~2026-24809-37: /* Akteure */ Seeleute-Gewerkschaften in der EU u. auf nat. Ebene exemplarisch ergänzt.

2026-04-22T15:50:25Z

Akteure: Seeleute-Gewerkschaften in der EU u. auf nat. Ebene exemplarisch ergänzt.

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Mit '''Seeschifffahrt''', in Österreich und der Schweiz auch '''Hochseeschifffahrt''', bezeichnet man den Verkehr von Schiffen ([[Schifffahrt]]) zum Zweck der gewerblichen Beförderung von [[Frachtgut|Gütern]] und [[Passagier|Personen]] auf [[Meer]]en und [[Ozean]]en.

Der [[Seehandel]] bewältigt mit über 90 % den größten Teil des gesamten Welthandels.<ref name="statista" /> Die größten [[Hafen|Seehäfen]] nach [[Umschlag (Logistik)|Umschlagvolumen]] liegen in Asien, vor allem in der [[Volksrepublik China]] mit dem größten in [[Shanghai]]. Die weiteren großen China-Häfen sind [[Victoria Harbour|Hongkong]], [[Guangzhou]], [[Tianjin]], [[Ningbo-Zhoushan-Hafen]], [[Shenzhen]], [[Qingdao]] und [[Busan]]. Der [[Stadtstaat]] [[Singapur]] liegt in der Weltrangliste auf Platz zwei.<ref name="suedkurier" /> Von den europäischen Häfen ist der [[Hafen Rotterdam]] mit Platz 10 der größte. Die weiteren in [[Europa]] sind [[Hafen von Amsterdam|Amsterdam]] sowie in [[Belgien]] der [[Hafen von Brügge-Zeebrugge]] und der [[Hafen von Antwerpen]]. Die [[Deutschland|deutschen]] Häfen sind der [[Hafen Hamburg]] und die [[Bremische Häfen|bremischen Häfen]] von Bremen und Bremerhaven, die zusammen mit Antwerpen und [[Seebrügge]] zur [[Nordrange]] gezählt werden.

In den letzten Jahrzehnten ersetzten bzw. verdrängten große Schiffe kleinere Schiffe; in diesem Zuge haben die Tiefe und Breite von [[Wasserstraße]]n und [[Fahrwasser|Zufahrtsrinnen]] der Häfen an Bedeutung gewonnen. Besitzt ein Hafen eine besonders große [[Wassertiefe]] nennt man diesen [[Tiefwasserhafen]].

Zu den Fahrtgebieten der Seeschifffahrt zählen auch hierfür taugliche [[Wasserstraße]]n, also große Flüsse (z. B. die [[Unterelbe|Elbe]] bis [[Hamburg]] oder die [[Weser]] bis [[Bremen]]), [[Liste der Kanäle|Kanäle]] ([[Panamakanal]], [[Suezkanal]], [[Nord-Ostsee-Kanal]]) sowie durch Wasserstraßen mit dem Meer verbundene [[See|Binnenseen]] (etwa die [[Große Seen|Großen Seen]] in Nordamerika). Die Seeschifffahrt unterscheidet die [[Linienschifffahrt]] und [[Trampschifffahrt]]. Im Liniendienst laufen die Schiffe eine bestimmte Abfolge von Häfen nach festen Fahrplänen an, in der Trampschifffahrt verkehren die Schiffe frei nach Angebot und Nachfrage mit der jeweiligen Ladung.

Für die Seeschifffahrt gelten andere Vorschriften als für die [[Binnenschifffahrt]]. In den deutschen [[Hoheitsgewässer]]n wird diese durch die [[Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung]] geregelt. Zur Situation in der Schweiz siehe [[Schweizer Hochseeschifffahrt]].

== Geschichte ==
{{Hauptartikel|Geschichte der Seefahrt}}

Insbesondere große [[Schiffskatastrophe]]n wie z. B. der gestrandete Tanker [[Amoco Cadiz]] (1978), die gekenterte Fähre „[[Herald of Free Enterprise]]“ (1987) und der gestrandete Tanker „[[Exxon Valdez]]“ (1989) zeigten in der Geschichte der Seeschifffahrt eine neue Dimension des [[Schiffsunfall#Untersuchung|Unfallgeschehens auf See]] mit sehr großen Auswirkungen sowohl auf die [[Meer]]esumwelt als auch auf die [[Seeleute]] selbst, so dass mit Blick auf den Bereich [[Anlagensicherheit]] aus Fehlern gelernt und eine [[Sicherheitskultur#Sicherheitskultur in der Seeschifffahrt|Sicherheitskultur in der Seeschifffahrt]] entwickelt wurde, deren korrekte Umsetzung im Rahmen der [[Hafenstaatkontrolle]] („[[Port State Control]]“) mit Hilfe der „List of Paris MoU deficiency codes“ als eine seespezifische Art „technischer Diagnose-[[ Code#Beispiele für Codes| Code]]“ überwacht wird.<ref>{{Internetquelle |url= https://parismou.org/publications?field_news_category_target_id=5 |titel= List of Paris MoU deficiency codes. |werk=[[Hrsg.]]: [[Hafenstaatkontrolle|Paris MoU on Port State Control]], Secretariat Paris MoU on PSC, The Hague, The Netherlands. |datum=2025-07-01 |abruf=2026-01-18}}</ref>

== Akteure ==
Akteure in der Seeschifffahrt sind unter anderem
* die Menschen, die zur See fahren ([[Seemann]] (offizieller Plural „Seeleute“) )
* Reeder (Eigentümer eines oder mehrerer Seeschiffe) und ihre Unternehmen ([[Reederei]]en)
* [[Schiffbau]], Hafenwirtschaft, maritime Zulieferindustrie
* [[Gewerkschaft]]en (z. B. die [[Internationale Transportarbeiter-Föderation]] (ITF), die [[Europäische Transportarbeiter-Föderation]] (ETF) und auf nationaler Ebene bspw. die brit. Gewerkschaft [[NUMAST#Unterstützung_der_Tätigkeit_der_IMO_durch_NUMAST|NUMAST]] und seit 2001 [[Vereinte_Dienstleistungsgewerkschaft#Aufgaben_und_Ziele|Ver.di]] in Deutschland)
* Reedereiverbände (z. B. [[Verband Deutscher Reeder]], [[European Community Shipowners’ Associations]]) und andere Branchenverbände
* Staaten und staatliche Institutionen (die z. B. die See(schiff)fahrt fördern), z. B. (Deutschland:) der [[Maritimer Koordinator|Maritime Koordinator]], das [[Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie]] (BSH)
* Internationale Organisationen, z. B. die [[Internationale Seeschifffahrts-Organisation|IMO (früher: IMCO)]], eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen (UN)
* [[Naturschutzorganisation|Umweltverbände]] (sie drängen darauf, [[Emissionen durch die Schifffahrt]] (Folgen: [[Meeresverschmutzung]], [[Luftverschmutzung]] und [[CO2-Bilanz|CO2-Bilanz]]) zu reduzieren)

== Schiffsmarkt ==
[[Datei:Kombinierter Verkehr Schifffahrt.svg|mini|Beförderungsmenge im [[Multimodaler Verkehr|multimodalen Verkehr]] der Seeschifffahrt in Deutschland]]

Die Seeschifffahrt wird mit verschiedenen Typen von [[Frachtschiff]]en betrieben. Diese haben folgende Anteile am Schiffsmarkt: [[Massengutfrachter]] (55 %), [[Tanker]] (27 %), [[Containerschiff]]e (14 %), Gastanker (2 %) und Andere (2 %).<ref>Gunther Dütsch: Forward Freight Agreements (FFA), Präsentation, Vattenfall Trading Services, Juni 2007.</ref> Massengutfrachter (auch Bulkcarrier oder Schüttgutfrachter genannt) transportieren hauptsächlich Eisenerz, Kohle, Getreide, Bauxit, Phosphat, Zement, Zucker, Reis, Schrott und Stahl. Die Tanker werden in Rohöltanker, [[Produkten- und Chemikalientanker|Produktentanker]] (für raffinierte Produkte), [[Chemietanker]] und [[Flüssiggastanker]] unterteilt.

Über 90 % des [[Welthandel]]s, fast 95 % des Außenhandels der [[Europäische Union|Europäischen Union]] und nahezu 70 % des deutschen Im- und Exports werden über den Seeweg abgewickelt. Rund 170 Staaten betreiben (Stand etwa 2008) weltweit etwa 90.000 [[Handelsschiff]]e. Davon werden 42.000 in der internationalen Seeschifffahrt eingesetzt. Die [[Frachtgut|Frachtgüter]] mit dem größten Anteil am Weltseehandel sind: Rohöl und Ölprodukte (33 %), Kohle (11 %), Eisenerz (10 %) und Getreide (4 %).<ref>''Frachtderivate: Leinen los.'' In: ''[[Die Bank (Zeitschrift)|die bank – Zeitschrift für Bankpolitik und Praxis]].'' Ausgabe 12/2008. ({{Webarchiv |url=http://www.die-bank.de/finanzmarkt/leinen-los |text=die-bank.de |wayback=20081226150733}})</ref>

Um die starken Schwankungen im Markt für Frachtraten auszugleichen und beherrschbar zu machen, werden Zeitcharterverträge abgeschlossen. Durch diese Verträge werden die Schiffe für eine längere Periode (in der Regel sechs Monate bis zu zehn Jahre) für einen festen Preis an einen [[Charter]] überlassen. Während der Vertragslaufzeit können nur kleinere Änderungen vorgenommen werden. Der Vorteil für den [[Reederei|Reeder]] und den Charter ist eine bessere Rechengrundlage. Der Zeitchartervertrag dient somit als Absicherung gegen die hohe [[Volatilität]] der Frachtraten. Um das [[Sicherungsgeschäft]] flexibler und effizienter zu gestalten, werden zusätzlich [[Forward Freight Agreement]]s verwendet.

Als zentraler Indikator für das Preisniveau im Schiffsfrachtmarkt für [[Schüttgut]] gilt der [[Baltic Dry Index]], den die [[Baltic Exchange]] in London 1985 erstmals veröffentlichte. Für den Tankermarkt gibt es seit 1998 den [[Baltic International Tanker Routes Index]]; er wurde 2001 in den [[Baltic Dirty Tanker Index]] und den [[Baltic Clean Tanker Index]] aufgespalten. Indizes für die Charterraten (Schiffsmieten) im Containerschiffsmarkt sind der [[HARPEX]] und der [[Howe Robinson Container Index]].

Die folgende Tabelle zeigt Schiffsgrößen sowie deren Anteil an der Welthandelsflotte und am Schüttgutverkehr im Jahr 2005 in Prozent.<ref>Athanasios V. Voudris: [https://dspace.mit.edu/handle/1721.1/36269 ''Analysis and forecast of the capesize bulk carriers shipping market using Artificial Neural Networks.''] Massachusetts Institute of Technology, Juni 2006.</ref>

{| class="wikitable" style="text-align:center;"
! style="background:#ECECEC"| Schiffsgrößen
! style="background:#ECECEC"| Kapazität in dwt
! style="background:#ECECEC"| Anteil an der Welthandelsflotte in %
! style="background:#ECECEC"| Anteil am Schüttgutverkehr in %
|-
| [[Capesize]] || über 100.000 || 10 || 62
|-
| [[Panamax]] || 60.000–80.000 || 19 || 20
|-
| [[Supramax]] || 45.000–59.000 || 37 || 12
|-
| [[Handysize]] || 15.000–35.000 || 34 || 6
|-
|}

== Umweltschäden ==
Die [[Treibhausgasemission]]en von Schiffen gelten als bedeutende Größe der globalen CO2-Quellen und tragen zur [[globale Erwärmung|globalen Erwärmung]] bei. Der Schiffsverkehr in Europa verursacht rund ein Fünftel der weltweiten Treibhausgasemissionen auf See. 2021 legten die [[Europäische Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs|Europäischen Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs]] und die [[Europäische Umweltagentur]] einen Bericht vor, laut dem Schiffe im Jahr 2018 13,5 Prozent aller Treibhausgase emittierten, die der Verkehr in der EU verursachte. Der Straßenverkehr war der größte Verursacher und der Luftverkehr der zweitgrößte.<ref>{{Internetquelle |autor=tagesschau.de |url=https://www.tagesschau.de/wirtschaft/weltwirtschaft/schifffahrt-treibhausgase-101.html |titel=Bericht: Schiffsverkehr treibt Erderwärmung voran |sprache=de |abruf=2021-09-01}}</ref>

Weitere negative Umweltauswirkungen sind [[Luftverschmutzung]] (besonders in [[Seehafen|Seehäfen]]), Ölleckagen, das Ablassen von Abwasser, Verklappung von Kunststoffabfällen (die zu [[Mikroplastik]] zerfallen), [[Unterwasserlärm]] und der [[Neobiota|Transport lebender Organismen in andere Gewässer]].

Durch ab 2020 wirksame Änderungen an Seeschifffahrtsverordnungen wurde der Schwefelgehalt in Schiffstreibstoffen um mehr als 80 Prozent reduziert, was sich erwärmend auf das globale Klima auswirkte.<ref>{{Internetquelle |autor=Damian Carrington |url=https://www.theguardian.com/environment/article/2024/may/30/termination-shock-cut-in-ship-pollution-sparked-global-heating-spurt |titel=‘Termination shock’: cut in ship pollution sparked global heating spurt |hrsg=[[The Guardian]] |sprache=en |abruf=2024-05-30}}</ref>

== Arbeiten auf See ==
Viele Schiffe deutscher Eigner sind unter anderen Flaggen registriert. So können vor allem Lohnkosten gesenkt werden. Im Oktober 2025 bestand die deutsche Handelsflotte aus 1.743 Schiffen, wovon nur auf 247 dieser Schiffe das deutsche See-Arbeitsrecht für alle Beschäftigten galt<ref>https://www.bsh.de/DE/THEMEN/Schifffahrt/Deutsche_Handelsflotte/_Anlagen/Downloads/Statistik-Monat.pdf?__blob=publicationFile&v=10</ref>. Auf den Schiffen deutscher Reedereien, die unter fremder Flagge fahren, gilt das Arbeitsrecht des jeweiligen Flaggenstaats. Und das ist in vielen Fällen eine sog. „Billigflagge“ ([[Ausflaggung]]). Dort arbeiten Seeleute zu prekären Bedingungen, wie überlangen Arbeitstagen, ausbleibenden oder zu geringen Lohnzahlungen, mangelhafter Verpflegung, einbehaltenen Pässen oder fehlender medizinischer Versorgung.<ref>Knoke, Irene / Ferenschild, Sabine / Hütz-Adams, Friedel (2023): Bitte wenden! Menschenrechtliche Risiken in der Transport- und Logistikbranche; URL: https://www.suedwind-institut.de/informieren/themen/arbeitsrechte-global/beitrag/bitte-wenden-menschenrechtliche-risiken-in-der-transport-und-logistikbranche</ref>

Dies hat 2013 zur Verabschiedung des [[Seearbeitsübereinkommen]] durch die ILO geführt. Es formuliert Mindestanforderungen für die Arbeit auf Schiffen in den Bereichen Mindestalter, Arbeitsbedingungen, Unterbringung, Mindestlohn, Gesundheits- und Sozialschutz, aber auch einen Anspruch auf Heimschaffung nach weniger als zwölf Monaten.

== Siehe auch ==
* [[Globalisierung]]
* [[Welthandelsvolumen]]
* [[Schifffahrtskrise ab 2008|Schifffahrtskrise seit 2008]]
* [[Liste von Katastrophen der Schifffahrt|Listen schwerer Seeunfälle]]
* [[Liste bedeutender Schiffsversenkungen]]
* [[Ausflaggung]]
* [[Seearbeitsübereinkommen]]

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}
{{Wiktionary|Seeverkehr}}
* [https://www.hs-bremen.de/internet/einrichtungen/fakultaeten/f5/abt2/nautik/broschuere-vdr.pdf Karrieren in der Seeschiffahrt] (PDF, 32 S., [[Verband Deutscher Reeder]]; 5,5 MB)

== Literatur ==
* [[Heinz Neukirchen]]: ''Seefahrt im Wandel der Jahrtausende''. Transpress, Berlin 1985, ISBN 3-8112-0451-3.
* [[Heide Gerstenberger]], Ulrich Welke: ''Arbeit auf See. Zur Ökonomie und Ethnologie der Globalisierung.'' 2. Auflage. Westfälisches Dampfboot, Münster 2007, ISBN 978-3-89691-575-7.
* Volker Ladenthin: ''Das Bordbuch. Leseerlebnisse zu literarischen Abenteuern''. Format-Verlag, Bonn 2006, ISBN 3-9810925-0-3.
* Harry Banaszak: ''Aus meinem Logbuch. Heitere und ernste Kapitänserinnerungen.'' Zeitgut-Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-86614-144-5.
* Alfred Erhart: ''Zur Zeitgeschichte. Die Schweizer Flagge zur See.'' In: ''Basler Jahrbuch 1947.'' S. 168–191. [https://www.baslerstadtbuch.ch/stadtbuch/1947/1947_0855.html (baslerstadtbuch.ch)]

== Einzelnachweise ==
<references>

<ref name="statista">
{{Internetquelle
|autor=
|url=https://de.statista.com/themen/697/seeschifffahrt-und-haefen/
|titel=Seeschifffahrt und Häfen - Statistiken und Fakten
|werk=statista.com
|hrsg=Statista GmbH, Hamburg
|format=
|datum=2025-08-21
|abruf=2025-11-09}}
</ref>

<ref name="suedkurier">
{{Internetquelle
|autor=Stefanie Eller
|url=https://www.suedkurier.de/panorama/rekorde/von-shanghai-bis-rotterdam-das-sind-die-groessten-haefen-der-welt-7-11-25-105996509
|titel=Von Shanghai bis Rotterdam: Das sind die größten Häfen der Welt
|werk=suedkurier.de
|hrsg=
|format=
|datum=2025-11-07
|abruf=2025-11-09}}
</ref>

21.08.2025
</references>

{{Normdaten|TYP=s|GND=4054184-8}}

[[Kategorie:Seeschifffahrt| ]]

Seeschifffahrt - Versionsgeschichte

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