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{| class="wikitable float-right"
! colspan="2" style="color: #FFFFFF; background: #003399;"| Seilbahn Koblenz
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|colspan="2"| [[Datei:Seilbahn Koblenz logo.svg|zentriert|200px]]
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| Lage: || | [[Koblenz]], {{DE-RP|2=Rheinland-Pfalz}}
|-
| Gebirge: || [[Ehrenbreitstein (Berg)|Ehrenbreitstein]]
|-
| Gesamtlänge: || 890 m
|-
| Höhendifferenz: || 112 m
|-
| Seilbahntyp: || [[3S-Bahn]]
|-
| Talstation: || {{Coordinate|text=DMS|article=/|NS=50/21/42.7/N|EW=7/36/18.4/E|type=landmark|region=DE-RP|name=Talstation Seilbahn Koblenz}}
|-
| Bergstation: || {{Coordinate|text=DMS|NS=50/22/2/N|EW=7/36/54.5/E|type=landmark|region=DE-RP|name=Bergstation Seilbahn Koblenz}}
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! colspan="2" style="background:#E3E3E3;"| Fahrt
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| [[Zeitspanne|Dauer]]: || 5 (4) Minuten
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| [[Geschwindigkeit]]: || 16 (20) km/h
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| [[Verkehrsleistung|Beförderungsleistung]]: || 6000 (7600) Personen/h
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! colspan="2" style="background:#E3E3E3;"| Hintergrund
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| [[Besitz]]er: || [[Doppelmayr/Garaventa-Gruppe|Doppelmayr-Gruppe]]
|-
| Eröffnung: || 2. Juli 2010
|-
| Kontakt: || [http://www.seilbahn-koblenz.de/ seilbahn-koblenz.de]
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|colspan="2"|
|}
[[Datei:Koblenz, Rheinseilbahn, Luftaufnahme.jpg|mini|Luftbild der Seilbahn Koblenz]]
[[Datei:Koblenz im Buga-Jahr 2011 - Rheinseilbahn 02.jpg|mini|Blick aus einer Kabine auf Koblenz]]
[[Datei:Video Talfahrt Seilbahn Koblenz 2011.webm|mini|Video: Talfahrt mit Blick auf Koblenz 2011]]
[[Datei:Koblenz im Buga-Jahr 2011 - Rheinseilbahn 03.jpg|mini|Talstation der Seilbahn]]
[[Datei:Koblenz im Buga-Jahr 2011 - Rheinseilbahn 04.jpg|mini|Bergstation der Seilbahn]]
[[Datei:Koblenz im Buga-Jahr 2011 - Rheinseilbahn 05.jpg|mini|Blick aus einer Kabine auf die Festung Ehrenbreitstein]]
[[Datei:Koblenz im Buga-Jahr 2011 - Rheinseilbahn 06.jpg|mini|Das Innere einer Kabine]]
[[Datei:Koblenz Seilbahn Wagen mit Bodenfenster.jpg|mini|Eine Kabine im Detail: gut zu erkennen sind die beiden Tragseile und das dazwischen liegende Zugseil]]
Die '''Seilbahn Koblenz''', auch '''Buga-Seilbahn''' oder '''Rheinseilbahn''' genannt, ist eine [[Luftseilbahn]] über den [[Rhein]] in [[Koblenz]]. Sie wurde als Attraktion und umweltfreundliche Verkehrsverbindung zur [[Bundesgartenschau 2011]] gebaut. Die [[Seilbahn]] verbindet seit Juni 2010 die [[Rheinanlagen (Koblenz)|Rheinanlagen]] in Höhe der [[St. Kastor (Koblenz)|Basilika St. Kastor]] mit dem Plateau vor der [[Festung Ehrenbreitstein]]. Sie ist Deutschlands erste [[3S-Bahn|Dreiseilumlaufbahn]] und hat mit einer Förderkapazität von 7600 Personen pro Stunde (3800 Personen pro Stunde und Richtung) die deutschlandweit größte [[Verkehrsleistung|Leistungsfähigkeit]]<ref>https://www.seilbahn-koblenz.de/zahlen-und-fakten.html</ref>. Ihre Baukosten betrugen rund zwölf Millionen Euro. Nach Zustimmung der [[UNESCO]] kann die Seilbahn bis zumindest 2030 betrieben werden. Die ursprüngliche Genehmigung war nur bis Ende 2026 befristet<ref>[https://www.tagesschau.de/inland/regional/rheinlandpfalz/swr-die-seilbahn-in-koblenz-kann-bis-2030-bleiben-100.html Seilbahn in Koblenz kann bis 2030 bleiben]</ref>. Zuständiger [[Verkehrsunternehmen|Betreiber]] ist die ''Skyglide Event Deutschland GmbH'' aus [[Lindau (Bodensee)]], eine hundertprozentige Tochtergesellschaft des Herstellers [[Doppelmayr/Garaventa-Gruppe|Doppelmayr]], dem die Koblenzer Seilbahn als Vorführanlage dient.

== Geschichte ==
=== Planungen ===

Zur [[Bundesgartenschau 1957]] war die [[Kölner Seilbahn]] errichtet worden, die das Ausstellungsgelände, den [[Rheinpark (Köln)|Rheinpark]], mit dem linksrheinischen Ufer in der Nähe des [[Kölner Zoo]]s und der [[Flora (Köln)|Kölner Flora]] verbindet. Bei den Planungen zur Bundesgartenschau 2011 stand Koblenz vor dem vergleichbaren Problem, wie die weit auseinander liegenden Kernbereiche auf der linken Rheinseite und auf dem [[Ehrenbreitstein (Berg)|Ehrenbreitstein]] miteinander zu verbinden seien. Zur Debatte standen eine Busverbindung oder eine Seilbahn über den Rhein. Ausschlaggebend für die Errichtung einer Seilbahn war deren positive [[Ökobilanz]] gegenüber einem Bustransfer der Besucher. Auch verschiedene Streckenführungen wurden diskutiert, aber schließlich entschied man sich für die direkte Streckenvariante hoch zum Festungsplateau.

Im November 2008 fiel die Entscheidung, die Kabinenseilbahn von dem österreichischen Unternehmen Doppelmayr bauen zu lassen.<ref>{{Internetquelle |url=http://archiv.rhein-zeitung.de/on/08/11/27/rlp/t/rzo505370.html |titel=Doppelmayr baut zur Koblenzer Buga eine der größten Seilbahnen Europas über Rhein |hrsg=[[Rhein-Zeitung]] |datum=2008-11-27 |abruf=2014-11-17}}</ref> Der [[Konzessionsvertrag]] sah vor, dass das Unternehmen die Seilbahn baut, betreibt und im November 2013 wieder abbaut. Der Abbau nach drei Jahren galt ursprünglich als notwendig, um den [[UNESCO-Welterbe]]-Status der „[[Welterbe Kulturlandschaft Oberes Mittelrheintal|Kulturlandschaft Oberes Mittelrheintal]]“ nicht zu gefährden. Die Bürgerinitiative ''Pro Seilbahn'' war bestrebt, die Seilbahn – auch wegen ihrer Ökobilanz – über das geplante Abbaudatum hinaus zu erhalten.<ref>{{Internetquelle |url=http://archiv.rhein-zeitung.de/on/10/01/26/regioticker/B0/t/rzo664752_normaltext.html |titel=Initiative will Buga-Seilbahn auf Dauer erhalten |hrsg=Rhein-Zeitung |datum=2010-01-26 |abruf=2014-11-17}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Ingo Schneider |url=http://cdufraktion-koblenz.de/2010/01/27/seilbahn-doch-auf-dauer/ |titel=Seilbahn doch auf Dauer? |hrsg=CDU-Stadtratsfraktion Koblenz |datum= |abruf=2014-11-17}}</ref>

=== Bau von 2009 bis 2010 ===

Baubeginn war am 15. April 2009 mit der Fällung erster Bäume. Umweltschützer kritisierten die notwendigen Baumfällungen in den Rheinanlagen von Koblenz. Diese wurden jedoch im Verhältnis eins zu drei wieder ersetzt. Die beiden Stationen mitsamt den [[Seilbahnstütze]]n wurden bis Dezember 2009 fertiggestellt. Mit den Arbeiten für den Seilzug wurde am 26. Januar 2010 begonnen. Ein Hubschrauber führte ein erstes Nylonseil von der Bergstation ins Tal.<ref>{{Internetquelle |url=http://archiv.rhein-zeitung.de/on/10/01/26/rlp/t/rzo665627.html |titel=Hubschrauber bringt Seil für BUGA-Seilbahn |hrsg=Rhein-Zeitung |datum=2010-01-26 |abruf=2014-11-17}}</ref> Vier Tage später wurden die ersten beiden Vorseile aus Stahl mittels eines schwimmenden [[Ponton]]s über den Rhein gebracht und zwischen den beiden Stationen gespannt. In den folgenden Wochen wurden diese durch immer dickere Seile ersetzt. Die ersten Kabinen wurden im Mai 2010 an das bis dahin aufgezogene [[Zugseil]] montiert. Die Seilbahn wurde im Juni 2010 fertiggestellt und am 2. Juli 2010 unter Teilnahme des damaligen rheinland-pfälzischen Ministerpräsidenten [[Kurt Beck]] und des Koblenzer Oberbürgermeisters [[Joachim Hofmann-Göttig]] offiziell eingeweiht.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.rhein-zeitung.de/region/extra_artikel,-Die-Groesste-Koblenzer-Buga-Seilbahn-gondelt-jetzt-ueber-den-Rhein-_arid,106744.html |titel=Die Größte! Koblenzer Buga-Seilbahn gondelt jetzt über den Rhein |hrsg=Rhein-Zeitung |datum=2010-07-02 |abruf=2014-11-17}}</ref> Ab dem 4. Juli 2010 wurde der öffentliche Fahrbetrieb für etwa drei Monate aufgenommen. Bereits im ersten Betriebsmonat nutzten 50.000 Fahrgäste die Seilbahn,<ref>{{Internetquelle |url=http://www.rhein-zeitung.de/startseite_artikel,-50-000-fahren-mit-neuer-Rhein-Seilbahn-_arid,120132.html |titel=50.000 fahren mit neuer Rhein-Seilbahn |hrsg=Rhein-Zeitung |datum=2010-08-04 |abruf=2014-11-17}}</ref> bis zum Ende des ersten öffentlichen Fahrbetriebs Anfang Oktober 2010 waren es fast 180.000 Fahrgäste.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.hofmanngoettig.de/?p=26180 |titel=Koblenzer Vorab-BuGa-Seilbahn-Saison endet mit rund 180.000 Fahrgästen |hrsg=Buga Koblenz 2011 |datum=2010-10-04 |abruf=2014-11-17 |kommentar=''Auszug aus dem Wortlaut und den Bildern der Pressemitteilung der Bundesgartenschau Koblenz 2011'' auf der Webseite des Oberbürgermeisters}}</ref> Der Regelbetrieb startete mit Eröffnung der Bundesgartenschau am 15. April 2011.

=== Weiterbetrieb ===

[[Datei:Koblenz im Buga-Jahr 2011 - Blumenhof am Deutschen Eck 08.jpg|mini|Zur Bundesgartenschau 2011 geschaffener „Paradiesgarten“ an der Basilika, im Hintergrund die problematische Talstation der Seilbahn]]
Im April 2011 wurde bekannt, dass Verhandlungen der Stadt Koblenz mit Doppelmayr liefen, die Seilbahn Koblenz fünf Jahre lang zu betreiben. Auch ein dauerhafter Betrieb sei vorstellbar, aber von Verhandlungen mit der UNESCO abhängig.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.rhein-zeitung.de/startseite_artikel,-Buga-Seilbahn-muss-vielleicht-2013-doch-nicht-weichen-_arid,230893.html |titel=Buga-Seilbahn muss vielleicht 2013 doch nicht weichen |hrsg=Rhein-Zeitung |datum=2011-04-08 |abruf=2014-11-17}}</ref> Von Seiten der UNESCO verlautete auf dem 7. UNESCO-Welterbetag im Juni 2011, dass die Seilbahn Koblenz welterbeverträglich sei und bleiben könne.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.rhein-zeitung.de/regionales_artikel,-Unesco-Buga-Seilbahn-schadet-Welterbe-nicht-_arid,258979.html |titel=Unesco: Buga-Seilbahn schadet Welterbe nicht |hrsg=Rhein-Zeitung |datum=2011-06-06 |abruf=2014-11-17}}</ref> Der Betreiber Doppelmayr war nach Verhandlungen mit der Stadt Koblenz Ende 2012 an einem weiteren Betrieb der Seilbahn interessiert. Kritik an einem Weiterbetrieb kam im November 2012 vom [[Bistum Trier]], es befürchtete eine Beeinträchtigung der [[St. Kastor (Koblenz)|Basilika St. Kastor]].<ref>{{Internetquelle |url=http://www.rhein-zeitung.de/regionales_artikel,-Koblenzer-Seilbahn-soll-bleiben-Antrag-bei-Unesco-gestellt-_arid,508830.html |titel=Koblenzer Seilbahn soll bleiben: Antrag bei Unesco gestellt |hrsg=Rhein-Zeitung |datum=2012-11-11 |abruf=2014-11-17}}</ref> Mit der Seilbahn konnte die Festung Ehrenbreitstein erstmals optimal erschlossen werden, was auch von der UNESCO anerkannt wird.

Vertreter des Internationalen Rates für Denkmalpflege [[International Council on Monuments and Sites|ICOMOS]] besichtigten im Dezember 2012 zur Beurteilung der Welterbeverträglichkeit die Seilbahn vor Ort. Eine repräsentative Umfrage unter 500 Koblenzer Bürgern Ende 2012 ergab, dass sich fast 90 Prozent für einen Weiterbetrieb aussprechen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.rhein-zeitung.de/regionales_artikel,-Koblenz-bangt-um-die-Seilbahn-Gutachter-war-da-Unesco-behandelt-Thema-voraussichtlich-im-Juni-_arid,528100.html |titel=Koblenz bangt um die Seilbahn: Gutachter war da – Unesco behandelt Thema voraussichtlich im Juni |hrsg=Rhein-Zeitung |datum=2012-12-18 |abruf=2014-11-17}}</ref> Die Stadt Koblenz nahm im Mai 2013 eine Änderung des [[Flächennutzungsplan]]es vor und genehmigte damit die Weiternutzung für zunächst weitere zwei Jahre. Langfristig wurde ein Betrieb bis 2025 angestrebt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.rhein-zeitung.de/regionales_artikel,-Koblenz-Rheinseilbahn-am-Deutschen-Eck-faehrt-weitere-zwei-Jahre-_arid,596317.html |titel=Koblenz: Rheinseilbahn am Deutschen Eck darf weitere zwei Jahre fahren |hrsg=Rhein-Zeitung |datum=2013-05-14 |abruf=2014-11-17}}</ref>

Anfang Juni 2013 wurde das Gutachten der ICOMOS bekannt, in dem diese den sofortigen Abbau der Seilbahn forderte. Die Gutachter bemängelten vor allem, dass die Talstation die historische Blickbeziehung der [[St. Kastor (Koblenz)|Basilika St. Kastor]] zum Mittelrheintal störe.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.rhein-zeitung.de/region_artikel,-Seilbahn-Schock-Unesco-Papier-empoert-Koblenz-_arid,607324.html |titel=Seilbahn-Schock: Unesco-Papier empört Koblenz |hrsg=Rhein-Zeitung |datum=2013-06-08 |abruf=2014-11-17}}</ref> Dieses Ergebnis löste in der Region Koblenz Entsetzen aus und gipfelte am 14. Juni 2013 in einer Demonstration in Koblenz. Zusätzlich wurden über 100.000 Unterschriften für das Fortbestehen der Seilbahn gesammelt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.rhein-zeitung.de/region_artikel,-Deutsches-Eck-Etwa-3500-Menschen-protestierten-fuer-den-Erhalt-der-Seilbahn-in-Koblenz-_arid,609450.html |titel=Deutsches Eck: Etwa 3500 Menschen protestierten für den Erhalt der Seilbahn in Koblenz |hrsg=Rhein-Zeitung |datum=2013-06-13 |abruf=2014-11-17}}</ref>

Die UNESCO beschloss am 19. Juni 2013 in [[Phnom Penh]] auf der 37. Sitzung des Welterbekomitees, den Betrieb bis 2026 zu erlauben.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.allgemeine-zeitung.de/politik/rheinland-pfalz/welterbe-mittelrheintal-seilbahn-in-koblenz-darf-bis-2026-zur-ehrenbreitstein-fahren_13189316.htm |titel=Welterbe Mittelrheintal: Seilbahn in Koblenz darf bis 2026 zur Ehrenbreitstein fahren |hrsg=[[Verlagsgruppe Rhein Main|Allgemeine Zeitung Mainz]] |datum=2013-06-18 |abruf=2014-11-17}}</ref> Zu dieser für alle überraschenden Entscheidung kam es, nachdem sich Vertreter der [[Bundesregierung (Deutschland)|Bundesregierung]] auf der Sitzung des Welterbekomitees für den Erhalt einsetzten und dieses von Ländern wie [[Frankreich]], [[Kolumbien]], [[Mali]], [[Senegal]], [[Serbien]] und der [[Schweiz]] unterstützt wurde.<ref>{{Internetquelle |autor=Oliver Georgi |url=http://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/koblenz-rhein-seilbahn-darf-bis-2026-bleiben-12236451.html |titel=Rhein-Seilbahn darf bis 2026 bleiben |hrsg=[[Frankfurter Allgemeine Zeitung]] |datum=2013-06-19 |abruf=2014-11-17}}</ref>

Für die Stadt Koblenz und den Betreiber der Seilbahn bedeutete die Entscheidung der UNESCO Planungssicherheit und für die Festung Ehrenbreitstein einen Ausbau der kulturellen Aktivitäten. Da nur ein vierjähriger Betrieb vorgesehen war, musste der Betreiber die Infrastruktur um die Seilbahn dem nun möglichen Dauerbetrieb anpassen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.rhein-zeitung.de/region/lokales/koblenz_artikel,-Seilbahn-in-Koblenz-wird-fuer-Betrieb-bis-2026-aufgeruestet-_arid,1030318.html |titel=Seilbahn in Koblenz wird für Betrieb bis 2026 aufgerüstet |hrsg=Rhein-Zeitung |datum=2013-08-28 |abruf=2014-11-17}}</ref> Dazu wurden die provisorischen Kassenhäuschen durch feste und ganzjährig nutzbare Gebäude ersetzt. An der Bergstation plante man einen Abstellbahnhof für zwölf Kabinen und einen Revisionsparkplatz samt Lager, der aber bis heute nicht gebaut wurde. Im Jahr 2013 beförderte die Seilbahn Koblenz etwa 650.000 Personen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.rhein-zeitung.de/region/lokales/koblenz_artikel,-Ein-Jahr-nach-der-Demo-Hunderttausende-fahren-mit-der-Seilbahn-_arid,1165776.html |titel=Ein Jahr nach der Demo: Hunderttausende fahren mit der Seilbahn |hrsg=Rhein-Zeitung |datum=2014-06-14 |abruf=2014-11-17}}</ref> Am 5. Juni 2015 wurde die zehnmillionste Fahrt mit der Seilbahn Koblenz durchgeführt.<ref>[http://www.rhein-zeitung.de/region/lokales/koblenz_artikel,-Seilbahn-Koblenz-feiert-Fahrt-Nr-10000000-und-zieht-Bilanz-_arid,1324664.html#.VXPre0bjKT8 Seilbahn Koblenz feiert Fahrt Nr. 10.000.000 und zieht Bilanz.] in: [[Rhein-Zeitung]], 5. Juli 2015</ref> Im März 2025 erteilte der Landesbetrieb Mobilität Rheinland-Pfalz eine befristete Betriebsgenehmigung bis 2030.<ref>[https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/koblenz/seilbahn-koblenz-kann-bis-2030-bleiben-befristete-genehmigung-100.html Die Seilbahn kann bis 2030 bleiben]</ref>

{{Panorama|Koblenz im Buga-Jahr 2011 - Rheinseilbahn 01.jpg|700|Die Seilbahn Koblenz mit Blick auf die Festung Ehrenbreitstein}}

== Technische Daten ==

Die [[3S-Bahn|Dreiseilumlaufbahn]] überwindet bei einer Gesamtlänge von 890 Metern mithilfe von frei über den Rhein gespannten Seilen 112 Höhenmeter zwischen den beiden Stationen. Direkt an jeder Station befindet sich eine [[Seilbahnstütze]]; das freie Spannfeld zwischen den beiden Stützen beträgt 850 Meter. Sie erreicht im Normalbetrieb eine Fahrgeschwindigkeit von 16 km/h, das heißt 4,5 m/s, und kann dabei mit 18 Kabinen für jeweils 35 Passagiere stündlich etwa 3000 Menschen in jede Richtung befördern. Mit einer maximalen Kapazität von 7600 Menschen pro Stunde in beide Richtungen zusammen war sie 2014 als Luftseilbahn weltweit führend.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.seilbahn-koblenz.de/zahlen-und-fakten.html |titel=Rund um die Seilbahn: Zahlen zur Seilbahn |hrsg=seilbahn-koblenz.de |abruf=2014-11-17}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.doppelmayr.com/doppelmayr-international/presse/pressemitteilungen/detail.html?country=all&tx_ttnews%5Btt_news%5D=178&cHash=e74bacd62f |titel=Größte Seilbahn Deutschlands eröffnet |hrsg=Doppelmayr Seilbahnen |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20100914133219/http://www.doppelmayr.com/doppelmayr-international/presse/pressemitteilungen/detail.html?country=all&tx_ttnews%5Btt_news%5D=178&cHash=e74bacd62f |archiv-datum=2010-09-14 |abruf=2014-11-17}}</ref> Die Fahrgeschwindigkeit kann auf bis zu 5,5 m/s erhöht werden. Die verglasten Panoramakabinen bieten dabei einen weiten Blick ins [[Mittelrhein]]tal und pendeln in vier bis fünf Minuten zwischen den beiden Stationen. Angetrieben wird die Seilbahn von einem [[Elektromotor]] mit einer Leistung von 956 Kilowatt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.architekten24.de/mediadb/news/12632/Datenblatt_BUGA-Seilbahn.pdf |titel=Daten und Fakten Buga-Seilbahn Koblenz |hrsg=architekten24.de |format=PDF; 109 kB |abruf=2014-11-17}}</ref>

Der Energiebedarf je [[Personenkilometer]] sowie die damit verbundenen CO<sub>2</sub>-Emissionen hängen von der Auslastung ab. Doppelmayr schrieb,<ref name="Energiebedarf Seilbahn Koblenz">{{Webarchiv |url=http://www.klimabuendnis.org/fileadmin/inhalte/dokumente/2011/WS-IIA-Seilbahnen.pdf |text=Mobilitätskonzept Bundesgartenschau Koblenz 2011 |wayback=20131230233511}}, S. 20, abgerufen am 24. Juli 2015 (pdf, 4,0 MB)</ref> während der Bundesgartenschau habe die Seilbahn 1046 MWh Strom verbraucht.

Die kuppelbaren [[Gondelbahn|Kabinen]] fahren je Richtung auf zwei fest installierten, jeweils 54 Millimeter dicken und 17 Tonnen schweren Tragseilen und werden durch ein gleichmäßig umlaufendes, [[Spleiß|endlos gespleißtes]] [[Zugseil]] bewegt. In den Stationen werden sie vom Zugseil automatisch abgekuppelt und zum Aussteigen verlangsamt. Dort fahren sie an Schienen hängend um die Kurve zum Einsteigeplatz. Nach dem Einstieg der Fahrgäste wird die Kabine beschleunigt, wieder an das Zugseil angekuppelt und auf die beiden Tragseile der Gegenrichtung gefahren.

Gebaut wurden die Kabinen von der in [[Olten]] in der [[Schweiz]] ansässigen Doppelmayer-Tochter CWA Constructions. Kabine Nummer 17 wurde mit einem Glastisch mit Sicht nach unten ausgestattet; Kabine Nummer 18 soll als Beispiel für künftige Seilbahnen im [[Öffentlicher Personennahverkehr|Öffentlichen Personennahverkehr]] stehen und wurde mit spezieller Sitzanordnung und Innenausstattung sowie einem Infosystem ausgestattet. Die Kabinen wiegen einschließlich des Laufwerks jeweils 3,5 Tonnen.

[[Unwetter]] sind für diesen Typ Seilbahn keine erhöhte Gefahr. Da die Kabinen auf zwei Tragseilen liegen, haben sie eine hohe Windstabilität. Ab einer [[Windgeschwindigkeit]] von 80 km/h ([[Sturm]]) wird der Betrieb vorsichtshalber eingestellt. Wie das rasch aufziehende Unwetter vom 26. August 2011 zeigte, bei dem der Betrieb nicht rechtzeitig eingestellt wurde, hatten auch Spitzenwindgeschwindigkeiten von 147 km/h ([[Orkan]]stärke) keine Auswirkungen auf den Betrieb. Für den Fall einer Betriebsstörung sorgen vier Notantriebsmotoren dafür, dass alle Kabinen noch in eine Station fahren können (Räumungskonzept).<ref>{{Internetquelle |url=http://www.rhein-zeitung.de/region/lokales/koblenz_artikel,-Nach-Unglueck-in-Koeln-Koblenzer-Seilbahn-gibt-Entwarnung-_arid,1223223.html |titel=Nach Unglück in Köln: Koblenzer Seilbahn gibt Entwarnung |hrsg=Rhein-Zeitung |datum=2014-10-22 |abruf=2014-11-17}}</ref>

== Weitere Seilbahn-Projekte am Rhein ==
Die Stadt Bonn plant eine Seilbahn über den Rhein zwischen [[Ramersdorf (Bonn)|Beuel-Ramersdorf]] und dem [[Venusberg (Bonn)|Venusberg]].<ref>wdr.de vom 27. April 2024: [https://www1.wdr.de/nachrichten/grosses-interesse-an-bonner-seilbahn-100.html ''Großes Interesse an Bonner Seilbahn'']</ref>

== Dokumentarfilme ==
* ''Drahtseilakt am Rhein – Eine Seilbahn für die Bundesgartenschau''. Dokumentation des [[SWR Fernsehen]]s von 2010.
* [[Die Sendung mit der Maus]]: ''Wie man ein Seil für eine Seilbahn macht'' ([[Spleiß]]en). [[Das Erste]], 2010.

== Siehe auch ==

* [[Liste von Seilbahnen in Deutschland]]
* [[Vergleich herausragender Luftseilbahnen]]

== Literatur ==

* Böckling, Manfred: ''Rheinseilbahn zur Festung Ehrenbreitstein in Koblenz.'' – In: Rheinland – Landschaft Denkmal Kultur 2025 [Kalender], Hrsg.: Rheinischer Verein für Denkmalpflege und Landschaftsschutz e. V., Redaktion: Holger Klaes, Bettina Vaupel, klaes-regio Fotoverlag, Wermelskirchen 2024, Blatt 18 (11.–24. August 2025). ISBN 978-3-96535-206-3
* Dokumentation zur Bundesgartenschau 2011 in Koblenz
** Band 1: ''Stadt im Wandel: Die Region Mittelrhein bereitet sich vor.'' Garwain, Koblenz 2011, ISBN 978-3-936436-19-8.
** Band 2: ''Wir waren dabei: Strategen, Macher, Vereine, Leute.'' Garwain, Koblenz 2011, ISBN 978-3-936436-20-4.
** Band 3: ''Was bleibt?: Veränderungen und Nachhaltigkeit in der Region Mittelrhein.'' Garwain, Koblenz 2012, ISBN 978-3-936436-21-1.

== Weblinks ==
{{Commons|Seilbahn Koblenz}}
* [http://www.seilbahn-koblenz.de/ Offizielle Website der Seilbahn Koblenz]
* [http://www.bafg.de/php/deutsches-eck-gross.jpg Webcam mit Blick auf die Seilbahn]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Brücken in Koblenz}}

[[Kategorie:Luftseilbahn in Rheinland-Pfalz|Koblenz]]
[[Kategorie:Luftseilbahn in Europa|Koblenz]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Koblenz]]
[[Kategorie:Kulturlandschaft Oberes Mittelrheintal]]
[[Kategorie:Erbaut in den 2010er Jahren]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Koblenz)]]

Seilbahn Koblenz - Versionsgeschichte

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