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{{Infobox Unternehmen
| Name = Seatrain Lines
| Logo = Seatrain Lines Logo.svg
| Unternehmensform = Incorporated
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1929
| Auflösungsdatum = 1981
| Sitz = [[New York City|New York]]
| Leitung =
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Branche = Schifffahrt
| Website =
}}
Die '''Seatrain Lines, Inc.''' war eine [[Vereinigte Staaten|US]]-amerikanische [[Reederei]], die von 1929 bis 1981 existierte. Sie bot ursprünglich den Seetransport von Eisenbahn-Güterwagen zwischen US-Häfen und Kuba an, wechselte ab den 1950er Jahren jedoch schrittweise zur Containerbeförderung und betrieb in den 1970er Jahren unter anderem einen Transatlantik-Container-Liniendienst. Die Tochterfirma ''Seatrain Shipbuilding'' war in den 1970er Jahren im Schiffbau tätig.

== Geschichte ==
=== Linienverkehr ===
Die in New York gegründete Reederei eröffnete im Dezember 1928 mit zwei [[Fährschiff]]en einen [[Eisenbahnfährverbindung|Eisenbahn-Trajekt]]-Dienst zwischen [[Belle Chasse]] südlich von [[New Orleans]] und [[Havanna]], [[Kuba]]. Ab 6. Oktober 1932 wurde dieser Linienverkehr in den [[New Yorker Hafen]] nach [[Hoboken (New Jersey)|Hoboken]] verlängert. Um in Hoboken nicht von einer einzelnen Bahngesellschaft abhängig zu sein, erwarb Seatrain Lines im selben Jahr die [[Hoboken Shore Railroad]], die die Hafenanlagen mit Strecken der [[Erie Railroad]] und der [[Delaware, Lackawanna and Western Railroad]] verband.<ref name="icc-w-543">{{Literatur |Hrsg=[[Interstate Commerce Commission]] |Titel=Decisions of the Interstate Commerce Commission of the United States: Seatrain Lines, Inc, Common Carrier Applications (W-543) |Datum=1945-02-06 |Seiten=430–456 |Sprache=en}}</ref><ref name="flagg-22-25">{{Literatur |Autor=Thomas R. Flagg |Titel=New York Harbor Railroads in Color, Vol. 2 |Verlag=Morning Sun Books |Datum=2002 |ISBN=1-58248-082-6 |Seiten=22–25 |Sprache=en}}</ref>

[[Datei:Seatrain Louisiana at Refinery Dock, Texas City 1952.jpg|mini|''Seatrain Louisiana''; 1952. Mittig die Luke zur Verladung der Güterwagen.]][[Datei:Seatrain Louisiana, Hoisting ATSF Railroad Freight Car from Cargo Hold, Seatrain Lines.jpg|mini|Verladung eines Güterwagens der [[Atchison, Topeka and Santa Fe Railway|AT&SF]] in die ''Seatrain Louisiana''; 1952]]Die beiden zunächst eingesetzten Schiffe, ''Seatrain'' und ''Seatrain New Orleans'', sowie später ''Seatrain New York'' und ''Seatrain Havana'', konnten je etwa 100 beladene Eisenbahnwaggons befördern. Die Güterwagen wurden in den Häfen mit Kränen zwischen Gleisanlagen an den [[Kai (Uferbauwerk)|Kais]] sowie dem [[Hauptdeck]] oder einer zentral auf jedem ''Seatrain''-Schiff angeordneten offenen Luke umgeschlagen. Über diese Luke konnten drei [[Zwischendeck]]s erreicht werden. Sowohl Haupt- als auch Zwischendecks waren mit vier parallelen Gleisen versehen, auf denen die Wagen mittels dampfbetriebener Seilwinden positioniert wurden.<ref name="icc-w-543" /><ref name="flagg-22-25" /><ref name="cudahy-73-74">{{Literatur |Autor=Brian J. Cudahy |Titel=Box boats: How container ships changed the world |Verlag=Fordham University Press |Datum=2006 |ISBN=0-8232-2568-2 |Seiten=73–74 |Sprache=en}}</ref>

Sowohl während des Zweiten Weltkriegs als auch während des Vietnamkriegs wurden Seatrain Lines-Schiffe [[Requisition|requiriert]]. So standen ab Juli 1941 zunächst zwei und ab dem Frühjahr 1942 schließlich alle fünf Schiffe unter dem Kommando der [[War Shipping Administration]]. Die Rückgabe an Seatrain erfolgte schrittweise im März, Mai und Juni 1946.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs.html |titel=Dictionary of American Naval Fighting Ships – Index |werk=history.navy.mil |hrsg=Naval History and Heritage Command |datum= |sprache=en |abruf=2022-04-16}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.usmm.org/seatraintexas.html |titel=Daring Voyage of SS Seatrain Texas, Code Name: Treasure Ship |werk=usmm.org |hrsg=American Merchant Marine at War |datum=2001-05-06 |sprache=en |abruf=2022-04-16}}</ref>

Mit der Wiederaufnahme des regulären Linienverkehrs 1946 verlagerte Seatrain Lines seine Umschlaganlagen im New Yorker Hafen von Hoboken in das Terminal der [[New York, Susquehanna and Western Railway]] in [[Edgewater (New Jersey)|Edgewater]]. Aufgrund von politischen Spannungen musste der Liniendienst nach Kuba 1951 wieder eingestellt werden. Mit dem von Seatrain erworbenen Schiff ''Seatrain New Orleans'' führte die [[West India Fruit and Steamship Company]] den Fährbetrieb nach Kuba von 1954 bis 1961 ab Belle Chasse weiter.<ref>{{Literatur |Hrsg=United States National Labor Relations Board |Titel=West India Fruit and Steamship Company, Inc. and Seafarers International Union of North America, Atlantic & Gulf District, AFL-CIO, Case No. 15-CA-1454 |Sammelwerk=Decisions and Orders of the National Labor Relations Board |Band=130 |Datum=1961-02-14 |Sprache=en}}</ref>

Seatrain Lines verblieb die [[Küstenschifffahrt]] zwischen Edgewater (New York), [[Hafen Savannah|Savannah]] (ab 1951), Belle Chasse (New Orleans) und [[Texas City]]. Im Mai 1963 eröffnete Seatrain Lines einen Liniendienst zwischen Edgewater und [[San Juan (Puerto Rico)|San Juan]] auf [[Puerto Rico]], wo aber aufgrund des ungenügenden puerto-ricanischen Eisenbahnsystems kaum Nachfrage für den Trajekt von Güterwagen bestand. Stattdessen dominierte auf dieser Verbindung von Beginn an der Containertransport.<ref name="icc-w-543" /><ref name="flagg-22-25" /><ref name="fmc-42-44">{{Literatur |Hrsg=United States Federal Maritime Commission |Titel=Puerto Rican-Virgen Islands Trade Study; a Regulatory Staff Analysis |Datum=1970 |Seiten=42–44 |Sprache=en}}</ref>

Angeregt durch den zunehmenden Erfolg von [[Malcom McLean]]s [[Sea-Land Corporation]] beförderte Seatrain Lines ab 1957 neben Güterwagen auch Container. Zunächst wurden ausschließlich Seatrain-eigene, 27 [[Fuß (Einheit)|Fuß]] lange Behälter verwendet; ab den frühen 1960er Jahren zudem 40 Fuß lange Container einer auch durch die [[Baltimore and Ohio Railroad]] und die [[Missouri Pacific Railroad]] genutzten Bauart. [[ISO-Container]] wurden ab Mitte des Jahrzehnts befördert. Auf den zum Güterwagen-Trajekt konstruierten Schiffen wurden die Container auf den Zwischendecks auf flache, eigens dafür konstruierte Güterwagen verladen und über die Gleise auf den Decks verschoben. Zudem wurden 1966 und 1967 sieben Schiffe in Dienst gestellt, die von vornherein hauptsächlich auf Transport von Seefracht-Containern ausgelegt waren.<ref name="flagg-22-25" />

Der Linienverkehr nach Savannah endete am 17. Mai 1963. Belle Chasse (New Orleans) wurde am 17. Juni 1964 zum letzten Mal angelaufen, nachdem die Einnahmen pro Frachtmeile im Linienverkehr zwischen Edgewater und Belle Chasse seit 1958 um 28 % zurückgegangen waren. Im Verkehr von und nach Puerto Rico war Seatrain Lines hingegen Ende der 1960er Jahre die nach Tonnage zweitgrößte Reederei hinter Sea-Land. 1967 wurden hier 350.581 Tonnen Fracht befördert, etwa zwei Drittel davon südwärts und zu über 78 % in Containern. 1968 eröffnete Seatrain Lines das Umschlagterminal ''Port-Seatrain'' in [[Weehawken]], das die Anlagen in Edgewater 1971 vollständig ablöste. Damit wurde zugleich der Trajekt von Güterwagen eingestellt.<ref name="flagg-22-25" /><ref name="fmc-42-44" /><ref name="nyt-1964-05-21">{{Literatur |Titel=Seatrain to quit New Orleans Run; Rail Competition Forcing Suspension on June 17 |Sammelwerk=[[The New York Times]] |Datum=1964-05-21 |Seiten=69 |Sprache=en |Online=[https://www.nytimes.com/1964/05/21/archives/seatrain-to-quit-new-orleans-run-rail-competition-forcing.html nytimes.com]}}</ref>

Transeastern Associates, eine in den 1950er Jahren gegründete Reederei zweier New Yorker Unternehmer, übernahm Seatrain Lines am 8. September 1966 für 8,5 Millionen [[US-Dollar]]. Während Seatrain Lines in den vier Monaten vor der Fusion Verluste in Höhe von 0,5 Millionen Dollar verbucht hatte, wies die wesentlich kleinere Transeastern in den zehn Monaten vor dem Zusammenschluss einen Gewinn von rund sieben Millionen Dollar aus.<ref name="nyt-1966-09-09">{{Literatur |Autor=Werner Bamberger|Titel=Sea Carrier Lines in consolidation; Transeastern Is Absorbed by Seatrain, Ex-Subsidiary |Sammelwerk=[[The New York Times]] |Datum=1966-09-09 |Seiten=88 |Sprache=en |Online=[https://www.nytimes.com/1966/09/09/archives/sea-carrier-lines-in-consolidation-transeastern-is-absorbed-by.html nytimes.com]}}</ref>

Über eine Transeastern-Tochterfirma namens ''Hudson Waterways Corporation'' erwarb Seatrain Lines 1969 sieben weitere Containerschiffe, überwiegend Umbauten aus [[T2-Tanker]]n. Mit ''Transchamplain'', ''Transontario'' und ''Transoneida'' nahm die Reederei Linienverkehre an der US-Westküste sowie von dort nach [[Hawaii]] und [[Guam]] auf. Dieser Markt war bislang durch die [[Matson Navigation Company]] dominiert worden. Die Sparte ''Seatrain Lines California'' erzielte jedoch nicht die erwarteten Umsätze und stellte den Betrieb im April 1974 ein. Anlagen und Material einschließlich der drei Schiffe wurden für 14,5 Millionen Dollar an Matson verkauft.<ref name="nyt-1974-04-16">{{Literatur |Titel=Seatrain to Cede Hawaiian Runs |Sammelwerk=[[The New York Times]] |Datum=1974-04-16 |Seiten=55 |Sprache=en |Online=[https://www.nytimes.com/1974/04/16/archives/seatrain-to-cede-hawaiian-runs-145million-for-assets.html nytimes.com]}}</ref>

Die vier weiteren neu erworbenen Schiffe wurden nach Puerto Rico eingesetzt und bildeten zudem die Grundlage für einen Linienverkehr zum Containertransport zwischen der US-Ostküste und europäischen Atlantikhäfen. Für diese Leistungen ließ Seatrain Lines in den [[Nordseewerke]]n die Containerschiffe ''[[Euroliner]]'' und ''Eurofreighter'' bauen, die 1971 fertiggestellt wurden. Es handelte sich dabei um die ersten Linienfrachtschiffe mit Gasturbinenantrieb. 1972 folgten die ähnlich aufgebauten ''Asialiner'' und ''Asiafreighter'' für Linienverkehre zwischen der US-Westküste und Asien.

In den 1970er Jahren nahm Seatrain Lines im Bereich der [[Trampschifffahrt]] auch den Transport von Öl und Kraftstoffen in [[Tanker]]n auf.<ref name="nyt-1981-02-12">{{Literatur |Autor=Robert J. Cole|Titel=Sea Train files under Chapter 11 |Sammelwerk=[[The New York Times]] |Datum=1981-02-12 |Seiten=D1 |Sprache=en |Online=[https://www.nytimes.com/1981/02/12/business/sea-train-files-under-chapter-11.html nytimes.com]}}</ref>

=== Schiffbau: Seatrain Shipbuilding ===
Seatrain Lines versuchte sich ab 1968 unter der Bezeichnung ''Seatrain Shipbuilding'' im Schiffbau. Das Unternehmen mietete dazu ab 1969 Teile des [[Brooklyn Navy Yard]]s von der Stadt New York City. Der Aufbau der Anlagen wurde mit direkten staatlicher Darlehen in Höhe von fünf Millionen Dollar, staatlichen Garantien für 90 % von 82 Millionen Dollar Bankdarlehen und eigenen Investitionen von 38 Millionen Dollar gedeckt. In den folgenden Jahren wurden in der [[Werft]] vier Tanker der Größenklasse ''VLCC (Very Large Crude Carrier)'', neun [[Leichter (Schiffstyp)|Leichter]] und zwei [[RoRo-Schiff]]e gebaut. Einnahmen und Auftragslage blieben jedoch unter den Erwartungen zurück. Im Dezember 1974 entließ ''Seatrain Shipbuilding'' zunächst 1100 seiner 3200 Mitarbeiter und stellte am 22. Januar 1975 weitere 1800 Mitarbeiter zunächst für vier Wochen frei. Mit weiteren Zuschüssen konnte der Betrieb fortgeführt werden. Am 8. Mai 1979 wurde die Werft jedoch endgültig geschlossen.<ref>{{Webarchiv |url=http://brooklynsteel-bloodtenacity.com/default.aspx |text=Buchbesprechung eines Buches über die SeaTrain Werft. |wayback=20091217100009}} brooklynsteel-bloodtenacity.com (englisch)</ref><ref name="nyt-1975-01-23">{{Literatur |Autor=Grace Lichtenstein |Titel=Seatrain, Builder of Tankers, Lays Off 1,800 at Brooklyn Yard |Sammelwerk=[[The New York Times]] |Datum=1975-01-23 |Seiten=66 |Sprache=en |Online=[https://www.nytimes.com/1975/01/23/archives/seatrain-builder-of-tankers-lays-off-1800-at-brooklyn-yard.html nytimes.com]}}</ref><ref name="nyt-1979-05-11">{{Literatur |Autor=Robin Herman |Titel=1,300 Seatrain Workers Gather for a Final Payday |Sammelwerk=[[The New York Times]] |Datum=1979-05-11 |Seiten=B5 |Sprache=en |Online=[https://www.nytimes.com/1979/05/11/archives/1300-seatrain-workers-gather-for-a-final-payday-losses-of-135.html nytimes.com]}}</ref>

=== Konkurs ===
Bereits ab den 1960er Jahren verbuchte Seatrain zeitweise Verluste. Die hohen Investitionen in die Schiffbau-Sparte und die Expansion in den 1970er Jahren konnten nicht amortisiert werden. Über die folgenden Jahre wurden immer wieder größere Summen einschließlich staatlicher Darlehen im Gesamtumfang von fast 400 Millionen Dollar in das Unternehmen eingebracht, ohne dass sich dessen Situation je substanziell besserte. Schließlich musste das Unternehmen am 11. Februar 1981 [[Insolvenzrecht (Vereinigte Staaten)|Konkurs anmelden]], nachdem im vorangegangenen Quartal ein Verlust von 150 Millionen Dollar verbucht wurde und drei [[Gläubiger]] die Begleichung ihrer Forderungen anmahnten.<ref name="nyt-1981-02-12" /><ref name="wp-1981-02-12">{{Literatur |Autor=James L. Rowe |Titel=Seatrain Forced Into Bankruptcy |Sammelwerk=[[The Washington Post]]|Datum=1979-05-11 |Seiten= |Sprache=en |Online=[https://www.washingtonpost.com/archive/business/1981/02/12/seatrain-forced-into-bankruptcy/6036a81a-cd5c-4511-aacf-56512bc0e862/ washingtonpost.com]}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Marc Levinson |Titel=The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger |Verlag=Princeton University Press |Datum=2016 |ISBN=978-1-4008-8075-1 |Seiten=234 |Sprache=en}}</ref>

== Schiffe (Auswahl) ==
[[Datei:USAT Seatrain Texas army report.jpg|mini|''Seatrain Texas''; 1940er Jahre]]
[[Datei:Seatrain-delaware photograph-by-cc-daves-archive1 cc-by-2-0.jpg|mini|''Seatrain Delaware''; nach 1967]]
[[Datei:Asialiner IMO 7119733 C Hamburg 05-1980 (1).jpg|mini|''Asialiner''; 1980]]
* ''Seatrain'', später ''Seatrain New Orleans'', nach 1954 bei der [[West India Fruit and Steamship Company|WIF]] ''Sea Level'' (erworben 1928)
* ''Seatrain New York'' (1932)
* ''Seatrain Havana'', ab 1951 ''Seatrain Savannah'' (1932)
* ''Seatrain New Jersey'' (1939)
* ''Seatrain Texas'' (1939)
* ''Seatrain Georgia'' (1951)
* ''Seatrain Louisiana'' (1951)
* ''Seatrain Puerto Rico'' (1966)
* ''Seatrain Carolina'' (1967)
* ''Seatrain Florida'' (1967)
* ''Seatrain Maryland'' (1967)
* ''Seatrain Maine'' (1967)
* ''Seatrain Washington'' (1967)
* ''Seatrain Ohio'' (1967)
* ''Seatrain San Juan'' (1967)
* ''Seatrain Delaware'' (1967)
* ''Transchamplain'' (1969)
* ''Transontario'' (1969)
* ''Transoneida'' (1969)
* ''Transhawaii'' (1969)
* ''Transidaho'' (1969)
* ''Transindiana'' (1969)
* ''Transoregon'' (1969)
* ''[[Euroliner]]'' (1971)
* ''Eurofreighter'' (1971)
* ''Asialiner'' (1972)
* ''Asiafreighter'' (1972)

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Ehemalige Reederei (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (New York City)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1929]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1981]]

Seatrain Lines - Versionsgeschichte

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