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2026-04-22T09:37:35Z

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[[Datei:Anbauteil ICE3MF.jpg|mini|Zusätzliches Windleitblech (rot markiert) am [[DB-Baureihe 406#Umrüstung als ICE 3MF|ICE 3MF]] im Bereich des [[Drehgestell]]s zum Schutz vor Schotterflug]]
[[Datei:Durch Schotterflug beschädigte Seitenscheibe eines TGV.JPG|mini|Durch Schotterflug beschädigte Seitenscheibe eines [[TGV]]]]
[[Datei:FesteFahrbahn+Schotter.jpg|mini|Verklebter (dunkelgrau) und loser Schotter (hellgrau)]]
Als '''Schotterflug''' wird im [[Bahn (Verkehr)|Bahnverkehr]] das Hochwirbeln von [[Schotter]]steinen aus dem [[Bettung#Eisenbahn|Gleisbett]] bezeichnet. Verursacht wird Schotterflug durch den bei hohen Geschwindigkeiten am Unterboden von Schienenfahrzeugen auftretenden [[Staudruck]] zusammen mit einem auslösenden Ereignis, wie beispielsweise der Aufprall von abgelösten Eismassen in das Schotterbett.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bahn.de/p/view/home/info/wintereinbruch.shtml |titel=Angekündigter Wintereinbruch |hrsg=Deutsche Bahn |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160114172915/http://www.bahn.de/p/view/home/info/wintereinbruch.shtml |archiv-datum=2016-01-14 |abruf=2025-01-08}}</ref> Ungeschützte Komponenten von [[Schienenfahrzeug]]en können beim Anprall der aufgewirbelten Schottersteine beschädigt werden. Zum Schutz gefährdeter Teile werden diese beispielsweise in Gehäusen verbaut oder mit [[Windleitblech]]en und Schlagschutzbeschichtungen<ref>{{Internetquelle |url=https://www.welt.de/print/wams/wissen/article122941814/Schutz-vor-Schotterflug.html |titel=Schutz vor Schotterflug |werk=WELT |datum=2013-12-15 |sprache= |abruf=2025-01-08 |kommentar=Radsätze mit Schlagschutzbeschichtung}}</ref> versehen.

Schotterflug tritt nur beim [[Hochgeschwindigkeitsverkehr]] mit Geschwindigkeiten über 200 km/h auf. Er wird begünstigt durch hohe Schotterschüttungen und geringe [[Korngrößen]].<ref name="ei-56-82">Christoph Müller: ''ICE 3: Nun auch in Frankreich''. In: [[Der Eisenbahningenieur]], Jahrgang 56 (2005), Heft 11, S. 82–84.</ref>
Schotterflug lässt sich vermeiden durch:
*Reduzieren der Fahrgeschwindigkeit
*Verdichten und Absenken des Schotters unter das [[Bahnschwelle]]nniveau („Tieferkehren“) und Aufsammeln freiliegender Steine<ref name="Spiegel">{{Literatur |Autor=Christian Wüst |Titel=Steinschlag von unten |Sammelwerk=Der Spiegel |Datum=2005-09-04 |ISSN=2195-1349 |Online=https://www.spiegel.de/wissenschaft/steinschlag-von-unten-a-d2def95d-0002-0001-0000-000041682514?context=issue |Abruf=2025-01-08}}</ref><ref name="rv-2020-2-52">{{Literatur |Titel=Steiniger Weg |Sammelwerk=Regionalverkehr |Band=23 |Nummer=2 |Datum= 2020-03 |ISSN=1615-7281 |Seiten=48–52}}</ref>
*Verkleben der oberen Schotterschichten mit speziellen Klebstoffen
*Umbau des Schotterbetts in eine [[feste Fahrbahn]]

Der Effekt wurde unter anderem 2003 bei mehreren Testfahrten des [[DB-Baureihe 406#Allgemein|ICE 3M]] in Frankreich und Belgien beobachtet und die Ursachen in eingehenden Untersuchungen ermittelt.<ref name="eri-2005-514">Frank Panier: ''Zulassung des ICE 3 in Frankreich – die praktische Erprobung''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 11/2005, S. 514–517.</ref> Das Phänomen trat in Deutschland selbst bei sehr hohen Geschwindigkeiten nicht auf, wie beispielsweise der [[ICE-Weltrekordfahrt am 1. Mai 1988]] (406,9 km/h), da die Deutsche Bahn den Schotter unter die Schwelle absenkt.<ref name="Spiegel" /> Auch im Hinblick auf erwogene Geschwindigkeitserhöhungen auf bis zu 300 km/h auf Schnellfahrstrecken mit Schotteroberbau gilt aerodynamisch induzierter Schotterflug als unwahrscheinlich.<ref name="ei-2024-05-23">{{Literatur | Autor=Hannes Lorenz Naumann, Peter Reinhart, Michael Schedel | Titel=(Bis zu) 300 km/h auf „alten“ Schnellfahrstrecken | Sammelwerk=[[Der Eisenbahningenieur]] | Band=75 | Nummer=5 | ISSN=0013-2810 | Datum=2024-05 | Seiten=23–28 | Online= [https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/bis-zu-300-km-h-auf-alten-schnellfahrstrecken-der-eisenbahningenieur-5-2024/mediaParameter/download/Medium/ PDF] }}</ref>

Infolge eines Wintereinbruchs in Frankreich wurden ab 23. Januar 2019 mehrere Triebzüge der [[DB-Baureihe 407|Baureihe 407]] durch Schotterflug auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Paris und Straßburg erheblich beschädigt. Zeitweise waren 10 von 17 Triebzügen nicht mehr einsatzfähig.<ref name="eri-2019-156">{{Literatur |Titel=Schotterflug in Frankreich beschädigt ICE-Züge |Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] |Nummer=3 |Datum=2019-03 |ISSN=1421-2811 |Seiten=156}}</ref>

== Literatur ==

* {{Literatur |Autor=Bernhard Knoll |Titel=Eisabwurf und Schotterflug im Winter - ein Problem für Infrastrukturbetreiber und Eisenbahnverkehrsunternehmen |TitelErg=Präsentation zu Fachvortrag |Hrsg=ÖBB Infra |Online=https://www.oevg.at/fileadmin/user_upload/Editor/Dokumente/Veranstaltungen/2017/fahrweg/vortrag/knoll.pdf}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahntechnik]]

Schotterflug - Versionsgeschichte

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