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2026-04-04T12:31:09Z

Hintergrund

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Als '''Siemens ES 2007''' ''(Eurosprinter)'' wird eine überarbeitete Generation des [[Siemens EuroSprinter|EuroSprinters]] aus dem Hause [[Rail Systems|Siemens Rail Systems]] (zuvor Siemens Mobility, vormals Siemens Transportation Systems) bezeichnet. Es handelt sich dabei um den Vorgänger der [[Plattform (Schienenfahrzeug)|Fahrzeugplattform]] [[Siemens Vectron]].
Geliefert wurden Lokomotiven dieser Generation an die [[Comboios de Portugal|Eisenbahn von Portugal (CP)]] und die [[NMBS|belgische Bahn (NMBS/SNCB)]].

== Hintergrund ==

Seit der Entwicklung des ursprünglichen [[EuroSprinter]]s hatten sich die Sicherheitsvorschriften für Triebfahrzeuge geändert, sodass Anpassungen des [[Wagenkasten|Lokkasten]]s erforderlich wurden. Zudem gingen viele Fahrzeugbauarten der damaligen Generation noch direkt auf Großbestellungen ehemaliger Staatsbahnen zurück und galten am Markt als relativ teuer. Die Dieselloks verfügten zudem unter der Bezeichnung EuroRunner über eine komplett eigene technische Basis.
Im Gegensatz dazu hatten die beiden bedeutendsten Wettbewerber am Markt, [[Bombardier]] mit der [[Bombardier TRAXX|Traxx]] und [[Alstom]] mit der [[Alstom Prima|Prima]], modulare Konzepte, bei denen ein einziger Lokkasten für alle Varianten verwendet wird, für den Güter- oder Personenverkehr und als Diesel- oder Elektrolokomotive.
Ein durchgehend einheitlicher Lokkasten sowohl bei Diesel-, als auch bei Elektrolokomotiven wurde von Siemens jedoch nicht umgesetzt. So haben beispielsweise die EuroSprinter 2007-Lokomotiven weiterhin einen durchgehenden Mittelgang und die weiterentwickelten EuroRunner-Lokomotiven zwei Seitengänge. Konstruktionsprinzipien wie das Frontend-Konzept und der dementsprechend angepasste Lokkasten wurde jedoch bei beiden Fahrzeugfamilien eingeführt.

Diese EuroSprinter-Generation wurde erstmals im Zuge einer [[Hausmesse]] von Siemens am 14. Juli 2007 neben diversen klassischen [[Siemens EuroRunner|EuroRunnern]] und den parallel entwickelten Lokomotiven für Litauen vom Typ [[Siemens ER20 CF|ER20 CF]] vorgestellt. Bei den Lokomotiven der EuroSprinter-2007-Generation wurde das, erstmals bei der ER20 CF<ref>{{Literatur |Autor=Christoph Müller |Titel=Eurorunner ER 20 CF für Litauen |Sammelwerk=Eisenbahningenieur |Nummer=11/2007 |Datum=2007-11 |Seiten=35-36}}</ref> eingesetzte, neue Frontend-Konzept eingesetzt.<ref>{{Literatur |Autor=Christopher Müller |Titel=InnoTrans – Viele Premieren in Berlin |Sammelwerk=Eisenbahntechnische Rundschau |Nummer=09 |Datum=2008-09 |Seiten=592-599}}</ref>

== Elektrische Lokomotiven ==
=== ES46B1-A: Comboios de Portugal CP-Baureihe 4700 ===
[[Datei:Flickr - nmorao - Madeira, Estação de Águas de Moura, 2010.06.02 (cropped).jpg|mini|Lokomotive 4704 der CP]]

''→ Hauptartikel: [[CP-Baureihe 4700]]''

Die erste Bestellung einer Lokomotive dieser Familie datiert auf den Januar 2006.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.siemens.com/index.jsp?sdc_p=d1034230fmls5uo1345500n1031741i1034571pcz3&sdc_bcpath=1327899.s_5,:1031741.s_5,&sdc_sid=1176253499 |titel=Siemens |abruf=2007-06-29|offline=2020-01-04}}</ref> Damals bestellte die portugiesische Staatsbahn 15 Lokomotiven mit einer Option für 10 weitere mit einer Leistung von 4600 Kilowatt, also deutlich weniger, als die üblichen EuroSprinter bei Siemens. Aufgrund der Leistung ergäbe sich bei der CP die Bezeichnung ''4600'', um aber Verwechselungen mit der [[CP-Baureihe 5600]] zu vermeiden, lautet die offizielle Bezeichnung ''4700''. Die Lokomotiven wurden ab August 2008 ausgeliefert. Sie sind für eine Geschwindigkeit von 140 km/h zugelassen.

=== ES46B1-A Option ===

Am 13. Juli 2007 löste die CP die oben genannte Option ein, hierbei handelte es sich um die Variante ''ES 46 B1''. Die Auslieferung dieser weiteren zehn Lokomotiven erfolgte 2009. Die Vormontage fand im Siemens-Lokomotivenwerk München-Allach, Krauss-Maffei-Straße und die Endmontage bei [[EMEF]], einem Tochterunternehmen der Portugiesischen Eisenbahn, statt.

=== NMBS/SNCB-Reihe 18/19 ===
[[Datei:Siemens 18 Pepinster.JPG|mini|HLE 1924 in [[Pepinster]]]]

Die belgische Staatsbahn bestellte 2006 60 Loks dieser Bauart mit einer Leistung von 6000 kW. 2008 erfolgte eine neue Order über weitere 60 Maschinen, das gesamte Auftragsvolumen betrug 440 Millionen Euro.<ref name="Railcolor HLE 18-19">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.railcolor.net/index.php?nav=1405006&lang=1 |titel=SNCB HLE 18-19 |werk=Railcolor.net |abruf=2012-08-31 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20121025213000/http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405006&lang=1 |archiv-datum=2012-10-25 |offline=ja |archiv-bot=2024-05-10 09:23:09 InternetArchiveBot }}</ref> Die Loks wurden [[Mehrsystemfahrzeug|dreisystemfähig]] für den Einsatz unter 1,5 und 3 kV Gleich- sowie 25 kV Wechselspannung ausgelegt und erhielten auch Fahrzeugeinrichtungen für die Zugbeeinflussungssysteme in Frankreich ([[Contrôle de vitesse par balises|KVB]]), Belgien ([[TBL|TBL1, TBL1+, TBL2]] und [[Crocodile (Zugbeeinflussungssystem)|Crocodile]]) und Luxemburg (Crocodile, [[ETCS Level 1]]). Die Typbezeichnung des Herstellers lautet entsprechend ES60U3. Es bestand eine Option auf den Einbau des niederländischen [[Automatische treinbeïnvloeding#Funktion ATB-EG|ATB-EG]]. Die Loks haben eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.

Mit der Reihe 18 wurde eine Baureihenbezeichnung erneut vergeben, unter der in der Vergangenheit bereits von [[Alstom]] hergestellte, [[NMBS/SNCB-Reihe 18 (Alsthom)|inzwischen ausgemusterte Viersystemlokomotiven]] geführt wurden. Auf diese wurde in der Nummerierung keine Rücksicht genommen, die Zählung beginnt wie bei der Alsthom-Reihe bei 1801.

96 Loks dieses Typs wurden als Reihe 18 (1801 bis 1896) und 24 als Reihe 19 (1901 bis 1924) beschafft. Die Lokomotiven der Reihe 19 sind einseitig mit [[Kupplung (Bahn)#Automatische Mittelpufferkupplungen|automatischen Mittelpufferkupplungen]] für den [[Wendezugbetrieb]] mit [[M6-Wagen]] ausgerüstet,<ref name="Railcolor HLE 18-19" /> die vorher von Lokomotiven der Reihe [[NMBS/SNCB-Reihe 27|27]] bespannt wurden und triebzugähnlich geflügelt und gestärkt werden. Die Maschinen der Reihe 18 verfügen an beiden Enden über Schraubenkupplungen.

Lokomotiven der Reihe 18 bespannen planmäßig seit 10. Dezember 2023 den [[euregioAIXpress]] sowie den [[ÖBB Nightjet]] 424/425 zwischen [[Bahnhof Bruxelles-Midi/Brussel-Zuid| Bahnhof Brüssel Süd]] und [[Aachen Hauptbahnhof]], solange im Bahnhof Aachen Hbf die Fahrleitungsspannung von mehreren Bahnsteiggleisen auf 3 kV = umgeschaltet werden kann. Östlich von Aachen übernimmt eine [[Siemens ES64U2|Taurus]]-Lokomotive der [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]].

== Nachfolger ==

Der Nachfolger der EuroSprinter-Plattform ist die dem EuroSprinter 2007 ähnliche Plattform [[Siemens Vectron]].<ref>{{Internetquelle |autor=Jens Chlebowski, Christian Thoma |url=http://www.schienenfahrzeugtagung.at/download/PDF2010/Montag/6-Thoma.pdf |titel=Die neue Lokomotivengeneration für den europäischen Schienenverkehr |hrsg=Siemens |datum=2010-03 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130921053254/http://www.schienenfahrzeugtagung.at/download/PDF2010/Montag/6-Thoma.pdf |archiv-datum=2013-09-21 |abruf=2007-07-17|format=PDF}}</ref>

== Weblinks ==

{{Commonscat|Siemens EuroSprinter}}
* [https://lok-magazin.de/leseprobe/die-siemens-vectron-im-portrait ES 2007 im Lok Magazin]

== Einzelnachweise ==

<references/>

[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Siemens)|EuroSprinter 2007]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 1500 V]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 3000 V]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 25 kV 50 Hz]]

Siemens ES 2007 - Versionsgeschichte

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