imported>Rolf-Dresden: etwas entschwurbelt, es gibt auf den Führerständen auch noch spezielle Notbremshähne.

2026-03-24T11:50:02Z

etwas entschwurbelt, es gibt auf den Führerständen auch noch spezielle Notbremshähne.

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[[Bild:Schnellbremsung ICE1.jpg|thumb|Wolke aus Bremsstaub nach der Schnellbremsung eines [[DB-Baureihe 401|ICE 1]] auf der [[Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt]]]]

Als '''Schnellbremsung''' wird im [[Eisenbahn]]wesen die Bremsung mit maximaler Bremskraft und schnellstmöglicher Wirkung bezeichnet und ist eine von fünf bzw. sechs Bremsarten. Sie wird vom [[Triebfahrzeugführer]] in aller Regel nur im Gefahrfall angewendet.<ref>Richtlinie 408 - Fahrdienstvorschrift (Module 408.2581, Seite 1 und 408.2671, Seite 1): [https://fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/3531590/39c2f9e66b7f680786f82518cac33080/rw_408-21-27_Aktualisierung-03-data.pdf]</ref> Die Schnellbremsung ist von der [[Betriebsbremsung]] zu unterscheiden, unter der alle Bremsstufen zusammengefasst sind, die im normalen Betrieb angewendet werden; es ist jedoch möglich, dass die Wirksamkeit der höchsten Betriebsbremsstufe ([[Vollbremsung]]) mit der Wirksamkeit der Schnellbremsung zusammenfällt. Wird eine Schnellbremsung durch das Fahrzeug, die [[Zugbeeinflussung]] oder ein anderes Überwachungssystem ausgelöst, so spricht man von einer [[Zwangsbremsung]]; wird sie nicht vom Triebfahrzeugführer im Führerstand ausgelöst, sondern beispielsweise durch Reisende mittels Notbremsgriffen im Wagenzug, so spricht man von einer [[Notbremse|Notbremsung]].

Technisch gesehen wird die Schnellbremsung bei indirekt wirkender [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]] durch das vollständige Entlüften der [[Hauptluftleitung]] („HL“, ehem. „HLL“) ausgelöst. Hierdurch sinkt der Druck von 5 [[Bar (Einheit)|bar]] in der HL in kürzester Zeit auf den Umgebungsdruck, wodurch alle eingeschalteten Bremsen den maximalen Bremszylinderdruck einregeln.<ref>{{Literatur|Autor=Jürgen Janicki, Horst Reinhard, Michael Rüffer|Titel=Schienenfahrzeugtechnik DB-Fachbuch|Hrsg=Bahn Fachverlag GmbH in Kooperation mit DB Training, Learning & Consulting|Sammelwerk=|Band=|Nummer=|Auflage=3|Verlag=|Ort=|Datum=|Seiten=319|ISBN=978-3-943214-07-9}}</ref> Überdies werden bei Geschwindigkeiten oberhalb von 50 km/h ggf. vorhandene [[Magnetschienenbremse]]n wirksam. Moderne Triebfahrzeuge erkennen das Abfallen des HL-Druckes, was zum Abschalten der Traktionsleistung und zum Anschalten der dynamischen Bremse (falls vorhanden) führt. Bei manchen Reisezugwagen finden zudem [[Schnellbremsbeschleuniger]] Verwendung, die den Druckabfall beschleunigen, nicht jedoch die Ausbreitung des Signals.

Eine Schnellbremsung wirkt in der Regel bis zum Stillstand, oftmals auch dann, wenn der Auslöser zwischenzeitlich weggefallen ist, da sich die Bremsung nur langsam lösen lässt. Schnellbremsungen sind daher meist an einem starken Halteruck erkennbar.

Während früher grundsätzlich alle Sicherheitseinrichtungen (wie etwa [[Sicherheitsfahrschaltung|Sifa]], [[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZB]], [[Linienzugbeeinflussung|LZB]], Überwachung der Federspeicherbremsen) beim Ansprechen eine [[Zwangsbremsung]] ausgaben, geht man heute dazu über, unter Umständen auch nur eine reduzierte Bremsung (Betriebszwangsbremsung) auszugeben. Ebenso führt die Betätigung eines Notbremsgriffs im Fahrgastraum eines ICE der Deutschen Bahn lediglich zu einer Vollbremsung (vgl. auch [[Notbremsüberbrückung]]).

== Siehe auch ==
* [[Bremse (Eisenbahn)]]

== Weblinks ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=VuJpg0EcS5M ''Schnellbremsung aus 300 km/h ICE 3'']. Das Video zeigt das Zusammenwirken verschiedener Bremssysteme (Wirbelstrombremse, elektrodynamische Bremse, Scheibenbremsen) in Abhängigkeit der Geschwindigkeit sowie den abrupten Druckabfall in der Hauptluftleitung bei Einleitung der Bremsung.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnbetrieb]]

Schnellbremsung - Versionsgeschichte

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