes Licht]]<br />  ||
| colspan="2"| Vorsignal: Halt am Hauptsignal<br />Hauptsignal: Halt
|-
| [[Datei:Vorsg L Frei Fahrt bis 1935.png|90px|zwei weisse Lichter waagrecht nebeneinander]]<br />bis 31.1.1935
| [[Datei:Vorsg L Frei Fahrt.png|90px|zwei grüne Lichter waagrecht nebeneinander]]<br />ab 31.1.1935
| colspan="2" style="text-align:right"| [[Datei:Hauptsg L 1.png|90px|ein grünes Licht]]<br />  ||
| colspan="2"| Freie Fahrt ohne Angabe von Weichenstellung oder Geschwindigkeitsbegrenzung, wird nur noch selten verwendet{{Anker|Fahrbegriff 1}}
|-
| colspan="2" style="text-align:right"| [[Datei:Vorsg L 1.png|90px|zwei grüne Lichter]]
| colspan="2" style="text-align:right"| [[Datei:Hauptsg L 1.png|90px|ein grünes Licht]]
| style="text-align:center"| 1
| Freie Fahrt, Weichen in gerader Stellung oder weichenfreier Abschnitt
| Freie Fahrt, im [[Buchfahrplan|Dienstfahrplan]] nicht eingerahmte oder eingekreiste Geschwindigkeit{{Anker|Fahrbegriff 2}}
|-
| colspan="2" style="text-align:right"| [[Datei:Vorsg L 2.png|90px|ein brandgelbes und ein grünes Licht]]<br /> 
| [[Datei:Hauptsg L 2 bis 1940.png|90px|zwei grüne Lichter]]<br />bis 6.10.1940
| [[Datei:Hauptsg L 2.png|90px|ein grünes und ein brandgelbes Licht]]<br />ab 6.10.1940
| style="text-align:center"| 2
| Freie Fahrt, Weichen ablenkend, gewöhnlicher Radius
| Freie Fahrt, 40 km/h (allenfalls niedrigere Geschwindigkeit gemäss [[Buchfahrplan|Dienstfahrplan]]){{Anker|Fahrbegriff 3}}
|-
| colspan="2" style="text-align:right"| [[Datei:Vorsg L 3.png|90px|ein brandgelbes und zwei grüne Lichter]]
| colspan="2" style="text-align:right"| [[Datei:Hauptsg L 3.png|90px|zwei grüne Lichter]]
| style="text-align:center"| 3
| Freie Fahrt, Weichen ablenkend, grosser Radius
| Freie Fahrt, Geschwindigkeit im Dienstfahrplan quadratisch eingerahmt oder eingekreist (zwischen 50 und 85 km/h){{Anker|Fahrbegriff 4}}
|-
| colspan="2" style="text-align:right"| [[Datei:Vorsg L 4.png|90px|ein brandgelbes und ein grünes Licht]]<br /> 
| colspan="2" style="text-align:left"| [[Datei:Hauptsg L 4.png|90px|zwei grüne und ein brandgelbes Licht]]<br />verschwunden
| style="text-align:center"| 4
| Freie Fahrt, nähere Weichen gerade, weiter entfernte ablenkend, gewöhnlicher Radius
| Freie Fahrt, Geschwindigkeitsabstufung bis 40 km/h (oder weniger) gemäss Dienstfahrplan und Anhang zum [[Fahrdienstvorschrift|Fahrdienstreglement]]{{Anker|Fahrbegriff 5}}
|-
| [[Datei:Vorsg L 5 bis 1967.png|90px|ein brandgelbes und ein grünes Licht]]<br />bis 31.10.1967
| [[Datei:Vorsg L 5.png|90px|drei grüne Lichter]]<br />ab 1.11.1967
| colspan="2" style="text-align:right"| [[Datei:Hauptsg L 5.png|90px|drei grüne Lichter]]<br /> 
| style="text-align:center"| 5
| bis 31.10.1967:<br />Freie Fahrt, nähere Weichen gerade, weiter entfernte ablenkend, grosser Radius (nie angewendet)
| ab 1.11.1967:<br />Freie Fahrt, Geschwindigkeit 95 oder 90 km/h, im Dienstfahrplan eingekreist{{Anker|Fahrbegriff 6}}
|-
| colspan="2" style="text-align:right"| [[Datei:Vorsg L 4.png|90px|ein brandgelbes und zwei grüne Lichter]]
| colspan="2" style="text-align:right"| [[Datei:Hauptsg L 6.png|90px|zwei brandgelbe Lichter]]
| style="text-align:center"| 6
| colspan="2"|Freie Fahrt, nächstes Hauptsignal zeigt Halt und steht im verkürzten Abstand
|-
| colspan="7"| Quelle:<ref name="Butz21">{{Literatur |Autor=Rudolf W. Butz |Titel=Signale der Schweizer Bahnen |Verlag=Orell Füssli Verlag |Ort=Zürich |Datum=1972 |Seiten=21}}</ref>
|}

== Bauformen ==
{| class="wikitable float-right"
|+Haupt- und Vorsignal
|- style="text-align:center"
| [[Datei:Vor-Hauptsg L.png|90px]] || [[Datei:Vorsg L dunkel.png|90px]]
|- style="text-align:center"
| ohne... || mit...
|- style="text-align:center"
| colspan="2"| ... Dunkelschaltung des Vorsignals
|}

=== Haupt- und Vorsignale am gleichen Mast ===
[[Datei:Segnali Riazzino-Cugnasco 281109.jpg|mini|links|Hauptsignal mit [[#Fahrbegriff 3|Fahrbegriff 3]], darunter geschlossenes Vorsignal]]

Am Mast des [[Einfahrsignal]]s befindet sich in der Regel auch das Ausfahr[[vorsignal]]. Bei kurzen Stationsabständen – wenn der Abstand zwischen dem [[Ausfahrsignal|Ausfahr-]] und dem Einfahrsignal ungefähr dem Vorsignalabstand entspricht – erscheint unter dem Hauptsignal gleich das Einfahrvorsignal der nächsten Station.<ref name="SmiderkalSystemL">Roland Smiderkal: [http://xover.mud.at/~invisible/mirror/sig/asr/desigchsysl.html ''Signale in der Schweiz. Signalsystem L''] ¹)</ref>

Ein Vorsignal unter einem Halt zeigenden Hauptsignal zeigt nie einen [[#Signalbilder|Fahrbegriff]]. Es signalisiert entweder ''Warnung'' oder bleibt dunkel. Bei den meisten [[Privatbahn (Schweiz)|Privatbahnen]] ist die Dunkelschaltung des Vorsignals der Normalfall. Bei den [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] wird das Vorsignal in der Regel bei Ausfahrsignalen und bei drei oder mehr nebeneinander stehenden Einfahrsignalen dunkelgeschaltet.<ref name="SmiderkalSystemL" />
<div style="clear:both;"></div>

=== Fehlende Signale ===
[[Datei:Vögelinsegg Einfahrsignal.jpg|mini|x160px|Merktafel S]]
{| class="wikitable" style="float:right"
|+ Fehlendes Vorsignal<ref name="Butz64">R. W. Butz: ''Signale der Schweizer Bahnen.'' 1972, S. 64.</ref>
|- style="text-align:center"
| [[Datei:Vorsg fehlt.png|90px]] || [[Datei:Vorsg fehlt GFM.png|90px]]
|- style="text-align:center"
| Merkzeichen<br />in den FDV || Merkzeichen<br />bei den [[Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat|GFM]]
|}
Bei fehlenden Vorsignalen wurde eine ''Merktafel zur Ankündigung eines Einfahrsignals ohne Vorsignal'' aufgestellt. Das Merkzeichen kam nur auf einigen [[Nebenbahn|Nebenlinien]] vor,<ref name="Butz64" /> ist aber in den Fahrdienstvorschriften (FDV) nach wie vor aufgeführt. Die Tafel wird in Bremswegentfernung zum Einfahrsignal aufgestellt und hat die Funktion eines Warnung zeigenden Vorsignals.<ref name="FDV">{{BAV-FDV|2|5.4|Orientierungstafeln für fehlende Vor- und Hauptsignale}}</ref>

Daneben gibt es noch die ''Merktafel S'' für ein fehlendes Einfahrsignal. Dieses schwarze S auf weisser, runder Tafel ist in Bremswegentfernung zur ersten Weiche aufgestellt.<ref name="FDV" />

=== Ergänzende Signale ===
Das [[Hilfssignal]] wird verwendet, wenn ein Hauptsignal am gleichen Mast nicht auf Fahrt gestellt werden kann, z. B. wegen eines Fehlers oder wegen Bauarbeiten. Die brandgelbe schräge Lichterreihe erlaubt die Vorbeifahrt am ''Halt'' zeigenden oder erloschenen Hauptsignal mit verminderter Geschwindigkeit.<ref name="SmiderkalZusatz">Roland Smiderkal: [http://xover.mud.at/~invisible/mirror/sig/asr/desigchzz1.html ''Signalsystem L. Zusatzsignale zu Zugsignalen 1''] ¹)</ref>

Das Besetztsignal unter einem Einfahr- oder [[#Gleisabschnittsignal|Gleisabschnittsignal]] kündigt an, dass auf dem folgenden Gleisabschnitt ein Hindernis zu erwarten ist.<ref name="SmiderkalZusatz" />

<div style="clear:right;"></div>
{| class="wikitable" style="float:right"
|+ Merkzeichen
|- style="text-align:center"
| [[Datei:Geschwindigkeitschwelle L.png|90px]] || [[Datei:Ansprechen Zugsicherung L.png|90px]]
|- style="text-align:center"
| Geschwindig-<br />keitschwelle || Ansprechen der<br />Zugsicherung
|}
{| class="wikitable" style="float:right; margin-right:1em;"
|+ 
|- style="text-align:center"
| [[Datei:Gleisnummernsg.png|90px]]
|- style="text-align:center"
| Gleisnum-<br />mernsignal
|}
{| class="wikitable" style="float:right; margin-right:1em;"
|+ Hilfs- und Besetztsignal
|- style="text-align:center"
| [[Datei:Hilfssg L.png|90px]] || [[Datei:Besetzsg L.png|90px]]
|- style="text-align:center"
| Hilfssignal || Besetztsignal
|}
Im Signalsystem L galt die am Einfahrsignal signalisierte Geschwindigkeitsbeschränkung erst ab der ersten Weiche. 1998 wurde diese Regel geändert und an das [[Signalsystem N]] angepasst, bei welchem die Geschwindigkeitsbeschränkung bereits ab dem Signal einzuhalten ist. In einigen Bahnhöfen hätte das aufgrund der örtlichen Gegebenheiten einen zu hohen Fahrzeitverlust ergeben. In diesen Stationen gilt die bisherige Regel weiterhin, was durch das ''Merktafel für Geschwindigkeitschwelle beim Signalsystem L'' am Einfahrvorsignal angezeigt wird. Im Eisenbahner[[jargon]] wird die Merktafel als Stimmgabel, Elch oder Hirschgeweih bezeichnet.<ref name="SmiderkalZusatz" />

Wenn ein Zug in einer Station nicht auf das planmässige Gleis einfahren soll, muss der Lokomotivführer auf einer rückliegenden Haltestation schriftlich verständigt werden. Alternativ kann diese Verständigung auch durch ein Gleisnummernsignal am Einfahrsignal erfolgen. Seit 1957 kann diese Verständigung in bestimmten Bahnhöfen, die im Dienstfahrplan mit einem schwarzen Dreieck gekennzeichnet sind, unterbleiben. Eine dreieckige Tafel am letzten Fahrleitungsmast vor dem Einfahrvorsignal oder direkt am Vorsignal weist darauf hin, dass die [[Zugbeeinflussung|Zugsicherung]] auch bei ablenkender Einfahrt anspricht. Der offizielle Name des Schildes lautet ''Merkzeichen für Einfahrt auf das angebotene Gleis mit Ansprechen der Zugsicherung bei ablenkender Einfahrt''. Das Merkzeichen wird bei Neuanlagen nicht mehr verwendet, da die Zugsicherung heutzutage auch bei restriktiven Fahrbegriffen anspricht.<ref name="SmiderkalZusatz" />

=== Wiederholungssignale ===
[[Datei:Wiederholungssg L.png|mini|300px|Vorsignal, Wiederholungssignal und Hauptsignal]]
Bei ungenügender Sichtweite auf das Hauptsignale werden Wiederholungssignale aufgestellt. Dazu dienen gewöhnliche Lichtvorsignale.<ref name="SmiderkalSystemL" />
<div style="clear:right;"></div>

=== Sonderbauarten ===
[[Datei:Regensdorf - Altburg 2010-08-22 16-26-38.JPG|mini|links|Links Hauptsignal mit einer, rechts mit zwei Lichterreihen]]
{| class="wikitable" style="float:right"
|+ Mini-Hauptsignal
|-
| [[Datei:Mini-Hauptsg L 0.png|90px]] || Halt
|-
| [[Datei:Mini-Hauptsg L 1.png|90px]] || Freie Fahrt<br />mit 40 km/h
|}
{| class="wikitable" style="float:right; margin-right:1em;"
|+ Vorsignal
|- style="text-align:center"
| [[Datei:Vorsg Perrondach.png|90px]]
|-
| unter einem<br />Perrondach
|}
{| class="wikitable" style="float:right; margin-right:1em;"
|+ Hauptsignal
|- style="text-align:center"
| [[Datei:Hauptsg L breit.png|90px]]
|-
| mit breiter Tafel
|}
Die zunehmende Zahl von Lichtern an Hauptsignalen führte zu immer längeren Tafeln. Darum kommen seit 1967 auch Hauptsignale mit verbreiterten Tafeln zum Einsatz.<ref name="Butz50">R. W. Butz: ''Signale der Schweizer Bahnen.'' 1972, S. 50–51.</ref>
Bei den verbreiterten Hauptsignalen sind die Lampen für Rot und «Notrot» in die rechte Spalte versetzt.<ref name="SmiderkalSystemL" />
Bei Platzmangel, zum Beispiel unter Perrondächern, kommen weitere Tafelformen vor.<ref name="Butz50" />

In Güter- und Rangieranlagen mit 40 km/h Höchstgeschwindigkeit können statt normaler Hauptsignale sogenannte Mini-Hauptsignale verwendet werden. Diese werden in Bodennähe montiert – in Anlagen mit [[Zwergsignal]]en direkt auf einem Zwergsignal.<ref name="SmiderkalSystemL" />
<div style="clear:both;"></div>

=== Blocksignale ===
[[Datei:BLS BDt 50 85 80-35 946-3 Brig 170514.jpg|mini|links|Blockignale mit der Anzeige von Halt (links) und [[#Fahrbegriff 1|Fahrbegriff 1]]]]
{| class="wikitable float-right"
|-
! Profil !! colspan="3"| Mögliche Begriffe !!
|-
| [[Datei:Blocksg L H.png|90px]]
| [[Datei:Blocksg L H a.png|90px|Halt]]
| [[Datei:Blocksg L H b.png|90px|Warnung]]
| [[Datei:Blocksg L H c.png|90px|Fahrbegriff 1]]
| mit<br />Merk-<br />zeichen
|-
| [[Datei:Blocksg L V.png|90px]]
| [[Datei:Blocksg L V a.png|90px|Warnung]]
| [[Datei:Blocksg L V b.png|90px|Fahrbegriff 1]] ||
| rowspan="2"| ohne<br />Merk-<br />zeichen
|-
| [[Datei:Blocksg L Vgross.png|90px]]
| [[Datei:Blocksg L Vgross a.png|90px|Warnung]]
| [[Datei:Blocksg L Vgross b.png|90px|Fahrbegriff 2]]
| [[Datei:Blocksg L Vgross c.png|90px|Fahrbegriff 3]]
|-
| colspan="7"| Quelle:<ref name="SmiderkalBlock">Roland Smiderkal: [http://xover.mud.at/~invisible/mirror/sig/asr/desigchks.html ''Signale in der Schweiz. Kombinierte Signale''] ¹)</ref>
|}
Als [[Blocksignal]]e zur Unterteilung langer Stationsabschnitte dienen normalerweise gewöhnliche Lichtsignale. Auf einigen Strecken mit besonders kurzen [[Blockabschnitt]]en werden die zwei brandgelben Vorsignallichter mit dem grünen und roten Licht des Hauptsignals und dem Licht für «Nothalt» in einer quadratischen Tafel kombiniert. Dazu können zusätzliche Lichter kommen, um weitere Fahrbegriffe anzeigen zu können.<ref>R. W. Butz: ''Signale der Schweizer Bahnen.'' 1972, S. 52.</ref>

Blocksignale, die ''Halt'' anzeigen können, sind mit einem speziellen Merkzeichen versehen. Bei erloschenem Signal muss vor diesem angehalten werden. Bei Blocksignalen ohne Merkzeichen ist bei erloschenem Signal der Begriff ''Warnung'' anzunehmen.<ref name="SmiderkalBlock" />
<div style="clear:both;"></div>

== Geschichte ==
=== 1930er Jahre ===
{| class="wikitable float-right"
|+Lichtvorsignale älterer Bauart<ref>R. W. Butz: ''Signale der Schweizer Bahnen.'' 1972, S. 54–55.</ref>
|-
! Signalbild !! Bedeutung
|-
| [[Datei:Lichtvorsg 1937 0.png|90px|zwei brandgelbe Lichter waagrecht nebeneinander]] || Halt am Hauptsignal
|-
| [[Datei:Lichtvorsg 1937 1.png|90px|zwei grüne Lichter]] || Freie Fahrt, Weichen in<br />gerader Stellung oder<br />weichenfreier Abschnitt
|-
| [[Datei:Lichtvorsg 1937 2.png|90px|ein brandgelbes und ein grünes Licht]] || Freie Fahrt, Weichen<br />ablenkend,<br />gewöhnlicher Radius
|}
Bei schwierigen Lichtverhältnissen sind [[Formsignal|mechanische Signale]] häufig schlecht sichtbar. Lichtsignale sind dank [[Linse (Optik)|Linsen]] statt [[Farbfilter|Farbscheiben]] auch bei Tag erkennbar und erlauben den Verzicht auf die wartungsaufwendigen Drahtzüge. 1930 stellten die [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] in [[Vaumarcus]] versuchsweise ein Licht[[vorsignal]] auf.<ref>R. W. Butz: ''Signale der Schweizer Bahnen.'' 1972, S. 17.</ref>
1932 wurde zu Vergleichszwecken [[Bahnhof Winterthur|Winterthur]] mit Lichtsignalen der Bauart [[Westinghouse Electric Corporation|Westinghouse]] und [[Bahnhof Chur|Chur]] mit Lichtsignalen der Firma [[Integra Signum|Signum]] ausgerüstet. Damit begann die Epoche der Lichtsignale. Ab 1939 wurden bei Neuaufstellungen nur mehr Lichtsignale verwendet.<ref name="Smiderkal1930">Roland Smiderkal: [http://xover.mud.at/~invisible/mirror/sig/asr/desigchges1916.html ''Geschichte schweizer Signale. 1930 bis 1947''] ¹)</ref>

In den 1930er Jahren beabsichtigte man vielerorts eine Erhöhung der Streckengeschwindigkeit, was eine Vergrösserung der Vorsignalabstände bedingte. Durch die Verwendung von Lichtvorsignalen vermied man die erschwerte Bedienbarkeit mechanischer Vorsignale durch die grössere Stellentfernung. Gleichzeitig nutzte man die Gelegenheit, einen zusätzlichen Vorsignalbegriff ''Fahrt über ablenkende Weichen'' zu schaffen. Auch [[Durchfahrsignal]]e wurden bevorzugt durch Lichtvorsignale ersetzt, da sie im Gegensatz zu ersteren die genaue Stellung des [[Ausfahrsignal]]s ankündigen können. Im Reglement von 1947 wurden sie dann folgerichtig Ausfahrvorsignale genannt.<ref name="Smiderkal1930" />

Vor zweibegriffigen [[Hauptsignal]]en, hinter denen auch Fahrten in ablenkender Stellung möglich sind, zeigt das Lichtvorsignal analog zum mechanischen Vorsignal bei Nacht zwei horizontal angeordnete grüne Lichter als Fahrbegriff. Die ersten dreibegriffigen Lichtvorsignale hatten sechs Lampen, die in einfacher Weise paarweise [[Reihenschaltung|in Serie geschaltet]] wurden.<ref name="Smiderkal1930" />

=== 1940er Jahre ===
{| class="wikitable float-right"
|+Änderung der Signalfarben<br />an Hauptsignalen
|-
! bis 1940 !! ab 1940
|-
| [[Datei:Hauptsg L 2 bis 1940.png|90px|zwei grüne Lichter]]
| [[Datei:Hauptsg L 2.png|90px|ein grünes und ein brandgelbes Licht]]
|}
Bis zum 6. Oktober 1940 wurde bei allen Hauptsignalen das untere grüne Licht durch Brandgelb ersetzt. ''Fahrt über ablenkende Weichen'' ([[#Fahrbegriff 2|Fahrbegriff 2]]) wird seither also mit der Lichtkombination grün/brandgelb signalisiert. Bei den dreiflügeligen Semaphoren wurde nur die mittlere Farbscheibe getauscht, so dass sie bei drei Flügeln in Fahrstellung grün/brandgelb/grün als Nachtsignal zeigten. Die Kombination grün/grün wurde für den neuen Fahrbegriff ''Fahrt über ablenkende Weichen mit grossem Radius'' (Fahrbegriff 3) verwendet.<ref name="Smiderkal1930" /><br />
→ siehe auch Abschnitt ''[[Signalsystem M#Änderung der Signalfarben|Änderung der Signalfarben]]'' im Artikel ''Signalsystem M''

{| class="wikitable float-right"
|+Blocksignale zwischen Zürich HB und Zürich Oerlikon ab 1936<ref name="Butz53">R. W. Butz: ''Signale der Schweizer Bahnen.'' 1972, S. 53.</ref>
|-
! Signalbild !! Bedeutung
|-
| [[Datei:Blocksg 1941 Halt.png|90px|ein rotes Licht]] || Halt
|-
| [[Datei:Blocksg 1941 Warnung.png|90px|zwei brandgelbe Lichter]] || Warnung, Halt am<br />nächsten Signal
|-
| [[Datei:Blocksg 1941 Fahrt.png|90px|ein grünes Licht]] || Freie Fahrt
|}
Geschwindigkeitsbeschränkungen durch ablenkende Weichen waren immer ab der ersten hinter dem Hauptsignal liegenden Weiche einzuhalten. Für den Fall, dass zunächst nur Weichen in gerader Stellung und erst weiter entfernt Weichen in ablenkender Stellung zu befahren waren, wurden versuchsweise die [[#Fahrbegriff 4|Fahrbegriffe 4]] und [[#Fahrbegriff 5|5]] geschaffen.<ref name="Smiderkal1930" />
Fahrbegriff 4 blieb eine Rarität und Fahrbegriff 5 dürfte überhaupt nirgends zur Anwendung gekommen sein.<ref>R. W. Butz: ''Signale der Schweizer Bahnen.'' 1972, S. 19.</ref>
Sie wurden 1967 wieder abgeschafft.<ref name="Smiderkal1930" />

1941 wurden zwischen [[Zürich HB]] und [[Bahnhof Zürich Oerlikon|Oerlikon]] automatische [[Blocksignal]]e installiert,<ref name="Butz53" /> die neben ''Halt'' und ''Fahrt'' auch den Vorsignalbegriff ''Warnung'' anzeigen konnten. Damit wurde die Zahl der Lichtpunkte pro Signal reduziert. Diese kombinierten Signale hatten einen von den späteren Ausführungen abweichenden Schirm.<ref name="Smiderkal1930" />
Diese Blocksignale sind gegen Ende der 1960er-Jahre verschwunden.<ref name="Butz53" />

Das Signalreglement von 1947 ersetzte dasjenige aus dem Jahr 1916. Es führte Gleissignale für die Ausfahrt ein, so dass jedes Gleis ein eigenes Ausfahrsignal erhielt anstelle der früher üblichen [[Gruppensignal]]e. Letztere werden aber bei einfachen Verhältnissen weiterhin verwendet. Wie bereits erwähnt werden die Lichtvorsignale am Einfahrsignal seit 1947 als Ausfahrvorsignal statt als Durchfahrsignal bezeichnet und die 1936 eingeführten Blocksignale wurden ins Reglement aufgenommen.<ref name="Smiderkal1947">Roland Smiderkal: [http://xover.mud.at/~invisible/mirror/sig/asr/desigchges1947.html ''Geschichte schweizer Signale. 1947 bis 1986''] ¹)</ref>

=== Weitere Entwicklungen ===
{{Anker|Gleisabschnittsignal}}[[Datei:Gleisabschnittsg L.png|mini|600px|Verlängerte Einfahrt bei einem Gleisabschnittsignal]]
{| class="wikitable float-right"
|+Änderung der Signalfarben<br />Fahrbegriff 5
|-
! bis 1967 !! ab 1967
|-
| [[Datei:Vorsg L 5 bis 1967 (2).png|90px|drei grüne Lichter]]
| [[Datei:Vorsg L 5 (2).png|90px|zwei grüne und ein brandgelbes Licht]]
|}
1957 wurde das [[Zwischensignal|Gleisabschnittsignal]] zur Unterteilung von Stationsgleisen in mehrere Abschnitte eingeführt und mit ihm der neue [[#Fahrbegriff 6|Fahrbegriff 6]].

1967 erfolgte die Einführung der Geschwindigkeitssignalisierung. Das Hauptsignal zeigt nur noch die erlaubte Geschwindigkeit. Das ermöglicht neue Anwendungen, indem Geschwindigkeiten unabhängig von Weichenstellungen signalisiert werden können. Beispielsweise kann ein Ausfahrsignal bei kurzer Stationsdistanz und geschlossenem Einfahrsignal der Nachbarstation Langsamfahrt zeigen. Der bisherige Fahrbegriff 4 wurde abgeschafft. Der Fahrbegriff 5 neu definiert mit der Bedeutung ''Freie Fahrt mit 90/95 km/h''. Da sich der Vorsignalbegriff 5 aus grösserer Entfernung nicht klar genug vom Begriff 1 unterschied,<ref name="Smiderkal1947" /> wurde das brandgelbe Licht von oben links nach unten rechts verschoben.<ref name="Butz21" />

Im Lauf der Zeit wurden die Bestimmungen des Signalsystems L teilweise an das 1986 eingeführte [[Signalsystem N|System N]] angepasst. Die Geschwindigkeitsschwelle wird von der ersten Weiche zum Einfahrsignal verlegt und die um 5 km/h höheren Geschwindigkeiten für Züge der [[Zugreihe|Reihe]] R bei den Fahrbegriffen 3 (60/65 km/h) und 5 (90/95 km/h) werden abgeschafft.<ref>Roland Smiderkal: [http://xover.mud.at/~invisible/mirror/sig/asr/desigchges1987.html ''Geschichte schweizer Signale. Weitere Entwicklung bis heute''] ¹)</ref>

== Fotos ==
<gallery widths="200" heights="130">
Courtemaiche-Bure 090716 2.jpg|Abgedeckte Lampe links unten, weil der [[#Fahrbegriff 1|Fahrbegriff 1]] nicht gebraucht wird.
FFS RABDe 500022-9 Lugano 270911 EC18.jpg|Hauptsignale mit breiter Tafel
Segnali Fluelen 310815.jpg|Abgedeckte ungültige Ausfahrsignale
Signalisation Union-Prilly direction Jouxtens.jpg|Ungültige, mit Kreuzen versehene Lichtsignale
</gallery>

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

:: <small>¹) Diese Abschnitte basieren weitgehend auf der Webseite von Roland Smiderkal, die unter [[Creative Commons]] lizenziert ist. Der Autor weist zudem darauf hin, dass eine Nutzung in der Wikipedia zu den dortigen Lizenzbedingungen ausdrücklich erlaubt ist.</small>

[[Kategorie:Schienenverkehr (Schweiz)]]
[[Kategorie:Eisenbahnsignal]]

Signalsystem L - Versionsgeschichte

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