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2025-11-16T18:46:28Z

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Das '''Seerecht''' ist ein [[Rechtsgebiet]], das sämtliche die [[Seeschifffahrt]] betreffenden [[Rechtsnorm]]en umfasst.

== Allgemeines ==
Da der größte Teil der Meere [[internationale Gewässer]] darstellt, ist auch das Seerecht [[internationales Recht]]. Das Seerecht ist als Bestandteil des [[Verkehrsrecht]]s das Sonderrecht der Schifffahrt auf See.<ref>[https://books.google.de/books?id=a7J6DwAAQBAJ&pg=PA134&dq=hgb+seerecht&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjx3pSAg_viAhXG0KQKHak4CGEQ6AEINDAC#v=onepage&q=seerecht&f=false Hans Jürgen Abraham, ''Das Seerecht'', 1956, S. 1]</ref> Unterscheiden lässt sich hierbei [[Privatrecht|privates]] und [[Öffentliches Recht|öffentliches]] Seerecht. Von Bedeutung sind insbesondere das internationale öffentliche Seerecht, das das [[Seevölkerrecht]] bildet, im Privatrecht das [[Seehandelsrecht]], im öffentlichen Recht das [[Seeschifffahrt]]s- und [[Seeanlagengesetz|Seeanlagenrecht]] und weitere Rechtsgebiete.<ref name="seerecht">Hans Jürgen Abraham, ''Das Seerecht'', 1956, S. 5</ref> Trotz moderner [[Kommunikationsmittel]] ist die Seeschifffahrt von Isolierung gekennzeichnet, in der sich das [[Schiff]], die auf ihm befindlichen [[Person]]en ([[Schiffsbesatzung]] und [[Passagier]]e) und die [[Transportgut|Schiffsladung]] außerhalb des Heimathafens befinden.<ref name="seerecht" /> Auch das Fehlen staatlicher [[Souveränität]] auf hoher See macht internationale Regelungen erforderlich.

== Geschichte ==
Das Seerecht ist das älteste Sonderrecht eines [[Transportmittel]]s. Das ''[[Lex Rhodia de iactu|Rhodische Seerecht]]'' galt als das erste und umfassendste Seerecht überhaupt, es war jedoch ungeschriebenes [[Gewohnheitsrecht]].<ref>[https://books.google.de/books?id=BylCAAAAcAAJ&pg=PA7&dq=rhodisches+Seerecht&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwi92aHk2friAhUOEVAKHVYjAG84FBDoAQgsMAE#v=onepage&q=rhodisches%20Seerecht&f=false Meno Pöhls, ''Darstellung des gemeinen deutschen und des Hamburgischen Handelsrechts für Juristen und Kaufleute'', ''Band 3: Seerecht'', 1830, S. 7 ff.]</ref> Das Recht des [[Seehandel]]s ist auf das Rhodische Seerecht ({{laS|lex Rhodia}}) von [[Rhodos]] des 8. und 9. Jahrhunderts [[vor Christus]] zurückzuführen.<ref>William Tetley, ''The General Maritime Law – The Lex Maritima'', 1994, S. 109</ref> Rhodos war dem [[Historiker]] [[Strabon]] (etwa 63 v. Chr. – nach 23 n. Chr.) zufolge wegen seiner gesetzlichen Ordnung und des Seewesens berühmt.<ref>Strabon, 14, 2, 4</ref> [[Isidor von Sevilla]] sprach nach 560 n. Chr. davon, dass es rhodische Gesetze über den Seehandel gebe.<ref>Isidor von Sevilla, ''[[Etymologiae|Origines]]'', 5, 17</ref>

Erste Belege finden sich über das Rhodische Seerecht in den [[Digesten]] des römischen [[Corpus Iuris Civilis]] (528 – 534) von [[Justinian I.]]<ref>[https://books.google.de/books?id=AHgRvmxTM7sC&pg=PA8&dq=rhodisches+Seerecht&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjQx7rHwPriAhWMIlAKHUPiBZUQ6AEILTAB#v=onepage&q=rhodisches%20Seerecht&f=false Andreas Maurer, ''Lex Maritima: Grundzüge eines transnationalen Seehandelsrechts'', 2012, S. 8]</ref> Hierin übernahmen die Römer vermutlich im 1. Jahrhundert v. Chr. unter [[Tiberius]] das Rhodische Seerecht als [[Völkerrecht]] ({{laS|[[ius gentium]]}}) in ihr römisches Recht.<ref>[https://books.google.de/books?id=uNJXAAAAcAAJ&pg=PR21&dq=Corpus+Iuris+Civilis+rhodisches+seerecht&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwiV5P2O3fziAhVN4qQKHWWrDJgQ6AEIMTAC#v=onepage&q=Corpus%20Iuris%20Civilis%20rhodisches%20seerecht&f=false Johann Andreas Engelbrecht, ''Corpus iuris nautici oder Sammlung aller Seerechte der bekanntesten handelnden Nationen'', Band 1, 1790, S. 1]</ref> Danach waren die Schiffer ([[Verfrachter]]) gehalten, schwere und kostbare Waren nicht in ein altes Schiff zu übernehmen und die ihnen übergebene Ware später wieder auszuliefern. Schriftliche [[Kontrakt]]e über den Seetransport waren gültig.<ref>Johann Andreas Engelbrecht, ''Corpus iuris nautici oder Sammlung aller Seerechte der bekanntesten handelnden Nationen'', Band 1, 1790, S. 9</ref> Die heute noch teilweise gültige „[[Havarie|große Haverei]]“ ({{laS|[[Lex Rhodia de iactu]]}}) verfasste der Jurist [[Lucius Volusius Maecianus]]. Geriet das Schiff in [[Seenot]] und Waren mussten als [[Seewurf]] über Bord geworfen werden, so durfte der [[Befrachter]] aus dem [[Seefrachtvertrag]] klagen.<ref>Johann Andreas Engelbrecht, ''Corpus iuris nautici oder Sammlung aller Seerechte der bekanntesten handelnden Nationen'', Band 1, 1790, S. 23</ref> Der Frachtkontrakt galt als [[Konsensualvertrag]] im Rahmen des [[Dienstvertrag (Deutschland)|Dienst-]] und [[Werkvertrag (Deutschland)|Werkvertragsrechts]] ({{laS|[[Locatio conductio]]}}), das auch auf den Seefrachtvertrag anwendbar war. Im Streitfall klagte der durch Seewurf benachteiligte Befrachter ({{laS|locator}}) gegen den Verfrachter ({{laS|conductor}}) darauf, dass dieser beim begünstigten Befrachter den geschuldeten [[Schaden]] ({{laS|contributio}}) einforderte.<ref>{{Literatur |Autor=Christoph Krampe |Titel=Römisches Recht auf hoher See |Hrsg=[[Iole Fargnoli]], Stefan Rebenich |Sammelwerk=Das Vermächtnis der Römer: Römisches Recht und Europa |Verlag=Haupt Verlag |Ort=Bern |Datum=2012 |ISBN=9783258077512 |Seiten=111-150 |Fundstelle=S. 123|Online=[https://books.google.de/books?id=hSYFPDX9irsC&pg=PA123&dq=seefrachtvertrag+Lex+Rhodia+de+iactu&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjhw5318vfiAhX0oVwKHchyCXkQ6AEIKDAA#v=onepage&q=seefrachtvertrag%20Lex%20Rhodia%20de%20iactu&f=false Leseausschnitt] |Abruf=2019-07-12}}</ref> Die Römer kannten das [[Seedarlehen]] ({{laS|foenus nauticum}}), den Vorläufer der [[Bodmerei]]; die heutige [[Schiffsfinanzierung]] erfolgt durch [[Schiffshypothek]]en.

[[Datei:Datt högeste unde öldeste water recht Titel.jpg|mini|„Datt högeste unde öldeste water recht“ – gedruckt 1537 von [[Jürgen Richolff der Jüngere]]]]
Im [[Mittelalter]] beteiligte sich [[Gottfried von Bouillon]] um 1000 an der Verfassung der [[Assisen von Jerusalem]], die teilweise auch Seerecht enthielten. [[Jakob I. (Aragón)|Jacob I.]] erließ 1258 eine Seemannsordnung. Inzwischen entstanden zwischen 1160 und 1286 die [[Rôles d’Oléron]], die heute als älteste schriftliche Fixierung von Seerechtssätzen gelten. Sie beschrieben das Gewohnheitsrecht auf See, die [[Handelsbrauch|Handelsbräuche]] des Seehandels und beinhalteten einen Katalog von Bußbestimmungen bei Zuwiderhandlungen. Das [[Seerecht von Wisby]] ({{svS|Waterrecht tho Wisby}}) erschien wohl nach 1350 und enthielt sowohl einen Teil aus Lübecker Satzungen als auch der Rôles d’Oléron;<ref>[https://books.google.de/books?id=gdE6AAAAcAAJ&pg=PA15&dq=rhodisches+Seerecht&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjQx7rHwPriAhWMIlAKHUPiBZUQ6AEIMjAC#v=onepage&q=rhodisches%20Seerecht&f=false Karl von Kaltenborn, ''Grundsätze des praktischen europäischen Seerechts, besonders im Privatverkehre'', 1851, S. 21]</ref> die frühesten erhaltenen Drucke sind in mittelniederländischer (1532, Amsterdam) und mittelniederdeutscher (1537, Lübeck) Sprache verfasst. Der französische Meeresführer ({{frS|Guidon de la mer}}) lässt sich auf die Zeit zwischen 1556 und 1584 datieren und beinhaltete die Seekontrakte (beispielsweise die [[Großaventurei]]) und die Seeversicherung. Teile hiervon übernahm 1681 die Ordonnanz [[Ludwig XIV.|Ludwigs XIV]]. Das alte ''Hanseatische Seerecht'' entstand 1591<ref>[[Karl von Kaltenborn-Stachau|Karl von Kaltenborn]], ''Grundsätze des praktischen europäischen Seerechts, besonders im Privatverkehre'', 1851, S. 27</ref> und wurde als „Hansestädte Schiffsordnung und Seerecht“ am 23. Mai 1614 publiziert. [[Dänemark]] führte sein erstes einheitliches Seerecht 1561 ein, [[England]] folgte 1651, [[Schweden]] 1667; [[Frankreich]] vereinheitlichte 1681 sein Seerecht mit dem Seegesetz ({{frS|Ordonnance de la Marine}}), die [[Niederlande]] folgten im Jahre 1711.<ref>Meno Pöhls, ''Darstellung des Seerechts nach gemeinem und Hamburgischen Rechte'', 1830, S. 27 ff.</ref>

In [[Preußen]] begann die Kodifikation mit dem ''preußischen Seerecht'' vom Dezember 1727, dessen Inhalt in das [[Allgemeines Preußisches Landrecht|Allgemeine Preußische Landrecht]] (APL) vom Juni 1794 einging.<ref>[[Götz Landwehr]], ''Das Preußische Seerecht vom Jahre 1727 im Rahmen der europäischen Rechtsentwicklung'', in: Zeitschrift für Neuere Rechtsgeschichte, 1986, S. 113</ref> Es behandelte als erstes gesamtdeutsches Gesetz ein einheitliches Seerecht (II, 8, § 1389 ff. APL).<ref>Hans Jürgen Abraham, ''Das Seerecht'', 1956, S. 6</ref> Nach II 8, § 1658 APL war dem Befrachter ein „Empfangsschein, oder sogenanntes Connoissement ([[Konnossement]]; d. Verf.)“ auszustellen.<ref>[https://books.google.de/books?id=4QNSAAAAcAAJ&pg=PA541&dq=Allgemeines+Preu%C3%9Fisches+Landrecht+seehandel&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjB6ufhyfviAhXDfFAKHR35B_gQ6AEIPzAE#v=onepage&q=connoissement&f=false Allgemeines Landrecht für die preußischen Staaten, Band 3, 1794, S. 594]</ref> Das [[ADHGB]] vom Mai 1861 erfasste erstmals ein gemeines deutsches Seehandelsrecht und regelte unter anderem in den Art. 557 ff. ADHGB den Seefrachtvertrag,<ref>[https://books.google.de/books?id=l7oOAAAAYAAJ&pg=RA1-PA405&dq=adhgb+seerecht&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwi5iIDIgPviAhVFhqQKHU9NBwoQ6AEINTAC#v=onepage&q=frachtbrief&f=false William Lewis, ''Das deutsche Seerecht: Ein Kommentar zum V. Buch des ADHGB'', Band 1, 1877, S. 182]</ref> dessen Bestimmungen vom [[Handelsgesetzbuch|HGB]] im Januar 1900 wörtlich übernommen wurden. Der Seefrachtvertrag bezog sich auf das ganze Schiff, einen Teil hiervon oder auf einzelne Güter („Stückgüter“; Art. 557 ADHGB), worüber eine [[Charter-Partie]] („Chartepartie“) auszustellen war (Art. 558 ADHGB).<ref>[https://books.google.de/books?id=L3f4FwS_POgC&pg=PA5&dq=Allgemeines+Preu%C3%9Fisches+Landrecht+seerecht&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwjd-dvVv_viAhVO2KQKHfDuBIcQ6AEINzAD#v=onepage&q=Seehandel&f=false Allgemeines Landrecht für die preußischen Staaten, 1863, S. 529 ff.]</ref> Gemäß Art. 480 ADHGB und Art. 481 ADHGB hatte der Verfrachter („Schiffer“) für [[Seetüchtigkeit]] bzw. [[Ladungstüchtigkeit]] des Schiffs zu sorgen. Dem Verfrachter stand gemäß Art. 624 ADHGB ein [[gesetzliches Pfandrecht]] am [[Frachtgut]] wegen nicht bezahlter [[Fracht (Handelsrecht)|Fracht]] zu. Das Konnossement regelten die Art. 645 ff. ADHGB.

Im Jahre 1864 entstanden in [[York]] die [[York-Antwerpener Regeln|York Antwerp Rules]] (YAP), die bis 1877 in [[Antwerpen]] ausgearbeitet und 1890 mit der Empfehlung veröffentlicht wurden, sie allen Seefrachtverträgen zugrunde zu legen. Sie betreffen die Versicherung großer [[Havarie]]n und verteilen die Schäden an Schiff und Ladung.

Im März 1948 beschloss die Weltschifffahrtskonferenz in Genf die Gründung der [[Internationale Seeschifffahrts-Organisation|Internationalen Seeschifffahrts-Organisation]]. Im Oktober 1996 wurde der [[Seegerichtshof]] der UNO in Hamburg eingerichtet, der auf der Grundlage des [[Seerechtsübereinkommen]]s der [[Vereinte Nationen|Vereinten Nationen]] von 10. Dezember 1982 als selbständige Organisation im UN-System tätig ist.

== Rechtsgebiete ==
Zum internationalen Seerecht gehören unter anderem:<ref>Hans Jürgen Abraham, ''Das Seerecht'', 1960, S. 5</ref>
* [[Privatrecht|Privates Seerecht]]:
** [[Seehandelsrecht]]: In Deutschland ist das [[Seehandelsrecht (Deutschland)|Seehandelsrecht]] im fünften Buch des [[Handelsgesetzbuch]]s (HGB) geregelt (§{{§|476|hgb|juris}} ff. HGB).
** [[Sachenrecht (Deutschland)|Sachenrechtliche Regelungen]]:
*** [[Bürgerliches Recht]]: Unter anderem Schiffskauf ({{§|452|bgb|juris}} [[Bürgerliches Gesetzbuch|BGB]]), [[Immobiliarmiete|Mietverhältnisse]] über eingetragene Schiffe ({{§|578a|bgb|juris}} BGB) oder [[Sicherungshypothek]] des Inhabers einer [[Schiffswerft]] ({{§|647a|bgb|juris}} BGB).
*** [[Spezialgesetz]]e: [[Schiffsregister]]gesetz (§{{§|1|schrg|juris}} ff. SchRG), hierin ist unter anderem die [[Schiffsfinanzierung]] über [[Schiffshypothek]]en (§{{§|24|schrg|juris}} ff. SchRG) geregelt.
* [[Öffentliches Recht|Öffentliches Seerecht]]:
** [[Seevölkerrecht]]: Regelt die [[völkerrecht]]lichen Verhältnisse der Seeschifffahrt in Friedenszeiten (etwa das [[Seerechtsübereinkommen]] oder das [[Genfer Konventionen#Genfer Abkommen II|Genfer Abkommen II]] von 1949) und das [[Seekriegsrecht]] ([[Blockade (Militär)|Blockade]], [[Konterbande]], [[Prisenrecht]]). Das [[Beschlagnahme]]- und Wegnahmerecht ist in der [[Pariser Seerechtsdeklaration]] von 1856 niedergelegt.
** ''Seestaats- und Seeverwaltungsrecht'': Umfasst alle Regelungen zur [[Öffentliche Ordnung|öffentlichen Ordnung]] und [[Öffentliche Sicherheit|Sicherheit]] des Schiffsverkehrs wie das [[Flaggenrecht]], die [[Schiffsvermessung]], [[Seestraßenordnung]], [[Schifffahrtsstraße]]nordnung, [[Seeanlagengesetz|Seeanlagenrecht]] oder die [[Hafen]]ordnungen.
** [[Seearbeitsgesetz|Seearbeitsrecht]]: Regelt die Arbeits- und Lebensbedingungen von Seeleuten an Bord von [[Handelsschiff]]en (§{{§|1|seearbg|juris}} [[Seearbeitsgesetz|SeeArbG]]).
** ''Seestrafrecht'': Regelt unter anderem die Gehorsams- und Disziplinarpflicht der Seeleute an Bord oder die Verkehrsbestimmungen auf See.
Als Sondergebiet gibt es zudem das ''Seeversicherungsrecht''. Die Seeversicherung gehört zur [[Transportversicherung]], doch sind gemäß {{§|209|vvg_2008|juris}} [[Versicherungsvertragsgesetz (Deutschland)|VVG]] die Regelungen des VVG über die Versicherung gegen die Gefahren der Seeschifffahrt (Seeversicherung) nicht anzuwenden (siehe [[Allgemeine Deutsche Seeversicherungsbedingungen]]).

== Siehe auch ==
* [[Havarie]]
* [[Haverei]]

== Literatur ==

* {{Literatur |Autor=Didier Ortolland |Titel=Weltseerecht. Die Verfassung der Meere und ihre Tücken |Sammelwerk=Le Monde diplomatique |Nummer=12/2022 |Datum=2022-12-08 |ISSN=1434-2561 |ZDB=2650336-0 |Seiten=1, 12–13 |Online=https://monde-diplomatique.de/artikel/!5887576 |Abruf=2023-01-03}}

== Weblinks ==

* {{DNB-Portal|4054176-9}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Rechtshinweis}}
{{Normdaten|TYP=s|GND=4054176-9}}

[[Kategorie:Seerecht| ]]

Seerecht - Versionsgeschichte

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