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2026-01-23T17:35:34Z

Typografie, Kleinigkeiten.

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[[Datei:ES64P Hersbruck 30062007.JPG|mini|ES64P, der Prototyp der EuroSprinter-Familie]]

'''EuroSprinter''' ist die Bezeichnung einer Typenfamilie von [[Elektrolokomotive]]n, die von [[Rail Systems|Siemens Transportation Systems]] und [[Krauss-Maffei]] produziert wurden und von zahlreichen europäischen Bahngesellschaften verwendet werden. Während der Bauzeit der Lok wurde Krauss-Maffeis Mutter [[Atecs Mannesmann]] von einem Konsortium von Siemens und [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] übernommen, Siemens Transportation Systems übernahm daraus den Lokbereich und produzierte den Eurosprinter danach dementsprechend alleine. Es handelt sich um das elektrisch betriebene Pendant zur [[Siemens EuroRunner|Siemens-EuroRunner]]-Familie.

== Bezeichnung ==
Die Hersteller bezeichnet die unterschiedlichen Varianten nach folgenden Schema:<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Karl Gerhard Baur |Titel=EuroSprinter – Die erfolgreiche Lokomotivfamilie von Siemens |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2007 |ISBN=3-88255-226-3}}</ref>

* Die Abkürzung ES steht für „'''E'''uro'''S'''printer“
* Die ersten beiden Ziffern der Nennleistung (z. B. 64 steht für 6400 [[Watt (Einheit)|Kilowatt]])
* Der einzelne Buchstabe steht für die Verwendung: U für '''U'''niversallok, P für '''P'''rototypenlok und F für '''F'''racht bzw. Freight.
* Die nachfolgende Zahl 2 steht für die Zweifrequenzausführung (15 kV, 16,7 Hz und 25 kV, 50 Hz), die Zahl 4 für die [[Mehrsystemfahrzeug|Viersystemausführung]] (zusätzlich 1,5 und 3 kV Gleichspannung). Ist keine Zahl vorhanden, handelt es sich um ein Einsystemfahrzeug.

== Entstehungsgeschichte ==
Mit der zunehmenden [[Bahnreform (Deutschland)#Die Bahnreform im europäischen Kontext|Privatisierung des europäischen Eisenbahnmarktes]] seit Anfang der 1990er Jahre stellte sich ein Bedarf an fertig entwickelten, modernen Lokomotiven ein, die möglichst kostengünstig zu beschaffen waren. Durch den Einsatz gemeinsamer Konstruktionsprinzipien und den übergreifenden Einsatz von Gleichteilen für mehrere Typen decken Lokomotivfamilien diesen Bedarf.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Karl Gerhard Baur |Titel=EuroSprinter – Die erfolgreiche Lokomotivfamilie von Siemens |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2007 |ISBN=3-88255-226-3}}</ref>

[[Datei:Bf Córdoba C (alt), 252 013, 005.jpg|mini|Renfe-Lokomotiven 252 013 und 005 im ersten AVE-Anstrich im alten Bahnhof Córdoba C, Juni 1993]]
Um diesen Bedarf zu decken, entwickelte Siemens zusammen mit [[Krauss-Maffei]] Anfang der 1990er Jahre auf eigene Kosten den für die gesamte Lokomotivfamilie namensgebenden '''EuroSprinter ES64P'''. Dieser Entwicklung waren neben einer langjährigen Zusammenarbeit der beiden Firmen die ab 1992 gelieferten modernen Drehstromlokomotiven für Spanien ([[RENFE-Baureihe 252]]) und Portugal ([[CP-Baureihe 5600]]) vorangegangen. Der EuroSprinter basiert in vielen Teilen auf diesen Konstruktionen, die in Deutschland mit der Betriebsnummer 127 001 zugelassene Lokomotive ist wagenbaulich ein weiteres Exemplar der 15 in Deutschland gebauten, regelspurigen Maschinen der Renfe-252.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Karl Gerhard Baur |Titel=EuroSprinter – Die erfolgreiche Lokomotivfamilie von Siemens |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2007 |ISBN=3-88255-226-3}}</ref>

Aufgrund der Überalterung des Triebfahrzeugparks musste die Deutsche Bahn ab 1996 neue Lokomotiven bestellen. Für den innerdeutschen Güterzugverkehr bestellte die DB im September 1995 bei Krauss-Maffei ursprünglich 195 neue Lokomotiven vom Typ '''ES64F''', welche die Baureihenbezeichnung 152 erhielten. Als Option wurde die Lieferung von 100 weiteren Lokomotiven vereinbart, 2001 wurde die Bestellung um 25 Lokomotiven reduziert und stattdessen die gleiche Anzahl vom Typ ES64U2 bestellt, welche die Baureihenbezeichnung 182 erhielten. Grund dafür war die fehlende Österreichzulassung der Baureihe 152.

Im Jahr 1997 konnte Siemens eine Ausschreibung für 50 Lokomotiven (mit Option auf weitere 350) der [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB)]] für sich entscheiden. Die angebotene '''ES64U2''' wurde als Universallokomotive zusammen mit dem übernommenen und zu einem [[Drehgestell]]-Kompetenzzentrum umstrukturierten Werk Graz der [[Simmering-Graz-Pauker]] (SGP) entwickelt. SGP war mit seinem gemeinsam mit der ARGE BES ([[ABB (Unternehmen)|ABB]], [[ELIN]], [[Siemens AG Österreich|Siemens]]), entwickelten Produkt, der [[ÖBB 1012|Reihe 1012]], in dieser Ausschreibung unterlegen. Seit 2001 werden diese Entwicklungen als [[ÖBB 1016/1116|Reihe 1016]] (in einer reinen 15-Kilovolt-Version) und als Reihe 1116 (als Zweifrequenzversion für 15 und 25 kV für den grenzüberschreitenden Verkehr nach [[Ungarn]], Tschechien und der Slowakei) eingesetzt.

Im August 1999 löste die DB die Option auf 100 weitere Lokomotiven ein, jedoch in Form von '''ES64F4''', welche die erste Viersystemlokomotive der EuroSprinter-Familie darstellte. Im Oktober 2003 wurde schließlich die Bestellung der ÖBB von 68 Lokomotiven der Reihe 1116 in 50 Lokomotiven des Typs '''ES64U4''', eingereiht als [[ÖBB 1216|1216]], umgewandelt.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Karl Gerhard Baur |Titel=EuroSprinter – Die erfolgreiche Lokomotivfamilie von Siemens |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2007 |ISBN=3-88255-226-3}}</ref>

== Typen-Differenzierung ==
=== Gemeinsame Merkmale ===
[[Datei:FST Taurus.jpg|mini|Führerstand einer ES64U2]]

Bei den Lokomotiven der EuroSprinter-Familie handelt es sich um [[Elektrolokomotive]]n mit [[Drehstromantrieb (Eisenbahn)|Drehstromantrieb]].

Der [[Wagenkasten|Lokkasten]] stützt sich über [[Flexicoil-Schraubenfeder]]n auf den Drehgestellrahmen ab. Typisch für die EuroSprinter-Familie ist ein Drehgestellachsstand von 3000 mm. Dieser verhältnismäßig lange Achsstand resultiert aus der Verwendung von Drehzapfen zur Übertragung sämtlicher Zug- und Bremskräfte und als Drehachse der Drehgestellauslenkung. Ausnahmen sind hier lediglich die ES64F4, die einen Drehgestellachsstand von 2900 mm aufweisen, und die sechsachsigen EG31. Diese Lokomotiven haben auch als einzige zur Übertragung der Längskräfte zwischen Drehgestell und Lokkasten keine Drehzapfen, sondern Zug-Druck-Stangen.

Alle Lokomotiven der Typenfamilie sind mit einer elektrischen Bremse und Scheibenbremsen ausgerüstet. Die Bremsscheiben sind bei den schnelllaufenden Bauarten nicht direkt auf den Radsatzwellen angebracht, sie sitzen vielmehr auf eigenen Bremswellen, die über ein Zahnrad, das mit dem Großrad auf der Hohlwelle kämmt, mit der Bewegung des Radsatzes gekuppelt sind. Dabei sitzen auf jeder Bremswelle zwei Bremsscheiben. Diese nennt man Wellenbremsscheiben, sie gehören zur gefederten Masse.

Der ölgekühlte [[Transformator]] ist unterflur zwischen den Drehgestellen aufgehängt, während er in der herkömmlichen Bauweise im Lokkasten untergebracht war. Dadurch wurde im Lokkasten ein durchgehender Mittelgang zwischen den Führerständen ermöglicht.

Beiderseits des Mittelgangs befinden sich die [[Stromrichter]]gestelle. Je ein Stromrichtersatz versorgt die Fahrmotoren eines Drehgestelles. Er besteht aus [[Gleichrichter]]n in den [[Vierquadrantensteller]]n (4QS) sowie Motorstromrichtersätzen. Zur Glättung der [[Zwischenkreis]]-Gleichspannung sind Stütz[[Kondensator (Elektrotechnik)|kondensatoren]] und [[Drossel (Elektrotechnik)|Saugkreisdrosseln]] vorhanden, die die 33-Hertz-Resonanzfrequenz bedämpfen.

Mit den Vierquadrantenstellern wird die Sekundärspannung des [[Transformator]]s zuerst in [[Gleichspannung]] umgewandelt und auf den erforderlichen Spannungspegel ausgeregelt. Die davon unabhängig [[Taktsignal|taktenden]] Motorstromrichter formen den Gleichstrom in [[Dreiphasenwechselstrom|Drehstrom]] um und versorgen die Fahrmotoren. Dadurch können diese auch einzeln geregelt und der Kraftschluss Rad-Schiene optimal ausgenutzt werden.

Die Stromrichter ermöglichen zusammen mit der elektrischen Bremse auch eine [[Nutzbremse|Bremsstromrückspeisung]], sofern das Netz aufnahmefähig ist. Die Bremskraft ist aus Gründen der Entgleisungssicherheit im Vergleich zur Zugkraft begrenzt.

Weitere hauptsächliche Baugruppen im Maschinenraum sind die Fahrmotor- und die Stromrichter-Lüftertürme. Die Fahrmotoren befinden sich direkt an den je zwei Radsätzen in den beiden [[Drehgestell]]en.

Unterschiede bestehen vor allem hinsichtlich der Geschwindigkeitsauslegung und der damit verbundenen Alternative zwischen [[Tatzlagerantrieb]] (bis 140 km/h) und [[Hohlwellenantrieb]] (über 140 km/h). Ferner bestehen auch Unterschiede bei der Auslegung für mehrere Bahnstromsysteme.

=== ES64P ===
[[Datei:ES 64 P Ingolstadt Hbf.jpg|mini|127 001 in [[Ingolstadt Hauptbahnhof|Ingolstadt Hbf]]]]

{{Hauptartikel|Siemens ES64P}}

Die ES64P ist eine Lokomotive für den schweren Güterzugverkehr sowie für den schnellen Reiseverkehr. Sie ist der Prototyp der EuroSprinter-Familie und war als Erprobungsträger für neue Komponenten und umweltfreundliche Materialien bei der Deutschen Bahn als Baureihe 127 im Einsatz. Die Baureihe 127 ist unter technischen Aspekten betrachtet die „Urmutter“ aller modernen Drehstromloks von Siemens.

Mit einer Geschwindigkeit von 310 km/h stellte die 127 001 am 6. August 1993 auf der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]] zwischen [[Würzburg]] und [[Fulda]] einen neuen Weltrekord für Drehstromfahrzeuge auf.<ref name="deutschebahn-1993-722">''Weltrekord für Drehstromlok''. In: ''Die Deutsche Bahn''. Nr. 9/10. Darmstadt 1993, S. 723. {{ISSN|0007-5876}}</ref>

=== ES64F ===
[[Datei:BR 152 Gaimersheim.jpg|mini|152 102 bei [[Gaimersheim]]]]

{{Hauptartikel|Siemens ES64F}}

Die ES64F (DB-Baureihe 152) sind Hochleistungslokomotiven für den schweren Güter- sowie den Reiseverkehr. Sie können mit ihrer hohen Leistung und Zugkraft auch für schwere Doppelstockzüge im Wendezugbetrieb eingesetzt werden. Sie sind mit einer [[Zugsammelschiene]] für die Versorgung von [[Zug (Schienenverkehr)|Reisezügen]] mit elektrischer Energie ausgestattet. Eingesetzt werden die Lokomotiven sowohl von der Deutschen Bahn als auch von der Privatbahn [[ITL Eisenbahngesellschaft|ITL]], die zwei Maschinen besitzt, nahezu ausschließlich vor Güterzügen.

=== OSE-Baureihe 120 ===
[[Datei:J26 251 Bf Thessaloníki, 120 030.jpg|mini|120 030 in Thessaloniki]]

{{Hauptartikel|OSE-Baureihe 120}}

Die OSE-Baureihe 120, auch unter dem Namen ''HellasSprinter'' bekannt, ist eine Baureihe von elektrischen Lokomotiven der griechischen Staatsbahn, die mit Güter- und Personenzügen eingesetzt werden. Das Lastenheft der OSE forderte eine spezielle Leichtbauweise, die dann in nur 17 Monaten entwickelt werden konnte.

=== DSB-Baureihe EG ===
[[Datei:DSB EG 3104.jpg|mini|EG 3104 in [[Korsør]]]]

{{Hauptartikel|DSB EG}}

Mit der [[DSB EG|Baureihe EG]] für die [[Danske Statsbaner|Dänischen Staatsbahnen]] (DSB) wurde eine sechsachsige Version der ES64F gebaut. Als [[Mehrsystemfahrzeug|Zweifrequenzfahrzeug]] ist die Lokomotiven für den Betrieb mit 25 kV bei 50 Hz im dänischen und mit 15 kV bei 16,7 Hz im schwedischen und deutschen Fahrleitungsnetz ausgelegt und mit den Zugbeeinflussungseinrichtungen aller drei Länder ausgerüstet.

Durch die sechsachsige Ausführung wird die Anfahrzugkraft von 300 auf 400 kN gesteigert und die EG damit eines der leistungsstärksten Fahrzeuge auf dem europäischen Kontinent. Diese Zugkraft ist notwendig, um die bis zu 2000 Tonnen schweren Güterzüge auf den 15,6-Promille-Steigungen im [[Großer-Belt-Bahntunnel|Großen-Belt-Tunnel]] befördern und auch mit einem ausgefallenen Drehgestell anfahren zu können. Hier konnten bislang lediglich 1400 Tonnen schwere Züge mit einer Lokomotive bespannt werden.

=== ES64U2 ===
[[Datei:ÖBB 1116.196.jpg|mini|1116 196 bei [[Prinzersdorf]]]]

{{Hauptartikel|Siemens ES64U2}}

Die ES64U2 wurde ursprünglich als Universallokomotive für die [[Österreichische Bundesbahnen|Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB)]] entwickelt und dort als Reihen 1016 (reine 15-kV-Version) und 1116 (Zweifrequenzversion für 15 und 25 kV für den internationalen Verkehr nach [[Ungarn]]) geführt. Bei den ÖBB tragen die Lokomotiven den geschützten Namen ''Taurus''. Sie wurden für eine Fahrgeschwindigkeit von 230 km/h mit ''Hochleistungsantrieben mit abgefederter Bremswelle'' (HAB) ausgerüstet, mit denen die ungefederten Massen reduziert werden konnten. Dazu zählen nur noch die Radsätze und ein Teil der Hohlwellen.

Bei der Deutschen Bahn AG laufen die Maschinen unter der Reihenbezeichnung 182, beschafft wurden 25 Stück. Die ungarische MÁV führte ihre zehn Lokomotiven anfangs als Baureihe 1047, später als 470, ebenso die private [[Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn|GySEV]], dazu kommen noch zahlreiche Lokomotiven bei Privatbahnen in Deutschland, Österreich und Ungarn.

=== ES64F4 ===
[[Datei:Railion 189 002 - Doppeltraktion; Fürth Hbf.jpg|mini|Doppeltraktion mit den 189 002 und 075 in [[Fürth (Bayern) Hauptbahnhof|Fürth (Bay) Hbf]]]]

{{Hauptartikel|Siemens ES64F4}}

Die ES64F4 ist eine viersystemfähige Güterverkehrsversion. Neben der Fähigkeit, unter allen vier in Europa gängigen [[Liste der Bahnstromsysteme|Stromsystemen]] auf Regelspur zu fahren, besitzen die Lokomotiven eine anpassbare, [[LED]]-basierende Beleuchtung, mit der jede beliebige Beleuchtungsanordnung für die diversen europäischen Bahnnetze darstellbar ist.

Die Lokomotiven sind lediglich auf den britischen Inseln wegen der dortigen engeren [[Fahrzeugbegrenzungslinie]] nicht einsetzbar. Ein Betrieb auf iberischer oder russischer Breitspur wäre nach technischer Anpassung möglich, doch sind dort keine Viersystemmaschinen erforderlich. Für die verschiedenen Netze können die jeweils erforderlichen Zugbeeinflussungskomponenten als „Paket“ installiert werden. In Deutschland werden diese Lokomotiven als Baureihe 189 bezeichnet. Wegen des vorgesehenen Einsatzes im Güterverkehr mit nur 140 km/h erhielten diese Lokomotiven wieder einfachere Tatzlagerantriebe und Radscheibenbremsen. Als Alternative für größere Geschwindigkeiten wurde das ES64U2-Drehgestell mit Hochleistungsantriebe und abgefederter Bremswelle vorgesehen, jedoch bei keiner ES64F4-Lokomotive eingebaut.

=== ES64U4 ===
[[Datei:1215 050 MIH.jpg|mini|1216 050 der ÖBB bei Testfahrten in [[Ingolstadt Hauptbahnhof|Ingolstadt Hbf]]]]

{{Hauptartikel|Siemens ES64U4}}

Die ES64U4 ist eine Weiterentwicklung sowohl der ES64F4 als auch der ES64U2, die als Dreisystem-[[Dreiphasenwechselstrom|Drehstrom]]-[[Universallokomotive]] gebaut wird, bei Bedarf aber auch als Viersystemversion geliefert werden kann. Die Testfahrten der ersten drei Prototypen (mit unterschiedlichen „Länderpaketen“) begannen Anfang 2005, die Auslieferung an die ÖBB als Reihe [[Siemens ES64U4|1216]] (Taurus III) erfolgte ab 2006. Die HAB-Drehgestelle entsprechen den Maschinen der Bauart ES64U2.

Die ÖBB bestellten 50 Lokomotiven, 32 die nationale slowenische Eisenbahngesellschaft [[Slovenske železnice|SŽ]], zehn die nationale polnische Eisenbahngesellschaft [[Polskie Koleje Państwowe|PKP]], fünf ES64U4-G (Baureihe 183) als Einsystemlokomotive nur für Deutschland die [[Regentalbahn]], des Weiteren mehrere Privatbahnen.

==== Weltrekordfahrt ====
[[Datei:357kmh.jpg|mini|Weltrekordfahrt mit 357 km/h]]
{{Hauptartikel|Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt#Weltrekordfahrt am 2. September 2006|titel1=„Weltrekordfahrt am 2. September 2006“ im Artikel Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt}}
Ein Serienexemplar der Baureihe ES64U4 (später an die ÖBB als 1216 025 ausgeliefert) stellte am 2. September 2006 mit einem [[Bahndienstfahrzeug|Messwagen]] auf der [[Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt]] zwischen den Bahnhöfen [[Bahnhof Kinding (Altmühltal)|Kinding]] und [[Bahnhof Allersberg (Rothsee)|Allersberg]] auf Höhe des Autohofs bei [[Hilpoltstein]] mit einer Höchstgeschwindigkeit von 357 km/h einen neuen [[Geschwindigkeitsweltrekorde für Schienenfahrzeuge|Weltrekord für Lokomotiven]] auf.

== Nachfolger ==
{{Hauptartikel|Siemens ES 2007|Siemens Vectron}}

Seit dem Jahr 2007 wurden die Lokkästen aller EuroSprinter- und [[EuroRunner]]-Typen teilweise vereinheitlicht. Diese mehr oder weniger neue Lokomotivfamilie wurde als [[Siemens ES 2007|ES 2007]] bezeichnet, bis sie 2010 durch eine neue, dem ES 2007 sehr ähnliche Plattform für Elektrolokomotiven mit dem Namen [[Siemens Vectron|Vectron]] ersetzt wurde.<ref>{{Webarchiv
| url = http://www.schienenfahrzeugtagung.at/download/PDF2010/Montag/6-Thoma.pdf
| wayback = 20130921053254
| text = Siemens Vectron – Die neue Lokomotivengeneration für den europäischen Schienenverkehr
}} (PDF; 984 KiB).</ref>

== Vergleichsliste ==
{| class="wikitable"
|-
! Merkmal
! [[Siemens ES64P|ES64P]]
! [[Siemens ES64U2|ES64U2]]
! [[Siemens ES64U4|ES64U4]]
! [[Siemens ES64F|ES64F]]
! [[Siemens ES64F4|ES64F4]]
! {{nowrap|[[DSB EG]]}}
|-
| Erste Indienststellung
| 1992
| 2000
| 2005
| 1996
| 2003
| 1999
|-
| [[Achsfolge]]
| Bo’Bo’
| Bo’Bo’
| Bo’Bo’
| Bo’Bo’
| Bo’Bo’
| Co’Co’
|- valign="top"
| Stromsysteme ([[Volt|kV]]/[[Hertz (Einheit)|Hz]])
| 15 / 16,7
| 15 / 16,7 25 / 50 
| 15 / 16,7 25 / 50 3 = 1,5 =
| 15 / 16,7
| 15 / 16,7 25 / 50 3 = 1,5 =
| 15 / 16,7 25 / 50
|- valign="top"
| Dauerleistung ([[Watt (Einheit)|kW]])
| 6400
| 6400
| 6400 (25/15 kV) 6000 (3 kV) 4200 (1,5 kV)
| 6400
| 6400 (25/15 kV) 6000 (3 kV) 4200 (1,5 kV)
| 6500
|-
| Anfahrzugkraft ([[Newton (Einheit)|kN]])
| 300
| 300
| 300
| 300
| 300
| 400
|-
| Höchstgeschw. ([[Kilometer pro Stunde|km/h]])
| 230
| 230
| 230
| 140
| 140
| 140
|-
| Masse ([[Tonne (Einheit)|t]])
| 86
| 88
| 86
| 87
| 86
| 129
|-
| [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Bahn AG#Elektrolokomotiven|DB-Baureihe]]
| (127) (ehm. 1 St.)
| 182 (25 St.)
| –
| 152 (170 St.)
| 189 (90 St.)
| –
|-
| [[Liste der Lokomotiven und Triebwagen der ÖBB#Elektrolokomotiven|ÖBB-Reihe]]
| –
| 1016/1116 (332 St.)
| 1216 (50 St.)
| –
| –
| –
|-
| [[Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB#Elektrolokomotiven|SBB-Baureihe]]
| –
| –
| –
| –
| Re 474 (12 St.)
| –
|-
| [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der MÁV|MÁV-Baureihe]]
| –
| 1047 (10 St.)
| –
| –
| –
| –
|-
| [[Raaberbahn Aktiengesellschaft#Fahrbetriebsmittel|GySEV-Baureihe]]
| –
| 1047 (5 St.)
| –
| –
| –
| –
|-
| [[Slovenske železnice#Fahrzeuge|SŽ-Baureihe]]
| –
| –
| 541 (32 St.)
| –
| –
| –
|-
| [[Mitsui Rail Capital Europe#Fahrzeugbestand|MRCE Dispolok]]
| (1 St.)
| (60 St.)
| –
| -
| (ca. 105 St.)
| –
|-
|PKP Intercity-Baureihe
|
|
|EU44 (10 St.)
|
|
|
|-
| Anzahl insgesamt
| 1
| ca. 432
| ca. 93
| 172
| ca. 210
| 13
|-
|}

== Literatur ==

* {{Literatur
| Autor = Karl Gerhard Baur
| Titel = Taurus – Lokomotiven für Europa
| Verlag = Eisenbahn-Kurier-Verlag
| Ort = Freiburg
| Datum = 2003
| ISBN = 3-88255-182-8
}}
* {{Literatur
| Autor = Thomas Feldmann
| Titel = Der beliebte Stier. Der Taurus (Baureihe 182)
| Sammelwerk = Lok-Magazin
| Verlag = GeraNova Zeitschriftenverlag
| Ort = München
| Nummer = 251/Jahrgang 41
| Datum = 2002
| Seiten = 36–49
| ISSN = 0458-1822
}}
* {{Literatur
| Autor = [[Markus Inderst]]
| Titel = Investitionen ins Blaue? Tauri-Beschaffung bei den ÖBB
| Sammelwerk = Lok-Magazin
| Verlag = GeraNova Zeitschriftenverlag
| Ort = München
| Nummer = 260/Jahrgang 42
| Datum = 2003
| Seiten = 28
| ISSN = 0458-1822
}}
* {{Literatur
| Autor = Thomas Feldmann
| Titel = Baureihe 182. Im Führerstand
| Sammelwerk = Lok-Magazin
| Verlag = GeraNova Zeitschriftenverlag
| Ort = München
| Nummer = 261/Jahrgang 42
| Datum = 2003
| Seiten = 46–47
| ISSN = 0458-1822
}}
* {{Literatur
| Autor = Bo Oldrup Pedersen, Ole Aaboe Jörgensen, Günther Pröll
| Titel = Co’Co’-Zweifrequenzlokomotive EG 3100 für Danske Statsbaner
| Sammelwerk = Elektrische Bahnen
| Nummer = 12
| Datum = 2000
| Verlag = Oldenbourg Industrieverlag
| Ort = München
| ISSN = 0013-5437
}}
* {{Literatur
| Autor = Markus Inderst
| Titel = Europalok auf Rampenstrecken. Neue DB-Baureihe 189
| Sammelwerk = Lok-Magazin
| Verlag = GeraNova Zeitschriftenverlag
| Ort = München
| Nummer = 255/Jahrgang 41
| Datum = 2002
| Seiten = 28
| ISSN = 0458-1822
}}
* {{Literatur
| Autor = Konrad Koschinski
| Titel = Taurus & Hercules – DB-182, ÖBB-1016/1116, MAV-1047.0, GySEV-1047.5, Siemens-Dispolok, ÖBB-2016
| Sammelwerk = Eisenbahn-Journal Sonderausgabe 1
| Verlag = Merker
| Ort = Fürstenfeldbruck
| Datum = 2003
| ISSN = 0720-051X}}
* {{Literatur
| Autor = Karl Gerhard Baur
| Titel = EuroSprinter – Die erfolgreiche Lokomotivfamilie von Siemens
| Verlag = EK-Verlag
| Ort = Freiburg
| Datum = 2007
| ISBN = 3-88255-226-3
}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Siemens EuroSprinter}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{NaviBlock
| Navigationsleiste Deutsche Elektrolokomotiven
| Navigationsleiste Österreichische Elektrolokomotiven
}}


[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Siemens)|ES64 EuroSprinter-Familie]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 1500 V]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 3000 V]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 25 kV 50 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Krauss-Maffei)]]

Siemens EuroSprinter - Versionsgeschichte

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