imported>Luitold: Mittelmotor = kein Heckmotor, damit kein Heckantrieb

2025-07-03T18:09:06Z

Mittelmotor = kein Heckmotor, damit kein Heckantrieb

Neue Seite

{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild = Revson 1974 Race of Champions.jpg
| Bildunterschrift = DN3 von Peter Revson, Brands Hatch, 1974
| Konstrukteur = {{USA|Ziel=Shadow Racing Cars}}
| Designer = [[Tony Southgate]]
| Nachfolger = [[Shadow DN5]]
| Chassis = [[Aluminium]]-[[Monocoque]]
| Motor = [[Cosworth DFV|Ford-Cosworth DFV]] V8, 90°, 2993 cm³
| Federung Vorne =
| Federung Hinten =
| Länge =
| Breite =
| Höhe =
| Radstand =
| Gewicht = 580 kg
| Reifen = [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]]
| Benzin = [[Universal Oil Products|UOP]]
| Fahrer = {{FRA|Ziel=Jean-Pierre Jarier}} {{USA|Ziel=Peter Revson}} {{GBR|Ziel=Brian Redman}} {{GBR|Ziel=Tom Pryce}} {{SWE|Ziel=Bertil Roos}} {{GBR|Ziel=Mike Wilds}}
| Vorgaenger = [[Shadow DN1]]
| debut_rennen = ARG
| debut_jahr = 1974
| letzter_start = GBR
| letztes_jahr = 1976
| starts = 18
| siege =
| poles =
| sr =
| punkte = 7
| podien = 1
| fuehrungs_runden = k. A.
| fuehrungs_km =
| stand = Formel-1-Saison 1976
}}Der '''Shadow DN3''' ist ein [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen, den [[Tony Southgate]] für das anglo-amerikanische Team [[Shadow Racing Cars]] entwickelte.

Die Chassis kamen ab dem Beginn der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1974|Saison 1974]] bis Anfang der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1975|Saison 1975]] (dort mit minimalen Änderungen als '''DN3B''') im Werksteam und letztmals in der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|Saison 1976]] bei einem Kundenteam zum Einsatz. Alle Fahrzeuge wurden von einem [[Cosworth DFV|Cosworth-DFV-Motor]] angetrieben.

== Geschichte ==

=== Hintergrund ===
Shadow-Eigentümer [[Don Nichols]] trat mit seinem Team zur [[Formel-1-Saison 1973|Saison 1973]] in die Formel 1 ein. Mit Tony Southgate als Chefdesigner und Alan Reese als Teamchef konnte Spitzenpersonal für die Schlüsselpositionen im Team gewonnen werden. Der von Southgate konstruierte [[Shadow DN1]] hatte Potential, litt aber unter Zuverlässigkeitsproblemen und noch nicht ausreichender Entwicklung. Nichols engagierte für die [[Formel-1-Saison 1974]] zwei neue Fahrer: Der US-Amerikaner [[Peter Revson]] ersetzte [[George Follmer]]. Revson hatte 1973 für [[McLaren Racing]] die Großen Preise von [[Großer Preis von Großbritannien 1973|Großbritannien]] und [[Großer Preis von Kanada 1973|Kanada]] gewonnen und bereits vorher im US-amerikanischen Motorsport einige Erfolge erzielt. Den zweiten Fahrerplatz erhielt der Franzose [[Jean-Pierre Jarier]], der [[Formel-1-Saison 1971|1971]] in der Formel 1 debütiert hatte und [[Jackie Oliver]] ersetzte, der sich ab 1974 in Nordamerika in der Can-Am und [[Formel 5000]] für Shadow engagierte. Southgate entwickelte den DN1 zum DN3 weiter.

=== Shadow DN3 (1974) ===
Den ersten Renneinsatz hatte der DN3 beim Saisonstart in [[Großer Preis von Argentinien 1974|Argentinien]]. Revson qualifizierte sich für den vierten Startplatz, 0,5 Sekunden hinter [[Ronnie Peterson]] im [[Lotus 72]], der die schnellste Rundenzeit erzielte. Da nur ein Chassis zeitgerecht fertig wurde, wurde für Jarier ein DN1 aus dem Vorjahr gemeldet. Er konnte sich nur für den 16. Platz qualifizieren und war über zwei Sekunden langsamer als sein Teamkollege. Das Rennen endete für Shadow mit einem Fiasko: Revson drehte sich nach mehreren Berührungen mit anderen Fahrzeugen und kollidierte anschließend mit Jarier, der nicht ausweichen konnte. Aufgrund der dabei erlittenen Schäden an ihren Fahrzeugen mussten beide Shadow-Fahrer das Rennen bereits in der ersten Runde beenden. Auch beim zweiten Saisonrennen, dem [[Großer Preis von Brasilien 1974|Großen Preis von Brasilien]], fielen beide Fahrer aus. Ab dem [[Großer Preis von Südafrika 1974|Großen Preis von Südafrika]] stand auch für Jarier ein DN3 zur Verfügung. Während Testfahrten vor diesem Grand-Prix-Wochenende verunglückte Revson auf dem [[Kyalami Grand Prix Circuit]] tödlich, als er nach einem Aufhängungsbruch mit hoher Geschwindigkeit von der Strecke abkam. Als Folge trat Shadow nicht zum Rennen an.

Ab dem nachfolgenden [[Großer Preis von Spanien 1974|Großen Preis von Spanien]] wurde zunächst [[Brian Redman]] als neuer Teamkollege von Jarier verpflichtet, der das Rennen als Siebter beendete. Redman bestritt auch den [[Großer Preis von Monaco 1974|Großen Preis von Monaco]], wo Jarier mit seinem ersten Karrierepodium – er beendete das Rennen als Dritter – die ersten Punkte für den DN3 erzielte. Danach verließ Redman das Team wieder. Für den [[Großer Preis von Schweden 1974|Großen Preis von Schweden]] kaufte sich [[Bertil Roos]] mit den Geldern einigen lokaler Sponsoren bei Shadow ein. Er qualifizierte sich für seinen ersten und einzigen Grand-Prix-Start, blieb im Rennen aber schon nach zwei Runden mit einem Getriebeschaden liegen. Jarier erzielte als Fünfter in Schweden erneut Punkte. Ab dem folgenden [[Großer Preis der Niederlande 1974|Großen Preis der Niederlande]] wurde das aufstrebende Talent [[Tom Pryce]] als sein Teamkollege verpflichtet, der bis zu seinem Tod im März 1977 bei Shadow blieb und mit einem sechsten Platz beim [[Großer Preis von Großbritannien 1974|Großen Preis von Großbritannien]] die dritte und letzte Punkteplatzierung in diesem Jahr für Shadow herausfuhr.

Am Saisonende belegte Shadow mit sieben Punkten den achten Platz in der Konstrukteurswertung. Davon entfielen ein Punkt auf Pryce und sechs Punkte auf Jarier. Revson, Roos und Redman blieben punktelos.

=== Shadow DN3B (1975–1976) ===
Zu den Eröffnungsrennen der [[Formel-1-Saison 1975]] in [[Großer Preis von Argentinien 1975|Argentinien]] und [[Großer Preis von Brasilien 1975|Brasilien]] konnte nur eines der Nachfolgefahrzeuge [[Shadow DN5]] rechtzeitig fertiggestellt werden. Dieses bekam Jarier, während Tom Pryce mit einem minimal überarbeiteten und als DN3B bezeichneten Vorjahreswagen antrat. Der DN5 war in der ersten Saisonhälfte eines der schnellsten Fahrzeuge, weswegen Pryce keine Erfolge erzielte und leistungstechnisch deutlich hinter Jarier lag, der zweimal von der [[Pole-Position]] startete und durch technische Defekte zwei sichere Siege verlor. Ab dem [[Großer Preis von Südafrika 1975|Großen Preis von Südafrika]] stand auch für Pryce ein DN5 zur Verfügung, weswegen die DN3 bzw. DN3B im Werksteam zu keinem weiteren Renneinsatz mehr kamen.

Zum [[Großer Preis von Großbritannien 1976|Großen Preis von Großbritannien]] der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|Formel-1-Saison 1976]] erschien letztmals ein DN3 auf einer Rennstrecke. Das ''Team P.R. Reilly'' meldete [[Mike Wilds]] als Fahrer. Sein Versuch der Qualifikation scheiterte aber deutlich, dementsprechend wurde er am Saisonende nicht gewertet.

== Technik ==
[[Datei:Jean-Pierre Jarier 1974 Watkins Glen.jpg|mini|Jarier im DN3, Watkins Glen, 1974]]
Der Shadow DN3 wurde als Nachfolger des [[Shadow DN1]] entwickelt. Chefdesigner Southgate übernahm als Basis das Grundmuster des DN1, führte aber einige maßgebliche Änderungen durch. Hauptziel war es, die Vibrationsprobleme des DN1 zu lösen, die als Ursache für die Unzuverlässigkeit des Vorgängerchassis angesehen wurden. Die [[Lufthutze]] über dem Fahrer wurde verschlankt sowie die Ansaugöffnung selbst vergrößert. Weiter wurde die Frontpartie aerodynamisch günstiger ummodelliert, die Heckflügelhalterung verstärkt und die Cockpitverkleidung verändert. Zudem vergrößerten sich [[Radstand]] und [[Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)|Spurweite]]. Durch diese Änderungen verbesserte sich die [[Steifigkeit]] des Chassis und damit die allgemeine Zuverlässigkeit.<ref>{{Internetquelle |autor=Steve Kemmer |url=https://www.thespeedjournal.com/for-sale/shadow-dn3-formula-1/ |titel=Shadow DN3 Formula 1 For Sale |werk=The Speed Journal |sprache=en-US |abruf=2022-10-26}}</ref> Während der Saison 1974 wurden noch weitere Änderungen an der Aufhängung und an den Bremsen vorgenommen. Die genaue Zahl der im Shadow-Werk in [[Northampton]] aufgebauten Chassis ist unbekannt, die Existenz von mindestens sechs DN3 gilt aber als nachgewiesen.<ref>{{Internetquelle |autor=Allen Brown |url=https://www.oldracingcars.com/shadow/dn3/ |titel=Shadow DN3 car-by-car histories |sprache=en |abruf=2022-10-26}}</ref>

Für die Motorisierung kam bei allen Chassis ein [[Cosworth DFV|Cosworth-DFV-Motor]] zum Einsatz, dessen Entwicklung Ende der 1960er-Jahre von [[Ford]] finanziert worden war. Daher wurde das Aggregat teilweise auch unter der Herstellerbezeichnung Ford-Cosworth bzw. nur Ford gemeldet. Die Getriebe wurden von [[Hewland]] bezogen. Diese Kombination aus Motor und Getriebe war zu dieser Zeit weit verbreitet und galt als effektivste Lösung für den Aufbau des Antriebsstrangs aus Zuliefererteilen.

== Lackierung und Sponsoring ==
Zwischen 1974 und 1975 trat das Werksteam Shadow Racing Cars sowie 1976 einmalig ein Kundenteam mit DN3- bzw. DN3B-Chassis an:

* 1974 erschienen die Fahrzeuge im für Shadow typischen Tiefschwarz. Kontraste bildeten die in Weiß gehaltenen Logos des Hauptsponsors [[UOP (Unternehmen)|UOP]] sowie eine große [[Flagge der Vereinigten Staaten|Flagge der USA]] auf der Lufthutze.
* 1975 wurde die tiefschwarze Grundlackierung der Vorjahre mit weißen Kontrasten und US-Flagge weitergeführt, nun aber durch zusätzlichen Akzenten in verschiedenen Gelb- und Orangetönen auf der Fahrzeugseite, dem Frontflügel und der Fahrzeugnase ergänzt.
* 1976 erschien der private DN3B von Mike Wilds bei der einmaligen Meldung zum Großen Preis von Großbritannien stattdessen in einem hellen Rotton mit weißen Akzenten.

== Ergebnisse ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
!Fahrer
!Nr.
!1
!2
!3
!4
!5
!6
!7
!8
!9
!10
!11
!12
!13
!14
!15
!16
!Punkte
!Rang
|-
! colspan="2" |[[Automobil-Weltmeisterschaft 1974|Formel-1-Saison 1974]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1974}}
|
| rowspan="6" class="hintergrundfarbe5" |'''7'''
| rowspan="6" class="hintergrundfarbe5" |'''8.'''
|-
| align="left" |{{USA|Peter Revson|Peter Revson}}
| rowspan="4" | 16
| style="background:#efcfff" |DNF
| style="background:#efcfff" |DNF
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" |{{GBR|Brian Redman|Brian Redman}}
|
|
|
| style="background:#cfcfff;" |7
| style="background:#cfcfff;" |18*
| style="background:#efcfff" | DNF
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" |{{SWE|Bertil Roos|Bertil Roos}}
|
|
|
|
|
|
| style="background:#efcfff" |DNF
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Tom Pryce|Tom Pryce}}
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{FRA|Jean-Pierre Jarier|Jean-Pierre Jarier}}
|17
|
|
| style="background:#ffffff;" |WD
| style="background:#efcfff;"| DNF
| style="background:#cfcfff;"| 13
| style="background:#ffdf9f;"| 3
| style="background:#dfffdf;"| 5
| style="background:#efcfff;"| DNF
| style="background:#cfcfff;"| 12
| style="background:#efcfff;"| DNF
| style="background:#cfcfff;"| 8
| style="background:#cfcfff;"| 8
| style="background:#efcfff;"| DNF
| style="background:#efcfff;"| DNF
| style="background:#cfcfff;"| 10
|-
! colspan="2" |[[Automobil-Weltmeisterschaft 1975|Formel-1-Saison 1975]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1975}}
|
|
| rowspan="2" class="hintergrundfarbe5" |'''8'''
| rowspan="2" class="hintergrundfarbe5" |'''10.'''
|-
| align="left" |{{GBR|Tom Pryce|Tom Pryce}}
|16
| style="background:#cfcfff;" | 12
| style="background:#efcfff;" | DNF
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
! colspan="2" |[[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|Formel-1-Saison 1976]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1976}}
| rowspan="2" class="hintergrundfarbe5" |'''–'''
| rowspan="2" class="hintergrundfarbe5" |'''NC'''
|-
| align="left" |{{GBR|Mike Wilds|Mike Wilds}}
|40
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#ffcfcf;" | DNQ
|
|
|
|
|
|
|
|}
{{Legende Rennergebnisse}}

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
!Kenngrößen
!Shadow DN3, 1974<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ultimatecarpage.com//spec/2573/Shadow-DN3-Cosworth.html |titel=1974 Shadow DN3 Cosworth Specifications |abruf=2022-10-26}}</ref>
|-
|Motor
| align="center" |[[Ford]]-[[Cosworth DFV]] [[V-Motor|V8-Motor]], [[Mittelmotor]] (längs hinter dem Fahrer)
|-
|[[Hubraum]] (Bohrung × Hub)
| align="center" |2993 cm³ (85,7 × 64,8 mm)
|-
|Verdichtung
| align="center" |11,0 : 1
|-
|Leistung
| align="center" |465 PS (ca. 347 kW) bei 10.500/min
|-
|Ventilsteuerung
| align="center" |2 obenliegende Nockenwellen je Zylinderbank ([[DOHC-Ventilsteuerung|DOHC]])
|-
|Gemischaufbereitung
| align="center" |[[Lucas Industries|Lucas]]-Saugrohreinspritzung
|-
|Kraftübertragung
| align="center" |5-Gang-Getriebe, Hewland FL 200, Hinterradantrieb
|-
|Karosserie
| align="center" |Aluminiummonocoque, Antriebsgruppe tragend
|-
|Radaufhängung vorn
| align="center" |doppelte Querlenker mit Stabilisator, Schraubenfedern und Stoßdämpfer
|-
|Radaufhängung hinten
| align="center" |doppelte Querlenker mit Stabilisator, Schraubenfedern, Stoßdämpfern und je einem oberen Längslenker
|-
|Lenkung
| align="center" |[[Lenkgetriebe|Zahnstangenlenkung]], zweiteilige Lenksäule
|-
|Bremse
| align="center" |[[Scheibenbremse]]
|-
|[[Leergewicht]] (ohne Fahrer)
| align="center" |ca. 580 kg
|}

== Literatur ==

* Mike Lang: ''Grand Prix! Race-by-race account of Formula 1.'' Haynes Publishing Group, Sparkford 1982, ISBN 0-85429-321-3.
* David Hodges: ''Rennwagen von A bis Z nach 1945.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Shadow DN3}}
* [https://www.ultimatecarpage.com/car/2573/Shadow-DN3-Cosworth.html Shadow DN3]. In: ultimatecarpage.com (englisch)
* [https://de.motorsport.com/team/shadow-racing-cars/36181/photos/ Bildergalerie Shadow Racing Cars]. In: motorsport.com

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Shadow Racing Cars]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1974]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1975]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1976]]

Shadow DN3 - Versionsgeschichte

imported>Luitold: Mittelmotor = kein Heckmotor, damit kein Heckantrieb