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2025-11-26T19:04:51Z

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[[Datei:Bozen 2013 016.jpg|mini|Wandmalerei Georg Müllers von 1597 im [[Altes Rathaus (Bozen)|Alten Bozener Rathaus]] mit Illustration des Seewurfs]]
'''Seewurf''' ({{enS|jettison of cargo}}) ist in der [[Seeschifffahrt]] das [[Bordwand|Überbordwerfen]] von [[Transportgut|Schiffsladung]] von einem [[Seeschiff]], um das Schiff, die [[Schiffsbesatzung]], [[Passagier]]e und gegebenenfalls den Rest der Ladung zu retten.

== Allgemeines ==
Die beim Seewurf über Bord gegangenen Gegenstände werden ebenfalls als ''Seewurf'' oder als ''Jetsam'' (''Seewurfgut'') bezeichnet. Es handelt sich dabei um eine spezielle Form von [[Treibgut]], das bei seiner [[Strandung]] als [[Strandgut]] bezeichnet wird. Als Gegenstände kommen für den Seewurf insbesondere [[Handelsware]]n<ref>RGZ 89, 285</ref>, [[Stückgut|Kolli]], [[Schiffscontainer]], Schiffsgeräte ([[Rettungsboot (Einsatzmittel)|Rettungsboote]]), [[Kraftstoff|Treibstoff]] oder [[Zubehör]] des Schiffs ([[Anker]]) in Betracht. Die wichtigsten Ursachen des Seewurfs sind [[Leck]], [[Krängung|Schlagseite]] oder Strandung, die das Schiff in Seenot bringen können.<ref>Georg Schaps: [https://books.google.de/books?id=j5lsDwAAQBAJ&pg=PA1192&dq=Seewurf&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjgrIGQj4fkAhWKyKQKHdlQAFoQ6AEILTAB#v=onepage&q=Seewurf&f=false ''Seehandelsrecht'', 1978, S. 1141].</ref> Eine [[Leichtern|Leichterung]] liegt dagegen vor, wenn ein anderes Schiff auf See die Ladung aus einem gefährdeten Schiff übernimmt.<ref>Georg Schaps: ''Seehandelsrecht'', 1978, S. 1142 f.</ref>

== Geschichte ==
Das ''Rhodische Seerecht'' galt als das erste und umfassendste Seerecht überhaupt, es war jedoch ungeschriebenes [[Gewohnheitsrecht]].<ref>Meno Pöhls: [https://books.google.de/books?id=BylCAAAAcAAJ&pg=PA7&dq=rhodisches+Seerecht&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwi92aHk2friAhUOEVAKHVYjAG84FBDoAQgsMAE#v=onepage&q=rhodisches%20Seerecht&f=false ''Darstellung des gemeinen deutschen und des Hamburgischen Handelsrechts für Juristen und Kaufleute'', ''Band 3: Seerecht'', 1830, S. 7 ff.]</ref> Das Recht des [[Seehandel]]s ist auf das Rhodische Seerecht ({{laS|lex Rhodia}}) von [[Rhodos]] des 8. und 9. Jahrhunderts [[vor Christus]] zurückzuführen.<ref>William Tetley: ''The General Maritime Law – The Lex Maritima'', 1994, S. 109.</ref> Rhodos war dem [[Historiker]] [[Strabon]] (etwa 63 v. Chr. – nach 23 n. Chr.) zufolge wegen seiner gesetzlichen Ordnung und des Seewesens berühmt.<ref>Strabon, 14, 2, 4.</ref> So sprach [[Demosthenes]] vor 340 v. Chr. davon, dass ein [[Seedarlehen]] unter Abzug des Seewurfs zurückgezahlt werden kann, „den die Reisenden aufgrund eines gemeinsamen Beschlusses hinauswerfen“.<ref>Demosthenes, 35.10-13.</ref> Der Reeder konnte die Verluste wegen Seewurfs auf die Mitreisenden aufteilen.<ref>Diphilos, Zographos Fr. 32.</ref> Ein geschriebenes rhodisches Gesetz über den Seewurf wird heute für wahrscheinlich gehalten.<ref>Bernd-Rüdiger Kern, Elmar Wadl, Klaus-Peter Schroede, Christian Katzenmeier (Hrsg.): [https://books.google.de/books?id=besdBAAAQBAJ&pg=PA263&dq=Seewurf+rhodisches&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwiIvfH8l4fkAhXN-qQKHdfWA3gQ6AEIKDAA#v=onepage&q=Seewurf%20rhodisches&f=false ''Humaniora: Medizin - Recht – Geschichte'',] 2006, S. 263.</ref>

Die Anordnung des rhodischen Gesetzes über die Schadensverteilung beim Seewurf ({{laS|jactus}}) war im [[Römisches Recht|römischen Recht]] dem [[Servius Sulpicius Rufus]] bekannt und er regte an, diesen Grundsatz beim [[Seefrachtvertrag]] in der [[Bona fides|Bona-fides]]-Klausel zu berücksichtigen.<ref>Bernhard Windscheid, Theodor Kipp: ''Lehrbuch des Pandektenrechts'', Band 2, 1906, S. 768.</ref> Erste Belege finden sich über das Rhodische Seerecht in den [[Digesten]] des römischen [[Corpus Iuris Civilis]] (528 – 534) von [[Justinian I.]]<ref>Andreas Maurer: [https://books.google.de/books?id=AHgRvmxTM7sC&pg=PA8&dq=rhodisches+Seerecht&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjQx7rHwPriAhWMIlAKHUPiBZUQ6AEILTAB#v=onepage&q=rhodisches%20Seerecht&f=false ''Lex Maritima: Grundzüge eines transnationalen Seehandelsrechts'',] 2012, S. 8.</ref> Hierin übernahmen die Römer vermutlich im 1. Jahrhundert v. Chr. unter [[Tiberius]] das Rhodische Seerecht als [[Lex Rhodia de iactu]] ({{deS|„Rhodisches Gesetz über den Seewurf“}}). Das über Bord geworfene Gut blieb [[Eigentum]] des Seefahrers, da er es nicht [[Dereliktion|aufgegeben]] hatte. Wer sich das gefundene Gut [[Aneignung (Recht)|aneignete]], machte sich des [[Diebstahl]]s schuldig. In den von [[Iulius Paulus]], Callistratus und [[Publius Salvius Iulianus (Jurist)|Julianus]] beschriebenen Fällen des Seewurfs handelte es sich stets um durch Naturgewalten herbeigeführte Seenot.<ref>Digesten, 14, 2.2, 2.4, 2.6.</ref> Im Streitfall klagte der durch Seewurf benachteiligte [[Befrachter]] ({{laS|locator}}) gegen den [[Verfrachter]] ({{laS|conductor}}) darauf, dass dieser beim begünstigten Befrachter den geschuldeten [[Schaden]] ({{laS|contributio}}) einforderte.<ref>Iole Fargnoli, Stefan Rebenich, Christoph Krampe (Hrsg.): [https://books.google.de/books?id=hSYFPDX9irsC&pg=PA123&dq=seefrachtvertrag+Lex+Rhodia+de+iactu&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjhw5318vfiAhX0oVwKHchyCXkQ6AEIKDAA#v=onepage&q=seefrachtvertrag%20Lex%20Rhodia%20de%20iactu&f=false ''Das Vermächtnis der Römer: Römisches Recht und Europa, Römisches Recht auf hoher See.''] 2012, S. 123.</ref>

Den Seewurf behandeln die im 11. Jahrhundert erschienenen [[Basiliken]] im 3. Titel des 53. Buchs, wobei sie die Grundelemente der römischen Lehre aufgriffen.<ref>Dēmētrēs G. Letsios, [[Johannes Koder]], Aliki Kiantou-Pambouki: ''Nomos Rhodiōn nautikos: Untersuchungen zu Seerecht und Handelsschifffahrt in Byzanz'', 1996, S. 224.</ref> Das Seestatut von Marseille regelte 1255 ausdrücklich nur den Fall des Seewurfs von Schiff und Ladung und wich insofern vom römischen Recht ab, als es den Wert der geworfenen Güter nicht nach dem [[Einkaufspreis]], sondern nach dem [[Verkaufspreis]] berechnete.<ref>Klaus Wolter: ''Die Schiffrechte der Hansestädte Lübeck und Hamburg'', 1975, S. 120.</ref> Der Seewurf wird auch in den ältesten seerechtlichen Bestimmungen Hamburgs (1292) und Lübecks (1299) erwähnt, hier sprach man 1497 noch von „Werffung“. Als bekanntester und wichtigster Tatbestand der Großen Havarie Venedigs ({{itS|avaria commune}}) im 15. Jahrhundert ist der Seewurf ({{itS|getto}}) zu erwähnen, wo [[Versicherungspolice]]n den Geschädigten vom Seewurf freistellten ({{itS|salvo di getto}}).<ref>Karin Nehlsen-Von Stryk: ''Die Venezianische Seeversicherung im 15. Jahrhundert'', 1986, S. 168.</ref> [[Matthias von Inden]] hielt 1590 an der [[Universität Altdorf|Akademie Altdorf]] als einer der ersten Rechtsprofessoren in Deutschland eine Vorlesung über Seehandelsrecht, in der er den Seewurf behandelte.<ref>Matthias Indenius: ''De iuribus mercatorum, nec non exertitorum, item de iure emporii sive grenarii ac de [[Lex Rhodia de iactu|lege Rhodia de iactu]] (= Über die [[Handelsrecht|Rechte der Kaufleute]] sowie der [[Reederei|Schiffsreeder]], ebenso über das [[Stapelrecht|Stapel]]- und [[Kranrecht]] und das „[[Rhodos|Rhodische]] Gesetz“ über den Seewurf)''. Nürnberg 1590 (verschollen); Zusammenfassung bei [[Felix Joseph von Lipowsky]]: ''Geschichte der Schulen in Baiern''. Giel, München 1825, S. 246–249 ([https://reader.digitale-sammlungen.de/de/fs1/object/display/bsb10376136_00258.html Digitalisat] der Bayerischen Staatsbibliothek München).</ref> Die Rigaer Statuten von 1672 setzten beim Seewurf die Seenot voraus.<ref>Jean Marie Pardessus: ''Collection de lois maritimes'', Band 3, 1824, S. 515 ff.</ref> Bei den Juden fand der Schadensausgleich der über Bord geworfenen Ware nach deren Gewicht statt.<ref>[[Lazarus Goldschmidt]]: ''Der Babylonische Talmud'', Band 7, 1981, S. 409.</ref>

Das Preußische Seerecht vom Dezember 1727 behandelte den Seewurf von Gütern in Kapitel 8 Artikel 31 und entschied sich für eine Schadensverteilung zwischen Reeder und Eigentümern des Frachtguts. Das [[Allgemeines Preußisches Landrecht|Allgemeine Preußische Landrecht]] (ALR) vom Juni 1794 bestimmte sogar die Reihenfolge der zu opfernden Gegenstände (II 8, §§ 1795 ff. ALR).<ref>[https://books.google.de/books?id=4QNSAAAAcAAJ&pg=PA611&dq=seewurf+Allgemeines+Preu%C3%9Fisches+Landrecht&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjNkozYp4fkAhUkIMUKHVaVBoUQ6AEILTAB#v=onepage&q=seewurf%20Allgemeines%20Preu%C3%9Fisches%20Landrecht&f=false ''Allgemeines Landrecht für die preußischen Staaten.''] Band 3, 1794, S. 611 ff.</ref> Seewurf galt nur dann als zulässig, wenn Sturm, Seenot oder Piraterie („feindliche Verfolgung“) dies notwendig machten. Ein Befehl zum Seewurf führte zur Großen Havarie (§ 1796 ALR). Zu beginnen hatte der Seewurf mit den Waren auf [[Deck (Schiffbau)|Deck]], dann [[Überlaufbauwerk|Überlauf]], gefolgt von [[Back]] und [[Deck (Schiffbau)|Schanz]] (§ 1800 ALR).

Art. 350 HGB der Königlich Preußischen Provinzen sah 1835 vor, dass jeder Verlust und jeder Schaden durch Unwetter, Schiffbruch, Stranden, Schiffsunfall, Seewurf, Feuer, Prisen, Plünderung u. a. durch den [[Versicherer]] zu tragen sei. Das [[ADHGB]] vom Mai 1861 regelte in Art. 702 ADHGB „alle vorsätzlich dem Schiff oder der Ladung zugefügten Schäden, die zum Zweck der Errettung aus einer gemeinsamen Gefahr dienen“ (große Haverei). Das im Januar 1900 in Kraft getretene [[Handelsgesetzbuch]] (HGB) umschrieb in § 706 Nr. 1 HGB den Seewurf, „wenn Waren, Schiffsteile oder Schiffsgerätschaften über Bord geworfen, Masten gekappt, Taue oder Segel weggeschnitten, Anker, Ankertaue oder Ankerketten geschlippt oder gekappt werden“ als Art der Großen Havarie.

== Rechtsfragen ==
Voraussetzung für den Seewurf ist, dass das Seeschiff in [[Seenot]] geraten sein muss. Das [[Seehandelsrecht (Deutschland)|Seehandelsrecht]] vom April 2013 umschreibt in {{§|588|hgb|juris}} Abs. 1 [[Handelsgesetzbuch|HGB]] den Seewurf, wenn die Ladung auf [[Anordnung (Recht)|Anordnung]] des [[Kapitän]]s [[Vorsatz (Deutschland)|vorsätzlich]] [[Beschädigung|beschädigt]] oder aufgeopfert wird. Seewurf ist ein Fall der [[Havarie|Großen Havarie]], das heißt der Schaden ist vom [[Reederei|Reeder]], [[Fracht (Handelsrecht)|Fracht]]schuldner und Eigentümer der Ladung [[Gesamtschuld|gemeinschaftlich]] zu tragen (§ 588 Abs. 1 HGB). Typischerweise sind für diesen Fall die [[York-Antwerpener Regeln]] (YAR) im [[Seefrachtvertrag]], [[Seefrachtbrief]] oder [[Konnossement]] vereinbart. Seewurf von Ladung wird von den YAR nur dann als Große Havarie vergütet, wenn die Güter nach [[Handelsbrauch]] befördert worden sind. Demnach gehört der Seewurf von Decksladung nach den neuen YAR zur Großen Havarie, wenn das Verladen an Deck am [[Ladeplatz]] üblich ist.

== Versicherung ==
Als heute versicherbare [[Seegefahren]] gelten vor allem [[Baratterie]], [[Beschlagnahme]], [[Diebstahl (Deutschland)|Diebstahl]], [[Feuer]], [[Havarie|große Havarie]], [[Kaperei]], [[Meuterei]], [[Prisenrecht|Prisen]], [[Schiffbruch]], [[Seeblockade]], [[Piraterie|Seeräuberei]], Seewurf, [[Strandung]] oder [[Wasser]]einbruch.<ref>Arthur Curti, ''Englands Privat- und Handelsrecht - Zweiter Band: Handelsrecht'', 1927, S. 188.</ref> Die Seewurf-Versicherung ist eine [[Transportversicherung|Transport-]] und [[Haftpflichtversicherung]]. [[Versicherungsrecht]]lich erfasst {{§|130|vvg_2008|juris}} Abs. 3 [[Versicherungsvertragsgesetz (Deutschland)|VVG]] lediglich die Schäden aus „Seewurf“ der großen Haverei in der [[Binnenschifffahrt]], die jedoch auf die Seegefahren der Seeschifffahrt nicht anwendbar sind ({{§|209|vvg_2008|juris}} VVG). Die Schäden aus Seewurf in der Seeschifffahrt werden in der [[Dispache]] verrechnet.<ref>Jörg Freiherr Frank von Fürstenwerth, Alfons Weiss: [https://books.google.de/books?id=oKNE_W44NkMC&pg=PA580&dq=Seewurf+sachversicherung&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjd_e7w6YfkAhVIiqQKHWYXCkUQ6AEISDAG#v=onepage&q=Seewurf%20sachversicherung&f=false ''VersicherungsAlphabet (VA).''] 2001, S. 580.</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4121647-7}}
{{Rechtshinweis}}

[[Kategorie:Handelsrecht]]
[[Kategorie:Seerecht]]
[[Kategorie:Transportrecht]]

Seewurf - Versionsgeschichte

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