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2026-03-14T18:50:59Z

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{{Infobox Unternehmen
| Name = Siemens Mobility GmbH
| Logo = Siemens-logo.svg
| Unternehmensform = [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|Gesellschaft mit beschränkter Haftung]]
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1. August 2018
| Auflösungsdatum =
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[München]], {{DEU}}
| Leitung = Michael Peter <br>Beatrice Bock
| Mitarbeiterzahl = 38.200
| Umsatz = 9,7 [[Milliarde|Mrd.]] [[Euro]]
| Stand = 2022-09-30
| Branche = [[Verkehrstechnik]]
| Homepage = [https://www.mobility.siemens.com/global/de.html ''www.mobility.siemens.com'']
}}

[[Datei:Krefeld Siemens Verwaltung.jpg|mini|hochkant|Verwaltungsgebäude der ''Siemens Mobility GmbH'' am Standort [[Krefeld]]-[[Uerdingen]]]]
Die '''Siemens Mobility GmbH''' mit Sitz in München ist die Führungsgesellschaft für das internationale Mobilitätsgeschäft des [[Siemens]]-Konzerns.<ref name="upsag 11-2020" />

== Geschichte ==
Seit Gründung des Geschäftsbereichs Verkehrstechnik der Siemens AG im Jahr 1989 wurde der Bereich mehrmals umorganisiert und umbenannt. Siemens übernahm 1989 die Aktienmehrheit der [[Waggonfabrik Uerdingen|Duewag]], das Unternehmen wurde 1999 in Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH umbenannt, 2003 wurden die Minderheitsaktionäre per [[Squeeze-out]] abgefunden.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.aktiencheck.de/news/Artikel-DUEWAG_Uebertragungsvefahren-362619 |titel=DUEWAG Übertragungsvefahren (Ad hoc) {{!}} aktiencheck.de |werk=aktiencheck.de |abruf=2023-11-23}}</ref> Ab 1992 wurde sukzessiv die [[Simmering-Graz-Pauker|SGP Verkehrstechnik GmbH]] übernommen.<ref>{{Internetquelle |url=https://newsv2.orf.at/stories/2260950/2260960/ |titel=Die Geschichte der ÖIAG |datum=2015-01-12 |sprache=de |abruf=2023-11-23}}</ref><br>
1994 wurde die [[Lokomotiv- und Waggonbaufabrik Krupp|Krupp Verkehrstechnik GmbH]] übernommen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.loks-aus-kiel.de/index.php?nav=1405899&lang=1 |titel=loks-aus-kiel.de - Firmengeschichte |abruf=2023-11-23}}</ref> Zwischen 1996 und 2001 wurde sukzessiv [[Matra#Transportsysteme|Matra Transport International S.A.S.]] übernommen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.welt.de/print-welt/article571497/Siemens-will-Verkehrstechnik-wieder-zur-Ertragsquelle-machen.html |titel=Siemens will Verkehrstechnik wieder zur Ertragsquelle machen |datum=2011-11-17 |sprache=de |abruf=2023-11-23}}</ref>

Im Geschäftsjahr 1996/97 erwirtschaftete der Unternehmensbereich Verkehrstechnik (VT) einen Verlust von 177 Millionen DM. Der Umsatz war auf 4,1 Milliarden zurückgegangen, der Auftragseingang auf einen Rekordwert von 7,1 Milliarden DM angestiegen.<ref name="eri-1998-3">Meldung ''Rote Zahlen bei Siemens Verkehrstechnik.'' In: ''[[Eisenbahn-Revue International]].'' Heft 4/1998, S. 103, {{ISSN|1421-2811}}</ref>

Ab Ende 2000/Anfang 2001 trat das Unternehmen unter der Bezeichnung ''Transportation Systems'' (TS) auf, um die internationale Verständlichkeit zu verbessern. Auch die Geschäftsgebiete erhielten dabei englische Bezeichnungen: ''Automation Railways'' (Betriebsführungssysteme Fernverkehr), ''Automation Mass Transit'' (Betriebsführungssysteme Nahverkehr), ''Electrification'' (Bahnelektrifizierung), ''[[Turnkey]] Systems'' (Gesamtanlagen), ''Locomotives'' (Lokomotiven) und ''Trains'' (Triebzüge).<ref name="eri-2001-57">Meldung ''Siemens: Internationale Firmierung.'' In: ''Eisenbahn-Revue International.'' Heft 2/2001, S. 57, {{ISSN|1421-2811}}</ref>

Im Jahr 2001 wurden Teile des Herstellers [[ČKD Dopravní systémy]] von Siemens erworben und firmierten als ''Siemens kolejová vozidla s.r.o.''; Geschäftsfelder waren der Bau von Reisezugwagen, Triebzügen und die Konstruktion.<ref>Jaromír Bittner u. a.: ''Maly atlas lokomotiv 2009.'' Gradis Bohemia, 2008, ISBN 978-80-86925-05-9, S. 10 ff.</ref> Das Werk in Prag wurde 2009 geschlossen.<ref>https://english.radio.cz/siemens-factory-close-prague-causing-nearly-1000-redundancies-8418304</ref>

Nach der [[Mannesmann]]-Übernahme verkaufte [[Vodafone Group|Vodafone]] den Industriebereich [[Atecs Mannesmann|Atecs]] an ein Konsortium aus Siemens und [[Robert Bosch GmbH|Bosch]],<ref>{{Internetquelle |url=https://www.derstandard.at/story/213539/vodafone---atecs-geht-in-zwei-tranchen-an-siemensbosch |titel=Vodafone - Atecs geht in zwei Tranchen an Siemens/Bosch |sprache=de-AT |abruf=2023-12-12}}</ref> die Siemens Mobility übernahm aus diesem Paket das ehemalige Kerngeschäft von [[Krauss-Maffei]], dessen Werk in [[Allach-Untermenzing|München-Allach]] gehört heute zur Mobility.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.merkur.de/wirtschaft/muenchen-siemens-allach-bahn-vector-lokomotiven-europa-schienennetz-deutschland-industrie-92189918.html |titel=Siemens erweitert Lok-Werk im Münchner Stadtteil Allach |datum=2023-04-05 |sprache=de |abruf=2023-12-12}}</ref>

Im Geschäftsjahr 2002 erzielte der Bereich mit 17.100 Mitarbeitern einen Umsatz von 4,4 Milliarden Euro. Das [[EBIT]] lag bei 247 Millionen Euro, der Auftragseingang bei 5,25 Milliarden Euro einschließlich eines Rekordauftrags für die Lieferung von 1.200 Desiro-UK-Regionaltriebzügen in Höhe von 1,6 Milliarden Euro.<ref name="eri-2003-36">Meldung ''Jahrespressekonferenz von Siemens Transportation Systems.'' In: ''Eisenbahn-Revue International.'' Heft 1/2003, S. 36, {{ISSN|1421-2811}}</ref>
Infolge von Garantieansprüchen aus den [[Combino]]-Straßenbahn-Fahrzeugen verbuchte die Sparte im zweiten Quartal 2004 einen operativen Verlust von 289 Millionen Euro; die Sonderbelastungen wurden auf insgesamt 364 Millionen Euro beziffert.<ref name="eri-2004-324">Meldung ''Siemens spürt Combino-Problem.'' In: ''Eisenbahn-Revue International.'' Heft 7/2004, S. 324, {{ISSN|1421-2811}}</ref>

Von 2008 bis September 2011 war die in ''Mobility'' (MO) umbenannte Division ein Teil des [[Siemens Sector Industry|Siemens Sektor Industry]]. Ab dem 1. Oktober 2011 wurde das Geschäft auf die beiden Divisionen ''Rail Systems'' (RL) und ''Mobility and Logistics'' (MOL) aufgeteilt und Teil des neu gegründeten [[Siemens Sector Infrastructure & Cities|Siemens-Sektors Infrastructure & Cities]]. Zum 1. Oktober 2014 wurde die übergeordnete Sektor-Ebene wieder abgeschafft. Die vormaligen Divisionen ''Rail Systems'' (RL) und ''Mobility and Logistics'' (MOL) und das Segment ''Rail Electrification'' aus dem [[Siemens Sector Energy|Sektor Energy]] gingen wieder in der neu vereinigten Division ''Mobility'' auf.

Im November 2012 erwarb Siemens für 1,7 Milliarden Britische Pfund [[Invensys|Invensys Rail]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.invensys.com/isys/docs/announcements/invensys-rail/invensys-press-release-281112.pdf |titel=Proposed disposal of Invensys’s Rail Division for £1,742 million, agreement with Trustee of Invensys’s UK Pension Scheme, proposed £625 million return of capital and strategy for the more focused continuing Group |titelerg=Pressemitteilung |hrsg=Invensys |datum=2012-11-28 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130206050551/http://www.invensys.com/isys/docs/announcements/invensys-rail/invensys-press-release-281112.pdf |archiv-datum=2013-02-06 |abruf=2014-06-10 |format=PDF |sprache=en}}</ref> und damit auch Kompetenzen zum Bau von [[European Train Control System|ETCS]]-Streckenausrüstung.<ref name="eri-2016-76">{{Literatur |Titel=Auch Deutschland mit ETCS Level 2 |Sammelwerk=Eisenbahn-Revue International |Nummer=2 |Datum=2016 |ISSN=1421-2811 |Seiten=76–78}}</ref>

Im September 2017 gaben Siemens und [[Alstom]] bekannt, ihre jeweiligen Bahntechnikaktivitäten zusammenlegen zu wollen.<ref>{{Internetquelle |autor=Christian Schlesiger |url=https://www.wiwo.de/unternehmen/industrie/europaeischer-zuggigant-so-sieht-die-neue-siemens-alstom-strategie-aus/23085148.html |titel=Europäischer Zuggigant: So sieht die neue Siemens-Alstom-Strategie aus |datum=2018-09-19 |sprache=de |abruf=2023-12-12}}</ref> Dabei sollte die börsennotierte Alstom den Kern einer fusionierten Siemens-Alstom bilden. Siemens wollte an diesem Unternehmen knapp über 50 Prozent und damit die Kontrolle übernehmen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.derstandard.de/story/2000064905671/siemens-alstom-fusion-der-tgv-und-der-ice-rollen-gemeinsam |titel=Siemens-Alstom-Fusion: Der TGV und der ICE rollen gemeinsam |sprache=de-AT |abruf=2023-12-13}}</ref> In Vorbereitung der Fusion wurde die damalige Division Mobility samt zugehörigen Konzernfunktionen wie Personal, Controlling etc. aus Siemens herausgelöst. Seitdem agiert sie als eigenständige Siemens Mobility GmbH.<ref>{{Internetquelle |autor=IG Metall |url=https://www.igmetall.de/fusion-siemens-mobility-und-alstom-29783.htm |titel=Fusion Siemens Mobility und Alstom |abruf=2018-08-01}}</ref> Im Februar 2019 untersagte die zuständige EU-Kommissarin [[Margrethe Vestager]] jedoch die Fusion, da sich diese negativ auf den Binnenwettbewerb und somit letztlich auch auf die Verbraucher auswirken würde.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://orf.at/stories/3110525/ |titel=Siemens-Alstom: EU-Kommission untersagt Bahnfusion |datum=2019-02-06 |sprache=de |abruf=2023-12-12}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Alexander Mühlauer |url=https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/siemens-alstom-fusion-verbot-1.4317136 |titel=Siemens und Alstom: "Brüssel" ist nicht schuld |datum=2019-02-06 |sprache=de |abruf=2023-12-13}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Peter Müller |Titel=Siemens-Alstom-Fusion gestoppt: Margrethe Vestager hat recht |Sammelwerk=Der Spiegel |Datum=2019-02-06 |ISSN=2195-1349 |Online=https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/siemens-alstom-fusion-gestoppt-margrethe-vestager-hat-recht-a-1251796.html |Abruf=2023-12-13}}</ref> Die geplante Fusion wurde nicht vollendet und die Siemens Mobility blieb als 100-%-Tochter Teil des Siemens-Konzerns.

Im Mai 2022 erhielt Siemens Mobility den laut eigenen Angaben größten Auftrag in der Geschichte von Siemens: Es erhielt den Zuschlag zum Aufbau eines mehr als 2000 km langen Hochgeschwindigkeitsnetzes in Ägypten, einschließlich 41 Hochgeschwindigkeitszügen, 94 Regionalzügen und 41 Güterlokomotiven.<ref>{{Internetquelle | url=https://press.siemens.com/global/de/pressemitteilung/siemens-mobility-schliesst-vertrag-ueber-2000-km-langes-hochgeschwindigkeitssystem |titel=Siemens Mobility schließt Vertrag über 2.000 km langes Hochgeschwindigkeitssystem in Ägypten ab |hrsg=Siemens Mobility |werk=press.siemens.com |datum=2022-05-28 | abruf=2022-05-28 |offline=}}</ref>

Nachdem Siemens Mobility den Auftrag für die Lieferung von U-Bahn-Wagen für die [[Piccadilly Line]] erhalten hatte, wurde beschlossen, ein neues Werk in [[Goole]] in Großbritannien zu bauen. Das Werk wurde am 3. Oktober 2024 offiziell eröffnet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bbc.co.uk/news/articles/ce8vzdzv400o|titel=Rail factory will give town a 'bright future'| sprache=en |abruf=2025-01-30 |datum=2024-10-03 |werk=BBC News}}</ref>

Das Werk in München-Allach wurde 2023/2024 von 47 000 m² auf 100 000 m² erweitert.

Im Januar 2023 bekam Siemens Mobility den Zuschlag für den Bau von 1200 Elektro-Lokomotiven für den Güterverkehr in Indien. Der Auftrag von [[Indian Railways]], mit einem Volumen von rund drei Milliarden Euro vor Steuern, umfasst außerdem Wartung und Instandhaltung der Lokomotiven für 35 Jahre. Es ist der größte Lokomotivenauftrag in der Geschichte des Unternehmens.<ref>{{Literatur |Titel=Milliardenauftrag: Siemens liefert 1200 Lokomotiven nach Indien |Sammelwerk=Der Spiegel |Datum=2023-01-16 |ISSN=2195-1349 |Online=https://www.spiegel.de/wirtschaft/siemens-liefert-1200-lokomotiven-nach-indien-milliarden-auftrag-a-6cc02d2d-1f87-46e4-bba3-cb5384c40a68 |Abruf=2023-01-16}}</ref>

Ende August 2023 erhielt Siemens Mobility von den [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen]] (ÖBB) den Auftrag zur Lieferung von bis zu 540 neuen Elektrotriebzügen des Typs [[Siemens Mireo|Mireo]] ab 2028 im Wert von rund 5 Milliarden Euro.<ref>{{Internetquelle |url=https://press.siemens.com/global/de/pressemitteilung/siemens-mobility-gewinnt-ausschreibung-fuer-rahmenvertrag-ueber-540-zuege-fuer |titel=Siemens Mobility gewinnt Rahmenvertrag für bis zu 540 Züge für ... |werk=siemens.com |datum=2023-08-31 |sprache=de |abruf=2024-02-23}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://presse-oebb.at/News_Detail.aspx?id=184628&menueid=27022 |titel=ÖBB: Weitere Großbestellung von bis zu 540 Triebzügen bei Siemens Mobility |werk=oebb.at |datum=2023-08-31 |sprache=de |abruf=2024-02-23}}</ref>

Im Februar 2024 erhielt Siemens Mobility vom Schienenfahrzeugvermieter [[Railpool]] einen Auftrag über die Lieferung von bis zu 250 [[Siemens Vectron|Vectron-Lokomotiven]] mit einem geschätzten Gesamtwert von 1 Milliarde Euro.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.focus.de/finanzen/boerse/modell-vectron-siemens-holt-milliarden-deal-und-verkauft-250-lokomotiven_id_259687397.html |titel=Siemens gewinnt Milliarden-Deal und verkauft 250 Lokomotiven |werk=focus.de |datum=2023-02-22 |abruf=2023-02-23}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/bahntechnik-siemens-verkauft-bis-zu-250-loks-an-vermieter-railpool/100016631.html |titel=Siemens verkauft bis zu 250 Loks an Vermieter Railpool |werk=handelsblatt.com |datum=2024-02-20 |abruf=2024-02-23}}</ref>

Um den Jahreswechsel 2024/2025 herum teilte Siemens Mobility dem Kunden [[VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg]] mit, dass die Fertigung von [[Straßenbahn]]fahrzeugen aus wirtschaftlichen Gründen perspektivisch eingestellt wird und nur noch Bestellungen aus [[Option (Wirtschaft)|Optionen]] angenommen werden.<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://online-service2.nuernberg.de/buergerinfo/getfile.asp?id=924187&type=do |titel=Bürgschaftsübernahme für die Beschaffung von Straßenbahn-Fahrzeugen durch die VAG |werk=Ratsinformationssystem der Stadt Nürnberg |datum=2025 |format=PDF; 676 KB |sprache=de |abruf=2025-03-28}}</ref>

{{Siehe auch|Siemens#Geschichte des Konzerns|Geschichte der Siemens AG}}

== Organisation ==
[[Datei:Renfe clase 103.JPG|mini|Spanischer [[Siemens Velaro|Velaro]]]]
[[Datei:Siemens Vectron 193 837.jpg|mini|[[Siemens Vectron]] MS (193 837) auf dem Eisenbahnversuchsring Velim]]
[[Datei:5022007 graz.jpg|mini|Desiro Classic [[ÖBB 5022|Baureihe 5022]] der ÖBB]]
[[Datei:SVB04wiki.jpg|mini|[[Combino]]-Straßenbahn in Bern]]
[[Datei:DB 182 002.JPG|mini|[[Siemens ES64 EuroSprinter|EuroSprinter]] [[Siemens ES64U2|ES64U2]]]]
[[Datei:FOTG Triebwagen 8 01082009.JPG|mini|Triebwagen 8 der [[Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft|FOTG]] von 1884 im [[Verkehrsmuseum Frankfurt am Main|Frankfurter Verkehrsmuseum]]]]

Innerhalb der Siemens Mobility GmbH gibt es fünf Geschäftseinheiten:<ref>{{Internetquelle |autor=Siemens Mobility |url=https://new.siemens.com/global/de/unternehmen/ueber-uns/unternehmensstruktur/mobility.html |titel=Siemens Mobility - Geschäftseinheiten |abruf=2020-06-21}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.cio.de/a/stefan-latuski-leitet-it-systemhaus-der-bundesagentur,3252608 |titel=CIO von Siemens Mobility: Stefan Latuski leitet IT-Systemhaus der Bundesagentur |sprache=de |abruf=2023-12-15}}</ref>
* ''Rail Infrastructure'': Signal- und Leittechnik für den Bahnverkehr; Bahnelektrifizierung
* ''Turnkey'': Planung und Errichtung schlüsselfertiger Bahn-Gesamtanlagen
* ''Rolling Stock'': Fahrzeuge für den Schienenverkehr: Regional-, Intercity- und Hochgeschwindigkeitstriebzüge, U-Bahnen, Straßen- und Stadtbahnen, Reisezugwagen, Fahrzeuge für den fahrerlosen Betrieb und Lokomotiven
* ''Customer Services'': Instandhaltungs- und Serviceleistungen für Fahrzeuge und Infrastruktur
* ''Intelligent Traffic Systems'': Straßenverkehrssteuerungs- und informationssysteme, Parkraum-Management sowie elektronische Bezahl- und Mautsysteme

== Bahninfrastruktur ==
Bei den Bahninfrastruktursystemen bietet Siemens Mobility ein breites Spektrum an.

=== Elektrifizierung ===
Für den Betrieb der Elektrolokomotiven und Straßenbahnen fertigt Siemens Mobility [[Bahnstrom]]systeme, liefert Komponenten für [[Fahrleitung]]en und bietet deren Montage an.

=== Bahnautomatisierung ===
[[Datei:Doppelgleismagnet.jpg|mini|Gleismagnet für die [[Punktförmige Zugbeeinflussung]] von Siemens Mobility]]
[[Datei:Achszähler.jpg|mini|[[Achszähler]] von Siemens Mobility]]
Das Stammhaus (Sitz der Leitung) des Bereichs/der Business Unit ''Rail Infrastructure'' (vormalig: ''Rail Automation'' und ''Mobility Management'') ist das [[Siemens-Werk Braunschweig]], das auf die 1873 gegründete ''Eisenbahnsignal-Bauanstalt Max Jüdel & Co.'' zurückgeht. Heute gehören folgende Produkte zu diesem Bereich:
* [[Eisenbahnsignal|Signale]], [[Eisenbahnweiche|Weichensteuerungssysteme]], [[Bahnübergang|Bahnübergänge]] und Gleisfreimeldeeinrichtungen, wie z. B. [[Achszähler]]
* Sicherungssysteme wie [[Stellwerk]]e, [[Streckenblock|Blocksysteme]] und Zugbeeinflussungssysteme (Zugbeeinflussung Schweiz (ZUB), [[Punktförmige Zugbeeinflussung|Punkt- (PZB)]] und [[Linienzugbeeinflussung|Linienzugbeeinflussung (LZB)]], [[European Train Control System|European Train Control System (ETCS)]])
* [[Fahrplan|Planungs]]-, [[Betriebsleittechnik|Betriebsleit]]- und Simulationssysteme
* Betriebsführungssysteme für die Automatisierung und Optimierung großer [[Rangierbahnhof|Rangierbahnhöfe]]
* Kommunikationssysteme, wie [[Fahrgastinformationssystem]]e an der Strecke, [[Videoüberwachung]]ssysteme und [[Zugfunk]]systeme
* Schulungssysteme zum Training der [[Fahrdienstleiter]] für die [[Betriebsleitzentrale]]n

Neben konventioneller Verkehrstechnik gibt es folgende Produkte:
* Im Konsortium mit [[Thyssenkrupp|ThyssenKrupp]]: Infrastruktursysteme und Fahrzeuge für die Magnetschwebebahn [[Transrapid]]
* Fahrerlose Züge im öffentlichen Personennahverkehr, z. B. das Produkt „VAL“ ([[Véhicule automatique léger]]) von Siemens Mobility Frankreich, oder das U-Bahn-Projekt [[RUBIN]]

== Bahn-Gesamtanlagen ==
Siemens Mobility tritt auf dem internationalen Markt auch als Systemintegrator auf. Das bedeutet, dass für den Kunden integrierte Bahn-Gesamtanlagen [[Turnkey-Lösung|schlüsselfertig]] erstellt werden. Dabei werden die von Siemens Mobility gelieferten Komponenten wie Fahrzeuge, Signaltechnik und Bahnelektrifizierung und weitere extern zugelieferte Komponenten zu einem funktionierenden modernen Bahnsystem integriert. Die Errichtung von notwendigen Bauwerken wie Stationen, Brücken und Tunneln erfolgt durch geeignete [[Bauunternehmen|Baupartner]].

Beispiele für Bahn-Gesamtanlagen von Siemens Mobility sind die Linien 1 und 2 der [[U-Bahn Riad|Metro Riad]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.welt.de/wirtschaft/article120795648/Siemens-baut-fahrerlose-U-Bahn-in-Saudi-Arabien.html |titel=Milliardenauftrag: Siemens baut fahrerlose U-Bahn in Saudi-Arabien - WELT |datum=2017-08-23 |sprache=de |abruf=2023-12-13}}</ref> und der [[Bangkok Skytrain]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.gtai.de/de/trade/thailand/specials/thailand-setzt-auf-die-schiene--972122 |titel=Thailand setzt auf die Schiene {{!}} Special {{!}} Thailand {{!}} Konnektivität |sprache=de-DE |abruf=2023-12-13}}</ref>

== Schienenfahrzeuge ==
1879 präsentierte [[Werner von Siemens]] auf der [[Berliner Gewerbeausstellung]] die erste elektrische Lokomotive.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.technik-in-bayern.de/mehr-technik/technikgeschichte/die-erste-elektrische-lokomotive-der-welt-im-blick-der-zeitgenossen |titel=Die erste elektrische Lokomotive der Welt – im Blick der Zeitgenossen {{!}} VDI |werk=technik-in-bayern.de |abruf=2024-01-17}}</ref> 1881 wurde die von Siemens gebaute, erste elektrische Straßenbahn in [[Berlin-Lichterfelde]] eröffnet, bevor 1882 mit dem [[Elektromote]] der erste Vorläufer des [[Oberleitungsbus]]ses folgte.<ref>{{Literatur |Titel=Elektrobusse: Zahnbürste auf Rädern |Sammelwerk=Der Tagesspiegel Online |ISSN=1865-2263 |Online=https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/zahnburste-auf-radern-4410583.html |Abruf=2024-01-18}}</ref> Aus diesen Anfängen kristallisierte sich ein selbstständiger Geschäftsbereich heraus.

[[Siemens#Geschichte des Konzerns|Siemens & Halske]] baute unter anderem den [[Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen#Chronologische Übersicht erster elektrischer Bahnen|elektrischen Antrieb]] der ersten [[kommerz]]iell betriebenen Straßenbahn-[[Triebwagen]] der [[Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl]] ([[SB Tw 1–15]]) und der [[Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft]] (FOTG) sowie die elektrischen Bestandteile der Streckentechnik. Der mechanische Teil und die [[Wagenkasten|Wagenkästen]] der Triebwagen und [[Beiwagen (Straßenbahn)|Beiwagen]] der FOTG wurde von der [[Eisenbahnwagen|Waggonfabrik]] [[Herbrand (Waggonfabrik)|P. Herbrand & Cie]] in [[Köln-Ehrenfeld]] hergestellt.

=== Nahverkehr ===
Im Bereich ''Mass Transit'' werden [[Stadtbahn]]fahrzeuge (wie [[Siemens Avanto|Avanto]] und [[Siemens Avenio|Avenio HF]]) sowie [[Elektrotriebwagen|Fahrzeuge]] für [[S-Bahn]]en und [[U-Bahn]]en ([[Véhicule automatique léger|VAL]], [[Siemens Inspiro|Inspiro]]) angeboten. Auch Großkabinen für verschiedene [[H-Bahn]]-Systeme gehören zum Produktportfolio. Straßenbahnfahrzeuge (wie [[Combino]], Avenio LF und [[Ultra Low Floor|ULF]]) werden hingegen nicht mehr angeboten, sondern nur noch im Rahmen bestehender Aufträge und deren Optionen hergestellt.<ref name=":0" />

Anfang 2026 bestellten die [[Danske Statsbaner]] 226 Triebzüge an einem Konsortium von Stadler und Siemens, die im Nahverkehr der Region [[Kopenhagen]] eingesetzt werden sollen. Die Züge sollen automatisiert sein und werden ab 2032 geliefert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/consortium-selected-to-supply-driverless-suburban-trains-for-k%C3%B8benhavn/70264.article |titel=Consortium selected to supply driverless suburban trains for København |sprache=en |abruf=2026-01-15}}</ref>

=== Lokomotiven ===
Der Bereich ''Locomotives'' stellte die Lokomotiven [[Siemens EuroSprinter|EuroSprinter-]] und [[Siemens EuroRunner|EuroRunner]]-Familien her. Heute werden in Europa vor allem die Lokfamilien [[Siemens Vectron|Vectron]] und ihre Ableger angeboten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.railway-technology.com/projects/vectron-locomotive-siemens-germany/ |titel=Vectron Locomotive |werk=Railway Technology |sprache=en-US |abruf=2023-12-15}}</ref> Für den nordamerikanischen Markt werden in [[Sacramento]] Lokomotiven der [[Siemens Charger|Charger]]-Familie für den schnellen Reisezugverkehr produziert.

=== Triebzüge ===
Der Bereich ''Trains'' bietet eine Palette von Triebzügen für den Regional- und Hochgeschwindigkeitsbereich an.

Siemens Transportation Systems war am Bau der [[Hochgeschwindigkeitszug|Hochgeschwindigkeitszüge]] [[InterCityExpress]] ([[ICE 1]], [[ICE 2]], [[ICE 3]] und [[ICE 4]]) für die [[Deutsche Bahn]] bzw. das Vorgängerunternehmen [[Deutsche Bundesbahn]] beteiligt. Seit 2007 verbindet der im Werk in [[Krefeld]]-[[Uerdingen]] (einst [[Waggonfabrik Uerdingen]]/DUEWAG) produzierte [[Siemens Velaro E]] die spanischen Städte Barcelona und Madrid. Im November 2005 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 60 Hochgeschwindigkeitszügen für China unterschrieben, diese basieren auf der Velaro-Plattform und werden ab dem vierten Zug größtenteils in China produziert. Des Weiteren wird seit 2008 eine an die lokalen Gegebenheiten (z. B. Außentemperatur bis −50 °C, Breitspur, höherer Führerstand) angepasste Variante als [[Siemens Velaro RUS|Velaro RUS]] auf der [[Bahnstrecke Sankt Petersburg–Moskau]] sowie zwischen Moskau und [[Nischni Nowgorod]] eingesetzt.

Ein weiteres eingetragenes Warenzeichen ist der [[Siemens Desiro|Desiro]], der bei verschiedenen britischen Bahngesellschaften wie z. B. bei [[South West Trains]] im Einsatz ist. Im Jahr 2006/2007 wurden auch Züge für [[Suvarnabhumi Airport Rail Link]] in [[Bangkok]] gebaut. In Deutschland verkehrt der ''[[Siemens Desiro Classic|Desiro Classic]]'' als Baureihe 642 (Dieselversion) bei verschiedenen Bahnverkehrsunternehmen sowie als [[Siemens Desiro ML|Desiro Mainline]] – ein elektrischer Triebzug für den Regionalverkehr. Diese Classic-Version wurde und wird in für die Länder angepassten Versionen hergestellt, z. B. für Österreich, Rumänien, Ungarn, Bulgarien und Griechenland.

Seit 2011 produzierte Siemens Mobility zudem den [[ICE 4]] für [[DB Fernverkehr]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mobility.siemens.com/global/de/portfolio/schiene/fahrzeuge/hochgeschwindigkeit-intercity/ice-4.html |titel=Der ICE 4. Das Rückgrat des zukünftigen DB-Fernverkehrs |abruf=2021-05-07 |sprache=de}}</ref>

== Dienstleistungen ==
Zu den angebotenen Dienstleistungen gehören Wartungsverträge. Der Bereich Lokvermietung ([[Dispolok]]) wurde 2006 an [[Mitsui Bussan|Mitsui & Co. Ltd.]] verkauft und mit dem Leasinggeschäft von [[Mitsui Rail Capital Europe]] zu MRCE Dispolok zusammengelegt. Weiterhin führt ''Siemens Mobility'' die Planung und Integration schlüsselfertiger Neubaustrecken durch. Auch Finanzierungen größerer Eisenbahnprojekte können direkt beigesteuert werden. Für Schulungen im Bereich Verkehrstechnik gibt es eine „Rail Automation Academy“, (früher „Schule für Verkehrstechnik“) in [[Braunschweig]] und [[Berlin-Alt-Treptow|Berlin-Treptow]], sowie eine „Rolling Stock Academy“, die zusammen als „TS Academy“ interne und teilweise externe Schulungen anbieten.
[[Ersatzteil]]e für das gesamte Produktspektrum werden auf dem Internetmarktplatz ''MoBase'' angeboten.

=== Intermodale Lösungen ===
Siemens Mobility setzt sich für die Entwicklung von [[Intermodaler Verkehr|intermodalen]] Verkehrskonzepten ein. Dazu hat der Konzern verschiedene internationale Unternehmen aus dem Mobilitätssektor akquiriert, um sich als Mobility as a Service ([[Mobility-as-a-Service|MaaS]])-Anbieter breit positionieren zu können. Siemens Mobility's intermodales Transportportfolio umfasst die folgenden Unternehmen und Bereiche: [[HaCon]] (Planungs-, Dispositions- und Informationssysteme), eos.uptrade (Ticketing-Lösungen), Bytemark (Plattformlösungen für Ticketing und Bezahlung) und Padam Mobility ([[Software as a Service|SaaS]]-Anbieter für Demand-Responsive Transport).<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mobility.siemens.com/global/de/portfolio/intermodal.html |titel=Intermodale Lösungen |sprache=de |abruf=2021-08-19}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.mobility.siemens.com/global/de/portfolio/intermodal/mobility-marketplace.html |titel=Mobility as a Service als Antrieb intermodaler Mobilität |sprache=de |abruf=2021-08-19}}</ref>

== Straßenverkehrstechnik ==
[[Datei:Pressetermin Vorstellung Verkehrsrechner Stadt Köln-8908.jpg|mini|Verkehrsrechner „Sitraffic Scala“ der [[Stadtverwaltung Köln#Dezernat III – Mobilität|Stadt Köln]], 2018]]
Das Segment ''Intelligent Traffic Systems'' (ITS) bietet Produkte und Systeme für den straßengebundenen Verkehr. In den drei Subsegmenten ''Urban'' und ''Interurban'' und „Electronic Tolling“ bietet Siemens Lösungen für die Verkehrssteuerung und das Verkehrsmanagement von ruhendem und fließendem Verkehr. Dazu gehören z. B. [[Ampel|Lichtsignalanlagen]] (Ampelanlagen), Parkhaustechnik, Parkscheinautomaten, inner- und außerstädtische Steuer- und Leitzentralen (Verkehrsrechner, Netz-, Autobahn- und Tunnelsteuerung), sowie inner- und außerstädtische Mautlösungen, Umweltmanagement und Detektion. Als Dienstleistungen bietet ITS z. B. Verkehrsplanung, -umsetzung, Wartungsservice und Training an.

Im September 2020 hat Siemens mitgeteilt, dass dieses Segment bis Ende September 2021 in eine eigenständige Gesellschaft ausgegliedert werden soll.<ref>{{Internetquelle |autor=Börse Stuttgart |url=https://www.boerse-stuttgart.de/de-de/nachrichten/uebersicht/dow-jones-news/2020/11/12/siemens-gliedert-verkehrsmanagementsparte-its-aus-mobility-aus |titel=Siemens gliedert Verkehrsmanagementsparte ITS aus Mobility aus |abruf=2020-11-20 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20201129001314/https://www.boerse-stuttgart.de/de-de/nachrichten/uebersicht/dow-jones-news/2020/11/12/siemens-gliedert-verkehrsmanagementsparte-its-aus-mobility-aus |archiv-datum=2020-11-29 |offline=ja |archiv-bot=2024-05-10 09:29:26 InternetArchiveBot }}</ref> Im Februar 2021 wurde bekanntgegeben, dass diese eigenständige Gesellschaft Yunex Traffic heißen wird.<ref>{{Internetquelle |autor=Wirtschaftswoche |url=https://www.wiwo.de/verkehrssteuerung-ausgegliederte-siemens-strassenverkehrs-sparte-heisst-yunex-traffic/26910250.html |titel=Ausgegliederte Siemens-Straßenverkehrs-Sparte heißt Yunex Traffic |abruf=2021-04-22}}</ref> Im Juni 2022 wurde Yunex Traffic an die italienische Infrastrukturholding Atlantia (nun [[Mundys]]) verkauft.<ref>{{Internetquelle |autor=Christian Wermke |url=https://www.handelsblatt.com/unternehmen/mittelstand/familienunternehmer/diese-firma-steuert-die-smart-cities-der-zukunft/100003046.html |titel=Yunex meldet bestes Jahr |werk=Handelsblatt |abruf=2023-12-20}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.reuters.com/business/italys-atlantia-becomes-mundys-blackstone-ready-support-ma-2023-03-15/ |titel=Italy's Atlantia becomes Mundys, Blackstone ready to support M&A |werk=reuters.com |datum=2023-03-15 |abruf=21. Dezember 2023}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://new.siemens.com/global/de/produkte/mobilitaet.html Siemens Mobility]

== Einzelnachweise ==
<references responsive >
<ref name="upsag 11-2020">{{Internetquelle |url=https://assets.new.siemens.com/siemens/assets/api/uuid:4417dc50-fb51-4aa4-a008-811ccbf1eec1/version:1585220681/siemens-unternehmenspraesentation.pdf |titel=Siemens Unternehmenspräsentation, November 2020 |hrsg=Siemens AG |abruf=2020-11-20}}</ref>
</references>
{{Navigationsleiste Siemens}}

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[[Kategorie:Eisenbahnhersteller]]
[[Kategorie:Straßenbahnhersteller]]
[[Kategorie:Siemens]]
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[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Krefeld)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 2018]]

Siemens Mobility - Versionsgeschichte

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