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{{Infobox Tunnel
| Name = Sengebergtunnel
| Bild = Heidelbach-Talbrücke.jpg
| Bildtext = Das Südportal des Tunnels mit vorgelagerter Talbrücke Heidelbach
| Bildgröße =
| Offizieller Name =
| Nutzung =
| Verkehrsverbindung =
| Ort =
| Länge = 2.807 m
| Verkehr =
| Röhren = 1
| Querschnitt =
| Überdeckung =
| Bauherr = [[Deutsche Bundesbahn]]
| Baukosten =
| Baubeginn =
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| Planer =
| Betreiber = [[DB InfraGO]]
| Maut =
| Freigabe =
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| Portal1-lat = 51.060376
| Portal1-long = 9.5799782
| Portal1-region = DE-HE
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| Portal2-lat = 51.035856
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| Portal2-region = DE-HE
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| Portal2-elevation =
}}
Der '''Sengebergtunnel''' ist ein 2.807 m langer Eisenbahntunnel der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]].

Er ist, neben dem [[Mühlbergtunnel|Mühlberg-]] und dem [[Einmalbergtunnel]] einer von drei Tunneln der Strecke, der eine [[Feste Fahrbahn]] (hier: Bauart Rheda-Sengeberg) erhielt.

== Verlauf ==
Das Bauwerk liegt zwischen den [[Streckenkilometer]]n 175,348 und 178,175.<ref name="db-2021-07-30">{{Internetquelle | url=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |titel=Streckensanierung Strecke 1733 SFS Kassel - Fulda (Ra 3b) |hrsg=PG Planung SFS Kassel-Würzburg |datum=2021-07-30 |archiv-url=http://web.archive.org/web/20220106195315/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |archiv-datum=2022-01-06 | abruf=2022-01-06 |format=ZIP/PDF |kommentar=Datei ''RA3b.pdf Übersichtsskizze_Ra3b.pdf'' in ZIP-Datei }}</ref> Die [[Gradiente]] steigt dabei durchgehend nach Süden an.<ref name="db-mitte-1984">Bundesbahndirektion Frankfurt (M), Projektgruppe NBS Frankfurt am Main der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Neubaustrecken Hannover-Würzburg von Kassel bis Fulda, Köln -  Rhein / Main im Direktionsbereich''. Faltblatt mit 12 Seiten (10 × 21 cm), Frankfurt am Main, ohne Jahr (ca. 1984)</ref>

Die laut ''Verzeichnis der örtlich zulässigen Geschwindigkeiten'' (VzG) zulässige Geschwindigkeit im Bereich des Bauwerks liegt bei 280 km/h.<ref name="db-2021-09-08">{{Internetquelle | url=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |titel=Baubeschreibung / Vorbemerkungen mit allgemeinen und technischen Angaben: SFS 1733 RA3b Oberbau Kassel-Fulda |hrsg=DB Netz |seiten=7 f. |datum=2021-09-08 |archiv-url=http://web.archive.org/web/20220106195315/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |archiv-datum=2022-01-06 | abruf=2022-01-06 |format=ZIP/PDF |kommentar=Datei ''Spezifische_Baubeschreibung_Oberbau_SFS1733\ RA3b.pdf'' in ZIP-Datei }}</ref> Aufgrund von Restriktionen durch das [[Tunnelbegegnungsverbot]] sind tatsächlich nur 250 km/h zugelassen.

Nördlich schließt sich die [[Fuldatalbrücke Morschen]] an den Tunnel an, südlich die Heidelbachtalbrücke.<ref name="db-mitte-1984" />

== Geschichte ==
=== Planung ===
In der Planungs- und Bauphase lag der Tunnel im Planungsabschnitt 14 im Mittelabschnitt der Strecke.<ref name="db-mitte-1984" />

1984 war das Bauwerk mit einer Länge von 2840 m geplant und wurde mit 63,1 Millionen [[Deutsche Mark|DM]] kalkuliert.<ref name="bundesbahn-60-401">{{Literatur |Autor=Walter Engels |Titel=Der Mittelabschnitt der Neubaustrecke Hannover–Würzburg |Sammelwerk=[[Die Bundesbahn]] |Band=60 |Nummer=5 |Datum=1984 |ISSN=0007-5876 |Seiten=401–410}}</ref>

=== Bau ===
Mit dem Bau wurde die ''[[Arbeitsgemeinschaft]] Sengebergtunnel'' beauftragt, bestehend aus den Unternehmen ''[[ThyssenKrupp|Thyssen]] Schachtbau'', ''Ostu'' und ''Stenin Bauunternehmung''.

Die Bauarbeiten begannen im Dezember 1983.<ref name="bundesbahn-60-401" /> Der Tunnel wurde am 9. Mai 1984 [[Tunnelanschlag|angeschlagen]]. Etwa 100 geladene Gäste wohnten der Anschlagsfeier bei, darunter auch Verkehrsminister [[Werner Dollinger]] und Bahnchef [[Reiner Gohlke]]. Als [[Tunnelpatin]] fungierte Herta Dollinger, die Ehefrau des damaligen Bundesverkehrsministers Dollinger. In der Bauphase trug das Bauwerk daher auch den Namen ''Herta-Tunnel''.

Bei etwa fünf Abschlägen pro Tag wurden täglich vier bis sechs Meter durch den [[Buntsandstein]] vorgetrieben.<ref name="spiegel-1984-04-69">{{Der Spiegel |ID=13512581 |Titel=„Mit Tempo 250 in ein neues Zeitalter“ |Jahr=1984 |Nr=43 |Seiten=69–85}}</ref>

Der Durchschlag erfolgte am 7. November 1985.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Sengeberg Tunnel|Sengebergtunnel}}
* [https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/1733.html#sengeberg Bilder der Tunnelportale] auf ''eisenbahn-tunnelportale.de''

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Hessen]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Schwalm-Eder-Kreis]]
[[Kategorie:Bauwerk in Morschen]]

Sengebergtunnel - Versionsgeschichte

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