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2025-11-15T20:16:35Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Schweizer 300C
|Bild = [[Datei:Schweizer269C-G-BWAV.JPG|250px|Schweizer 300C]]
|Typ = Leichthubschrauber
|Entwicklungsland = {{USA}}
|Hersteller = Hughes Helicopters<br />[[Schweizer Aircraft Corporation]]<br />[[Sikorsky Aircraft Corporation]]
|Erstflug = 6. März 1969
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum = 1970 – heute
|Stückzahl = 3500 (alle 269/300-Modelle)
}}

Der '''Schweizer 300C''' (vorher: ''Hughes 300C'', auch ''Hughes 269C'') ist ein [[Hubschrauber|Leichthubschrauber]], der in der Pilotenschulung, für Beobachtungszwecke, Polizeiaufgaben, Agrareinsätze und in der Sportfliegerei eingesetzt wird. Er ist mit einem [[Kolbentriebwerk]] ausgerüstet.

== Hintergrund der Entwicklung ==
Der Schweizer 300C ist eine Weiterentwicklung des Hughes Model 269 (Bezeichnung der militärischen Version: '''YHO-2HU''' und '''TH-55A'''). Der 300C (ursprünglich als Hughes 269C bezeichnet) entstand aus dem vom Modell 269A abgeleiteten und etwas vergrößerten Modell 269B (vertrieben als Hughes 300); der Hauptunterschied zu den Vorgängern war die Verwendung des stärkeren Triebwerks Lycoming HIO-360 D1A mit 190 PS und ein von 7,71 m auf 8,14 m vergrößerter Hauptrotordurchmesser. Der 300C hatte seinen Erstflug am 6. März 1969 und erhielt die [[Federal Aviation Administration|FAA]]-Zulassung im Mai 1970.<ref>aviastar.org: [http://www.aviastar.org/helicopters_eng/mcdonnel-200.php Modellgeschichte der 269/300er Serie], Englisch</ref>

Nach Produktion von 2800 Hubschraubern aller Versionen der Serie Model 269/300/TH-55A durch das Unternehmen Hughes Helicopters wurde die [[Lizenzbau|Lizenzfertigung]] im Juli 1983 von der [[Schweizer Aircraft Corporation]] übernommen. Die Fertigung in [[Elmira (New York)]] begann im November 1983, die erste bei Schweizer gebaute Maschine flog im Juni 1984. 1986 sicherte sich das Unternehmen Schweizer endgültig alle Rechte an der Modellreihe 269 von dem Unternehmen [[McDonnell Douglas]], das 1984 den Lizenzgeber Hughes aufgekauft hat. Zu dieser Zeit wurde die Maschine kurz als ''Schweizer-Hughes 300C'' bezeichnet, später nur noch als ''Schweizer 300C''.

2004 wurde Schweizer von der [[Sikorsky Aircraft Corporation]] übernommen und firmiert seither als Tochterunternehmen von Sikorsky, der ursprüngliche Unternehmensname (Firma) wurde beibehalten. Seither wird der Hubschrauber unter der Bezeichnung ''Schweizer™ S-300C™ Helicopter'' der seit 2009 als ''Sikorsky Global Helicopters'' firmierenden Unternehmenssparte für zivile Luftfahrzeuge vermarktet. Die Variante 300CBi ist ebenfalls im Lieferprogramm.

Trotz dieser wechselvollen Geschichte haben sich sowohl Grundkonstruktion als auch das optische Erscheinungsbild der Maschine in all diesen Jahren nur unwesentlich verändert. Auch lautet der im deutschen [[Privatpilotenschein]]-H erforderliche Lizenzeintrag (die ''Musterberechtigung'') für die gesamten Modelle 269A, -B, -C sowie 300C, -CB und -CBi sowie die Breda Nardi 269 nach wie vor auf '''„Hu 269“'''.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/L/L4/Musterliste_Hubschrauber.pdf?__blob=publicationFile&v=1 |wayback=20160304212059 |text=Liste der Musterberechtigungen für Hubschrauber des Luftfahrt-Bundesamtes}}, Stand März 2009, PDF-Datei</ref>

== Aufbau ==
[[Datei:269C engine.jpg|mini|Triebwerkseinbau beim Modell 269/300]]
Der 300C ist in klassischer Haupt-/Heckrotor-Konfiguration aufgebaut. Der [[Hauptrotor]] hat drei [[Hauptrotor|Rotorblätter]] und ist in der Draufsicht links (gegen den Uhrzeigersinn) drehend. Der [[Rotorkopf]] hat ein starres Zentralstück und [[Schlaggelenk|Schlag-]] und [[Schwenkgelenk]]e mit Elastomerdämpfern.<ref>www.b-domke.de: [http://www.b-domke.de/AviationImages/Rotorhead.html#Schweizer Darstellung des Rotorkopfes]</ref> Der Zweiblatt-[[Heckrotor]] ist auf der linken Seite des nach unten abgestrebten Heckauslegers angebracht und wird vom Hauptgetriebe aus über eine Welle angetrieben. Alle Steuerungselemente werden direkt mechanisch angelenkt, es sind keine hydraulischen Steuerhilfen erforderlich.

Die Rumpfzelle besteht im zentralen Teil aus einem Rohrfachwerk, einem geschlossenen, zum größten Teil verglasten Cockpit mit zwei Sitzen nebeneinander und einem Kufenlandegestell mit Stoßabsorbern. Der [[Luftkühlung|luftgekühlte]] und mit einem [[Gebläse|Kühlgebläse]] ausgestattete Vierzylinder-[[Boxermotor]] Lycoming HIO-360 D1A ist in liegender Position offen hinter dem Cockpit und unter dem Hauptgetriebe eingebaut. Die zwei Kraftstoffbehälter befinden sich beidseitig oberhalb des Motors und knapp hinter dem Hauptrotormast.

== Varianten ==
[[Datei:Schweitzer 300CB Interior.jpg|mini|Instrumentenbrett einer Schweizer 300]]
[[Datei:Hughes TH 55A im Hubschraubermuseum Bueckeburg.jpg|mini|Die militärische Version Hughes TH-55A im [[Hubschraubermuseum Bückeburg]]]]
=== Schweizer 300CBi ===
Der 2002 eingeführte S-300CBi ist eine auf die Anforderungen des Pilotentrainings abgestimmte Variante. Durch die Verwendung des schwächeren Textron Lycoming HIO-360 G1A mit [[Saugrohreinspritzung]] mit 132 kW anstelle des Vergasermotors des 300C wurde die Anfälligkeit für Vergaservereisung beseitigt, ferner ist eine Vorrichtung zum automatischen Einkuppeln und Hochfahren des Rotors zum Schutz vor Motor-Überdrehzahlen installiert. Dadurch werden Fehlbedienungen verhindert und die Handhabung im Schulbetrieb erleichtert. Die Abmessungen sind weitgehend identisch mit dem 300C, die Flugleistungen und die Zuladung sind geringer.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.flug-revue.rotor.com/FRTypen/FRSch30B.htm |wayback=20100131102810 |text=Datenblatt des S-300CBi bei Flug Revue (wayback-link)}}</ref>

=== Projekt Firefly ===
Auf der [[EAA AirVenture Oshkosh]] wurde von Sikorsky im Juli 2010 das Projekt Firefly als Prototyp vorgestellt. Der Hubschrauber basierend auf der Schweizer 300C ist mit einem 190-PS-[[Elektromotor]] ausgestattet, der seine [[elektrische Energie]] aus einem [[Lithium-Ionen-Akkumulator]] mit 300 Zellen bezieht, die eine elektrische Spannung von 370 [[Volt]] liefern. Der Hubschrauber wurde von ''Eagle Aviation Technologies'' adaptiert.<ref>sikorsky.com: {{Webarchiv|url=http://www.sikorsky.com/Pages/Innovation/Technologies/FireflyTechnology.aspx |wayback=20160304053057 |text=Firefly™ Technology Demonstrator |archiv-bot=2023-01-07 20:38:00 InternetArchiveBot }} (abgerufen am 12. August 2015)</ref> Es gibt jedoch bis heute (August 2015) keine Information, dass der Erstflug tatsächlich erfolgt ist. Geflogen werden kann nur mit Pilot ohne Zuladung und weitere Passagiere, wobei die Flugzeit rund 5 bis 10 Minuten und die Geschwindigkeit etwa 80 [[Knoten (Einheit)|Knoten]] betragen soll.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
! Kenngröße
! Daten S-300C
|-
| Sitzplätze || 1 Pilot + 1 Flugschüler oder 1 Pilot + 2 Passagiere
|-
| Hauptrotordurchmesser || 8,18 m
|-
| Heckrotordurchmesser || 1,30 m
|-
| Hauptrotordrehzahl || 471/min
|-
| Gesamtlänge mit laufenden Rotoren || 9,40 m
|-
| Rumpflänge || 6,76 m
|-
| Spurweite der Landekufen || 1,99 m
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 176 km/h
|-
| Reisegeschwindigkeit || 159 km/h
|-
| Antrieb || ein [[Textron Lycoming]] [[Lycoming O-360|HIO-360 D1A]] mit 190 PS (141 kW) Start- und Dauerleistung
|-
| Leergewicht || 499 kg
|-
| Abfluggewicht ([[MTOW]]) || 930 kg
|-
| Zuladung ||| 431 kg
|-
|rowspan="2"| Tankinhalt || Standard 120 l (32 [[Gallone#US-amerikanisches Maßsystem|US.liq.gal.]])
|-
|optional 240 l
|}

== Ähnliche Hubschraubertypen ==
* [[Robinson R22]]
* [[Bell 47]] (Oldtimer, nicht mehr in Produktion)
* [[RotorWay Exec]] (Bausatzhubschrauber ähnlicher Größe)
* [[Enstrom F-28]]
* [[Guimbal Cabri G2|Cabri G2]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Sikorsky S-300}}
* [https://schweizerrsg.com/models/ Der aktuelle S300C und S300CBi auf der Website des Herstellers]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste US-Hubschrauber}}

[[Kategorie:Hubschraubertyp]]
[[Kategorie:Sikorsky]]
[[Kategorie:Erstflug 1969]]

Schweizer 300C - Versionsgeschichte

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