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2026-03-27T10:15:23Z

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Die '''Sicherheitsanalyse''' ist Teil der Tätigkeiten im Rahmen des [[Sicherheitsmanagement]]s in einer Organisation/einem Unternehmen oder dient der Zertifizierung von sicherheitskritischen Produkten, beispielsweise von Luftfahrzeugen. Ziel der Sicherheitsanalyse ist es, ''Bedrohungen'' zu erkennen, deren ''Eintrittswahrscheinlichkeit'' und ''[[Schadenspotenzial]]'' einzuschätzen und daraus das [[Risiko]] für die Organisation abzuschätzen oder ein Produkt so zu entwerfen, dass entsprechende Sicherheitsanforderungen erfüllt werden.

== IT-Sicherheit ==

Dieses Vorgehen ist nur schwer zu formalisieren, es ist in Teilbereichen jedoch versucht worden, eine Standardisierung, beispielsweise im Rahmen des [[Standard]]s [[ISO 17799]], zu erreichen.

Mittel der Sicherheitsanalyse sind sowohl technischer Art (darunter [[Vulnerability Scan]] und [[Penetrationstest (Informatik)|Penetrationstest]]) als auch prozessorientierter Art (Gespräche mit verantwortlichem Personal oder Datenschützern, Dokumentationsanalysen oder Geschäftsprozessanalyse).

Die Ergebnisse einer Sicherheitsanalyse sollten sich in der Empfehlung und Umsetzung von Maßnahmen zur Steigerung z. B. der [[IT-Sicherheit]] niederschlagen. Bei [[Kernkraftwerk]]en werden mit Hilfe der [[Wahrscheinlichkeitsrechnung]] sog. [[probabilistische Sicherheitsanalyse]]n durchgeführt.

== Luftfahrt ==

Der Ablauf einer Sicherheitsanalyse von Flugzeugsystemen wird in der ARP 4761<ref name="ARP4761">[[Society of Automotive Engineers]]: ''Aerospace Recommended Practice ARP4761: Guidelines and Methods for Conducting the Safety Assessment Process on Civil Airborne Systems and Equipment'', Dezember 1996</ref> und der ARP 4754<ref name="ARP4754">[[Society of Automotive Engineers]]: ''Aerospace Recommended Practice ARP4754: Certification Considerations for Highly-Integrated or Complex Aircraft Systems'', November 1996</ref> der [[Society of Automotive Engineers]] (SAE) beschrieben. Je nach Schweregrad der Auswirkungen eines Fehlers auf die Flugzeugsicherheit, müssen unterschiedliche Wahrscheinlichkeiten für das Auftreten dieses Fehlers nachgewiesen werden. Die Wahrscheinlichkeiten hierfür sind mit Fehler pro Flugstunde festgelegt und liegen bei:
* 10−5/Flugstunde für die Kategorie "Major"
* 10−7/Flugstunde für die Kategorie "Hazardous" bzw. "Severe Major"
* 10−9/Flugstunde für die Kategorie "Catastrophic"<ref name="ARP4761" />
Der Nachweis erfolgt gegenüber den Luftsicherheitsbehörden, beispielsweise der [[Federal Aviation Administration]] (FAA) und der [[Europäische Agentur für Flugsicherheit|Europäischen Agentur für Flugsicherheit]] (EASA).

Die Prozess der Sicherheitsanalyse umfasst nach der ARP 4761 unterschiedliche Schritte:<ref name="ARP4761" />
* Aircraft Functional Hazard Assessment (FHA)<ref name=":0">{{Literatur|Autor=SAE International|Titel=Guidelines and methods for conducting the safety assessment process on civil airborne systems and equipment, ARP4761|Hrsg=The Engineering Society For Advancing Mobility Land Sea Air and Space|Sammelwerk=Aerospace Recommended Practice|Band=|Nummer=4761|Auflage=|Verlag=|Ort=Warrendale, PA|Datum=1996-12|Seiten=31|ISBN=}}</ref>
* Aircraft Fault Tree Analysis (FTA)
* System Functional Hazard Assessment (FHA)<ref name=":0" />
* Preliminary System Safety Assessment (PSSA)
* System Safety Assessment (SSA)
* Common Cause Analysis (CCA)

== Siehe auch ==
* [[Fehlerbaumanalyse]] (engl. Fault Tree Analysis FTA)
* [[Ereignisbaumanalyse]] (engl. Event Tree Analysis ETA)
* [[Failure Mode and Effects Analysis]] (FMEA)

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* [http://www.software-kompetenz.de/?15613 Sicherheitsanalyse-Verfahren] z. B. [[FTA]], [[Ereignisbaumanalyse]] (ETA), [[FMEA]], ...

[[Kategorie:IT-Sicherheit]]
[[Kategorie:Risikomanagement]]
[[Kategorie:Sicherheit in der Luftfahrt]]

Sicherheitsanalyse - Versionsgeschichte

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