imported>JayCubby: (GR) File:Schildescher Viadukt at Bielefeld destroyed 1945.jpg → File:Royal Air Force- Operations by the Photographic Reconnaissance Units, 1939-1945. C5086.jpg better

2026-03-14T00:28:13Z

(GR) File:Schildescher Viadukt at Bielefeld destroyed 1945.jpg → File:Royal Air Force- Operations by the Photographic Reconnaissance Units, 1939-1945. C5086.jpg better

Neue Seite

{{Infobox Brücke
| BEZEICHNUNG =
| BILD = Schildesche Viadukt.jpg
| BILDTEXT = Schildescher Viadukt
| OFFIZIELLERNAME =
| NUTZUNG =
| ÜBERFÜHRT = [[Bahnstrecke Hamm–Minden]]
| QUERUNG =
| UNTERFÜHRT = [[Aa (Werre)|Johannisbach]]
| ORT = [[Bielefeld]]-[[Schildesche]]
| UNTERHALT =
| ID =
| KONSTRUKTION = Bogenbrücke
| LÄNGE = 360 m
| SPANNE = 40 m
| BREITE = 2 × 10 m
| HÖHE = 16 m
| TRAGFÄHIG =
| DURCHFAHRT =
| LICHTEHÖHE =
| VERKEHR =
| BAUKOSTEN =
| BAUBEGINN =
| FERTIGSTELLUNG = 1985 (1847)
| ERÖFFNUNG =
| PLANER =
| SCHLIESSUNG =
| MAUT =
| EXTRA =
| POSKARTE =
| BREITENGRAD = 52.05477977
| LÄNGENGRAD = 8.56997966
| REGION-ISO = DE-NW
| MEERESHÖHE = 90
| MEERESHÖHE-BEZUG = DE-NN
| BILD-KARTE =
| BILD-KARTE-TITEL =
| BILD-KARTE-BREITE =
| BILD-KARTE-BESCHREIBUNG =
}}

Der '''Schildescher Viadukt''' ist ein Brückenbauwerk im Stadtbezirk [[Schildesche]] von [[Bielefeld]]. Der [[Viadukt]] ist eine kombinierte [[Bogenbrücke|Gewölbe-]]/[[Brücke#Stahlbeton|Spannbetonbrücke]] und führt die [[Mehrgleisigkeit|viergleisige]] [[Bahnstrecke Hamm–Minden]] auf 360 Metern über das [[Aa (Werre)|Johannisbachtal]]. Damit konnte die wichtige Ost-West-[[Hauptbahn|Hauptstrecke]] schon ab [[Brake (Bielefeld)|Brake]] auf Hügelrückenhöhe geführt und so der Anstieg zum [[Bielefelder Pass]], einem Einschnitt im [[Teutoburger Wald]], sehr gering gehalten werden.

Das von der [[Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft]] in den 1840er-Jahren errichtete ursprüngliche Bauwerk gehörte zu den ältesten Zeugen der [[Geschichte der Eisenbahn in Deutschland|Eisenbahngeschichte in Deutschland]]. Der alte Viadukt aus 28 [[Bogen (Architektur)|Bögen]] wurde im März 1945 durch [[Luftkrieg im Zweiten Weltkrieg|alliierte Luftangriffe]] zerstört. Unter Einbeziehung der 13 noch intakten Bögen wurde im Frühjahr 1947 ein Provisorium für den Güterverkehr erstellt. In der heutigen Form besteht das Bauwerk seit 1985.

== Geschichte ==
Als Teil der [[Stammstrecke der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft]] wurde das Bauwerk 1847 zunächst [[Mehrgleisigkeit|zweigleisig]] fertiggestellt. Im Zuge des viergleisigen Ausbaus mit einer separaten Strecke für den [[Schienengüterverkehr|Güterverkehr]] wurde 1917 ein weitgehend baugleicher zweiter Viadukt nur wenige Meter entfernt nordwestlich parallel zum ersten errichtet.<ref name="Jakobswege" />

Im Zweiten Weltkrieg waren nach Einschätzung der [[Alliierte#Die Drei Mächte bzw. die Vier Mächte|Westalliierten]] der Schildescher und der [[Altenbekener Viadukt]] auf der [[Bahnstrecke Hamm–Warburg]] die beiden wichtigsten deutschen Eisenbahnbrücken. Der Schildescher Viadukt war Ziel zahlreicher Luftangriffe, die bereits im Sommer 1941 begannen<ref name="geschichtsspuren">[http://www.geschichtsspuren.de/forum/der-eisenbahn-viadukt-in-bielefeld-schildesche-t16518.html ''Der Eisenbahn Viadukt in Bielefeld-Schildesche.''] Diskussion im „Forum geschichtsspuren.de“, Januar 2012; abgerufen am 13. Dezember 2014.</ref> Zum Einsatz sollten hier [[Grand Slam (Bombe)|Grand-Slam]]-Bomben kommen,<ref>Florian Stark: [https://www.welt.de/geschichte/zweiter-weltkrieg/article190339007/Luftkrieg-1945-Erdbeben-Bombe-zerstoerte-Deutschlands-Bruecken.html ''Diese „Erdbeben-Bombe“ zerstörte Deutschlands Brücken.''] In: welt.de, 15. März 2019, abgerufen am 20. Dezember 2021.</ref> was ab Herbst 1944 deutlich verstärkt wurde.<ref>[http://www.bomberhistory.co.uk/viaduct/early_raids ''The early raids.''] Teil der privaten Website [http://www.bomberhistory.co.uk/viaduct/ The destruction of the Bielefeld viaduct], abgerufen am 13. Dezember 2014.</ref> Ab dem 1. Dezember 1944<ref>[http://www.bomberhistory.co.uk/viaduct/gummibahn ''The Gummibahn.''] Teil der privaten Website [http://www.bomberhistory.co.uk/viaduct/ The destruction of the Bielefeld viaduct].</ref> wurde vorsichtshalber auf der östlichen Seite eine etwa 3,5 Kilometer lange kurven- und steigungsreiche zweigleisige Umgehungsstrecke (vergleichbar einem Gummiband) angelegt, die sogenannte „Gummibahn“, deren Betrieb Ende Februar 1945 im vollen Umfang aufgenommen wurde.<ref name="geschichtsspuren" />

Hauptziel der alliierten Luftangriffe war, durch die Zerstörung der Verkehrswege im westlichen Teil des [[Deutsches Reich 1933 bis 1945|Deutschen Reichs]] die kriegswichtigen Transporte von [[Steinkohle|Kohle]] und [[Stahl]] aus dem [[Ruhrgebiet]] zu unterbinden und damit das Rückgrat der [[Wirtschaft im nationalsozialistischen Deutschen Reich#Kriegswirtschaft|deutschen Kriegswirtschaft]] zu brechen. Neben dem Schildescher und dem [[Altenbekener Viadukt]] gehörte auch der [[Arnsberger Viadukt]] ([[Obere Ruhrtalbahn]]) zu den primären Zielen. Die Westalliierten hofften, mit ihrer Zerstörung die beiden wichtigen Ost-West-Verbindungen von [[Berlin]] via [[Bahnhof Hamm (Westfalen)|Hamm]] ins Ruhrgebiet über die Strecken [[Bahnstrecke Berlin–Magdeburg|Berlin – Magdeburg]], [[Bahnstrecke Braunschweig–Magdeburg|Magdeburg – Braunschweig]], [[Bahnstrecke Hannover–Braunschweig|Braunschweig – Hannover]] und [[Bahnstrecke Hannover–Minden|Hannover – Minden]] bzw. [[Bahnstrecke Berlin–Halle|Berlin – Halle]], [[Bahnstrecke Halle–Hann. Münden|Halle – Kassel]], [[Bahnstrecke Kassel–Warburg|Kassel – Warburg]] und [[Bahnstrecke Hamm–Warburg|Warburg – Paderborn]] auf Dauer unterbrechen zu können. Die Obere Ruhrtalbahn spielte dabei eine untergeordnete Rolle, da sie lediglich eine Ausweichroute bei Störungen auf den sich in Hamm vereinenden [[Hauptbahn|Hauptstrecken]] aus [[Minden]] bzw. [[Warburg]] war.

<gallery>
Schildesche Viakukt.jpg|Schildescher Viadukt, 1917
Royal Air Force- Operations by the Photographic Reconnaissance Units, 1939-1945. C5086.jpg|Der Schildescher Viadukt nach seiner Zerstörung im März 1945
</gallery>

Der außerordentlich solide ausgeführte Schildescher Doppelviadukt widerstand lange den Angriffen, bei denen insgesamt über 3500 [[Tonne (Einheit)|Tonnen]] Bomben abgeworfen wurden.<ref>[http://www.bomberhistory.co.uk/viaduct/final_destruction The final raid], Teil der privaten Website [http://www.bomberhistory.co.uk/viaduct The destruction of the Bielefeld viaduct]</ref> Am 14. März 1945 setzte die [[No. 617 Squadron]] ([[Staffel (Militär)|Fliegerstaffel]]) der [[Royal Air Force]] erstmals zehn Tonnen schwere [[Grand Slam (Bombe)|Grand-Slam-Bomben]] ein, bis dahin die schwersten ihrer Art. Auf einer Länge von 130 Metern wurden die gemauerten Bögen beider Viadukte vollständig zerstört.<ref>{{Internetquelle
| url = http://www.nw-news.de/owl/?em_cnt=3421857
| titel = Als in Schildesche die Erde bebte
| autor = Amélie Förster
| werk = Neue Westfälische
| datum = 2010-03-14
| zugriff = 2013-05-17
}}</ref><ref>[http://www.bomberhistory.co.uk/viaduct/damage The damage], Teil der privaten Website [http://www.bomberhistory.co.uk/viaduct ''The destruction of the Bielefeld viaduct.'']</ref> In Schildesche kamen mindestens 50 Einwohner ums Leben. Die Grand Slam detonierte nach den späteren Feststellungen von Cheffeuerwerker Hans-Joachim Ulmer in 18 Metern Tiefe. Obwohl sie ihr Ziel um 30 Meter verfehlte, brach der Viadukt an der Stelle auf einer Länge von 130 Metern zusammen. Erdbebenartige Wellen ließen die Pfeiler des Bauwerkes wie Streichhölzer einknicken. Gleichzeitig verhüllte weißer Rauch die Einschlagstelle, für Ulmer als früherer Chef des Kampfmittelräumdienstes ein Zeichen für die Verwendung von Torpex-Sprengstoff.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.hiergeblieben.de/pages/textanzeige.php?id=18192 |titel=WWW.HIERGEBLIEBEN.DE |abruf=2024-02-19}}</ref>

Wegen ihrer immensen Bedeutung wurde die westliche (Güterbahn-)Strecke nach dem Ende des Krieges provisorisch mit einer zweigleisigen SKR-Behelfsbrücke (standardisierte Stahl-[[Brücke#Fachwerkbrücke|Fachwerkbrücke]] Bauart [[Gottwalt Schaper|Schaper]]-[[Friedrich Krupp AG|Krupp]]-[[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Reichsbahn]]) aus Mitteln der [[Pionier (Militär)|Pionierausrüstung]] der [[Wehrmacht]] wiederaufgebaut und stand dem Güterverkehr ab April 1947 wieder zur Verfügung.<ref>[http://bomberhistory.co.uk/viaduct/initial_rebuilding ''Initial rebuilding.''] Teil der privaten Website [http://www.bomberhistory.co.uk/viaduct ''The destruction of the Bielefeld viaduct.'']</ref> Der Personenverkehr wurde bis zur Fertigstellung der neuen östlichen Brücke Mitte der 1960er-Jahre weiterhin über das Provisorium der „Gummibahn“ geführt; bei langen bzw. schweren Zügen auch mit [[Vorspanntriebfahrzeug|Vorspannloks]], die am Bahnhof Brake stationiert waren.

Da der Betrieb der Umgehungsstrecke mit ihren [[Höhenfreiheit|höhengleichen]] [[Bahnübergang (Deutschland)|Bahnübergängen]] hohe jährliche Kosten verursachte, bestanden in den 1950er-Jahren Pläne zur Wiederherstellung der östlichen Strecke für den [[Schienenpersonenfernverkehr|Personenfernverkehr]] durch den Bau eines [[Damm (Wall)|Erddamms]], doch nach erheblichen Widerständen beschloss 1960 die [[Deutsche Bundesbahn]], den zerstörten Personenbahn-Viadukt durch eine 160 Meter lange Spannbetonbrücke zu ersetzen.<ref>[http://www.bomberhistory.co.uk/viaduct/unpopular_plan The unpopular plan] und [http://bomberhistory.co.uk/viaduct/second_stage ''The second stage.''] Teil der privaten Website [http://www.bomberhistory.co.uk/viaduct ''The destruction of the Bielefeld viaduct.'']</ref> Nach der Inbetriebnahme der neuen Spannbetonbrücke für den Personenfernverkehr im Sommer 1964 wurde die „Gummibahn“ vollständig zurückgebaut. Das 1947 errichtete Provisorium der Stahl-Fachwerkbrücke für den Güterbahn-Viadukt wurde 1983 demontiert, um bis 1985 durch eine neu gebaute Spannbetonkonstruktion ersetzt zu werden, mit der sich die beiden Viadukte heute in weitgehend identischer Architektur zeigen.

Seit 1982 wird der Johannisbach zum [[Obersee (Bielefeld)|Obersee]] gestaut, der westlich des Viadukts liegt. Die Staumauer befindet sich wenige Meter östlich des Viadukts.

== Literatur ==
* {{Literatur
| Autor = Axel Frick
| Titel = Als in Schildesche die Erde bebte: Die Geschichte des Viaduktes
| Auflage = 2.
| Verlag = Heka-Verlag
| Ort = Leopoldshöhe
| Datum = 1994
| ISBN = 3-928700-11-1
}}
* {{Literatur
| Autor = Wolfgang Klee
| Titel = Eisenbahnen in Westfalen: Von den Anfängen bis zur Gegenwart
| Verlag = Aschendorff
| Ort = Münster
| Datum = 2001
| ISBN = 3-402-05260-1
}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.liveleak.com/view?i=151_1483377676 Video der Zerstörung], Movietone News: „The 10 TONNER (1:40-2:14)“
* [https://www.liveleak.com/view?i=5b2_1245178787 Brücken-Bombardierung], Grand Slam … The earthquake bomb

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Jakobswege">{{Literatur
| Autor = Ulrike Spichal
| Titel = Jakobswege. Wege der Jakobspilger in Westfalen
| Band = Band 10
| Verlag = Bachem
| Ort = Köln
| Datum = 2013
| ISBN = 978-3-7616-2423-4
| Seiten = 116–118
| Online = [http://www.jakobswege-westfalen.de/http%3apoims-cms.gjuce.com/de/jakobswege/ort/schildescher-viadukt Auszug]
| Abruf = 2013-05-17
}}</ref>
</references>

[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Bielefeld]]
[[Kategorie:Eisenbahnbrücke in Nordrhein-Westfalen]]
[[Kategorie:Bogenbrücke]]
[[Kategorie:Steinbrücke]]
[[Kategorie:Schildesche]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1840er Jahren]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]
[[Kategorie:Flusssystem Aa (Werre)|*]]

Schildescher Viadukt - Versionsgeschichte

imported>JayCubby: (GR) File:Schildescher Viadukt at Bielefeld destroyed 1945.jpg → File:Royal Air Force- Operations by the Photographic Reconnaissance Units, 1939-1945. C5086.jpg better