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Als '''Schiffstreibstoff''' (auch '''Schiffskraftstoff''', {{enS|Marine Fuel}}) werden jene [[Kraftstoff]]e bezeichnet, die zum Antrieb von [[Schiff|Seeschiffen]] über weite Distanzen geeignet sind. Im Jahr 2018 wurden 66 Prozent der Schiffe weltweit mit [[Schweröl]] betrieben, auf [[Marinedieselöl]] entfielen 30 Prozent. Kombiniert betrug der Anteil an erdöl-basierten Treibstoffen also 96 Prozent. Es folgten [[Flüssigerdgas]] mit 3 Prozent und [[Methanol]] mit 0,5 Prozent.<ref name="ics2022">{{Internetquelle |url=https://www.ics-shipping.org/wp-content/uploads/2022/05/Fuelling-the-Fourth-Propulsion-Revolution_Full-Report.pdf |titel=Fuelling the Fourth Propulsion Revolution |abruf=2023-08-07 |hrsg=[[International Chamber of Shipping]] |datum=2022-04 |sprache=en |seiten=78–79}}</ref> Historisch betrachtet wurde über 99 % des Energiebedarfs der internationalen Schifffahrt durch Erdölprodukte gedeckt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.iea.org/energy-system/transport/international-shipping#tracking |titel=International Shipping |abruf=2023-08-07 |hrsg=[[International Energy Agency]] |werk=www.iea.org |sprache=en}}</ref>

Während Regulierung in den 2010er Jahren vor allem auf die Reduktion des Schwefelgehalts von [[Schweröl]] abzielte, verlagerte sich der Fokus in den 2020er Jahren auf die Verwendung alternativer Treibstoffe zur [[Dekarbonisierung]] der Schifffahrt. Neben Flüssigerdgas und Methanol werden auch [[Ammoniak]] und [[Wasserstoff]] perspektivisch als Alternativen zu Schweröl gehandelt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.globalmaritimeforum.org/content/2023/04/the-shipping-industrys-fuel-choices-on-the-path-to-net-zero_final.pdf |titel=April 2023 The shipping industry’s fuel choices on the path to net zero |werk=www.globalmaritimeforum.org |abruf=2023-08-06 |datum=2023-04-20 |sprache=en}}</ref>

== Erdöl-basierte Treibstoffe ==

Auf Seeschiffen wird für den Betrieb des Hauptmotors zumeist minderwertiges [[Schweröl]] ({{enS|Heavy Fuel Oil}}, ''HFO'') als Kraftstoff genutzt, das bei der [[Erdölraffinerie|Erdölraffinierung]] als Rückstandsöl ({{enS|Residual Fuel}}) anfällt. Um verschiedene Spezifikationen und Qualitätsstufen zu erreichen, werden diese Rückstandsöle mit Destillaten wie [[Dieselkraftstoff|Dieselöl]] gemischt. Solche Mischungen werden ''Intermediate Fuel Oil (IFO)'' genannt und hinsichtlich ihrer [[Viskosität]] eingeteilt. Gängige Sorten sind IFO 180 und IFO 380 mit Viskositäten von 180 mm²/s beziehungsweise 380 mm²/s. Bei einer Temperatur von 15 °C hat IFO eine bitumenähnliche Konsistenz. Um es pumpen zu können, sind im [[Bunkerung|Bunker]] Heizschlangen eingelassen, die das IFO auf eine Temperatur von 50 bis 60 °C erhitzen. Aufgrund dessen muss Treibstoff laut SOLAS einen [[Flammpunkt]] ({{enS|Flashpoint}}) von mindestens 60 °C haben.<ref>{{Internetquelle |url=https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5a7f4375e5274a2e8ab4b1ec/Regulation_4_-_Probability_of_Ignition.pdf |titel=SOLAS Part B Regulation 4.2.1.1 |abruf=2023-12-01 |hrsg=[[International Maritime Organization]] |werk=assets.publishing.service.gov.uk }}</ref> Diese Anforderung wurde durch den IGF-Code (International Code of Safety for Ships using Gases or other Low-flashpoint Fuels) ergänzt, um den Einsatz von Treibstoffen mit niedrigeren Flammpunkten zu regulieren.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/Pages/26-MSC-95-ENDS.aspx |titel= Gas and low-flashpoint fuels code adopted by IMO |abruf=2023-12-01 |hrsg=[[International Maritime Organization]] |werk=www.imo.org }}</ref>

Die [[Internationale Seeschifffahrts-Organisation]] (IMO), eine [[Sonderorganisation der Vereinten Nationen]], senkte die zulässige Obergrenze für den Schwefelgehalt von Schiffskraftstoffen zum Januar 2012 weltweit von 4,5 auf 3,5 % und zum Januar 2020 in einem zweiten Schritt auf 0,5 %.<ref name="taz">{{Internetquelle |url=https://taz.de/Kampf-dem-Schwefeldioxid/!5184024/ |titel=Schiffe werden umweltfreundlicher |abruf=2023-08-09 |hrsg=[[Die Tageszeitung]] |werk=taz.de |datum=2008-04-07}}</ref> Zur Abgrenzung von HFO und IFO etablierte sich die Bezeichnung VLSFO ({{enS|Very Low Sulphur Fuel Oil}}) für Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt von 0,5 %.<ref>{{Internetquelle |url=https://shipandbunker.com/news/world/566831-vlsfo-fact-versus-fiction |titel=VLSFO: Fact Versus Fiction |werk=shipandbunker.com |abruf=2023-08-09 |hrsg=Ship & Bunker |datum=2021-03-18 |sprache=en}}</ref> Kraftstoffe mit höherem Schwefelgehalt dürfen nur noch in Verbindung mit einem [[Abgasentschwefelung in der Seeschifffahrt|Abgasreinigungssystem]] an Bord eingesetzt werden.

In der Nord- und Ostsee sowie weiteren außereuropäischen [[Emission Control Area|Umweltzonen]] liegt der Schwefelgrenzwert seit Januar 2015 bei 0,1 %<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bsh.de/DE/THEMEN/Schifffahrt/Umwelt_und_Schifffahrt/Schiffsemissionen/schiffsemissionen_node.html |titel=Schiffsemissionen |abruf=2023-08-09 |hrsg=[[Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie]] |werk=www.bsh.de }}</ref>, nachdem er bereits im Jahr 2010 von ursprünglich 1,5 auf 1,0 % abgesenkt worden war.<ref name="taz" /> Hier kommt bei kleineren Seeschiffen das qualitativ höherwertige und daher sehr viel weniger luftverschmutzende, aber teurere [[Marinedieselöl]] (MDO) zum Einsatz. Schwefelreduzierter Binnendiesel ist dem Pkw-Diesel ähnlich, der ohne Erhitzen gepumpt werden kann.

Weltweit war die Schifffahrt im Jahr 2018 für den Ausstoß von etwa 1,056 Mrd. Tonnen [[Kohlenstoffdioxid|Kohlendioxid]] jährlich verantwortlich, was 2,89 % der gesamten vom Menschen verursachten CO<sub>2</sub>-Emissionen entspricht.<ref name="ics2022" /> Zudem verursacht sie etwa 15 % der globalen [[Stickoxid]]emissionen und 13 % der [[Schwefeldioxid]]emissionen, Tendenz weiter steigend. Damit einher gehen [[Umweltverschmutzung|Umwelt-]] und [[Gesundheit]]sschäden, insbesondere in schwer belasteten [[Hafen]]städten oder Ballungsräumen in der Nähe von Hafengebieten, wo Schiffsemissionen zu den wichtigsten Schadstoffquellen zählen.<ref name="Winkel">{{Literatur | Autor=Winkel et al. | Titel=Shore Side Electricity in Europe: Potential and environmental benefits | Sammelwerk=[[Energy Policy]] | Band=88 | Nummer= | Jahr=2016 | Seiten=584–593 | DOI=10.1016/j.enpol.2015.07.013}}</ref>

Die [[Weltgesundheitsorganisation]] (WHO) bewertete im Jahr 2012 die Gefährlichkeit von Dieselabgasen neu und stufte sie als weitaus gefährlicher ein als bis dahin angenommen. Ihre [[Karzinogen|krebserregende Wirkung]] gilt seitdem als bewiesen. 

== Siehe auch ==
* [[Schiffsdieselmotor]]
* [[Umweltschutz in der Seeschifffahrt]]
* [[Emissionen durch die Schifffahrt]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Kraftstoff]]
[[Kategorie:Seeschifffahrt]]

Schiffstreibstoff - Versionsgeschichte

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