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2026-04-25T05:19:12Z

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'''Avanto''' ist eine [[Straßenbahn]]- bzw. [[Stadtbahn]]-Fahrzeugfamilie von [[Siemens Mobility]]. Im engeren Sinne werden darunter die für den europäischen Markt konstruierten [[Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn|Tram-Train-Fahrzeuge]] bezeichnet, welche auch für den Betrieb auf [[Vollbahn]]gleisen geeignet sind. Diese sind nur an die französische Staatsbahn [[SNCF]] ausgeliefert worden. Für den nordamerikanischen Markt sind aus dieser Fahrzeugfamilie die Typen '''S70''' und später '''S700''' konstruiert worden, die in vielen Betrieben in den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] zum Einsatz kommen.

== Avanto in Europa ==
[[Datei:U 25500 Gargan station 01.jpg|mini|Avanto der französischen Staatsbahn SNCF (Baureihe U 25500) im Einsatz auf der Pariser Straßenbahnlinie T4.]]
Das Avanto-Konzept sieht mehrsystemfähige Fahrzeuge in Stahl-Bauweise vor, die weitgehend den Anforderungen des Vollbahnbetriebes auf [[Normalspur]] genügen. Merkmale eines solchen fünfteiligen Fahrzeugs sind, je nach Fahrzeuglänge, 70 bis 80 Prozent Niederfluranteil zwischen den Einstiegstüren, zwei Trieb[[drehgestell]]e an den Fahrzeugenden sowie flexibles anpassbares Außen- und Innendesign. Die Einheiten sind Multigelenkwagen mit aufgesattelten Endteilen.

Für den europäischen Markt wurde diesen Fahrzeuge als Tram-Train-Fahrzeuge konstruiert und mit entsprechenden Einrichtungen (wie [[Mehrsystemfahrzeug|Mehrspannungsfähigkeit]]) ausgestattet, wodurch sie sowohl auf Eisenbahn- als auch Straßenbahninfrastruktur verkehren können. Während der Avanto im nordamerikanischen Markt (siehe unten) auch als Streetcar, also als reine [[Straßenbahn]], verwendet und vermarktet wird, sind für europäische Straßenbahnsysteme die Straßenbahnplattformen [[Siemens Avenio|Avenio]] bzw. dessen Vorgänger [[Siemens Combino|Combino]] verbreitet und aufgrund technischer Eigenschaften (wie etwa 100 % Niederfluranteil) besser geeignet.

Einziger Kunde des Typs ist die französische Staatsbahn SNCF, die für den Einsatz auf der [[Linie T4 (Straßenbahn Île-de-France)|Linie T4]] der Straßenbahn Île-de-France sowie dem [[Tram-Train Mulhouse–Vallée de la Thur]] insgesamt 27 Fahrzeuge als Baureihe U 25500 beschaffte.

=== Beschreibung ===
Die Triebwagen sind [[regelspur]]ig und für 25 [[Volt|kV]] bei 50 [[Hertz (Einheit)|Hz]] und 750 V [[Gleichspannung]] [[Mehrsystemfahrzeug|zweisystemfähig]]. Die Einheiten bestehen hier aus fünf Teilen mit einer Gesamtlänge (bei abgedeckten Kupplungen) von 36,678 Metern bei einer Fahrzeughöhe von 3,52 Metern bei gesenktem Stromabnehmer. Bei einer Leistung von viermal 130 kW, mit einer Eigenmasse (Leermasse) von 59,7 Tonnen<ref>{{Literatur | Autor=Denis Redoutey | Titel=Le matériel moteur SNCF en 2016 | Verlag=La Vie du Rail | Ort=Paris | Datum=2016 | Sprache=fr | ISBN=978-2-37062-040-8 | Seiten=173}}</ref> und einer Fahrzeugbreite von 2,65 Metern sind die Einheiten für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zugelassen<ref>{{Literatur |Autor=Denis Redoutey |Titel=Le matériel moteur SNCF en 2016 |Verlag=La Vie du Rail |Ort=Paris |Datum=2016 |Sprache=fr |ISBN=978-2-37062-040-8 |Seiten=171}}</ref>. Der zweite und vierte Wagenkastenteil laufen auf je einem zweiachsigen Laufwerk. Zwischen beiden ist ein laufwerksloser Kasten eingehängt. Die beiden Endwagenkasten stützen sich ebenfalls auf den Laufwerkssegmenten ab, ihr Führerstandsende läuft auf einem zweiachsigen Triebdrehgestell. Der Wagenboden liegt über den Triebdrehgestellen höher und ist über Stufen erreichbar.

Die Fahrzeuge haben pro Fahrzeugseite fünf Schwenkschiebetüren mit zusätzlichem Schiebetritt für den Breitenausgleich zwischen Bahnsteigkante und Fahrzeugboden. Dazu sind die zu 80 Prozent niederflurigen Einheiten vollklimatisiert, mit einem Videoüberwachungssystem für Innenraum und Einstiegsbereiche und einem Fahrgastinformationssystem ausgestattet. Ein Zug hat 80 Sitzplätze, von denen 6 klappbar sind. Bei der SNCF werden diese Triebwagen als Baureihe U 25500 geführt.

=== Einsatzgebiete ===

==== Paris/Île-de-France Linie T4 und Transilien Linie P ====
Am 18. November 2006 wurde in [[Paris]] mit der [[Linie T4 (Straßenbahn Île-de-France)|Linie T4]] die erste sogenannte ''Tram-Train'' in der [[Île-de-France]] eröffnet. Auf acht Kilometer zwischen den beiden Pariser Vorstädten [[Aulnay-sous-Bois]] und [[Bondy]] verkehren Avanto auf einer ehemaligen Eisenbahnstrecke. Diese ist weiterhin zum Teil nach Eisenbahnnormen ausgestattet (Einzäunung der Strecke, elektrifiziert mit 25 [[Volt|kV]] bei 50 [[Hertz (Einheit)|Hz]]), die Strecke wird allerdings straßenbahnähnlich betrieben (Fahren auf Sicht, Rechtsverkehr, niedrig ausgeführte Bahnsteige), wodurch der Einsatz von Tram-Train-Fahrzeuge notwendig ist. Für die Linie T4 wurden 15 Fahrzeuge bei Siemens in Auftrag gegeben hat. Hinzu kam eine Option über 20 weitere Einheiten.

Mit dem weiteren Ausbau der Linie T4 wurde 2019 eine Zweigstrecke nach [[Montfermeil]] errichtet, welche als Straßenbahn ausgeführt wurde. Die Avanto konnten hier nicht eingesetzt werden, wodurch nur die Nachfolger des Typs [[Alstom Citadis Dualis|Citadis Dualis]] zum Einsatz kamen.<ref name=":2">{{Internetquelle |url=https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/idfm-envisage-deja-de-se-separer-de-ses-trams-trains-avanto/ |titel=IDFM envisage déjà de se séparer de ses trams-trains Avanto |datum=2020-07-09 |sprache=fr |abruf=2025-11-23}}</ref> Auch führte mangelnde Zuverlässigkeit der Fahrzeuge dazu, dass seitens des regionalen Aufgabenträgers [[Île-de-France Mobilités]] eine weitere Beschaffung von Citadis Dualis erfolgte, welche die Avanto ablösten. Sie wurden daher 2023 bzw. 2024 abgestellt<ref>{{Internetquelle |url=http://trainsso.fr/U25500.pdf |titel=Parc des Tram-Train |werk=Trains du Sud-Ouest |sprache=fr |abruf=2025-11-23}}</ref> und in Folge zum Verkauf angeboten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eurailpress.de/nachrichten/fahrzeuge-komponenten/detail/news/tramtrain-zuege-db-verkauft-avanto-s70-fuer-die-sncf.html |titel=TramTrain-Züge: DB verkauft Avanto S70 für die SNCF |werk=Eurailpress |hrsg=DVV Media Group GmbH |datum=2022-12-30 |sprache=de |abruf=2025-11-23}}</ref>

Neben der T4 kamen die Avanto ab September 2011 auch auf der Zweigstrecke Esbly – Crécy-la-Chapelle der [[Transilien]]linie P zum Einsatz.<ref name=":2" /> Aufgrund mangelnder Zuverlässigkeit wurden diese im März 2022 ebenfalls durch Citadis Dualis ersetzt.<ref>{{Internetquelle |autor=Timothée Talbi |url=https://www.leparisien.fr/seine-et-marne-77/ligne-p-laxe-esbly-crecy-se-dote-dun-nouveau-tram-train-pour-mettre-fin-aux-pannes-recurrentes-23-03-2022-PA3X4QLQF5B3DP5JVWBVT6QRPU.php |titel=Ligne P: l’axe Esbly-Crécy se dote d’un nouveau tram-train pour mettre fin aux pannes récurrentes |werk=LeParisien.fr |datum=2022-03-23 |sprache=fr |abruf=2025-11-23}}</ref>

[[Datei:Thann St-Jacques TT 2.jpg|mini|Avanto Tram-Train in Thann St-Jacques]]

==== Elsass: Tram-Train Mulhouse ====
Am 12. Dezember 2010 nahmen die Avanto bei der [[Straßenbahn Mülhausen|Straßenbahn in Mülhausen]] als [[Tram-Train Mulhouse–Vallée de la Thur]] im Elsass offiziell ihren Betrieb auf. Hierfür beschafft die SNCF weitere zwölf Fahrzeuge der Baureihe U 25500. Der Auftragswert lag bei rund 50 Millionen Euro. Die Züge verkehren vom Vorplatz des Hauptbahnhofs Mülhausen auf dem Straßenbahnnetz Mülhausen auf Straßenbahngleisen, wechseln dann auf Eisenbahngleisen und verkehren bis nach [[Thann]] durchs [[Thur (Ill)|Thurtal]] weiter.

== S70 und S700 in den Vereinigten Staaten {{Anker|S700}} ==
In den [[Vereinigte Staaten von Amerika|USA]] werden dreiteilige Avanto unter den Bezeichnungen '''S70''' und '''S700''' in den Nahverkehrssystemen verschiedener Metropolen eingesetzt. Derzeit sind dies:
{| class="wikitable"
|+
!Ort
!Betrieb
!Anzahl
!Typ
!Lieferung<ref name=":1">{{Literatur |Autor=Steve J. Morgan, Stefan Göbel |Titel=Neue Stadtbahn-Aufträge für Siemens in den USA |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=3/2021 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |ISSN=0038-9013 |Seiten=46 ff.}}</ref>
!Länge<ref name=":1" />
in m
!Fahrzeug-
nummern
!Bemerkung
|-
| rowspan="3" |[[San Diego|San Diego (California)]]
| rowspan="3" |[[Straßenbahn San Diego|San Diego Trolley, Inc.]]<ref>{{Webarchiv |url=http://www.sdmts.com/Trolley/documents/SDTrolleyFactSheet.pdf |text=''Trolley Fleet Information'' |wayback=20150319060219}}</ref>
|11
|S70
|2004–2005
|28,04 über Kasten
|3001–3011
|
|-
|65
|S70
|2011 (bis Nr. 4057)
|24,69 über Kasten
|4001–4065
|
|-
|70
|S700
|ab 2019
|24,81 über Kasten
|5001–5070
|
|-
| rowspan="2" |[[Charlotte (North Carolina)]]
| rowspan="2" |[[Stadtbahn Charlotte]] ([[Charlotte Area Transit System|CATS]])
|42
|S70
|2007, 2010, 2015–2017
|28,53 über Kupplung
|101–116
201–204

301–322
|Lynx Blue Line
|-
|6
|S700
|2019–2020
|25,98 über Kasten
|401–406
|CityLynx Gold Line
|-
| rowspan="3" |[[Portland (Oregon)]]
| rowspan="3" |[[MAX Light Rail]] (MAX) ([[Trimet (Nahverkehr)]])
|22
|S70
|2008–2009
|29,09 über Kasten
|401–422
| rowspan="2" |[[Zweirichtungsfahrzeug#Unechte Zweirichtungswagen|Unechte Zweirichtungswagen]] (ein Führerstand, beidseitige Türen)<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Entwicklung der Nieder- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=1-2/2016 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |ISSN=0038-9013 |Seiten=6 ff.}}</ref><ref name="Stadtverkehr 202232">{{Literatur |Autor=S. J. Morgan |Titel=Portland nimmt sechste Fahrzeugserie der Stadtbahn MAX in Betrieb |Hrsg= |Sammelwerk=[[Stadtverkehr (Zeitschrift)|Stadtverkehr]] |Band=70. Jahrgang |Nummer=3/2025 |Verlag=[[EK-Verlag]] |Ort=Freiburg |Datum=2025 |Seiten=26}}</ref>
|-
|18
|S700
|2013–2015
|29,40 über Kasten
|521–538
|-
|30
|S700
|ab 2022<ref name="Stadtverkehr 202232" />
|
|601–630
|
|-
|[[Norfolk (Virginia)]]
|„[[The Tide (Norfolk)|The Tide]]“
|9
|S70
|2009–2010
|28,53 über Kasten
|401–409<ref name=":1" />
|eine Stadtbahn, Hampton Roads Transit
|-
|[[Salt Lake City|Salt Lake City (Utah)]]
|„TRAX“ ([[Utah Transit Authority]] (UTA))
|77
|S70
|2010–2012
|24,81 über Kasten
|1101–1177
|
|-
| rowspan="2" |[[Minneapolis|Minneapolis (Minnesota)]]
| rowspan="2" |[[Hiawatha Line|Metro Transit]]
|64
|S70
|2012–2014, 2017
|28,742 über Kasten<ref name=":0" />
|201–264
|
|-
|27
|S700
|ab 2020
|28,74 über Kupplung
|301–327
|
|-
| rowspan="3" |[[Houston|Houston (Texas)]]
| rowspan="3" |[[MetroRail Houston]]
|18
| rowspan="2" |S70
|2003–2004
|28,80 über Kasten/
29,37 über Kupplung
|101–118
|
|-
|19
|2012–2013
|25,99 über Kupplung
|201–219
|
|-
|14
|S700
|
|
|401–414
|in Auslieferung
|-
|[[Atlanta|Atlanta (Georgia)]]
|[[Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority|MARTA]] (Atlanta Streetcar)
|4
|S70
|2014
|24,11 über Kasten
|1001–1004
|Einsatz als Straßenbahn
Breite abweichend 2,654 m<ref name=":0" />
|-
| rowspan="2" |[[Seattle]]
| rowspan="2" |[[Stadtbahn Seattle]]
|152
| rowspan="2" |S700
|ab 2019
| rowspan="2" |28,94 über Kasten
|201–352
|in Auslieferung
|-
|10
|ab 2027
|
|erweitert bestehenden Liefervertrag, Option auf 6 weitere<ref name="tu-crowds20240406">{{Internetquelle |autor=Stephen Fesler |url=https://www.theurbanist.org/2024/04/06/sound-transit-greenlights-10-more-link-cars/ |titel=Sound Transit Speeds Up Delivery of 10 Link Cars to Handle Crowds |werk=The Urbanist |datum=2024-04-06 |sprache=en |abruf=2025-05-07}}</ref>
|-
|[[Sacramento]]
|[[Sacramento RT Light Rail]]
|36
|S700
|
|
|
|in Auslieferung
|-
|[[Orange County (Kalifornien)]]
|[[OC Streetcar]]
|11<ref name=":022">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Entwicklung der Nieder- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=1-2/2019 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |ISSN=0038-9013 |Seiten=6 ff.}}</ref><ref name=":7">{{Literatur |Autor=Stefan Göbel |Titel=Auftragsentwicklung für Straßen- und Stadtbahnwagen 2025 |Sammelwerk=[[Stadtverkehr (Zeitschrift)|Stadtverkehr]] |Nummer=3/2026 |Verlag=[[EK-Verlag]] |Ort=Freiburg |Datum=2026 |Seiten=8–29, hier: 19}}</ref>
|S70
|ab 2025<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.railwaygazette.com/light-rail-and-tram/first-orange-county-streetcar-delivered/68800.article |titel=First Orange County Streetcar delivered |werk=Metro Report International |hrsg=DVV Media International |datum=2025-05-14 |sprache=en |abruf=2025-05-14}}</ref>
|27,45 über Kasten
|0101–0111<ref name=":1" />
|in Auslieferung
|-
| rowspan="2" |[[Phoenix (Arizona)]]
| rowspan="2" |[[Valley Metro Rail]]
|11<ref name=":1" />
| rowspan="2" |S700
|ab 2020
|27,90 über Kasten
|201–211<ref name=":1" />
|
|-
|15<ref name=":1" /><ref name=":7" />
|
|
|
|
|}
Die Länge der Fahrzeuge ist nicht einheitlich. In der Tendenz sind solche für den Einsatz als Straßenbahn (Streetcar) kürzer als solche für den Einsatz als Stadtbahn (Light Rail). Die Breite beträgt standardmäßig 2,65 m.<ref name=":1" /> Die Typenbezeichnung S70 bezog sich ursprünglich auf den Niederfluranteil von ungefähr 70 %.<ref name=":1" /> Der Typ S700 ist eine Weiterentwicklung des Typs S70. Die ersten S700 wurden 2013 ausgeliefert, aber erst 2017 die letzten S70. Der Unterschied ist an der Sitzanordnung im Laufwerksmittelteil sichtbar. Beim Typ S70 sind dort Quersitze angeordnet, beim Typ S700 dagegen Längssitze.<ref name=":1" />

<gallery>
Datei:MetroRail at Preston Station.jpg|Ein S70 in [[Houston|Houston]] auf dem Netz der [[MetroRail Houston|MetroRail Houston]]
Datei:SD Trolley Green Line.jpg|Ein S70 der [[Straßenbahn San Diego|San Diego Trolley, Inc.]]
Datei:MAX Type 4 cars crossing 185th.JPG|Ein S70 auf dem Netz der Metropolitan Area Express (MAX)
Datei:Tidelrt 01142011.JPG|Ein S70 bei Testfahrten in Norfolk (The Tide)
Datei:Red Line Trax at Daybreak Parkway.jpg|Ein Zug der ''roten'' Linie an der Station Daybreak Parkway auf dem Netz der [[Utah Transit Authority]]
Datei:LYNX Car 104 at TremontStation.jpg|Ein Zug der ''blauen'' Linie der [[Stadtbahn Charlotte|Stadtbahn Charlotte]] (Lynx Light Rail) in [[Charlotte (North Carolina)|Charlotte]]
Datei:Metro Transit (Minnesota) Siemens S70 arriving Target Field.jpg|Erster Zug der Metro Transit in [[Minneapolis|Minneapolis (Minnesota)]]
Datei:J28 337 U 25500, Mittelwagenlaufwerk.jpg|Mittelwagenlaufwerk
Datei:P022614PS-0280 (14084685725).jpg|S70-Mittelteil mit Quersitzen (Minneapolis)
Datei:Sound Transit Siemens S700 middle seating (48099119456).jpg|S700-Mittelteil mit Längssitzen (Seattle)
</gallery>

== Weblinks ==
{{commonscat|Siemens S70|Siemens Avanto}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Siemens)|Avanto]]
[[Kategorie:Stadtbahn-Fahrzeug]]

Siemens Avanto - Versionsgeschichte

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