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2026-04-01T00:30:01Z

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{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Schwabenbergbahn Városmajor–Széchenyi-hegy, Gyermekvasút}}
{{BS-daten
|STRECKENNR=60
|HU-KBS=260
|LÄNGE=3,72
|SPURWEITE=1435
|STROMG=1500 V
|ZAHNSTANGE=Strub (ehem. Riggenbach)
|NEIGUNG=110
|RADIUS=90
|V-MAX=bergwärts 30 km/h talwärts 25
|BILDPFAD_FOTO=2011-04-12 Schwabenbergbahn Budapest 01.jpg
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|TEXT_FOTO=Zug bei der Einfahrt in die Bergstation ''Széchenyi-hegy, Gyermekvasút''
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|TEXT_KARTE=Streckenverlauf der Fogaskerekű Vasút
}}

{{BS-table}}
{{BS4|uTBHFa|d|bpmetro|d||[[Széll Kálmán tér]]| Übergang zur [[Metró Budapest]]|{{Höhe|128|HU|link=1}}|Tu1=uSTR}}
{{BS3|uHST||||Nyúl utca||}}
{{BS3e|ueKRWgl|exKRW+r||||geplante Erweiterung zum [[Széll Kálmán tér]]|}}
{{BS3|uSTR|KDSTxa|||Városmajor [[Depot (Verkehr)|kocsiszín]]}}
{{BS3|uHST|BHF||0,00|Városmajor| Übergang zur [[Straßenbahn Budapest|Straßenbahn]]|{{Höhe|133|HU}}|To1=uSTR|Tu1=uSTR|To2=STR|Tu2=STR}}
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{{BS|HST|0,38|Szt. János Kórház||{{Höhe|145|HU}}}}
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{{BS|KBHFxe|3,72|Széchenyi-hegy, [[Kindereisenbahn Budapest|Gyermekvasút]]||{{Höhe|457|HU}}}}
{{BSe|xSTR|||geplante Erweiterung nach Normafa}}
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|}
|}

Die '''Schwabenbergbahn''', [[Ungarische Sprache|ungarisch]] '''Fogaskerekű Vasút''', ist eine eingleisige, [[normalspur]]ige [[Zahnradbahn]] in [[Budapest]], der Hauptstadt [[Ungarn]]s. Sie führt vom zentrumsnahen ''Városmajor'' ''(Stadt-Meierhof)'', in der Nähe des ''[[Széll Kálmán tér]]'' (1951–2011 ''Moszkva tér'') und des Südbahnhofs ([[Budapest Déli pályaudvar|Déli pályaudvar]]), auf den 420 Meter hohen Schwabenberg (Svábhegy) mit der Endstation ''Széchenyi-hegy, Gyermekvasút''. In der Nähe der Endstelle befindet sich der Ausgangspunkt der über elf Kilometer langen [[Kindereisenbahn Budapest|Gyermekvasút]], einer ehemaligen [[Pioniereisenbahn]]. Die Schwabenbergbahn ist seit 2008 als [[Verkehrslinie|Linie]] 60 in das Nummernsystem der [[Straßenbahn Budapest]] integriert.

== Geschichte und Betrieb ==
[[Datei:Cathry Szaléz Ferenc emléktábla.jpg|mini|links|1988 angebrachte Gedenktafel zugunsten des technischen Erbauers Francois Cathry Szaléz, der 1901 verstarb]]
Die [[Konzession]] der Schwabenbergbahn bei [[Ofen (Stadt)|Ofen]] wurde vom königlich ungarischen Handelsministerium der ''Internationalen Gesellschaft für Bergbahnen'' in [[Aarau]] unter der Führung von [[Niklaus Riggenbach]] auf Basis des ''Eisenbahnconcessions-Gesetzes'' für die Dauer von 40 Jahren erteilt (bei einer Steuerfreiheit von 15 Jahren).<ref>Carl Maader: ''Ueber Bergbahnen. Vortrag, gehalten im österr(eichischen) Ingenieur- und Architekten-Vereine am 11. April 1874.'' In: [[Wilhelm Tinter]] (Red.): ''[[Zeitschrift des Österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereins|Zeitschrift des oesterreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereins]]''. Heft 13, XXVI. Jahrgang (1874). Wien 1874, {{ZDB|2534647-7}}, S. 216 f. — [http://opus.kobv.de/btu/volltexte/2009/1291/pdf/z0276_Bd._26_Heft_13.pdf Volltext online] (PDF; 6,5 MB).</ref>

Der Bau der (ursprünglich 260 Höhenmeter absolut überwindenden) Bahn wurde unter der Leitung des Schweizer Ingenieurs [[Francois Cathry Szaléz]] (1834–1901) im Sommer 1873 begonnen. Mit der Eröffnung am 24. Juni 1874 ist die Zahnradbahn eine der ältesten der Welt. In ihrer technischen Ausstattung entsprach sie im Wesentlichen der zeitgleich gebauten Wiener [[Kahlenbergbahn (Zahnradbahn)|Kahlenbergbahn]] und besaß wie diese das [[System Riggenbach|Zahnstangensystem Riggenbach]].

Da es zum Zeitpunkt der Eröffnung noch keine Zahnradbahnweichen gab, wurden [[Schiebebühne]]n zum Gleiswechsel eingebaut.

Im Mai 1890 wurde die Strecke auf den Széchenyi-hegy verlängert. Am 1. Januar 1895 wurde sie von der sich bereits seit 1876 in [[Liquidation]] befindlichen Aktiengesellschaft an eine Wiener Firma verkauft. Diese plante den elektrischen Betrieb einzuführen und die Strecke nach den Bezirksteilen [[Budakeszi]] und [[Hidegkút]] bis nach [[Zugliget]] (Auwinkel) zu verlängern. Bereits im Jahr 1895 berichtete die [[Zeitschrift für Elektrotechnik]] über das Vorhaben und erwähnte auch, dass einige Zweigbahnen errichtet werden sollten.<ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=zfe&datum=18950124&query=(text:%22Schwabenberg+Zahnradbahn%22~10)&ref=anno-search&seite=16 |titel=ÖNB-ANNO – Zeitschrift für Elektrotechnik |abruf=2026-03-19}}</ref>

Zunächst wurde aber 1910 wegen gestiegener Nachfrage der Winterbetrieb eingeführt. Die tatsächliche Elektrifizierung mit 550 Volt [[Gleichspannung]] fand jedoch erst 1929 statt. Im Jahr 1930 konnte man in der Zeitschrift [[Elektrotechnik und Maschinenbau]] lesen, dass der Schwabenbergbahn acht elektrische Lokomotiven übergeben worden waren.<ref>{{Internetquelle |url=https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=emb&datum=19300137&query=(text:%22Schwabenberg+Zahnradbahn%22~10)&ref=anno-search&seite=15 |titel=ÖNB-ANNO – Elektrotechnik und Maschinenbau |abruf=2026-03-19}}</ref>

Im September 1949 wurde die Zahnradbahn zu einem Teil der städtischen Verkehrsbetriebe.

1973 wurde der gesamte Wagenpark erneuert und die Gleisanlagen auf das [[System Strub|Zahnstangensystem Strub]] umgebaut, die Fahrdrahtspannung wurde auf 1500 Volt Gleichspannung erhöht.

In Hinblick auf eine absehbar notwendige weitere Modernisierung wurden im November 2025 Probefahrten mit einer [[Tatra T5C5|Tatra-T5C5]]-[[Doppeltraktion]], also Straßenbahnfahrzeugen im reinen [[Adhäsionsbahn|Adhäsionsbetrieb]], auf der Strecke durchgeführt. Bei Umstellung auf Adhäsionsbetrieb könnte die Linie über das Straßenbahnnetz verlängert werden und so den Verkehrsknoten [[Széll Kálmán tér]] erreichen.<ref>{{Literatur |Titel=Berichte aus dem Nahverkehr |Sammelwerk=Blickpunkt Straßenbahn |Datum=2026-01 |Seiten=163}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Martin Bunz |Titel=Zahnlos auf den Schwabenberg |Sammelwerk=[[Straßenbahn Magazin]] |Nummer=432 (2/2026) |Verlag=[[GeraMond Verlag]] |Ort=München |Datum=2026-01 |Seiten=7}}</ref>

== Fahrzeuge ==
<div class="tright" style="clear:none;">
[[Datei:Budapest VárosmajorZRB1896.jpg|mini|hochkant|Dampfzug, 1896]]
</div>

=== Dampfbetrieb ===
Die zweiachsigen Dampflokomotiven waren baugleich mit jenen der [[Kahlenbergbahn (Zahnradbahn)|Kahlenbergbahn]] und wurden von der [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik]] (SLM) in Winterthur gebaut. Sie leisteten 120 PS und waren mit der für Ungarn typischen langen [[Rauchkammer]] ([[Funkenfänger]]) ausgestattet. Die zu den Waggons der Kahlenbergbahn ebenfalls baugleichen Waggons stammten von der [[Hernalser Waggonfabrik]] in [[Wien]]. Um 1900 wurde aufgrund des gestiegenen Verkehrs eine Lokomotive der Reihe [[ARB H 1/2]] von der [[Vitznau-Rigi-Bahn]] erworben, welche im Gegensatz zu den anderen Maschinen mit der Rauchkammer Richtung Berg verkehrte. Ein originaler [[Vorstellwagen]], der als [[Sommerwagen]] ausgeführt ist, existiert noch als Nostalgiefahrzeug.

=== Elektrischer Betrieb ===

==== Rowanzüge ====
Zur 1929 erfolgten Elektrifizierung wurden als Betriebsmittel acht sogenannte [[Rowanzug|Rowanzüge]] bei der SLM (zwei Exemplare) bzw. [[Ganz (Unternehmen)|Ganz & Co.]] beschafft. Bei diesem System befand sich talseits eine zweiachsige [[Lokomotive]], die den Personenwagen bergauf schob. Der Personenwagen besaß nur auf der der Lokomotive abgekehrten Seite eigene Räder und stützte sich auf der Lokomotivseite auf dieselbe ab. Die zweiachsigen Elektrolokomotiven waren mit zwei Gleichstrommotoren mit einer Leistung von je 140 PS bei 550 V Nennspannung ausgestattet. Eine technische Neuheit war damals die [[Bremsstromrückspeisung|Rekuperationsbremse]], mit welcher bis zu einem Drittel der für eine Bergfahrt notwendigen Energie bei der Talfahrt in die Fahrleitung rückgespeist werden konnte. Die Höchstgeschwindigkeit betrug nun sowohl bergauf als auch bergab 12 km/h. Der an der Lokomotive eingehängte Personenwagen bot 64 Sitzplätze, davon waren 10 erster Klasse und 22 zweiter Klasse. Um die Kapazität zu erhöhen, wurden die aus der Zeit der Dampftraktion übrig gebliebenen Vorstellwagen für den Betrieb mit den Rowanzügen adaptiert.

Diese Garnituren fuhren zuletzt am 15. März 1973 auf der Zahnradbahn. Die von Ganz gebaute Garnitur, bestehend aus Lok Nummer 30 und Beiwagen Nummer 40, wurden von der [[BKV Zrt.|BKV]] als Nostalgiefahrzeuge erhalten. Aufgrund der unterschiedlichen Traktionsspannung, des geänderten Zahnradsystems und des höheren Fußbodens verkehren sie jedoch nicht.

==== Wendezüge ====
Die bis heute im Einsatz stehenden sieben [[Wendezug|Wendezüge]] wurden wagenbaulich von [[Simmering-Graz-Pauker]] (SGP) und elektrisch von den [[Österreichische Brown, Boveri Werke|Österreichischen Brown, Boveri Werken]] (BBC) in Wien gebaut, der Zahnradantrieb stammt wiederum von der SLM. Trieb- und [[Steuerwagen]] sind gleich aufgebaut, jeweils 15,0 Meter lang und 3.150 mm breit. Der Drehzapfenabstand beträgt 8.500 mm und der Achsstand der Drehgestelle 2.000 mm. Sie bieten 41 (Triebwagen) bzw. 49 (Steuerwagen) Sitzplätze, insgesamt bietet eine Garnitur 316 Plätze.<ref name=":0">{{Literatur |Hrsg=Simmering-Graz-Pauker |Titel=SGP Schienenfahrzeuge |Ort=Wien |Datum=1988}}</ref>

Der Antrieb erfolgt über zwei Triebzahnräder mit jeweils 700 mm Teilkreisdurchmesser (Achsfolge 1A 1A), welche von jeweils einem 220 kW starken vierpoligen BBC-[[Gleichstrommotor]] über einen [[Kardanantrieb]] und ein SGP-Achsgetriebe angetrieben werden. Die Zugkraft beträgt ca. 140 kN. Das Leergewicht einer Garnitur beträgt 44,3 Tonnen, die Höchstgeschwindigkeit bergwärts 30 km/h und talwärts 20 km/h.<ref name=":0" />

Jede Garnitur besitzt drei unterschiedliche Bremssysteme, die elektrische [[Widerstandsbremse]], eine auf die Radbacken wirkende [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]] sowie eine [[Federspeicherbremse]] als Feststellbremse. Bei einer Geschwindigkeit von über 28 km/h erfolgt automatisch die Bremsauslösung.<ref name=":0" />[[Datei:Schwabenbergbahn Profilvergleich 1874.jpg|mini|Schwabenbergbahn im Profilvergleich mit der Kahlenbergbahn, 1874]]

== Galerie ==
<gallery>
Budapest XII., Városmajor. A Fogaskerekű végállomása, 1880-1890 között. Fortepan 82244.jpg|alt=|Talstation und Depotanlagen am Városmajor (um 1890)
Fogaskerekű a Karthauzi utca és az Evetke utca találkozásánál. - Budapest, Fortepan 82621.jpg|alt=|Dampfzug mit zwei Vorstellwagen (1896)
Fogaskerekű, Budapest. - Fortepan 82324.jpg|alt=|Zug mit Rigi-Dampflok
A Fogaskerekű Svábhegy állomása (1890-ig végállomása). Fortepan 86701.jpg|alt=|Die ursprüngliche Endstation am Schwabenberg (1912)
Nosztalgia fogaskerekű Budapest.jpg|alt=|Restaurierter ursprünglicher Vorstellwagen
Budapest Cog-wheel.JPG|Achse mit ursprünglichem [[System Riggenbach|Riggenbach-Zahnrad]]
Fogaskerekű a Fogaskerekű utca felől fényképezve, háttérben a Rózsadomb és az egykori Szőlészeti Kutatóintézet. Fortepan 13265.jpg|alt=|[[Rowanzug]] mit einem der ursprünglichen Vorstellwagen (1938)
A fogaskereű vasút Széchenyi hegyi végállomása.jpg|Elektrischer [[Rowanzug|Rowan-Zug]] in der Endstation ''Széchenyi-hegy'' (1970)
Cogwheel railway set 56-66 in Budapest.jpg|[[Simmering-Graz-Pauker|SGP]]-Doppeltriebwagen 56–66 (2015)
Budapest, fogaskerekű vasút, 4.jpg|alt=|SGP-Triebzug (Steuerwagen)
Bp Fogaskerekű beltér.jpg|alt=|Innenraum eines Doppeltriebwagens
Budapešť, Városmajor, depo zubačky.jpg|alt=|Depotanlage am ''Varosmajor''
Cogwheel's bridge, near to the station Művész út. - Budapest, 12th district, Karthauzi Street.JPG|alt=|Brücke nahe der Station ''Művész út''
Terminal Szechenyi Hill of Budapest Cog Wheel. 2 - Budapest 12th district, Rege St..JPG|alt=|Stationsgebäude ''Széchenyi-hegy''
</gallery>

== Literatur ==
* István Lovász, Lászlő Grőh: ''Die Schwabenberg-Zahnradbahn in Budapest und ihre Fahrzeuge.'' In: ''Eisenbahn Österreich.'' Heft 9/2001, Minirex AG, Luzern 2001, {{ISSN|1421-2900}}, S. 401–409.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Budapest Cog Railway|Schwabenbergbahn}}
* [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=pel&datum=18740318&query=%22Schwabenbergbahn%22&ref=anno-search&seite=5 Ausführliche zeitgenössische Beschreibung im Pester Lloyd vom 18. März 1874]
* [https://www.bkk.hu/en/timetables/#60 Linie 60 auf bkk.hu (engl., Budapester Verkehrsbetriebe)]
* {{Brockhaus-1895 |Lemma=Schwabenbergbahn |Band=14 |Seite=664 |retrobID=134362}}
* [https://www.tramways.at/lists/Schwabenberg.htm Erhaltene Fahrzeuge der Schwabenbergbahn auf tramways.at]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate|NS=47.509405|EW=19.012782|type=landmark|region=HU-BU}}

[[Kategorie:Zahnradbahn in Ungarn]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Budapest]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Ungarn]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Budapest)]]

Schwabenbergbahn - Versionsgeschichte

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