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2025-10-05T11:55:37Z

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{{Dieser Artikel|befasst sich mit dem Automobilhersteller ''Selve Automobilwerke'', für weitere Bedeutungen siehe [[Selve (Begriffsklärung)]].}}
{{Infobox Unternehmen
| Name = Selve Automobilwerke
| Logo =
| Unternehmensform = [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|Gesellschaft mit beschränkter Haftung]],<br />ab 1921 [[Aktiengesellschaft (Deutschland)|Aktiengesellschaft]]
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1919 (Umfirmierung, als GmbH)
| Auflösungsdatum = 1934 (Konkurs)
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[Hameln]], später [[Altena]]
| Leitung = [[Ernst Lehmann (Konstrukteur)|Ernst Lehmann]] († 1924), [[Karl Slevogt]] (1924–1927), [[Paul Henze (Ingenieur)|Paul Henze]] (1928–1929), Wilhelm Lohmann (1925, 1932)
| Mitarbeiterzahl = bis zu 700
| Umsatz =
| Branche = [[Automobilindustrie]]
| Homepage =
}}
[[Datei:Robert Sennecke Ernst Lehmann auf dem 6 PS Selve-Rennwagen Grosses Automobilrennen in Berlin-Grunewald 1921.jpg|mini|Ernst Lehmann in einem Selve-Rennwagen (1921)]]
[[Datei:Selve Automobilwerke AG 1928.jpg|mini|Aktie über 1000 RM der Selve-Automobilwerke AG vom 1. November 1928]]
Als '''Selve Automobilwerke''' [[Firma|firmierte]] ein deutsches [[Unternehmen]], das 1919 in der [[Rechtsform]] einer [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|Gesellschaft mit beschränkter Haftung]] als [[Kraftfahrzeughersteller]] entstand und Ende 1921 in eine [[Aktiengesellschaft (Deutschland)|Aktiengesellschaft]] umgewandelt wurde. Sein [[Sitz (juristische Person)|Sitz]] war zunächst in [[Hameln]] und wurde später nach [[Altena]] im [[Märkisches Sauerland|märkischen Sauerland]] verlegt. Die Produktion wurde 1929 eingestellt, das Unternehmen ging 1934 in [[Insolvenzrecht (Deutschland)#Geschichte|Konkurs]].

== Unternehmensgeschichte ==
Das Unternehmen entstand 1919, als [[Walther von Selve]] die [[Norddeutsche Automobilwerke|Norddeutsche Automobilwerke GmbH]] in [[Hameln]] kaufte und umbenannte. Formal selbständig, gehörte es organisatorisch mit den [[Motor]]enwerken [[Basse & Selve]] in Altena zu der von [[Gustav Selve]] gegründeten Unternehmensgruppe der Familie Selve.

Unter der Führung von Direktor [[Ernst Lehmann (Konstrukteur)|Ernst Lehmann]] stellte man zunächst [[Mittelklasse]]-Kraftwagen konventioneller Bauart mit 4-Zylinder-Motoren her. Es kamen nur Motoren von Basse & Selve zum Einbau. Diese Motoren wurden von Walther von Selve entwickelt und waren die ersten Motoren mit [[Leichtmetall]]-Kolben ([[Aluminiumlegierung]]), die in Kraftfahrzeugen verwendet wurden. Zeitweise waren bis zu 700 Arbeiter und Angestellte beschäftigt. Ab 1927 ließ das Unternehmen die Mittelklasse hinter sich und verlegte sich auf Luxus-[[Limousine]]n und [[Pullman-Karosserie|Pullman]]-Limousinen mit 6-Zylinder-Motoren. Der Absatz stagnierte jedoch, sodass mit einem von Paul Henze entwickelten sechsrädrigen Geländewagen ''Typ M'' mit [[Allradantrieb]] nach [[Lizenz]] der [[Voran-Automobilbau|„Voran“ Automobilbau-AG]] der Einstieg in den [[Nutzfahrzeug]]markt versucht wurde. Doch schon vor dem Einsetzen der [[Weltwirtschaftskrise]] im Jahr 1929 wurde die Automobilproduktion ganz aufgegeben, eine Rolle spielte dabei anscheinend auch ein von Basse & Selve für die [[Fafnir-Werke|Fafnir-Werke AG]] produzierter, völlig misslungener 6-Zylinder-Lkw-Motor, der nicht nur für Fafnir das Ende bedeutete, sondern auch die Selve-Unternehmensgruppe in Schwierigkeiten brachte. Die Reparaturwerkstatt und der Ersatzteilverkauf des Unternehmens wurden noch einige Jahre fortgeführt.

Das Aktienkapital war bis 1932 auf 135.600 [[Reichsmark|RM]] geschrumpft. Auf einen Beschluss der Hauptversammlung vom 15. Oktober 1932 hin wurde das Unternehmen in ''Deutsch-Asiatische Werke AG'' umfirmiert, über den geänderten [[Unternehmenszweck]] sind keine Einzelheiten bekannt, offenbar war ein Projekt Selves in [[China]] Grund dafür. Das Projekt zerschlug sich, und bereits ein Jahr später erfolgte eine erneute Umfirmierung in ''Deutsche Automobilwerke AG (Dawag)''. Die beabsichtigte Produktion neuer Pkw-Typen und eines neu entwickelten Motoren-Typs scheiterten aber an den sich im Verlauf der Weltwirtschaftskrise verschlechternden Rahmenbedingungen. Ende 1934 wurde das [[Insolvenzrecht (Deutschland)#Geschichte|Konkursverfahren]] eröffnet, der Zeitpunkt der endgültigen [[Liquidation]] ist nicht bekannt.

== Pkw-Modelle ==
{| class="wikitable"
|-
! style="background:#efefef;" | '''Typ'''
! style="background:#efefef;" | '''Bauzeitraum'''
! style="background:#efefef;" | '''Zylinder'''
! style="background:#efefef;" | '''Hubraum'''
! style="background:#efefef;" | '''Leistung '''
! style="background:#efefef;" | '''Vmax'''
|-
|6/20 PS
|1919–1921
|4 Reihe
|1570 cm³
|20 PS (14,7 kW)
|70 km/h
|-
|8/30 PS
|1920–1921
|4 Reihe
|2086 cm³
|30 PS (22 kW)
|90 km/h
|-
|6/24 PS
|1921–1923
|4 Reihe
|1570 cm³
|24 PS (17,7 kW)
|70 km/h
|-
|8/32 PS
|1922–1925
|4 Reihe.
|2086 cm³
|32 PS (23,5 kW)
|90 km/h
|-
|8/40 PS Sport
|1923–1925
|4 Reihe
|2091 cm³
|40 PS (29 kW)
|100 km/h
|-
|9/36 PS
|1926–1927
|4 Reihe
|2360 cm³
|36 PS (26,5 kW)
|83 km/h
|-
|11/45 PS
|1927
|6 Reihe
|2850 cm³
|45 PS (33 kW)
|90 km/h
|-
|12/50 PS
|1928
|6 Reihe
|3096 cm³
|50 PS (37 kW)
|90 km/h
|-
|Selecta
|1929
|6 Reihe
|3096 cm³
|50 PS (37 kW)
|90 km/h
|}

== Fotos ==
<gallery>
Selve SL 6 24 PS Doppelphaeton 1920.jpg|Selve SL 6/24PS (1920)
Dscn5053A.jpg|Selve 6/24 PS Serienkarosserie (1921–1923)
Dscn5054A.jpg|Selve 8/32 PS Serienkarosserie (1922–1925)
Dscn5054B.jpg|Selve 8/32 PS Karosserie Kruck (1922–1925)
Dscn5054C.jpg|Selve 8/32 PS Karosserie Kellner (1922–1925)
Dscn5055B.jpg|Selve 8/40 PS Sport SL 40 (1923–1925)
Dscn5056A.jpg|Selve 9/36 PS (1926–1927)
Dscn5057B.jpg|Selve 11/45 PS Limousine (1927)
Selve 45 PS Phaeton 1927, 6-7 places.jpg|Selve 11/45 PS Phaeton (1927)
Dscn5059I.jpg|Selve Selecta (1928–1929)
SELVE 6x6 1928, Selve-Voran (avant-train système Voran), une 6x6 à moteur six cylindres de 3 litres, munis de six roues motrices..jpg|Selve 6x6 / Typ M (1928)
</gallery>

== Literatur ==
* ''[[Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften]]'', 30. Ausgabe 1925, Band 1, S. 876.
* ''Handbuch der deutschen Aktiengesellschaften'', 37. Ausgabe 1932,
** Band 3, S. 3873 f. (allgemeine Informationen),
** Band 4, S. 6711 (Notiz zur Umfirmierung).
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Deutsche Autos. Band 2: 1920–1945.'' 2. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6.
* Eckhard Trox (Hrsg.): ''Triumph der Luxusklasse. Selve, Maybach und die Traditionen des Motorenbaus im Süden Westfalens'' (= ''Forschungen zur Geschichte Preußens im südlichen Westfalen.'' Band 6). Lüdenscheid 2004, ISBN 3-929614-51-0.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Selve Automobilwerke AG|Selve}}
* [https://archiv-axel-oskar-mathieu.de/pdfs/Selve.pdf ''Selve 1918-1929''] (PDF, 1,17 MB)
* {{Webarchiv | url= https://www.gtue-oldtimerservice.de/automobil/marke/SELVE/790/ | text= Selve | wayback= 20180204000637}} auf gtue-oldtimerservice.de
* [https://web.archive.org/web/20160327001341/http://www.hamelner-geschichte.de/index.php?id=25 ''Autostadt Hameln''] bei hamelner-geschichte.de

{{Navigationsleiste Deutsche Automobilmarken von 1919 bis 1945}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Deutschland)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Preußen)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Hameln)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Landkreis Hameln-Pyrmont)]]

[[Kategorie:Unternehmensgründung 1919]]

[[Kategorie:Aufgelöst 1934]]

Selve - Versionsgeschichte

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