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{{Dieser Artikel|behandelt die Gesellschaft Schleifkottenbahn GmbH; zu der von dieser bedienten gleichnamigen Bahnstrecke siehe [[Wuppertalbahn]].}}
[[Datei:Karte Oberbergische Bahnen.png|mini|Die Strecke der Schleifkottenbahn im Netz der Wuppertalbahnen]]
Die '''Schleifkottenbahn GmbH''' (SKB) besitzt den noch erhaltenen etwa 7 Kilometer langen östlichsten Abschnitt der ehemaligen [[Wuppertalbahn]] zwischen dem Halveraner Ortsteil [[Oberbrügge]] und der Kleinstadt [[Halver]]. Sie ist zugelassenes Eisenbahninfrastruktur- und Eisenbahnverkehrsunternehmen.

== Strecke ==
Die eingleisige [[normalspur]]ige Strecke der Schleifkottenbahn GmbH liegt im [[Märkischer Kreis|Märkischen Kreis]] in [[Westfalen]]. Sie zweigte im ehemaligen Bahnhof Oberbrügge, heute Haltepunkt Halver-Oberbrügge von der [[Volmetalbahn]] ab und steigt bis zum ''Kulturbahnhof Halver'' stetig an. Von dem ehemaligen ''Bahnhof [[Ehringhausen (Halver)|Vollme-Ehringhausen]]'' ist noch die Bahnsteigkante erhalten. Neben Einschnitten, Dämmen und kleineren Brücken ist der 304 Meter lange ''Sticht-Tunnel'' das wichtigste [[Ingenieurbauwerk|Kunstbauwerk]] der Bahnverbindung. Das Streckenende ist heute der Bahnhof Halver.

== Geschichte ==
Der Abschnitt Oberbrügge–Halver–[[Anschlag (Halver)|Anschlag]]–[[Radevormwald]] und der Abzweig Anschlag–[[Wipperfürth]] wurden am 30. Juni 1910 eröffnet. Damit verlor die [[Schmalspurbahn]] Halver–Schalksmühle ([[Hälvertalbahn]]) der [[Kreis Altenaer Eisenbahn]] ihre Bedeutung. Bereits am 30. Mai 1964 erfolgte die Einstellung des Personenverkehrs der Strecke Oberbrügge–Halver.

Die Bahnlinie wurde nur noch gelegentlich im Ausflugsverkehr befahren, ab den 1980er Jahren regelmäßig zur Halveraner Kirmes durch den ''Bürgerverein zur Förderung des Schienenverkehrs'' (BFS). Durch die Aktivitäten des BFS kam die Strecke für einige Jahre wieder ins Kursbuch der DB. Vom BFS wurde auch der Name ''Schleifkottenbahn'' geprägt, weil die Strecke am [[Herweger Schleifkotten]] vorbeiführt. Im Mai 1995 wurde auch der Güterverkehr zwischen Oberbrügge und Halver eingestellt.

Ende 2000 erwarb die ''Schleifkottenbahn GmbH'' die Bahnstrecke von der Deutschen Bahn AG und erhielt die behördliche Genehmigung für einen Eisenbahnbetrieb.

Die Schleifkottenbahn wollte zunächst auf der Bahnlinie wieder einen Güterverkehr einrichten und diesen, aufgrund neuer innovativer Technologien wie z. B. dem Einsatz von Mehrwegfahrzeugen, die sowohl auf Gleisanlagen als auch Straßen verkehren können, oder mit einem neuartigen und aufgrund seiner Vereinfachung kostengünstigen [[Containerterminal]], „System Kugel“, wirtschaftlich betreiben.

Alternativ wollte die Schleifkottenbahn GmbH die Strecke mit einem [[Schienentaxi]] als Teil einer neuen [[Stadtbahn]]strecke betreiben, die mit der Volmetalbahn verbunden ist.<ref>{{Internetquelle |autor=Rüdiger Kahlke |url=https://www.waz.de/daten-archiv/article4923905/neue-ideen-fuer-alte-bahngleise.html |titel=Neue Ideen für alte Bahngleise |werk=Westdeutsche Allgemeine Zeitung |hrsg=Funke Mediengruppe |datum=2011-07-31 |abruf=2025-05-01 |sprache=de}}</ref><ref>[http://www.come-on.de/nachrichten/maerkischer-kreis/halver/plan-schienentaxi-strassenbahn-behandeln-1073209.html Artikel aus den Lüdenscheider Nachrichten vom 8. Januar 2011: „Plan B: Schienentaxi wie Straßenbahn behandeln“]</ref>

Mangels Fördermitteln stellte die Schleifkottenbahn GmbH Ende 2014 ihre diesbezüglichen Pläne zurück. Nachdem es zwischenzeitlich Überlegungen gab, die Bahnstrecke zu einem Wander- und Radweg werden zu lassen<ref>{{Webarchiv | url=http://www.bergstadt-kurier.de/radweg-statt-schienentaxi/ | archive-is=20150315162529 | text=Artikel aus dem Bergstadt-Kurier vom 5. November 2014: Radweg statt Schienentaxi}}</ref>, wurde zunächst in Zusammenarbeit mit der Draisinenbahnen Berlin/Brandenburg GmbH & Co. KG eine Draisinenbahn eingerichtet. Mittlerweile wird die Draisinenbahn mit eigenen Draisinen betrieben. Mit den Einnahmen aus dem Draisinenbetrieb kann die Strecke langfristig unterhalten und in ihrem Bestand gesichert werden.

Im April 2020 wurden die Draisinen von der Draisinenbahnen Berlin/Brandenburg GmbH & Co. KG durch neue Draisinen ersetzt, womit gleichzeitig die Zusammenarbeit mit dieser in Teilen beendet wurde.

Am 18. Juli 2020 wurde bekannt, dass der [[Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe]] eine [[Machbarkeitsstudie]] zur Reaktivierung der Bahnstrecke plant.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.come-on.de/volmetal/halver/koennte-bald-kulturbahnhof-halver-fahren-13835759.html |titel=Schienenanbindung: Gibt es eine Chance für Zugverkehr bis Halver? |datum=2020-07-18 |abruf=2020-07-20}}</ref>

== Literatur ==
* [[Axel Ertelt]]: ''Mobilität auf dem Abstellgleis'', NIBE-Verlag, Alsdorf, 1. Auflage, 2017, ISBN 978-3947002511

== Weblinks ==
* [http://www.schleifkottenbahn.de/index.php Homepage der Schleifkottenbahn mit interaktiver Streckenkarte]
* [http://www.privat-bahn.de/SKB.html Fahrzeugliste]
* [https://www.oberbergische-eisenbahnen.de/wuppertalbahn.htm Informationen zur ''Wuppertalbahn'']
* [http://www.schleifkotten-draisinenbahn.de/ Infos zur Draisinenbahn]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate|article=/|NS=51.189256|EW=7.552489|type=landmark|region=DE-NW}}

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Deutschland)]]
[[Kategorie:Eisenbahninfrastrukturunternehmen (Deutschland)]]
[[Kategorie:Fahrerloser Transport]]
[[Kategorie:Halver]]
[[Kategorie:Verkehr (Lüdenscheid)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Märkischer Kreis)]]

Schleifkottenbahn - Versionsgeschichte

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