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Shimanofremde refs formatiert und aktualisiert, die Shimanos funzen alle auch nicht

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[[Datei:Shimanoxtrrd.jpg|miniatur|Schaltwerk XTR (Modell vor September 2006; stark abgenutzt)]]

'''XTR''' ist die Bezeichnung für eine [[Gruppe (Fahrrad)|Gruppe]] von [[Fahrradkomponenten]] des japanischen Herstellers [[Shimano]]. Die ''XTR''-Gruppe ist die hochwertigste, leichteste und teuerste [[Mountainbike]]-Gruppe von Shimano.

== Zeitliche Entwicklung ==
Die XTR-Gruppe ist seit 1992 von Shimano auf dem Markt erhältlich. Sie erweiterte das High-End-Angebot von Komponenten für Mountainbikes nach oben. Bis dahin gab es von Shimano nur die ''Deore LX'', ''Deore DX'' und die ''[[Shimano Deore XT|Deore XT]]'' als Komponenten für den professionellen MTB-Einsatz. Bei Markteinführung wurde die neue Gruppe als „20 % leichter bei gleicher Stabilität“ gegenüber der ''Deore XT'' beworben. Später wurden allgemein die höhere Verarbeitungsqualität und das etwas geringere Gewicht als Verkaufsargumente vorgebracht.

== Abgrenzbare Generationen ==
=== 1. Generation (XTR M900/910) 1992–1995 ===
Im September 1991 wurde die XTR-Gruppe vorgestellt. Die Komponenten wurden nach Möglichkeit zweifarbig gehalten, zu einer aufwendig polierten silbernen Fläche kamen dunkelblau eloxierte Teilflächen hinzu. Es wurden von Anfang an Kassettennaben angeboten, ein sogenannter ''Spiderarm''-Kassettenkranz wurde zur Reduzierung des Gewichtes vorgestellt: Hierbei wurde ein Aluminiumkörper verwendet, auf den Stahlzahnkränze aufgenietet waren.

Als Lochkreisdurchmesser für die Kurbelgarnitur wurde 74/110 verwendet, die dazu üblichen Kettenblätter waren 46/36/24. Es konnte von Anfang an vorn und hinten indexiert geschaltet werden (''Dual SIS''). Auf den vorderen Kettenblättern waren dafür aufwendig konstruierte Steighilfen vorgesehen. Auf dem Zahnkranz waren die bis dahin schon aus den Deore-Gruppen bekannten Hyperglide-Aussparungen vorhanden. Es wurden ausschließlich Brems-/Schalteinheiten nach der Bauweise ''Shimano Total Integration (STI)'' angeboten, die Schalt- und Bremshebel zu einer Einheit kombinieren. Alle Lager des Schaltwerks waren gedichtet, für die Schaltungsröllchen wurden Keramikgleitlager eingesetzt. Es wurden graue Schaltungs- und [[Bremszug|Bremszüge]] mit XTR-Logo angeboten. Schaltwerke waren mit den Grip-Shift (Drehschalthebel von Sram) kompatibel. 1994 wurde die Gruppe leicht überarbeitet, unter anderem wurden Parallax Naben und einzelne Schalthebel unter der Serienbezeichnung M910 eingeführt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.wundel.com/shimano.html |titel=Shimano Story |werk=wundel.com |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180706050313/http://www.wundel.com/shimano.html |archiv-datum=2018-07-06 |abruf=2026-02-20 |abruf-verborgen=1}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://retro-mtb.de/shimano-xtr-m900/ |titel=Shimano XTR – M900 ab 1992 |werk=Retro-MTB |abruf=2026-02-20 |abruf-verborgen=1 }}</ref>

=== 2. Generation (XTR M950/951/952/953) 1996–2002 ===
1996 erfuhr die XTR-Gruppe eine komplette Überarbeitung. Es wurden erstmals V-Brakes angeboten, als Innenlagerstandard wurde Octalink 1 mit einer Vielzahnaufnahme eingeführt. Die Kettenblätter wurden auf Vierlochstandard umgestellt. Das Finish wurde nun komplett in grau (matt) gehalten. Es wurden mehr Kunststoffteile verwendet, welche sich zwar positiv auf das Gewicht auswirkten, jedoch teilweise auch ein „billiges“ Aussehen verursachten, bei späteren XTR-Generationen wurden solche Änderungen teilweise wieder rückgängig gemacht. Der [[Kurbel|Lochkreisdurchmesser]] wurde nicht wie bei ''Deore LX'' und ''Deore XT'' auf ''Microdrive C'' angepasst. Die vorderen Kettenblätter waren [[Computerized Numerical Control|CNC]]-gefräst. Die [[Schnellspanner]] wurden stark überarbeitet. Die ''STI''-Einheit war mit einer Gangschaltungsanzeige ausgestattet. Als [[Steuersatz (Fahrrad)|Steuersatz]] wurde nur die Schraubsteuersatzvariante angeboten, Ahead-Steuersätze entwickelte und bot Shimano nicht an. Die Gruppe wurde in den Versionen M951/2 etwas überarbeitet, etwa mit 9-fach-Kassette und entsprechend 27 Gängen(ab 1999), Satellite-Shiftern für Barends und Inverse-Schaltlogik.<ref> {{Internetquelle |url=https://retro-mtb.de/shimano-xtr-m950/ |titel=Shimano XTR – M950 ab 1996 |werk=Retro-MTB |abruf=2026-02-20 |abruf-verborgen=1 }}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://retro-mtb.de/shimano-xtr-m951/ |titel=Shimano XTR – M951 ab 1998 |werk=Retro-MTB |abruf=2026-02-20 |abruf-verborgen=1 }}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://retro-mtb.de/shimano-xtr-m952/ |titel=Shimano XTR – M952 ab 1999 |werk=Retro-MTB |abruf=2026-02-20 |abruf-verborgen=1 }}</ref>

=== 3. Generation (XTR M960) 2003–2007 ===
2003 kam die dritte Generation der Gruppe auf den Markt und zeichnete sich durch zahlreiche Neuerungen aus. So wurden erstmals Scheibenbremsen vorgestellt, welche über Dual-Control-Schaltbremshebel angesteuert wurden (hier wurde versucht, die Schaltlogik der Rennradschaltungen am Mountainbike zu etablieren). Die Bremsscheiben wurden mit neuen Centerlock-Standard befestigt. der Kurbelsatz wurde umfänglich neu gezeichnet und erhielt Hollowtech-II-Innenlager und hohle Kurbelarme. Die Schaltung verfügte weiterhin über 27 Gänge. Die Naben wurden in Versionen für Scheibenbremsen (M965) und V-Brake (M960) angeboten. Erstmals zugehörige Komplettlaufräder (WH-M965). Steuersatz und Sattelstütze wurden nicht mehr angeboten. Die Gruppe wurde einheitlich in glänzenden dunkelgrau eloxiert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bikeradar.com/reviews/components/groupsets/cranks/shimano-m960-xtr-review |titel=Shimano M960 XTR review |werk=bikeradar.com |datum=2007-07-02 |abruf=2026-02-20 |abruf-verborgen=1}}</ref>

=== 4. Generation (XTR M970) 2007–2010 ===
Erneuter Designwechsel zu mattem Grau mit gefrästen Oberflächen in Roh-Alu-Optik. vorerst Beibehaltung der Dual-Control-Schaltbremshebel. Weiterhin 9-fach-Kassette, Hollowtech-II-Kurbel. Später (M975) separat erhältliche einzelne Scheibenbremsen und Schalthebel. Mit der 975er-Reihe liefen Dual-Control-Hebel aus.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mountainbike-magazin.de/test/shimanos-schaltgruppe-xtr-970.415287.2.htm |titel=Shimano XTR M970 |werk=mountainbike-magazin.de |offline=2026-02-20 |abruf=2026-02-20 |abruf-verborgen=1}}</ref>

=== 5. Generation (M980) 2011–2013 ===
In der 5. Generation der Gruppe erfolgte eine sanfte Optikveränderung. Einführung zweifacher Kurbelgarnitur, parallel zu weiterhin angebotenen Dreifachgarnitur. Wechsel auf 10-fach-Kassetten. Komplett neu gestaltete Scheibenbremsen. Brems- und Schalthebel nur einzeln verfügbar. Einführung der Race-Linie (M985).<ref>[https://bike.shimano.com/de-DE/product/component/xtr-m980.html Shimano XTR M980], bike.shimano.com</ref>

=== 6. Generation (M9000) 2014–2018 ===
Deutliche Überarbeitung. Einführung der 11-fach-Kassette, Aufspaltung der Gruppe in Race- und Trail-Version, zahlreiche Optionen wie 1- bis 3-fach-Kurbelsätze, 12 verschiedene Umwerfer, sechs verschiedene Kurbelsätze. Verschiedene Komplettlaufräder für alle Größen. Erstmals wird elektronische Schaltung unter M9050<ref>[https://bike.shimano.com/de-DE/product/component/xtr-m9050-di2.html Shimano XTR M9050], bike.shimano.com</ref> angeboten, diese trägt die Bezeichnung XTR Di2. Antriebsvarianten ab 1x11.<ref>[https://bike.shimano.com/de-DE/product/component/xtr-m9000.html Shimano XTR M9000], bike.shimano.com</ref>

=== 7. Generation (M9100) ab 2019 ===
In der M9100-Serie wurden 12-fach-Kassetten angeboten, Ein- und Zweifachkurbeln inklusive entsprechenden [[Kettenführung]]en und erstmals Remotehebel für absenkbare Sattelstützen. Auch wurden neue Naben für unterschiedliche Steckachsenstandards auf den Markt gebracht.<ref>[https://bike.shimano.com/de-DE/product/component/xtr-m9100.html Shimano XTR M9100], bike.shimano.com</ref>

Mit dem ''Scylence'' genannten Freilauf bietet die Firma erstmals einen Freilauf an, der im ausgekoppelten Zustand keine Reibungsverluste mehr aufweisen soll. Die Technik soll im Wettkampf auch diesen Kraftverlust sparen. Der Kassettennabenkörper wird aus zwei Antriebsscheiben gefertigt, die komplett getrennt sind.<ref>{{Webarchiv|url=https://bike.shimano.com/de-DE/technologies/component/details/new-tech-scylence.html |wayback=20190130000345 |text=Shimano Scylence |archiv-bot=2023-01-09 09:50:45 InternetArchiveBot }}, bike.shimano.com</ref><ref>[https://www.rideshimano.com/germany/de/technologies-explained-MICRO-SPLINE-SCYLENCE/ Technologie erklärt: Micro Spline & Scylence], rideshimano.com</ref> Die überarbeitete Hyperglide-Technik wird seit 2019 als "Hyperglide+" beworben und erlaubt es mit noch weniger Zahnritzel die Kette zu schalten. Dies soll sauberes Schalten unter Last ermöglichen, so dass sich eine fast unmittelbare Schaltzeit einstellt.<ref>[https://bike.shimano.com/de-DE/technologies/component/details/new-tech-hyperglide-plus.html Hyperglide+ Antrieb], bike.shimano.com</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Shimano XTR}}
* [http://www.shimano.com Shimano-Website]
* [http://www.ridextr.com/de/index/ Shimano-Webseite mit Produktübersicht]
* [https://www.bike-magazin.de/komponenten/schaltungen/test-2015-shimano-xtr/a28119.html Test 2015: Shimano XTR – Die Top-Schaltgruppe im Dauertest] bike-magazin.de, abgerufen am 7. Juli 2016
* [https://www.bike-magazin.de/komponenten/schaltungen/shimano-xt-2016-test-der-schaltgruppe/a24907.html Shimano XT 2016: Test der Schaltgruppe – So schaltet sich Shimanos Elffach-XT] bike-magazin.de, abgerufen am 7. Juli 2016

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Fahrradbauteil]]
[[Kategorie:Shimano]]
[[Kategorie:Abkürzung]]
[[Kategorie:Fahrradkomponenten-Gruppe]]

Shimano XTR - Versionsgeschichte

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