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2023-01-17T10:57:12Z

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[[Datei:Siddeley Puma ExCC.jpg|thumb|Siddeley Puma.]]
Der '''Siddeley Puma''' war ein [[Flugmotor]] des britischen Herstellers [[Siddeley-Deasy]]. Der [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|wassergekühlte]] [[Sechszylinder]]-[[Reihenmotor]] kam in einer Reihe verschiedener Flugzeuge zum Einbau.

Der Motor war eine Weiterentwicklung des [[Galloway Adriatic]], der aufgrund von Fertigungsschwierigkeiten nicht zu großen Stückzahlen kam. Im Januar 1917 begann man bei Siddeley-Deasy, diese Konstruktion zu verbessern. Der Motor wurde zunächst „Siddeley 1S“ genannt, bekam dann aber den Namen „Puma.“ Es handelte sich um einen [[OHC-Ventilsteuerung|OHC]]-Motor mit einer von einer [[Königswelle]] angetriebenen [[Nockenwelle]], die pro Zylinder ein Einlass- und zwei Auslassventile betätigte ([[Mehrventiltechnik]]). Die Auslassventile wurden über [[Tassenstößel]] betätigt, die Einlassventile hingegen über [[Kipphebel]]. Die beiden [[Blockmotor|Blöcke]] (eine [[Zylinderbank]]) zu je drei Zylindern und die [[Zylinderkopf|Zylinderköpfe]] waren aus einer [[Aluminiumlegierung]] gegossen. Die Kolben liefen in eingezogenen [[Zylinderlaufbuchse|Laufbuchsen]] aus Stahl. Die großen Aluminiumgussteile stellten auch das Hauptproblem in der Fertigung dar, da sie oft inakzeptable Lufteinschlüsse ([[Lunker]]) aufwiesen und so nicht verwendet werden konnten. Zeitweise lag der Ausschussanteil bei 90 %. Ein weiteres Problem waren durchbrennende Auslassventile.

[[Bild:Siddeley-Puma MilMusBuc 20200305 2.png|thumb|Siddeley Puma im Militärmuseum Bukarest.]]
Der Motor besaß eine [[Trockensumpfschmierung]] mit je einer Druck- und Rückförderpumpe. Zur [[Gemischbildung]] dienten zwei Zenith-Hobson [[Steigstromvergaser]] mit Vorrichtungen zur [[Leanen|Abmagerung]]. Die [[Doppelzündung|Doppelzündanlage]] (zwei [[Zündkerze]]n pro Zylinder) hatte je zwei [[Zündverteiler]] und [[Magnetzündung|Zündmagneten]]. Als Kraftstoff war eine Mischung aus 80 % [[Motorenbenzin|Benzin]] und 20 % [[Benzol]] vorgeschrieben.

Im August 1917 begann die Serienfertigung. Insgesamt wurden 11.500 Motoren bestellt, von denen 4288 Stück bis zum Dezember 1918 geliefert werden konnten. Wegen des Kriegsendes wurden weitere Lieferungen storniert.

Es gab 1918 noch eine modifizierte Version mit höherer Leistung, bei der sowohl die [[Pleuel]] verstärkt als auch die Auslassventile verbessert worden waren. Das Ziel, den Motor mit einem [[Verdichtungsverhältnis]] von 5,4:1 zu betreiben, konnte nicht erreicht werden, so dass die Verdichtung beim ursprünglichen Verhältnis von 4,95:1 belassen wurde.

Ein auf dem ''Puma'' basierender [[Zwölfzylindermotor]] war der [[Siddeley Pacific]].

== Verwendung ==
* [[Airco D.H.9]]
* [[Airco D.H.10]]

== Technische Daten ==
* Zylinder: 6 Reihe
* Bohrung: 145 mm
* Hub: 190 mm
* Hubraum: 18.832 cm³
* Verdichtung: 4,95:1
* Länge: 1775 mm
* Breite: 610 mm
* Höhe: 1107 mm
* Gewicht: 308,5 kg

== Quellen ==
*{{cite journal |date=1919-04-03 |title=The Siddeley Aero Engines: The "Puma" |format=PDF |journal=Flight |volume=XI |issue=14 |id=No. 536 |pages=429–431 |url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1919/1919%20-%200429.html |accessdate=21. Februar 2016 }} Zeitgenössische Beschreibung mit Fotos (engl.)
* ''(Janes) All the worlds aircraft.'' 9, 1919, {{ZDB|958040-2}}.
* Alec S. C. Lumsden: ''British Piston Aero Engines and their Aircraft.'' Airlife, Shrewsbury 1994, ISBN 1-85310-294-6.

[[Kategorie:Reihenmotor (Luftfahrt)]]

Siddeley Puma - Versionsgeschichte

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