imported>Tomasosson am 2. Mai 2025 um 11:44 Uhr

2025-05-02T11:44:14Z

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{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild = Geoff Lees Shadow DN11 2018 British Grand Prix (29871053688).jpg
| Bildunterschrift = Historischer DN11 von Geoff Lees, 2018
| Konstrukteur = {{GBR|Ziel=Shadow Racing Cars}}
| Designer = John Gentry Richard Owen
| Nachfolger = [[Shadow DN12]]
| Chassis = [[Aluminium]]-[[Monocoque]]
| Motor = [[Cosworth DFV|Ford-Cosworth DFV]] V8, 90°, 2993 cm³
| Federung Vorne =
| Federung Hinten =
| Länge =
| Breite =
| Höhe =
| Radstand =
| Gewicht =
| Reifen = [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]]
| Benzin = [[Valvoline]]
| Fahrer = {{SWE|Ziel=Stefan Johansson}} {{GBR|Ziel=Geoff Lees}} {{IRL|Ziel=Dave Kennedy}}
| Vorgaenger = [[Shadow DN9]]
| debut_rennen = ARG
| debut_jahr = 1980
| letzter_start = MON
| letztes_jahr = 1980
| starts = 6
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| sr = 0
| punkte = 0
| podien = 0
| fuehrungs_runden = k. A.
| fuehrungs_km =
| stand = Formel-1-Saison 1980
}}Der '''Shadow DN11''' ist ein [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen, den John Gentry und Richard Owen 1979 für das anglo-amerikanische Team [[Shadow Racing Cars]] entwickelten und der 1980 zu sechs Weltmeisterschaftsläufen gemeldet wurde.

Die Chassis kamen am Anfang der [[Formel-1-Saison 1980]] allein im Werksteam zum Einsatz. Für Kundenteams standen die Wagen nicht zur Verfügung. Alle Fahrzeuge wurden von einem [[Cosworth DFV|Cosworth-DFV-Motor]] angetrieben.

== Geschichte ==

=== Hintergrund ===
Zum Beginn der [[Formel-1-Saison 1979]] trat Shadow mit der in Details weiterentwickelten Variante des Vorjahreswagens [[Shadow DN9]] an. Dieses Fahrzeug markierte den endgültigen Abstieg Shadows vom Siegerteam im Jahr 1977 zum finanziell schwer angeschlagenen Schlusslicht im Herbst 1979. Die Fahrer scheiterten in der Saison mehrmals an der Qualifikation. Der Weggang eines großen Teils des Personals sowie des Hauptsponsors Ende 1977 hatte das Team in eine nicht mehr abzufangende Abwärtsspirale gebracht. Mit immer weniger Sponsorengeldern gelang es [[Don Nichols]] kaum noch, den Rennbetrieb aufrechtzuerhalten oder Personal für seinen Rennstall zu finden. Der neue Chefdesigner John Gentry verließ das Team bereits nach wenigen Monaten, entwarf aber ein Grundkonzept für den DN11, das Richard Owen bis Anfang 1980 fertigstellte. Als Fahrer wurden die beiden Formel-1-Debütanten [[Stefan Johansson]] und [[Geoff Lees]] verpflichtet.

=== Shadow DN11 (1980) ===
Der DN11 stand bereits zum ersten Rennen der [[Formel-1-Saison 1980]] in [[Großer Preis von Argentinien 1980|Argentinien]] für beide Fahrer zur Verfügung, die aber sowohl dort als auch beim folgenden Lauf in [[Großer Preis von Brasilien 1980|Brasilien]] an der Qualifikation scheiterten. Kennedy war in Brasilien über zehn Sekunden langsamer als [[Jean-Pierre Jabouille]] im [[Renault RE20]], der die schnellste Qualifikationszeit erzielt hatte, Johansson gar vierzehn Sekunden. Er wurde zum dritten Saisonrennen, dem [[Großer Preis von Südafrika 1980|Großen Preis von Südafrika]], durch den Briten [[Geoff Lees]] ersetzt, der bereits Formel-1-Erfahrung hatte. Lees gelang auf dem [[Kyalami Grand Prix Circuit]] die Qualifikation. Er verunfallte in der 70. Runde, wurde aufgrund der zurückgelegten Distanz aber noch auf dem 13. Platz gewertet. Beim [[Großer Preis der USA West 1980|Großen Preis der USA West]] scheiterte er an der Qualifikation und stieg zum folgenden Rennen auf den [[Shadow DN12]] um. Dave Kennedy qualifizierte sich bei keinem seiner sechs Anläufe. So blieb der größte Erfolg mit dem Fahrzeug eine einzelne Qualifikation zu einem Rennen – in der Konstrukteursmeisterschaft wurde Shadow nicht mehr klassifiziert.

== Technik ==
Der DN11 löste den [[Shadow DN9]] ab, der 1978 von [[Tony Southgate]] konstruiert und bis Ende der Saison 1979 in überarbeiteter Variante verwendet worden war. Er ist ein einfaches und konventionelles Fahrzeug,<ref>Hodges: ''A – Z of Grand Prix Cars.'' 2001, S. 210.</ref> das deutlich von den schweren finanziellen Problemen des Teams, die große Experimente und Evaluationen neuer Konzepte unmöglich machten, gezeichnet war.<ref>Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1.'' 2000, S. 502.</ref> Die Hinterradaufhängung entsprach der des Shadow DN9B, die Vorderradaufhängung war dagegen neu konstruiert worden. Neu war auch die Karosserie. Die Seitenkästen waren länger und hatten eine nach hinten ansteigende Linie. Die Kühler waren weit vorn in den Seitenkästen untergebracht. Das [[Monocoque]] war niedrig und geradlinig eingefasst. Der Wagen konnte mit und ohne Motorabdeckung gefahren werden. Besonderes Merkmal des DN11 war eine spitze Fahrzeugnase.<ref>Zum Ganzen: Hodges: ''Rennwagen von A – Z nach 1945.'' 1994, S. 233.</ref> Insgesamt wurden im Shadow-Werk in [[Northampton]] drei Chassis aufgebaut.

Für die Motorisierung kam bei allen Chassis ein [[Cosworth DFV|Cosworth-DFV-Motor]] zum Einsatz, dessen Entwicklung Ende der 1960er-Jahre von [[Ford]] finanziert worden war. Daher wurde das Aggregat teilweise auch unter der Herstellerbezeichnung Ford-Cosworth bzw. nur Ford gemeldet. Die Getriebe wurden von [[Hewland]] bezogen. Diese Kombination aus Motor und Getriebe war zu dieser Zeit weit verbreitet und galt als effektivste Lösung für den Aufbau des Antriebsstrangs aus Zuliefererteilen. Das [[Monocoque]] wurde aus Aluminiumblech aufgebaut; der Motor war [[Motor als tragendes Rahmenbauteil|als tragendes Bauteil integriert]].

== Lackierung und Sponsoring ==
1980 trat allein das Werksteam Shadow Racing Cars mit DN11-Chassis an. Die Wagen erschienen zu den ersten beiden Rennläufen in Tiefschwarz mit nur wenigen weißen Kontrasten, später wurde die Fahrzeugseite gelb lackiert. Einziger Sponsor war der Schweizer Zigarrenhersteller Villiger.

== Ergebnisse ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
!Fahrer
!Nr.
!1
!2
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!11
!12
!13
!14
!Punkte
!Rang
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! colspan="2" |[[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|Formel-1-Saison 1980]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1980}}
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| rowspan="4" class="hintergrundfarbe5" |'''NC'''
|-
| align="left" |{{SWE|Stefan Johansson|Stefan Johansson}}
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|}
{{Legende Rennergebnisse}}

== Literatur ==

* Adriano Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
* David Hodges: ''Rennwagen von A – Z nach 1945.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
* Pierre Ménard u. a.: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1.'' 2. Auflage. Chronosports Editeur, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch).

== Weblinks ==
{{Commonscat|Shadow DN11}}

* [https://www.statsf1.com/de/shadow-dn11.aspx Shadow DN11]. In: statsf1.com
* [https://de.motorsport.com/team/shadow-racing-cars/36181/photos/ Bildergalerie Shadow Racing Cars]. In: motorsport.com

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen 1980}}

[[Kategorie:Shadow Racing Cars]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1980]]

Shadow DN11 - Versionsgeschichte

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