https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Schwezow_ASch-2KSchwezow ASch-2K - Versionsgeschichte2026-06-12T23:24:17ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Schwezow_ASch-2K&diff=863529&oldid=previmported>Max-78: kk2026-03-19T14:32:41Z<p>kk</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>Der '''Schwezow ASch-2K''' ({{ruS|Швецов АШ-2К}}) war ein [[Flugmotor]] mit 28 Zylindern aus [[Sowjetunion|sowjetischer]] Produktion. Er wurde Ende der 1940er- bis Anfang der 1950er-Jahre im Flugmotorenwerk [[Awiadwigatel]] in [[Perm (Stadt)|Perm]] entwickelt.<br />
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Es war ein luftgekühlter 28-Zylinder-[[Mehrfachsternmotor]] mit vier hintereinander angeordneten 7-Zylinder-Sternen. Die vier 7-Zylinder-Sterne waren um jeweils 12,857...° (360°/28) versetzt, so dass die hinteren Zylinderebenen zwischen den davorliegenden hindurchschauten, um jeweils einen möglichst effektiven Luftstrom zur Kühlung abzubekommen. Seine einteilige Kurbelwelle besaß vier Kröpfungen, die um jeweils 90° versetzt angeordnet waren. Dadurch wurde eine gleichmäßige Zündfolge gewährleistet (alle 25,714...° Kurbelwellenumdrehung eine Zündung). Das Triebwerk war kompressorgeladen, um die Leistung zu erhöhen. Im Jahre 1949 erreichte es 4700&nbsp;PS.<br />
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Sein Vorläufer war der ''ASch-2TK'' ({{lang|ru|АШ-2ТК}}) von 1946, der sich lediglich in der Aufladung und der Leistung von 4300 PS unterschied.<br />
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Wie auch der [[Dobrynin WD-4K]] war der ''ASch-2K'' als Antrieb für den strategischen Langstrecken-Bomber [[Tupolew Tu-80/85|Tupolew Tu-85]] vorgesehen.<br />
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Durch die rasche Entwicklung der [[Turboprop]]antriebe wurden die Kolbenmotoren als Flugzeugantriebe bald verdrängt, denn Turboproptriebwerke erreichen für Kolbenmotoren meist unerreichbare massenspezifische Leistungen (Leistung pro Triebwerksmasse) und haben weiterhin sehr kompakte Abmessungen. In der Sowjetunion wurden die nachfolgenden Bomber oft mit den [[Kusnezow NK-12]] (so beispielsweise die [[Tupolew Tu-95]]) angetrieben, die auch heute noch die stärksten jemals gebauten Turboproptriebwerke weltweit sind.<br />
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Weitere Beispiele für derart große, luftgekühlte Kolbentriebwerke sind sehr selten. Lediglich der US-amerikanische [[Pratt & Whitney R-4360]] ist hier noch zu nennen. Er war von derselben Bauart&nbsp;– ein 28-Zylinder-Vierfachsternmotor.<br />
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== Technische Daten ==<br />
* Motortyp: 28-Zylinder-Vierfachstern-Kompressor-Ottomotor (vier 7-Zylinder-Sterne)<br />
* Leistung: 3460 [[Kilowatt|kW]] (4700 [[Pferdestärke|PS]])<br />
* Drehzahl: 2800/min<br />
* Hubraum: 82,42 Liter<br />
* Hub: 155,0 mm<br />
* Bohrung: 155,5 mm<br />
* spezifischer Kraftstoffverbrauch: 260 g/PSh<br />
* Masse: 2550 kg<br />
* Länge 3200 mm<br />
* Durchmesser: 1580 mm<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]<br />
* [[Pratt & Whitney R-4360]]<br />
* [[Pratt & Whitney R-2800]]<br />
* [[Wright R-3350]]<br />
* [[Wright R-4090]]<br />
* [[Mitsubishi Ha-50]]<br />
* [[Hitachi Ha-51]]<br />
<br />
[[Kategorie:Awiadwigatel-Triebwerk|Schwezow ASch-2K]]<br />
[[Kategorie:Sternmotor (Luftfahrt)]]</div>imported>Max-78