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{{BS-header|Siemensbahn}}
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Die '''Siemensbahn''' ist eine [[Hochbahn]]strecke der [[S-Bahn Berlin|Berliner S-Bahn]], die von [[Bahnhof Berlin Jungfernheide|Jungfernheide]] über knapp viereinhalb Kilometer nach [[Gartenfeld (Berlin)|Gartenfeld]] verläuft. Der Name bezieht sich auf die Firma [[Siemens & Halske]], die die Strecke in Eigenregie zwischen 1927 und 1929 erbaute, um ihre Werke in der [[Berlin]]er [[Berlin-Siemensstadt|Siemensstadt]] besser an das S-Bahn-Netz anzuschließen. Nach dem [[Geschichte der Berliner S-Bahn#Der zweite Reichsbahnerstreik 1980|Reichsbahnerstreik]] 1980 wurde der S-Bahn-Verkehr eingestellt. Die Reaktivierung ist für Herbst 2029 geplant.{{Zukunft|2029|11}}

== Verlauf ==
Die Siemensbahn beginnt am [[Bahnhof Berlin Jungfernheide|Bahnhof Jungfernheide]], wo sie Anschluss zur [[Berliner Ringbahn|Ringbahn]] hat. Von dort aus verläuft sie nach Westen und zweigt ungefähr auf gleicher Höhe wie die Ringbahn von der [[Bahnstrecke Berlin–Hamburg|Hamburger Bahn]] ab. Anders als diese nimmt sie den Weg nach Norden über die [[Spree]] und erreicht als erstes den [[Bahnhof Berlin Wernerwerk|Bahnhof Wernerwerk]]. Nach dem Bahnhof macht sie eine weitläufige 90-Grad-Kurve, verläuft kurz nach Westen, wo sich die [[Bahnhof Berlin-Siemensstadt|Station Siemensstadt]] befindet (beide im Ortsteil [[Berlin-Siemensstadt |Siemensstadt]]), und anschließend nach Nordwesten. Nach gut einem Kilometer erreicht sie den [[Bahnhof Berlin-Gartenfeld|Endbahnhof Gartenfeld]] in der [[Gartenfeld (Berlin)|gleichnamigen Ortslage]]. Dieser wurde zusätzlich mit einem [[Stellwerk|Reiterstellwerk]] und einer sechsgleisigen Abstellanlage ausgerüstet. Von der Spreebrücke bis etwa 250 m hinter dem Bahnhof Wernerwerk (Höhe [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Siemensstadt#Popitzweg*|Popitzweg]]) ist die Strecke als [[Viadukt]]bahn angelegt, anschließend verläuft sie etwa zwei Kilometer in [[Damm (Wall)#Damm als Verkehrsweg|Dammlage]], der Endbahnhof Gartenfeld liegt ebenerdig. Dessen Gelände und Gebäude wurden zwischenzeitlich von einem inzwischen aufgegebenen Gartencenter genutzt.

== Bau und Betrieb ==
[[Datei:Streckenverlauf Siemensbahn (ORM).jpg|mini|Streckenverlauf]]

Bereits im Jahr 1905 ließ der [[Siemens]]-Konzern einen firmeneigenen Bahnhof für seine Mitarbeiter einrichten, damit diese schneller zur Arbeit gelangen konnten. Der als ''Fürstenbrunn'' (später: [[Bahnhof Siemensstadt-Fürstenbrunn|Siemensstadt-Fürstenbrunn]]) eröffnete Bahnhof an der [[Berlin-Hamburger Bahn|Hamburger]] und [[Berlin-Lehrter Eisenbahn|Lehrter Bahn]] verzeichnete anfangs hohe Fahrgastzahlen, lag aber zum Werksgelände immer noch ungünstig. Da sich zudem in den 1920er Jahren das Werkszentrum in die nördliche Siemensstadt verlagerte, suchte die Werksleitung nach einer Alternativlösung. 1925 verständigten sich Siemens und die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft]] (DRG) auf den Bau einer neuen Strecke.

Den Bau der [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] sowie die Ausrüstung der Bahnhöfe übernahm die [[Siemens-Bauunion]].<ref>{{Internetquelle |autor=Karl H. P. Bienek |url=https://w4.siemens.de/siemens-stadt/siembun0.htm |titel=Siemens-Bauunion |werk=Die Siemensstadt – Ein Lexikon der Siemensstadt in Berlin |datum=2003-07-24 |offline=1 |archiv-url=https://archive.today/20150127125634/https://w4.siemens.de/siemens-stadt/siembun0.htm |archiv-datum=2015-01-27 |abruf=2022-04-18}}</ref> Der Konzern stellte das Gelände bereit. Die Reichsbahn sollte lediglich den Betrieb sicherstellen. Diese Absprache war auch möglich, weil Konzernchef [[Carl Friedrich von Siemens]] gleichzeitig Präsident des Verwaltungsrates der DRG war.

Der Bau begann 1927 und wurde nach zwei Jahren abgeschlossen. Am 18. Dezember 1929 konnte der Verkehr aufgenommen werden. Die Züge fuhren elektrisch, die [[Geschichte der Berliner S-Bahn#Die „Große Elektrisierung“ (1924–1933)|Große Elektrisierung]] der Berliner [[Berliner Stadtbahn|Stadt]]-, Ring- und Vorortbahnen war gerade im vollen Gange. In den ersten Jahren fuhren die Züge bis nach [[Bahnhof Berlin-Neukölln|Neukölln]] oder [[Bahnhof Berlin Südkreuz|Papestraße]] durch. Die Passagierzahlen stiegen deutlich, wobei die Strecke großenteils durch die Arbeiter der Siemens-Werke genutzt wurde. Von den rund 90.000 Mitarbeitern, die Siemens zu dieser Zeit allein in Siemensstadt beschäftigte, nutzten etwa 17.000 die im Fünf-Minuten-Takt verkehrende S-Bahn von und zu ihrem Arbeitsplatz.

Ein Bebauungsplan von [[Albert Speer]] sah einen Umsteigebahnhof am Ende der Strecke vor. Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde die Strecke beschädigt. So war die Spreebrücke kurz hinter dem Abzweig zerstört. Schon am 17. September 1945 konnte sie durch eine Behelfsbrücke ersetzt werden. Zu diesem Zeitpunkt war die [[Siemens-Güterbahn]] über eine hölzerne Rampe bereits provisorisch an den S-Bahnhof Gartenfeld angeschlossen worden, da die [[Wehrmacht]] die Spreebrücke gesprengt hatte.<ref name="SchulzPrivatWerkbahnen" details="S. 117.">Bodo Schulz, Michael Krolop: ''Die Privat- und Werkbahnen in Berlin (West).''</ref> Das zweite Gleis wurde als [[Reparation]]sleistung an die [[Sowjetunion]] ausgeliefert. Bis zum 28. April 1948 fand vorwiegend in den Nachtstunden auf dem S-Bahn-Gleis Güterverkehr statt. Die Verbindung blieb bis zum März 1950 bestehen, weil Siemens für die [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutsche Reichsbahn]] S-Bahn-Wagen reparierte.<ref name="SchulzPrivatWerkbahnen" details="S. 118." />

Der zweigleisige Betrieb konnte am 3. Dezember 1956 nach dem Neubau der Spreebrücke wieder aufgenommen werden. Die früheren Nutzerzahlen wurden nicht mehr erreicht, weil der Siemens-Konzern aufgrund der unsicheren politischen und wirtschaftlichen Lage [[West-Berlin]]s schon Ende 1949 seine Hauptsitze nach [[München]] und [[Erlangen]] verlegt hatte. Die Strecke war fortan eine der am wenigsten genutzten im gesamten [[S-Bahn Berlin|Berliner S-Bahn-Netz]]. Folglich wurden die Züge bis [[Bahnhof Berlin Jungfernheide|Jungfernheide]] zurückgezogen, und meist kamen ältere Fahrzeuge der Baureihen [[DR-Baureihe ET 168|ET 168]] und [[DR-Baureihe ET 165|ET 165]] zum Einsatz, die zuletzt im 20-Minuten-Takt mit 30–40 Fahrgästen verkehrten.

<gallery perrow="5" class="center">
19870412 S-Bhf. Wernerwerk.jpg|[[Bahnhof Berlin Wernerwerk|Bahnhof Wernerwerk]], 1987
17-04-11-Siemensbahn-Wernerwerk-RalfR-DSC 0126.jpg|Bahnhof Wernerwerk, 2017
Berlin Siemensbahn at Gartenfeld asv2021-03 img03.jpg| [[Bahnhof Berlin-Gartenfeld|Bahnhof Gartenfeld]], Bahnsteig
Berlin Siemensbahn at Gartenfeld asv2021-03 img10.jpg|Verfallenes Stellwerk beim Bahnhof Gartenfeld
Clp 20151227 5337 Bf Berlin-Gartenfeld EG.jpg|Empfangsgebäude des Endbahnhofs Gartenfeld, 2015, noch als Gartencenter genutzt
17-04-11-Siemensbahn-Wernerwerk-RalfR-DSC 0128.jpg|Bahnhof Wernerwerk, Zugang [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Siemensstadt#Siemensdamm*|Siemensdamm]]
17-04-11-Siemensbahn-Wernerwerk-RalfR-DSC 0142.jpg|Bahnhof Wernerwerk, Werksausgang
Pfeiler Siemensbahn.jpg|Pfeiler der Brücke der Siemensbahn über die Spree am [[Bahnhof Berlin Jungfernheide|Bahnhof Jungfernheide]]
Siemensbahn am Popitzweg.jpg|Viadukt am [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Siemensstadt#Popitzweg*|Popitzweg]]
</gallery>

== Nach der Verkehrseinstellung ==
Nach dem Reichsbahnerstreik im September 1980 wurde der S-Bahn-Verkehr eingestellt. Die Siemensstadt verfügte mit den im Oktober 1980 eröffneten U-Bahnhöfen [[U-Bahnhof Siemensdamm|Siemensdamm]] und [[U-Bahnhof Rohrdamm|Rohrdamm]] der heutigen [[U-Bahn-Linie U7 (Berlin)|U-Bahn-Linie U7]] über eine Alternative zu den Bahnhöfen Wernerwerk und Siemensstadt.

Im August 1995 wurde der Streckenteil zwischen der Bezirksgrenze zu [[Bezirk Spandau|Spandau]] und dem Bahnhof Gartenfeld unter [[Denkmalschutz]] gestellt. 2005 wurde beim Neubau der [[Schleuse Charlottenburg]] die Spree verlegt, dabei wurde der Bahndamm zwischen dem Abzweig von der Ringbahn und dem südlichen [[Spree]]ufer teilweise abgetragen und die Vorlandbrücke der Spreebrücke abgerissen. 2007 widersprach der [[Senat von Berlin|Berliner Senat]] der beim [[Eisenbahn-Bundesamt]] beantragten Entwidmung des Bahngeländes. Verhandlungen zwischen der [[Deutsche Regionaleisenbahn|Deutschen Regionaleisenbahn]] und der damaligen [[DB Netz|DB Netz AG]] zur Übernahme der [[Infrastruktur]] zwischen Wernerwerk und Gartenfeld blieben 2008 ergebnislos.

Seitdem der S-Bahn-Verkehr eingestellt ist, haben die [[DB Netz|DB Netz AG]] oder die Bezirke [[Bezirk Spandau|Spandau]] und [[Bezirk Charlottenburg-Wilmersdorf|Charlottenburg-Wilmersdorf]], in denen die Bahnstrecke verläuft, nur wenige Erhaltungsarbeiten an den verfallenden und verwildernden Gleisanlagen, dem Unterbau und den Bahnhöfen durchgeführt. Die Deutsche Bahn schätzte ihre Kosten für die Sicherung der Trasse auf 500.000 Euro jährlich.<ref name="MoPoFeb16">[http://www.morgenpost.de/bezirke/spandau/article207021655/Siemensbahn-koennte-bald-bis-nach-Tegel-fahren.html ''Siemensbahn könnte bald bis nach Tegel fahren''.] In: ''[[Berliner Morgenpost]].'' 9. Februar 2016.</ref> Später bezifferte sie den Aufwand für drei Jahre (2013–2015) auf nur 133.000 Euro.<ref name="BlnZtg20160909">[http://www.berliner-zeitung.de/berlin/verkehr/siemensbahn-wird-die-alte-strecke-wiederbelebt--24714222 ''Siemensbahn: Wird die alte Strecke wiederbelebt?''] In: ''[[Berliner Zeitung]].'' 9. September 2016.</ref>

2014 erarbeitete die Architektin Rebecca Chestnutt-Niess mit Studenten Entwürfe für eine Nachnutzung. Das Projekt ''Re-Urbanisierung der Siemensbahn'' umfasste die Einrichtung einer Schwimmbahn auf einem Streckenabschnitt, die gezielte Begrünung des [[Viadukt]]s und die Herrichtung eines Fuß- und Radweges.<ref name="BerlZtgJuli14">{{Literatur |Autor=Elmar Schütze |Titel=Die City-West hat Pläne für Siemensstadt. Nachnutzung der Siemensbahn in Berlin |Sammelwerk=[[Berliner Zeitung]] |Datum=2014-07-25 |Online=[https://archiv.berliner-zeitung.de/berlin/nachnutzung-der-siemensbahn-in-berlin-die-city-west-hat-plaene-fuer-siemensstadt-3092228 archiv.berliner-zeitung.de] |Abruf=2019-11-23}}</ref>

== Reaktivierung und Ausbau ==
Im Berliner [[Flächennutzungsplan]] vom November 2017 ist die Siemensbahn weiterhin enthalten. Danach soll sie über Gartenfeld hinaus via [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Haselhorst #Daumstraße*|Daumstraße]] ([[Wasserstadt Oberhavel]]) nach [[Berlin-Hakenfelde|Hakenfelde]] verlängert werden können.<ref name="fnp_nov_2017">{{Internetquelle |url=https://www.stadtentwicklung.berlin.de/planen/fnp/pix/fnp/fnp_ak_nov_2017.pdf |titel=FNP – Aktualisierte Arbeitskarte, Stand November 2017 |hrsg= [[Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, Bauen und Wohnen|Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Wohnen]] |format=PDF |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20181101175552/https://www.stadtentwicklung.berlin.de/planen/fnp/pix/fnp/fnp_ak_nov_2017.pdf |archiv-datum=2018-11-01 |abruf=2018-11-01}}</ref> Im Zuge der frühzeitigen Öffentlichkeitsbeteiligung des Neubauprojektes ''Neues Gartenfeld'' stellte die zuständige [[Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, Bauen und Wohnen|Senatsverwaltung]] auch eine abweichende Linienführung vor. Diese sah vor, die Strecke auf der Insel Gartenfeld unterirdisch zu bauen, nördlich am Rohrbruchteich entlang zur [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Haselhorst#Daumstraße*|Daumstraße]] zu führen und den vorgesehenen Haltepunkt auf der Insel zu verlegen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.stadtentwicklung.berlin.de/planen/fnp/de/buergerbeteiligung/wechselfenster_0116_2.shtml |titel=Neubauprojekt „Neues Gartenfeld“ – Vergleich des aktuellen Entwurfs mit dem Vorentwurf aus der frühzeitigen Öffentlichkeitsbeteiligung 2017 |hrsg=[[Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, Bauen und Wohnen|Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Wohnen]] |abruf=2018-11-01}}</ref> Die Kosten der Wiederinbetriebnahme wurden seinerzeit noch nicht abgeschätzt.<ref name="BerlZtgJuli14" />

Nachdem die Siemens AG im Jahr 2018 beschloss, in der Siemensstadt einen [[Campus]] zu Forschungszwecken zu errichten, sprachen sich Konzern und Senat für die Reaktivierung der Siemensbahn aus.<ref>{{Internetquelle |autor=Joachim Fahrun |url=https://www.morgenpost.de/bezirke/spandau/article215686729/Siemens-errichtet-fuer-600-Millionen-Euro-Campus-in-Berlin.html |titel=Siemens errichtet für 600 Millionen Euro Campus in Berlin |werk=[[Berliner Morgenpost]] |datum=2018-10-30 |abruf=2018-10-31}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Sabine Beikler, Henrik Mortsiefer |url=https://www.tagesspiegel.de/berlin/innovationscampus-siemens-investiert-600-millionen-euro-in-berlin/23248908.html |titel=Siemens investiert 600 Millionen Euro in Berlin |werk=[[Tagesspiegel]] |datum=2018-10-31 |abruf=2018-11-01}}</ref> Im Juni 2019 unterzeichneten Deutsche Bahn und Senat eine Finanzierungsvereinbarung für vorgezogene Planungsleistungen über 2,3 Millionen Euro.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.welt.de/regionales/berlin/article196048791/Bahn-und-Senat-unterzeichnen-Vereinbarung-ueber-Siemensbahn.html |titel=Bahn und Senat unterzeichnen Vereinbarung über Siemensbahn |werk=[[Die Welt]] |datum=2019-06-28 |sprache=de |abruf=2024-10-08}}</ref> Ende 2019 schrieb die [[DB Netz]] AG die Erstellung einer Machbarkeitsstudie für den zweiten Bauabschnitt Gartenfeld – Hakenfelde europaweit aus. Sie soll verschiedene [[Trasse (Verkehrsweg)|Trassen]] für eine zweigleisige, für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ausgelegte Streckenverlängerung mit den Zwischenhalten ''Gartenfeld'', ''Wasserstadt Oberhavel'' und ''Hakenfelde'' darstellen.<ref name="Siemensbahn, Machbarkeitsstudie 2. BA">{{Internetquelle |url=https://ted.europa.eu/TED/notice/udl?uri=TED:NOTICE:545687-2019:TEXT:DE:HTML&src=0 |titel=Technische Planungsleistungen für Verkehrsanlagen |hrsg=DB Netz AG |datum=2019-11-13 |abruf=2019-11-23}}</ref> Der Wiederaufbau wurde nachträglich in das Verkehrsprojekt [[i2030]] der beiden Bundesländer Berlin und [[Brandenburg]] und der DB AG aufgenommen.

Anfang 2020 erfolgten Vegetationsarbeiten zum Freischnitt der Strecke, um die bestehenden Anlagen zu vermessen sowie eine Baugrunduntersuchung und Umweltkartierung vorzunehmen. Das Viadukt zwischen Spree und [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Siemensstadt#Popitzweg*|Popitzweg]] wird statisch nachgerechnet, um dessen weitere Nutzbarkeit bewerten zu können. Im September 2020 begannen die ersten Baumaßnahmen mit Rückbau der alten [[Bahnschwelle]]n und Gleise und der Vorbereitung der Untersuchungen alter Brückenbauwerke.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.rbb24.de/wirtschaft/beitrag/2020/09/siemensbahn-bauarbeiten-beginnen-wernerwerk-siemensstadt.html |titel=Erste Arbeiten an der Siemensbahn beginnen |werk=rbb24.de |datum=2020-09-24 |abruf=2020-09-28}}</ref>

Ende Oktober 2020 unterzeichneten das Land Berlin und die Deutsche Bahn eine Finanzierungsvereinbarung zur [[Vorplanung|Vor]]-, [[Entwurfsplanung|Entwurfs]]- und [[Genehmigungsplanung]] über rund 30 Millionen Euro.<ref name="eik-2022-276">{{Literatur |Autor=Alexander Kaczmarek, Thomas Rüffer |Titel=Dornröschen erwacht: Berliner Siemensbahn |Sammelwerk= [[Der Eisenbahningenieur|Eisenbahn-Ingenieur-Kompendium]] |Nummer=1 |Datum=2022 |ISSN=2511-9982 |Seiten=276–284 |ZDB=2878509-5}}</ref> Diese Mittel wurden für die weitere Planung bis zum Abschluss der Genehmigungsplanung vorgesehen, die Grundlage für das [[Planfeststellungsverfahren]] ist.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.welt.de/regionales/berlin/article218898444/Siemansbahn-Land-und-Bahn-vereinbaren-Planungsfinanzierung.html |titel=Siemansbahn: Land und Bahn vereinbaren Planungsfinanzierung |werk=[[Die Welt]] |datum=2020-10-29 |abruf=2020-11-02}}</ref> Im August 2021 wurde eine Grobkostenschätzung der Deutschen Bahn bekannt, nach der die Kosten für den Wiederaufbau auf 320 Millionen Euro veranschlagt werden, davon Baukosten in Höhe von 258 Millionen Euro sowie Planungskosten von 62 Millionen Euro. Hinzu kommen die Kosten der Bahnhöfe.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tagesspiegel.de/berlin/der-preis-der-wiederbelebung-wiederaufbau-der-berliner-siemensbahn-soll-500-millionen-euro-kosten/27520840.html |titel=Wiederaufbau der Berliner Siemensbahn soll 500 Millionen Euro kosten |werk=[[Tagesspiegel]] |datum=2021-08-26 |abruf=2021-08-30}}</ref> Mit dem Ende der Gesamtplanung wird für Mitte 2026 gerechnet.{{Zukunft|2026|06}} Eine Wiedereröffnung bis Gartenfeld ist für Herbst 2029 vorgesehen.{{Zukunft|2029|11}}<ref name="Antwort auf schriftliche Anfrage des Abgeordneten Tino Schopf (SPD)">[http://pardok.parlament-berlin.de/starweb/adis/citat/VT/18/SchrAnfr/S18-24323.pdf ''i2030 – Mehr Schiene für Berlin und Brandenburg''] In: ''Antwort auf Schriftliche Anfrage des Abgeordneten Tino Schopf (SPD).'' 14. August 2020.</ref>

Während für die Herrichtung der bestehenden Anlagen keine Genehmigungsverfahren notwendig sind, müssen die neu zu errichtenden Anlagen [[Planfeststellung|planfestgestellt]] werden. Dazu gehören die dritte Bahnsteigkante im [[Bahnhof Berlin Jungfernheide|S-Bahnhof Jungfernheide]], die Spreebrücken, das Kreuzungsbauwerk mit der [[Berliner Ringbahn|Ringbahn]] und eine eingehauste viergleisige Abstellanlage zwischen Siemensstadt und Gartenfeld.<ref>{{Internetquelle |url=https://bauprojekte.deutschebahn.com/media/projects/11670/docs/PR_siemensbahn_marktdialogveranstaltung_20240621.pdf |titel=Projekte Siemensbahn |titelerg=Marktdialog für die Realisierung im Partnerschaftsmodell Schiene |hrsg=DB InfraGO AG |format=PDF |abruf=2024-07-05}}</ref>

== Literatur ==
* Peter Bley: ''Die Siemensbahn Jungfernheide–Gartenfeld. Von der „Public Private Partnership“ der 1920er Jahre zur Renaissance in den 2020er Jahren.'' 2. Auflage. GVE-Verlag, Berlin 2025, ISBN 978-3-89218-929-9.
* Bernhard Strowitzki: ''S-Bahn Berlin – Geschichte(n) für unterwegs.'' GVE-Verlag, Berlin 2002, ISBN 3-89218-073-3.
* ''Die neue Siemensbahn / Bahnhöfe Jungfernheide – Wernerwerk – Siemensstadt – Gartenfeld.'' In: ''[[Deutsche Bauzeitung]].'' Jg. 63, 1929, S. 865–873.
* Alexander Kaczmarek, Thomas Rüffer: ''Dornröschen erwacht: Berliner Siemensbahn.'' In: ''[[Der Eisenbahningenieur|Eisenbahn Ingenieur Kompendium]] 2022.'' [[DVV Media Group]], Hamburg 2022, ISBN 978-3-96892-066-5, S. 276–284.

== Weblinks ==
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* [https://www.siemens.com/de/de/unternehmen/konzern/geschichte/stories/siemensbahn.html ''Ende der Verkehrsmisere - Die Siemensbahn wird eröffnet''] auf: ''siemens.com''
* [http://home.bahninfo.net/regional/berlin/siemensbahn.htm ''Die Siemensbahn''.] Auf: ''home.bahninfo.net''
* [http://www.stadtschnellbahn-berlin.de/strecken/15/index.php ''Die Siemensbahn''.] Auf: ''stadtschnellbahn-berlin.de''
* {{LDLBerlin|09085803}}
* [https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/siemensbahn-reaktivierung Siemensbahn Reaktivierung] DB InfraGO AG ({{YouTube |id=MWjcAWxzxsg |titel=Befliegung der Strecke |upload=2024-04}})
* [https://www.i2030.de/verlaengerung-der-siemensbahn/ Machbarkeitsstudie: Verlängerung der Siemensbahn]
* DB: [https://siemensbahn.deutschebahn.com/home.html Siemensbahn Berlin]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in Berlin]]
[[Kategorie:Siemens]]
[[Kategorie:Berlin-Siemensstadt]]
[[Kategorie:Berlin-Charlottenburg-Nord]]
[[Kategorie:S-Bahn Berlin]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal (Berlin)]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1920er Jahren]]
[[Kategorie:Eisenbahnprojekt in Deutschland]]

Siemensbahn - Versionsgeschichte

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