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2025-11-29T09:53:12Z

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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Segelschiff
| Name = ''Shamrock V''
| Bild = L-J-1930-Shamrock-V.jpg
| Bildtext =
|{{Infobox Schiff/Basis
| Land = {{GBR-H}}
| andere Schiffsnamen =
| Schiffstyp = [[Segelyacht|Rennyacht]]
| Schiffsklasse = J-Klasse
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|{{Infobox Schiff/Daten
| Lüa = 36,30
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|{{Infobox Schiff/Rigg
| Takelung = [[Slup]]
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| Segelfläche = 701,4<ref name="ultimatesail">TheUltimateSail: [http://www.ultimatesail.com/JClass/1930-IRE-JCL-301.html America's Cup - J-Class Yachts - Shamrock V (J K 3)] (englisch)</ref>
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|{{Infobox Schiff/Sonstiges
| Registriernummern = Segelnummer: J-K3
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}}

'''''Shamrock V''''' ist der Name einer [[Segelyacht]], die 1930 von der [[Camper & Nicholsons]]-Werft in [[Gosport]] nach den Regeln der [[J-Klasse (Segeln)|J-Klasse]] für den [[America’s Cup]] gebaut wurde. Ihre [[Segelnummer]] ist J-K3. Auftraggeber, Eigner und Skipper war Sir [[Thomas Lipton]].<ref>[http://www.ultimatesail.com/JClass/1930-IRE-JCL-301.html America's Cup: J-Class Era Yachts - Shamrock V] Abgerufen am 20. Januar 2009.</ref> Der Name Shamrock bezieht sich auf das [[Shamrock|irische Kleeblatt]].

== Die Shamrock-Vorgängeryachten ==
[[Datei:Shamrock V at Marigot Bay St Lucia.jpg|mini|Die Shamrock V, 2002]]
[[Datei:Shamrock III in Drydock.jpg|mini|Shamrock III 1903 im [[Trockendock]]]][[Datei:Thomas Johnstone Lipton.jpg|links|mini|Sir Thomas Johnstone Lipton]]
Sir Thomas Lipton war der Besitzer der englischen Kette von Lebensmittelgeschäften mit dem Namen Lipton. Unter anderem importierte er Tee aus Indien. Aus diesem Geschäft ist später die Tee-Marke [[Lipton (Marke)|Lipton]] hervorgegangen. Neben seiner Geschäftstätigkeit war Lipton Mitglied im [[Royal Ulster Yacht Club]], mit dem er zwischen 1899 und 1930 fünfmal als Herausforderer des America’s Cup antrat. Bei jeder dieser Herausforderungen trat er mit einer speziell für die Herausforderung neu gebauten Yacht an. Alle Yachten trugen den Namen [[Shamrock]], benannt nach dem inoffiziellen Nationalsymbol [[Irland]]s, dem dreiblättrigen Kleeblatt.
Lipton war stets gegen die amerikanischen Verteidiger unterlegen gewesen, zuletzt 1920 mit der [[Shamrock IV]] gegen die [[Resolute (Yacht)|Resolute]].<ref name="jclassyachts-history" />
<gallery>
Cutter Shamrock I-10.jpg|Shamrock I, 1899
Cutter Shamrock II-2.jpg|Shamrock II, 1901
Shamrock I & Shamrock II.jpg|Shamrock I und Shamrock II, 1901
Cutter Shamrock III-1.jpg|Shamrock III, 1903
L-1914-Shamrock-IV-2.jpg|Shamrock IV, 1919
</gallery>

== Bau und Einsatz für den 14. America’s Cup ==
Für den 14. America’s Cup wurde eine neue Konstruktionsregel festgelegt: die [[J-Klasse (Segeln)|J-Klasse]]. Lipton ließ die Shamrock V als erstes Schiff nach dieser Regel 1929 von [[Camper & Nicholsons #Charles E. Nicholson|Charles E. Nicholson]] konstruieren und begründete damit eine neue Ära im Yacht-Entwurf. Im Unterschied zu den meisten anderen J-Klasse-Yachten wurde der Rumpf aus [[Mahagoni]]-Planken auf Stahl-Spanten gebaut.<ref name="Vitelli">Alessandro Vitelli: ''J Class Renaissance''. Boat International USA. ({{Webarchiv|url=http://www.jclassyachts.com/news/Renaisance.pdf |wayback=20140414154013 |text=PDF 1,1 MB |archiv-bot=2024-05-09 11:14:58 InternetArchiveBot }})(englisch)</ref> Der Entwurf wurde von der Camper & Nicholsons-Werft in Gosport umgesetzt.<ref name="jclassyachts-history" /> Nach dem [[Stapellauf]] wurden Rumpf, [[Ruder]] und [[Takelage|Rigg]] mehrfach verbessert.<ref name="jclassyachts">[http://www.jclassyachts.com/shamrock/index.html www.jclassyachts.com] (englisch)</ref>
Liptons Interesse war nicht allein sportlicher Natur – da das Rennen in den USA stattfand und dort mit großem Interesse der Bevölkerung verfolgt wurde, rechnete sich Lipton durch die zunehmende Bekanntheit eine gute Chance aus, mit seinem Tee auf dem nordamerikanischen Markt Fuß zu fassen.<ref name="ultimatesail" />

Die amerikanischen Verteidiger (Defender) beantworteten den Entwurf gleich mit dem Bau von vier Yachten nach der neuen Regel: Enterprise, Whirlwind, Yankee und Weetamoe. Aus diesen wurde schließlich die ''Enterprise'' für die Verteidigung ausgewählt.<ref name="jclassyachts-history" /> Die Enterprise wurde im Auftrag von [[Harold S. Vanderbilt]] von [[Starling Burgess]] entworfen auf der [[Nathanael Herreshoff|Herreshoff]]-Werft gebaut.

Im Vorfeld des America’s Cups nahm die Shamrock V an 22 Rennen teil, von denen sie 15 gewann. Außerdem wurde sie auf eigenem [[Kiel (Schiffbau)|Kiel]] über den [[Atlantik]] zum Austragungsort gesegelt, wie es die America’s-Cup-Regeln dieser Zeit vorschrieben.<ref name="jclassyachts-history" />

In der Regatten um den America’s Cup unterlag Lipton mit der Shamrock V klar mit 4:0. Nach dieser fünften vergeblichen Herausforderung trat Lipton nicht wieder an.

[[Datei:Thomas Sopwith 1910.jpg|mini|hochkant|Sir Thomas Sopwith.]]

== Vorlage für weitere Js ==

Nach dem America’s Cup kaufte zunächst der Flugzeugkonstrukteur Sir [[Thomas Sopwith]] und anschließend sein Freund Sir Richard Fairley die Shamrock V. Diese optimierten die Rumpfform, das Ruder und das Rigg. Das Schiff war bei verschiedenen britischen Regatten überlegener Sieger.<ref name="ultimatesail" />
Das Schiff diente als Vergleichsschiff bei der Entwicklung der [[Velsheda]] und der [[Endeavour (Yacht)|Endeavour]], mit der Sopwith dann 1934 selbst beim 15. America’s Cup als Herausforderer antrat.<ref name="jclassyachts" />

== Nachkriegszeit ==

Nach dem Zweiten Weltkrieg erwarb der Italiener [[Mario Crespi]] die Yacht. Aus dieser Zeit stammt die Inneneinrichtung in [[Vogelaugenahorn]], die heute noch vorhanden ist. Crespi verkaufte das Schiff 1962 an seinen Landsmann [[Piero Scanu]]. Zwischen 1964 und 1967 ließ dieser die Shamrock V auf der Camper & Nicholsons-Werft in Gosport von Grund auf überholen. Der Rumpf wurde bis auf die [[Spanten|Stahlspanten]] abgetragen und [[Sandstrahlen|gesandstrahlt]], ausgebessert und neu lackiert. Anschließend wurden der Rumpf aus bis zu 5 cm starke [[Teak]]-Planken mit Bronze-Nieten neu aufgebaut. Das Boot erhielt eine neue Maschine, ein neues Rigg und weitere neue Systeme.

In den folgenden 20 Jahren hatte die Shamrock V mehrere weitere Eigner. Im Unterschied zu allen anderen J-Klasse-Yachten wurde die Shamrock V allerdings nie ausgeschlachtet. 1986 erwarb die Lipton Tea Company das Schiff und stiftete es dem Museum of Yachting in [[Newport (Rhode Island)|Newport]] auf Rhode Island.<ref name="jclassyachts" />

== Die Wege der alten J-Klasse-Yachten kreuzen sich wieder ==

1989 nahm sich [[Elizabeth Meyer]] der Shamrock V an und unterzog sie einer umfangreichen Überholung. Meyer ist als Restauratorin klassischer Yachten bekannt und hatte zuvor bereits die J-Klasse-Yacht [[Endeavour (Yacht)|Endeavour]] restauriert. 1995 kaufte die International Yacht Restoration School (IYRS) aus Newport das Schiff als Aushängeschild für die Geschichte von Segel-Regatten und die Restaurierungsprojekte der IYRS.<ref name="ultimatesail" /><ref name="jclassyachts" />

Die Yacht wurde 1998 an die Newport Shamrock V Corporation weiterverkauft. Mit dem Erlös wurde das Restaurierungsprojekt der [[Coronet (Yacht)|Coronet]] unterstützt. Unter dem neuen Besitzer wurde die Shamrock V in [[Neuengland]] und in den Wintermonaten in der Karibik verchartert.

1999 kam es dann zu einem bemerkenswerten Zusammentreffen mit den ebenfalls restaurierten Js Endeavour und Velsheda in der Karibik bei der ''Antigua Classic Yacht Regatta''. Die Shamrock war technisch weitgehend auf dem historischen Stand während die beiden Kontrahentinnen mit modernen Materialien weit überlegene Segelleistungen erzielten.<ref>Wiel Verlinden ([[WDR]]): ''Kampf der Segelgiganten''. Fernsehdokumentation, 2004, ISBN 3-7688-7143-6</ref>

Aktuell ist ein südafrikanischer Bankier Besitzer der Shamrock V. Um auch das Potential der Shamrock V zu maximieren, wurde sie 18 Monate lang in auf der Pendennis-Werft in [[Falmouth (Cornwall)|Falmouth]] in England überholt. Das Schiff wurde abermals bis auf die Spanten zerlegt. Anschließend erhielt es einen neuen Kiel und eine neue Beplankung, wobei der Ballast-Anteil erhöht wurde. Außerdem wurden Maschine, Inneneinrichtung, Rigg und Segel ersetzt. Dadurch konnte die Segelleistung erheblich gesteigert werden. Später wurden von Fairlie Yacht Restorations in [[Hampshire]] das Deck und die Decksbeschläge erneuert.<ref name="ultimatesail" /><ref name="jclassyachts" />

Seither gab es weitere Zusammentreffen der drei Yachten bei verschiedenen Regatten an der Südküste Englands.

== Weblinks ==
* [http://www.jclassyachts.com/history/index.html www.jclassyachts.com (englisch)]
* [https://www.cupinfo.com/en/jdetails1.php www.cupinfo.com]

== Quellen ==
<references>
<ref name="jclassyachts-history">
[http://www.jclassyachts.com/history/index.html The history of the J class yachts – The greyhounds of the seas] (englisch)
</ref>
</references>

[[Kategorie:Segelyacht]]
[[Kategorie:America’s Cup]]
[[Kategorie:Slup]]
[[Kategorie:Camper & Nicholsons]]

Shamrock V - Versionsgeschichte

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