imported>Arado: /* Standorte */ https://www.cargobull.com/de/presse/2026/2026-111-oradea_rumaenien

2026-04-24T12:26:21Z

Standorte: https://www.cargobull.com/de/presse/2026/2026-111-oradea_rumaenien

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{{Infobox Unternehmen
| Name = Schmitz Cargobull AG
| Logo = Schmitz Cargobull Logo.svg
| Unternehmensform = [[Aktiengesellschaft (Deutschland)|Aktiengesellschaft]]
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1892
| Auflösungsdatum =
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[Altenberge]], [[Deutschland]]
| Leitung = * Andreas Schmitz, Vorstandsvorsitzender<ref>{{Internetquelle |url=https://www.cargobull.com/de/impressum |titel=Impressum |sprache=de-DE |abruf=2025-06-15}}</ref>
* Dirk Hoffmann, Vorsitzender des Aufsichtsrates
| Mitarbeiterzahl = 6400 (2024/2025)<ref name="ZuF">{{Internetquelle |url=https://www.cargobull.com/de/unternehmen |titel=Schmitz Cargobull auf einen Blick |sprache=de-DE |abruf=2025-06-15}}</ref>
| Umsatz = 2,16 Mrd. Euro (2024/2025)<ref name="ZuF"/>
| Stand =
| Branche = [[Nutzfahrzeug]]bau
| Homepage = [https://www.cargobull.com/ cargobull.com]
}}

Die '''Schmitz Cargobull AG''' ist ein [[Deutschland|deutscher]] Hersteller von [[Sattelauflieger]]n, [[Lastzug|Aufbauten]] und [[Anhänger]]n. Die Unternehmenszentrale befindet sich in [[Horstmar]], der Sitz der Gesellschaft im benachbarten [[Altenberge]]. Das [[Familienunternehmen]] beschäftigte im Geschäftsjahr 2024/2025 rund 6400 Mitarbeiter bei einem Umsatz von 2,2 Mrd. Euro und ist damit Marktführer in [[Europa]] im [[Nutzfahrzeug]]bau.<ref name="ZuF"/> Anteilseigner sind zu gleichen Teilen die Familien von Heinz Schmitz, Peter Schmitz und Bernd Hoffmann.

== Unternehmensgeschichte ==
=== Gründung und Aufstieg ===
[[Datei:Schmitz Cargobull Horstmar.jpg|mini|Zentrale in Horstmar]]
[[Datei:Schmitz Cool & Fresh.jpg|mini|Schmitz Cargobull Cool & Fresh]]
Die Ursprünge des Unternehmens reichen in das Jahr 1892 zurück. Damals begann der Firmengründer Heinrich Schmitz, in der [[Schmiede (Werkstatt)|Familienschmiede]] Wagen zu bauen.

Eine erste Aufwärtsentwicklung nahm der neue Geschäftszweig der Schmiede mit der zunehmenden [[Motorisierung]] Ende der 1920er Jahre. In dieser Zeit wandelte sich das Unternehmen vom [[Handwerksbetrieb]] zum [[Industriebetrieb|industriellen]] Fahrzeugbauer. 1928 wurde der erste mit Vollgummireifen ausgestattete Kraftfahrzeuganhänger ausgeliefert. Ab 1935 wurden Sattelauflieger und [[Kofferaufbau|Kofferfahrzeuge]] mit Stahl-Außenhaut auf Holzgerippe gefertigt. 1950 produzierte Schmitz seinen ersten isolierten und temperierten Aufbau.

=== Expansion, Krisen und Neuausrichtung ===
Das Unternehmen wuchs in den sechziger Jahren und besonders nach der ersten [[Ölkrise]] zu Beginn der siebziger Jahre, als Großaufträge aus den Förderländern im [[Naher Osten|Nahen Osten]] zweistellige Zuwachsraten brachten. 1969 wurde ein Zweigwerk in [[Vreden]] eröffnet. 1980 wurden ein neues Stammwerk in Altenberge auf einem größeren Gelände am Ortsrand gebaut und eine zusätzliche Produktionsstätte in Berlin eingerichtet. Mit dem Beginn des [[Erster Golfkrieg|Ersten Golfkriegs]] brachen in den achtziger Jahren die Aufträge aus den arabischen Ländern weg und Schmitz Cargobull geriet in eine erste große Krise.<ref>[http://www.lwl.org/LWL/Kultur/Westfalen_Regional/Wirtschaft/Cargobull Münsterland goes Europe – die Firma Schmitz Cargobull.] 2007. LWL. Geographische Kommission für Westfalen. Westfalen Regional; abgerufen am 16. Oktober 2012</ref>

Die Reformpolitik in Osteuropa und die [[deutsche Wiedervereinigung]] verschafften dem Unternehmen vorübergehend neuen Aufschwung, bis Mitte der neunziger Jahre die Aufträge erneut ausblieben. Daraufhin folgte ein rigoroser Umbau der Produktion: Die Produktpalette wurde auf vier Grundtypen beschränkt, die Zahl der benötigten Bauteile stark verringert, die Produktions- und Lieferzeiten verkürzt und der Lohnkostenanteil gesenkt.<ref>{{Webarchiv|url=http://absatzwirtschaft.de/content/_p=1004040,an=090601012 |wayback=20131202235947 |text=Absatzwirtschaft.de: Wachstum durch Verzicht. Wie Schmitz Cargobull mit intelligenter Standardisierung komplexe Kundenwünsche erfüllt.}}</ref> Darüber hinaus wurde ein Unternehmenskonzept eingeführt, bei dem die Kernproduktionsstätten Altenberge, Vreden und [[Gotha]] um sogenannte Satelliten ergänzt wurden, in denen die Endstufe der Produktion nah beim Kunden erfolgt.

Im März 1999 scheiterte ein Börsengang des Unternehmens wegen schwacher Nachfrage nach den Aktien. Pläne für einen erneuten Börsengang gab es seitdem nicht mehr.<ref>[http://manager-magazin.de/unternehmen/karriere/0,2828,356006,00.html Das Glück des gescheiterten Börsengangs.] Manager Magazin online. 17. Mai 2005; abgerufen am 16. Oktober 2012</ref>

Im Geschäftsjahr 2004/2005 (01.04. bis 31.03.) vermeldete Schmitz Cargobull erstmals einen Umsatz von über 1 Mrd. Euro (1,21 Mrd. Euro, 36.000 produzierte Fahrzeuge). Innerhalb von fünf Jahren waren der Umsatz verdoppelt und 1.500 neue Arbeitskräfte eingestellt worden.<ref>[http://verkehrsrundschau.de/schmitz-cargobull-schafft-ueber-eine-milliarde-umsatz-344275.html Schmitz Cargobull schafft über eine Milliarde Umsatz.] Verkehrsrundschau 26. September 2005; abgerufen am 16. Oktober 2012</ref> Im Geschäftsjahr 2007/2008 wurde erstmals ein Umsatz von über 2 Mrd. erzielt (2,14 Mrd. Euro, 66.500 produzierte Fahrzeuge).<ref>[https://transport-online.de/Transport-News/Wirtschaft-Politik/8287/Umsatzsprung-bei-Schmitz-Cargobull Umsatzsprung bei Schmitz Cargobull.] Transport 11. Juni 2008; abgerufen am 16. Oktober 2012</ref> Infolge der weltweiten Wirtschafts- und Finanzkrise ging der Umsatz im Folgejahr um 70 Prozent auf 660 Mio. Euro zurück. Ab 2010/2011 wurde die Milliardengrenze wieder überschritten.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.ftd.de/karriere/management/:trailerbauer-schmitz-cargobull-gut-vorbereitet-in-die-krise/70084867.html | wayback=20120908084842 | text=Trailerbauer Schmitz Cargobull: Gut vorbereitet in die Krise.}} Financial Times Deutschland 6. September 2012; abgerufen am 16. Oktober 2012</ref>

=== Aktuelle Geschäftsentwicklung ===
Schmitz Cargobull schloss im November 2012 einen [[Joint-Venture]]-Vertrag mit der chinesischen [[Dongfeng Motor Company]], einem der weltweit größten Lastwagenhersteller.<ref>[https://verkehrsrundschau.de/schmitz-cargobull-joint-venture-mit-dongfeng-unterzeichnet-1180727.html Schmitz Cargobull: Joint Venture mit Dongfeng unterzeichnet.] Verkehrsrundschau 20. November 2012; abgerufen am 17. Dezember 2012</ref> Die Fertigung in China wurde 2014 in der Stadt [[Wuhan]] aufgenommen.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.wn.de/Muensterland/Kreis-Steinfurt/Altenberge/Spatenstich-in-Wuhan-Neubau-in-China |text=Neubau in China. |wayback=20131207172937}} Westfälische Nachrichten vom 4. Dezember 2013; abgerufen am 12. Dezember 2013</ref> Ab 2013 produzierte Schmitz Cargobull auch in [[St. Petersburg]] in [[Russland]].<ref>[https://www.mdz-moskau.eu/wp-content/uploads/2013/04/Business_in_Russland_2013_1_PDF.pdf Schmitz Cargobull setzt auf Russland.] Business in Russland. Nr. 1, 2013. S. 30–31; abgerufen am 12. Dezember 2013</ref> Das Russlandgeschäft wurde infolge der geopolitischen Entwicklung im März 2022 eingestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://leave-russia.org/schmitz-cargobull |titel=Meldung auf der Plattform Leave Russia |abruf=2025-10-23}}</ref> Das Unternehmen plant für die nächste Zukunft, auch auf die Märkte in [[Indien]] und [[Südamerika]] vorzudringen und unter anderem im Nahen und Mittleren Osten weiter zu expandieren.<ref>{{Webarchiv |url=http://kfz-anzeiger.com/component/k2/schmitz-cargobull-wir-wollen-global-player-werden |text="Wir wollen Global Player werden". |wayback=20160713092933}} (Auszug). KFZ-Anzeiger 7. April 2016. S. 17 (Printausgabe); abgerufen am 13. Juli 2016</ref>

Mit den ''Van Bodies'' bot das Unternehmen seit 2017 [[Kofferaufbau]]ten für die Transporter-Kompaktklasse von 3,5 bis 6,0 Tonnen an. Der als Bausatz angebotene ''V.KO Dry''-Koffer sollte durch seinen schnellen Aufbau mittels Klebeverfahren und ein niedriges Gewicht auf Grundlage des neu entwickelten Paneelen-Materials ''Stratoplast'' am Markt überzeugen.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.cargobull-vanbodies.com/stratoplast/ |text=Internet-Auftritt www.cargobull-vanbodies.com |wayback=20190214174830}}, abgerufen am 10. November 2017</ref> Im Januar 2019 hat die Schmitz Cargobull AG beschlossen, den Betrieb der V.KO Van Bodies Produktion in Berlin einzustellen und den Standort Berlin stillzulegen.

Am 11. April 2024 wurde bekannt gegeben, dass Schmitz Cargobull die Fertigung von Sattelaufliegern von [[Van Hool]] übernehmen wird. Dafür sollen 350 Mitarbeiter von Van Hool wiedereingestellt werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://omnibus.news/van-hool-konkurs-neustart |titel=Van Hool meldet Konkurs an - omnibus.news |sprache=de-DE |abruf=2024-04-08}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://brf.be/national/1819546/ |titel=Zukunft weiterhin ungewiss: Neue Übernahmeangebote für Van Hool liegen vor |datum=2024-04-09 |sprache=de-DE |abruf=2024-04-09}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://omnibus.news/van-hool-ist-verkauft |titel=Van Hool ist verkauft - omnibus.news |sprache=de-DE |abruf=2024-04-11}}</ref>

== Standorte ==

Der Großteil der Produktion erfolgt in Deutschland und wird ins Ausland vertrieben. Hauptabsatzmärkte sind Mittel- und Osteuropa sowie der Nahe und Mittlere Osten. Die Fertigungsstätten befinden sich in Deutschland in [[Altenberge]], [[Vreden]] und [[Gotha]]. Im Ausland in [[Saragossa|Zaragoza]] (Spanien), [[Panevėžys]] (Litauen), [[Oradea]] (Rumänien),<ref>https://www.cargobull.com/de/presse/2026/2026-111-oradea_rumaenien</ref> [[Adapazari]] (Türkei) sowie in [[Melbourne]] (Australien).<ref>{{Internetquelle |url=https://www.cargobull.com/de/unternehmen/historie |titel=historie |sprache=de-DE |abruf=2022-06-09}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.cargobull.com/de/-/media/project/scb-sites/scb-global-site/scb-global-images/company/history/familienun-zeitstrahl-2022-hero.png?w=1530&hash=D0AAC2C3B74B322A8D61ABCA09364759 |titel=Zeitstrahl Schmitz Cargobull |abruf=2022-06-09}}</ref>

Schmitz Cargobull ist mit eigenem [[Vertrieb]] bzw. Vertriebspartnern in fast allen europäischen Ländern vertreten und unterhält europaweit ein Netz von mehr als 1700 autorisierten Werkstätten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.cargobull.com/de/unternehmen |titel=Unternehmen |sprache=de-DE |abruf=2022-06-09}}</ref>

== Marke ==
Der Markenname Schmitz Cargobull mit dem blauen Elefanten als [[Markenzeichen]] wurde Ende der 1980er Jahre eingeführt. Bis dahin firmierte das Unternehmen als Schmitz-Anhänger Fahrzeugbau GmbH und Co. KG.<ref>{{Webarchiv|url=http://ihk-nordwestfalen.de/fileadmin/wirtschaftsspiegel/201012/html/10064.html |wayback=20131203002223 |text=Der Elefant auf dem Lkw.}} IHK Nord Westfalen. Wirtschaftsspiegel 12, 2010; abgerufen am 16. Oktober 2012</ref>

== Literatur ==
* Markus Fasse: ''Fallstudie: Vom Münsterland in die ganze Welt – wie Schmitz Cargobull seine Geschäfte konsequent internationalisiert''. In: Christian Böllhoff, Wolfgang Krüger, Marcello Berni (Hrsg.): ''Spitzenleistungen in Familienunternehmen. Ein Managementhandbuch''. Schäffer-Poeschel, Stuttgart 2006, ISBN 3-7910-2481-7, S. 197–200.
* Alexander Zollondz (Red.): ''Unser Kampf um die Standorte – mit Erfolg. Schmitz Cargobull, Toddin, thyssenkrupp Marine Systems, Emden''. IG Metall, Bezirk Küste, Hamburg 2018 ([https://www.igmetall-rostock-schwerin.de/druckansicht/broschuere-hier-herunterladen online]).

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.cargobull.com/ cargobull.com]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate |NS=52/04/40.50/N |EW=7/18/28.50/E |type=landmark |region=DE-NW}}

[[Kategorie:Altenberge]]
[[Kategorie:Horstmar]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Kreis Steinfurt)]]
[[Kategorie:Lkw-Hersteller (Deutschland)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1892]]

Schmitz Cargobull - Versionsgeschichte

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