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2025-07-03T14:09:53Z

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{{österreichbezogen}}
{{Infobox hochrangige Straße
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Die '''Seefelder Straße''' ('''B 177''') ist eine 20,4 km<ref name="stat_handbuch">Amt der Tiroler Landesregierung (Hrsg.): ''Statistisches Handbuch Bundesland Tirol 2019.'' Innsbruck 2019, S. 11 ([https://www.tirol.gv.at/fileadmin/themen/statistik-budget/statistik/downloads/Statistisches_Handbuch_2019.pdf PDF; 14,2 MB])</ref> lange [[Landesstraße]] im [[österreich]]ischen Bundesland [[Tirol (Bundesland)|Tirol]]. Sie verbindet das [[Inntal]] über den [[Zirler Berg]] und das [[Seefelder Plateau]] mit dem [[Seefelder Sattel]], unter anderem vorbei an [[Seefeld in Tirol]] verlaufend, mit [[Scharnitz]] und dem [[Scharnitzpass]] an der Grenze zu [[Deutschland]]. Sie ist Teil der [[Europastraße 533]].

== Verlauf ==
Die Seefelder Straße verläuft in den [[Nördliche Kalkalpen|Nördlichen Kalkalpen]], zwischen den Teilgebirgen [[Karwendel]] (max. {{Höhe|2749|AT|link=true}}) im Osten, [[Mieminger Gebirge]] (oder: ''Mieminger Kette''; max. {{Höhe|2768}}) im Westen und [[Wettersteingebirge]] (max. {{Höhe|2962|DE-NHN|link=true}}) im Nordwesten.

Anfangs verläuft die Straße nordwestwärts von der im [[Inntal]] liegenden Anschlussstelle ''Zirl-Ost'' (ca. {{Höhe|590|AT}}) der [[Inntalautobahn]] (A 12) erst östlich und dann nördlich vorbei an [[Zirl]] ({{Höhe|622}}), wonach sie mit maximal 16 % Steigung und nur einer Spitzkehre über die Süd- und Ostflanke des [[Zirler Berg]]s ({{Höhe|1057}}) führt; dort wird sie auch [[Zirler Berg#Zirlerbergstraße|Zirlerbergstraße]] genannt. Hiernach verläuft sie durch [[Leithen (Reith)|Leithen]] ({{Höhe|1009}}) nach [[Reith bei Seefeld|Reith]] ({{Höhe|1130}}), das sie östlich passiert.

Anschließend führt die ein Stück nach Norden verlaufende Straße östlich vorbei an [[Auland]] ({{Höhe|1108}}). Dort zweigt von der Seefelder Straße die Landesstraße 36 ab, die durch Seefeld, [[Mösern]] und Sagl (beide Gem. Telfs) nach [[Telfs]] im Inntal führt. Die Seefelder Straße verläuft weiter über den [[Seefelder Sattel]] ({{Höhe|1185}}) und passiert [[Seefeld in Tirol]] ({{Höhe|1180}}), im Osten als [[Ortsumfahrung]]. Dort erreicht sie nahe der Anschlussstelle ''Seefeld Mitte'' etwas mehr als {{Höhe|1220}} Höhe.

Ab der Anschlussstelle ''Seefeld Nord'' verläuft die Straße nordostwärts, durch den Scharnitzer Ortsteil [[Gießenbach (Scharnitz)|Gießenbach]] und später durch den [[Porta-Claudia-Tunnel]] durch den Berg westlich an [[Scharnitz]] ({{Höhe|964}}) vorbei, wonach sie den an der österreichisch-deutschen Grenze gelegenen [[Scharnitzpass]] (auch ''Scharnitzer Klause'' genannt; {{Höhe|955}}) erreicht. Dort geht sie in die deutsche [[Bundesstraße 2]] über, die in [[Bayern]] (erst entlang der Isar) nordwärts nach [[Mittenwald]] und dann westwärts nach [[Garmisch-Partenkirchen]] führt. B 177 und B 2 bilden die kürzeste Straßenverbindung zwischen [[Innsbruck]] (Tirol) und Garmisch-Partenkirchen (Bayern).

Etwa parallel zur Seefelder Straße ist die [[Mittenwaldbahn|Karwendelbahn]] angelegt, welche die Straße mehrmals in Rahmen von Brücken kreuzt.

== Geschichte ==
[[Datei:Reith Meilenstein.jpg|mini|links|hochkant|[[Meilenstein]] in [[Reith bei Seefeld]]]]
Die Route über den Seefelder Sattel und den Brenner war, unter anderem als eine der [[Bernsteinstraße]]n, schon in vorrömischer Zeit als [[Handelsweg]] von Bedeutung. Nach der [[Augusteische Alpenfeldzüge|Eroberung des Alpenvorlandes]] durch [[Drusus]] und [[Tiberius]] im Jahr [[15 v. Chr.]] wurde über den Brenner (''per Alpes Norias'') ein [[Karrenweg]] angelegt bzw. weiterbenutzt.<ref>Rupert Breitwieser, [[Andreas Lippert]]: ''Passwege der keltischen und römischen Zeit in den Ostalpen''. In: Mitteilungen der [[Anthropologische Gesellschaft in Wien|Anthropologischen Gesellschaft in Wien]], 129 (1999), S. 127.</ref> Die Wege wurden Ende des 2. Jahrhunderts unter [[Septimius Severus]] zur [[Römerstraße]] ausgebaut und löste als ''[[Via Raetia]]'' die längere ''[[Via Claudia Augusta]]'' als Hauptverkehrsroute zwischen [[Augusta Vindelicorum|Augusta Vindelicum]] und [[Oberitalien]] ab. Die Strecke ist sowohl im [[Itinerarium Antonini]] als Route 275<ref name="GParthey">[[Gustav Parthey]], [[Moritz Pinder]] (Hrsg.): [http://books.google.de/books?id=s0oMAAAAYAAJ&pg=PA131 ''Itinerarium Antonini Augusti et Hierosolymitanum'']. Berlin 1848, S. 131; Hans Bauer: ''Die römischen Fernstraßen zwischen Iller und Salzach nach dem Itinerarium Antonini und der Tabula Peutingeriana. Neue Forschungsergebnisse zu den Routenführungen.'' Utz, München 2007, ISBN 978-3-8316-0740-2, S. 14, [https://books.google.de/books?id=xBcDX1nPfCwC&pg=PA14#v=onepage&q&f=false online] auf books.google.de </ref> als auch in der [[Tabula Peutingeriana]] verzeichnet.

[[Albert von Stade]] nutzte den in der Folge ''[[Via Romea]]'' genannten [[Pilgerweg]] 1236 auf dem Rückweg von [[Rom]].<ref name="AnnStad">[http://daten.digitale-sammlungen.de/bsb00000943/image_350 ''Annales Stadenses''], S. 339.</ref>

Im Jahr 1332 wurde der Stadt Innsbruck die Erhaltung der Straße „in die Scharnitz“ gegen [[Wegzoll]] übertragen.<ref name="OStolz">[[Otto Stolz (Historiker)|Otto Stolz]]: ''Deutsche Zolltarife des Mittelalters und der Neuzeit 1: Quellen zur Geschichte des Zollwesens und Handelsverkehres in Tirol und Vorarlberg vom 15. bis zum 18. Jahrhundert (Deutsche Handelsakten des Mittelalters und der Neuzeit 10)''. Wiesbaden 1955, zit. nach [[Thomas Kühtreiber]]: [http://www.academia.edu/1496344/Strasse_und_Burg._Anmerkungen_zu_einem_vielschichtigen_Verhaltnis._In_Kornelia_Holzner-Tobisch_Thomas_Kuhtreiber_Gertrud_Blaschitz_Hg._Die_Vielschichtigkeit_der_Strasse._Kontinuitat_und_Wandel_in_Mittelalter_und_fruher_Neuzeit_Veroffentlichungen_des_Instituts_fur_Realienkunde_des_Mittelalters_und_der_fruhen_Neuzeit_22_Wien_2012_263-301 '' Straße und Burg. Anmerkungen zu einem vielschichtigen Verhältnis''], S. 286, FN 61. In: Kornelia Holzner-Tobisch, Thomas Kühtreiber, Gertrud Blaschitz (Hrsg.): ''Die Vielschichtigkeit der Straße. Kontinuität und Wandel in Mittelalter und früher Neuzeit'', Veröffentlichungen des Instituts für Realienkunde des Mittelalters und der frühen Neuzeit 22, Wien 2012, S. 263–301.</ref>

Vom [[Mittelalter]] bis in die [[Neuzeit]] war die auch ''[[Via Imperii]]'' genannte Verbindung zwischen [[Augsburg]] bzw. [[München]] über [[Innsbruck]] nach [[Verona]] bzw. [[Republik Venedig|Venedig]], die auch in den Karten [[Erhard Etzlaub]]s verzeichnet ist, als [[Handelsstraße]] von überragender Bedeutung. So benutzten um 1430 bereits 6500 Frachtwagen pro Jahr den Weg über Seefeld bzw. 90 % des Landverkehrs zwischen Augsburg und Venedig.<ref name="MKluger">Martin Kluger: ''Die Fugger in Augsburg'', ISBN 978-3-939645-63-4, S. 13 ([http://www.context-mv.de/tl_files/context_mv/buecher/leseprobe/context-verlag_die-fugger-in-augsburg_leseprobe%20(2013).pdf Leseprobe] (PDF; 1,1 MB)).</ref>

1664 wurde durch Vertrag zwischen dem [[Graf]]en [[Lamoral Claudius von Thurn und Taxis#Wirken als Generalpostmeister|Thurn und Taxis]] und dem bayrischen [[Kurfürst]]en [[Ferdinand Maria (Bayern)|Ferdinand Maria]] ein neuer [[Postkurs]] der [[Kaiserliche Reichspost|Reichspost]] von [[München]] über den Seefelder Sattel nach Innsbruck eingerichtet.

Im 18. Jahrhundert hatte sich der Zustand der Straße jedoch so weit verschlechtert, dass vermehrt die Route über Reutte oder durch das [[Achental (Tirol)|Achental]] genutzt wurde und 1775 die Taxispost über [[Kufstein]] und das Inntal geleitet wurde.<ref name="GrafschWe">[http://geschichte.digitale-sammlungen.de/hab/seite/bsb00007648_00012 ''Grafschaft Werdenfels – Zur Geschichte der Grafschaft''], S. 7, in: Altbayern Reihe I, Heft 9: Grafschaft Werdenfels, Komm. für Bayerische Landesgeschichte, München 1955.</ref>

[[Datei:Seefelder Plateau 1887 map.jpg|mini|Seefelder Straße in der [[Franzisco-Josephinische Landesaufnahme#Generalkarte von Mitteleuropa 1:200.000|Generalkarte von 1898/1905]]<ref name="RMilser">Mit „R. Milser“ ist die ''Ruine Milser'' der ehemaligen [[Burg Schlossberg (Seefeld in Tirol)|Burg Schlossberg]] gemeint.</ref>]]

Im [[Baedeker-Reiseführer]] von 1855 wird die Streckenführung oberhalb Zirl noch als „ziemlich steil“ beschrieben, „in Krümmungen, durch welche nach den verschiedensten Seiten sich prächtige Aussichten auf das Innthal, die Martinswand und das südliche Gebirge mit seinen Schneefeldern und Gletschern (Stubayer Ferner) öffnen. Auf dem letzten Vorsprung der Straße ein viereckiger Thurm, [[Burgruine Fragenstein|Trümmer der ''Burg Fragenstein'']].“<ref>[[Karl Baedeker]]: ''Handbuch für Reisende in Deutschland und dem Oesterreichischen Kaiserstaat'', Koblenz 1855, S. 331 ([https://archive.org/details/handbuchfrreise00baedgoog/page/n390 online]).</ref>

Durch den Bau der [[Eisenbahnstrecke|Bahnstrecke]] zwischen Rosenheim und Innsbruck 1858 sowie der [[Brennerbahn]] 1867 verlor die Straße über den Seefelder Sattel weiter an Bedeutung. Mit dem aufkommenden Fremdenverkehr Ende des 19. Jahrhunderts änderte sich dies: im Mai 1891 wurde von der [[Post- und Telegraphenverwaltung|Post]] eine tägliche [[Pferdeomnibus|Omnibusverbindung]] von Zirl (seit 1883 Haltestelle der [[Arlbergbahn]]) über Seefeld nach [[Partenkirchen]] eingerichtet, 1897 kam eine private Linienverbindung hinzu.<ref name="DeÖsAv1">[http://www.literature.at/viewer.alo?objid=1026171&viewmode=fullscreen&scale=3.33&rotate=&page=103 ''Mitteilungen des Deutschen und Österreichischen Alpenvereins''], Bd. 17 (1891), S. 96.</ref><ref name="DeÖsAv2">[http://www.literature.at/viewer.alo?objid=1026173&page=183&scale=3.33&viewmode=fullscreen ''Mitteilungen des Deutschen und Österreichischen Alpenvereins''] Bd. 23 (1897), S. 169.</ref> So fordert das Straßenbauprogramm des Landesamtes für Fremdenverkehrs im Jahr 1902 für die Verbindung Zirl–Seefeld die „Verminderung der größten Steigungen der Reichsstraße behufs Erleichterung des großen Verkehrs und Verhütung der Unglücksfälle“.<ref name="RF25041902">[http://www.literature.at/viewer.alo?objid=1044588&page=132&scale=3.33&viewmode=fullscreen ''Reise- und Fremdenzeitung für Tirol und Vorarlberg''], vom 25. April 1902, S. 8.</ref>

Für die [[Olympische Winterspiele 1964|Olympischen Winterspiele 1964]] wurde eine neue Trasse mit [[Ortsumgehung|Umfahrungen]] von Reith, Auland und Seefeld gebaut und 1974 erhielt der Teil nördlich von Seefeld eine flachere Straßenführung, wobei der Schlossberg ({{Coordinate|NS=47.343411|EW=11.202374|type=landmark|region=AT-7|text=Lage|name=Schlossberg}}) mit dessen [[Burg Schlossberg (Seefeld in Tirol)|Burgruine]] abgetragen wurde.

Die ''Scharnitzer Straße'' gehört zu den einstigen Bundesstraßen, die durch das Bundesgesetz vom 8. Juli 1921 eingerichtet wurden. Bis 1938 wurde die Straße als B 67 bezeichnet, nach dem [[Anschluss Österreichs]] an das nationalsozialistische [[Deutsches Reich 1933 bis 1945|Deutsche Reich]] wurde sie bis 1945 als Teil der [[Bundesstraße 2#Geschichte|Reichsstraße 2]] geführt. Von 1949 bis 1971 wurde sie als B 185 bezeichnet.

Gemäß Bundesstraßengesetz von 1971 sollte die ''Seefelder Schnellstraße'' S 13 die Scharnitzer Straße ersetzen. Diese Schnellstraße wurde jedoch nicht gebaut, weshalb am 1. April 1983 die neue Bundesstraße 177 zwischen Innsbruck und Scharnitz eingerichtet wurde, die ''Seefelder Straße'' heißt.<ref name="BGBL63/1983">Bundesgesetz vom 20. Januar 1983, mit dem das Bundesstraßengesetz 1971 geändert wird; BGBl. 63/1983</ref> Seit 1. April 2002 steht sie als [[Straße mit Vorrang]] unter Landesverwaltung, wobei sie das „B“ der Straßenbezeichnung weiterhin führt, nicht aber die Bezeichnung „Bundesstraße“.

[[Datei:Umfahrung Scharnitz Südportal II.jpg|alternativtext=|mini|[[Porta-Claudia-Tunnel]] Südportal (November 2018)]]
Zur Ortsumgehung von Scharnitz, dessen Ortskern an Spitzentagen von 18.000 [[Kraftfahrzeug|Fahrzeug]]en passiert wurde, wurde der 959 Meter lange und 19 Millionen Euro teure [[Porta-Claudia-Tunnel]] errichtet;<ref name="ATL13062014">[https://www.tirol.gv.at/fileadmin/themen/verkehr/verkehrsrecht/Kundmachungen/2014/3302-1_am200814.pdf Kundmachung und Projektbeschreibung], Amt der Tiroler Landesregierung, Abt. Verkehrsrecht; vom 13. Juni 2014, abgerufen am 20. Juli 2014 (PDF; 878 kB)</ref><ref name="ORF11082016">[http://tirol.orf.at/news/stories/2790455/ ''Tunnelanschlag für Umfahrung Scharnitz''], [[orf.at]] vom 11. August 2016, abgerufen am 26. Dezember 2016.</ref> der Durchschlag erfolgte im Dezember 2016.<ref name="RS20122016">Gebi G. Schnöll: [http://www.rundschau.at/letzte-sprengung-fuer-umfahrungstunnel/ ''Letzte Sprengung für Umfahrungstunnel''], rundschau.at vom 20. Dezember 2016, abgerufen am 26. Dezember 2016.</ref><ref>{{Internetquelle|url=http://tirol.orf.at/news/stories/2814447/|titel=Tunneldurchschlag für Umfahrung von Scharnitz|autor=|hrsg=|werk=tirol.ORF.at|datum=2016-12-13|sprache=|zugriff=2017-02-28}}</ref> Am 10. November 2018 wurde das 34 Millionen Euro teure Projekt feierlich eröffnet.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://tirol.orf.at/news/stories/2946534/ |titel=Umfahrung Scharnitz feierlich eröffnet |werk=ORF Tirol |hrsg=ORF Tirol |datum=2018-11-10 |zugriff=2018-11-10 |sprache=de}}</ref>

== Ausbauplanungen ==
Am Scharnitzpass ist die Seefelder Straße durch die auf der Staatsgrenze liegende Marchklamm an der Westflanke der [[Brunnensteinspitze]] [[lawine]]n<nowiki />gefährdet.<ref name="GPT29092011">[http://www.nrt-la.de/media/news/datei/180_n562scharnitz_gp29092011.pdf ''Neidischer Blick zu Nachbarn: Tunnel um Scharnitz beschlossen''], Reprint des Artikels aus dem Garmisch-Partenkirchner Tagblatt vom 29. September 2011 mit Karte des Lawinenstrichs (PDF; 160,4 kB)</ref> Bei entsprechender Schneelage werden Straße (und Eisenbahnstrecke) gesperrt, eine Umfahrung ist über das eng eingeschnittene Tal der [[Leutascher Ache]] nach [[Mittenwald]] möglich. Zur Abhilfe soll eine [[Galerie (Verkehrsbauwerk)|Lawinengalerie]] für 8,5 [[Million]]en [[Euro]] gebaut werden.<ref name="Mk06122011">[https://www.merkur.de/lokales/garmisch-partenkirchen/mittenwald/ortsumfahrung-lawinenschutz-kompaktloesung-nicht-moeglich-1435716.html ''Ortsumfahrung und Lawinenschutz: Kompaktlösung nicht möglich''], vom 6. Oktober 2011, abgerufen am 6. Dezember 2011, auf merkur-online.de</ref><ref>Tanja Brinkmann: [https://www.merkur.de/lokales/garmisch-partenkirchen/garmisch-partenkirchen-ort28711/es-geht-wieder-voran-millionen-projekte-sind-in-arbeit-10269517.html ''Es geht wieder voran: Millionen-Projekte sind in Arbeit.''] vom 24. September 2018, abgerufen am 16. Juni 2021, auf merkur-online.de</ref>

== Verkehr ==
Die Seefelder Straße ist zwischen Zirl und Leithen in Nordrichtung (bergauf) für [[Wohnwagen|Wohnanhänger]] mit einem zulässigen Gesamtgewicht von über 750 kg und auf der gesamten Strecke zwischen Zirl und Scharnitz in beiden Richtungen für [[LKW]] über 7,5 Tonnen gesperrt, [[Zielverkehr|Ziel-]] und [[Quellverkehr]] ist ausgenommen.<ref name="ABlT13122007">[https://www.tirol.gv.at/fileadmin/buergerservice/bote/downloads/2007/bote51-2007.pdf ''Verordnungen Nr. 1365 und 1366''], im Amtsblatt für Tirol 51/188 vom 19. Dezember 2007 (PDF, 127,6 kB), {{Webarchiv|url=http://archiv.vv-suedbaden.de/v.v.-aktuell-archiv/anlagen-2008/03-08-a-vo-zirler-berg/download.html |wayback=20140508030655 |text=''Verordnung Geschäftszahl 4-728-64-5-2007'' |archiv-bot=2024-05-07 22:59:38 InternetArchiveBot }}, zum LKW-Fahrverbot mit Erläuterungen vom 13. Dezember 2007 (PDF; 455,08 kB)</ref>

1980 passierten durchschnittlich 6144 Fahrzeuge am Tag Scharnitz, 1990 waren es bereits 7457.<ref name="Vkb2000">{{Internetquelle|url=https://www.i-med.ac.at/sozialmedizin/documents/applications/traffic/alpin_traffic/alpenverkehr/verkehr-tirol-gesamtbericht.pdf|titel=Verkehrsbericht 2000|autor=|hrsg=[[Medizinische Universität Innsbruck]]|werk=i-med.ac.at|seiten=38|datum=|sprache=|format=PDF; 949 kB|archiv-url=https://web.archive.org/web/20150129183508/https://www.i-med.ac.at/sozialmedizin/documents/applications/traffic/alpin_traffic/alpenverkehr/verkehr-tirol-gesamtbericht.pdf|zugriff=2016-04-12|offline=1}}</ref>

Bei der Verkehrszählung im Jahr 2000 wurde für Scharnitz ein Tagesmittel von 6943 Fahrzeugen ermittelt (davon 300 für Güterverkehr und 267 Schwerverkehr), für Reith 9270 (davon Güterverkehr: 650, Schwerverkehr: 408). Spitzentag ist der Sonntag mit 8457 (Scharnitz) bzw. 10.630 Fahrzeugen (Reith).

Im Jahr 2012 lag der Tagesdurchschnitt für Scharnitz bei 7586 Fahrzeugen (davon 348 [[LKW]] und 81 [[Sattelzug|Sattelzüge]]), für Reith bei 10.085.<ref name="ViTB2012">[https://www.tirol.gv.at/fileadmin/themen/verkehr/verkehrsplanung/downloads/verkehrsberichte/VB2012_Web.pdf ''Verkehr in Tirol – Bericht 2012''], Amt der Tiroler Landesregierung, Sachgebiet Verkehrsplanung (PDF; 7,77 MB).</ref>

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== Weblinks ==
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== Einzelnachweise und Anmerkungen ==
<references />

{{Landesstraße B|177}}
{{Navigationsleiste ehemalige Bundesstraßen in Österreich}}

[[Kategorie:Ehemalige Bundesstraße in Österreich]]
[[Kategorie:Straße in Tirol]]
[[Kategorie:Straße in Europa|Seefelder Strasse]]

Seefelder Straße - Versionsgeschichte

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